W szczegółach: zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej VAZ Oka od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Gdy części mechanizmu kierowniczego są zużyte, pojawiają się uderzenia i zwiększa się luz kierownicy. Po pojawieniu się tych znaków należy najpierw sprawdzić dokręcenie nakrętek zabezpieczających mechanizm kierowniczy i inne elementy kierownicy, a następnie upewnić się, że nie ma luzów w połączeniach drążków kierowniczych i pośredniego wału kierowniczego.
Do naprawy i regulacji mechanizmu kierowniczego wymagane są specjalne narzędzia i urządzenia, ponadto ta jednostka bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu, dlatego zalecamy wymianę na nową lub naprawę w specjalistycznym warsztacie w przypadku awarii.
Potrzebne będą klucze „na 10”, „na 13”, „na 19”, brodę, młotek.
1. Umieść przód pojazdu na podpórkach i zdejmij przednie koła.
Jak wiadomo, w aucie Oka drążek kierowniczy podlega regulacji (dokręcaniu) dopiero po wyjęciu z auta. Jeżeli po naprawie szyna osłabła i pojawiły się stuki, szynę trzeba będzie wyjąć z auta.
Co uniemożliwia regulację bezpośrednio na aucie, skoro w rodzinie 08 ta operacja jest wykonywana bez jej wyjmowania a gwintowana śruba regulacyjna jest dostępna w komorze silnika? W Oka szyna znajduje się w skrzyni korbowej na ramie pomocniczej, a ta skrzynia korbowa zamyka śrubę regulacyjną.
Problem można jednak rozwiązać, wykonując wycięcie w skrzyni korbowej za pomocą szlifierki. Zobacz zdjęcia poniżej - wycięcie musiało zostać rozszerzone w miejscu za pomocą elektrody spawalniczej, po czym stało się możliwe regulowanie za pomocą zwykłego klucza przeznaczonego do dokręcania szyny. Podczas gotowania kawałka skrzyni korbowej z elektrodą nie zapomnij wyjąć zacisku z akumulatora i chronić gumowe fałdy za kulisami i drążki kierownicy przed rozpryskami stopionego metalu za pomocą cynowych osłon. Trzymamy sprężone powietrze i dmuchawę pod ręką - jest to środek gaśniczy, jeśli coś się zapali =)
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Po tej rewizji procedura dokręcania szyny jest tak uproszczona, że nie jest nawet ciekawa.
Artykuł napisany: 6 marca 2013
Ustaw kierownicę na wprost. Gdy części mechanizmu kierowniczego są zużyte, pojawiają się uderzenia i zwiększa się luz kierownicy. Po pojawieniu się tych znaków należy najpierw sprawdzić dokręcenie nakrętek zabezpieczających mechanizm kierowniczy i inne elementy kierownicy, a następnie upewnić się, że nie ma luzów w połączeniach drążków kierowniczych i pośredniego wału kierowniczego. Do naprawy i regulacji mechanizmu kierowniczego potrzebne są specjalne narzędzia i urządzenia, dlatego zaleca się wykonanie prac w specjalistycznym warsztacie. 1. Od wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręcić nakrętkę śruby sprzęgającej przegubu pośredniego wału pośredniego. Uwaga: pod nakrętką znajduje się podkładka sprężysta. 3. Odłącz obie końcówki zewnętrzne od obrotowych dźwigni (szczegóły w podrozdziale 6.4). 4. Poluzuj śrubę i. 5. . Odłącz przewód „ciężki” z obudowy mechanizmu kierowniczego. 6. Odkręć dwie nakrętki drabin mocujących mechanizm kierowniczy do wspornika z każdej strony. 7. Należy pamiętać, że pod każdą nakrętką znajduje się płaska podkładka. 8. Odkręć dwie nakrętki po obu stronach śrub mocujących wspornik kierownicy do ramy pomocniczej. Należy pamiętać, że nakrętki są samohamowne. 9. Wykręć śruby mocujące wspornik. 10. Podnosząc mechanizm kierowniczy, wyjmij wspornik spod niego. 11. Wyjąć wałek przekładni napędowej z jarzma przegubu pośredniego wału pośredniego i wymontować przekładnię kierowniczą przez zagłębienie lewego koła. 12. Wymontuj dwa wsporniki tulei mocowań przekładni kierowniczej. W razie potrzeby powal ich brodą. 13. Wymontuj dwie tuleje wspornika kierownicy.Wymień podarte lub luźne tuleje. 14. Przed zamontowaniem mechanizmu kierowniczego sprawdź, czy drabinki swobodnie pasują do otworów we wsporniku. W razie potrzeby zegnij drabiny. 15. Dopasuj oznaczenia na skrzyni sterowniczej i bagażniku. 16. Zamontować przekładnię kierowniczą, wkładając wałek przekładni napędowej do otworu w przedniej osłonie końcowej. 17. Ponownie zamontuj wspornik i włóż lewą śrubę mocującą tylnego wspornika do otworów wspornika i ramy pomocniczej, ponieważ nie można tego zrobić po podłączeniu wału do widelca. Następnie. 18. . Zlecić pomocnikowi włożenie wałka napędowego przekładni do jarzma przegubu pośredniego wału pośredniego. Następnie zamontuj przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności do demontażu. Artykuł jest wciąż w fazie rozwoju. Uwaga! Pragnę zauważyć, że przedstawione tutaj informacje nie stanowią przewodnika po naprawie samochodu. Ta informacja jest tylko odpowiedzią na pytanie: „Jak to zrobiłem?”. Autor materiału nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek konsekwencje wynikające z działań popełnionych przez osoby kierujące się przedstawionym materiałem. Przypominam raz jeszcze, że naprawy samochodów są potencjalnie niebezpieczne dla zdrowia i życia człowieka. Dlatego podczas naprawy samochodu należy przestrzegać środków ostrożności, używać sprawnego narzędzia, kierować się oficjalnymi publikacjami naprawczymi. Lub konieczne jest skontaktowanie się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi. NOWY! Sfilmowałem montaż drążka kierowniczego! Zapraszam do podziwu pod tym adresem [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Opublikowano 01 listopada 2004. Nie musiałem rozbierać całego stojaka. Faktem jest, że wziąłem nieco luźne połączenie kardana kolumny kierownicy i wielowypustowego końca zębatki dla luzu zespołu „zębatki”. Tylko luźna śruba. Od czasu do czasu trzeba go więc kontrolować. Przerwa w szynie była normalna i po raz kolejny mu nie przeszkadzałem. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że konstrukcja układu kierowniczego z zębatką jest stosunkowo niezawodna. W moim pierwszym samochodzie AZLK 2141 szyna przejechała 160 000 km (8 lat) i nigdy nie była demontowana, regulowana ani smarowana. Oczywiście to nie jest dobre, ale jednak. Instalacja. Z reguły montaż (ostrożny) trwa dłużej niż demontaż. Wyjęcie go zajęło godzinę, ponowne złożenie i nasmarowanie zawiasów dwie godziny, a montaż szyny dwie godziny. Przykręciłem przeciwnakrętki na prętach. Końcówki wraz z dźwigniami pięściowymi musiały zostać usunięte, ponieważ nie można było wkręcić pręta w końcówkę na miejsce małym kluczem na 10 - zawias był za ciasny - a odłączenie przegubu kulowego trwało dłużej kołek z dźwigni. Wyjęte końcówki przykręciłem do prętów (wraz z dźwigniami). Stojak został ostrożnie wsunięty na miejsce. Zabezpieczyłem pręty pięści, przymocowałem zębatkę do wspornika poprzecznego i przykręciłem ramę pomocniczą na miejscu, upewniając się, że wielowypustowy ogon przekładni prawidłowo wszedł w otwór bagażnika w podłodze. Najtrudniejszą częścią było dla mnie właściwe ustawienie kierownicy. Aby szprycha kierownicy była pozioma, a jednocześnie znaki środkowego położenia szyny pokrywały się. Półtora roku temu po raz pierwszy jakoś udało mi się to zrobić sam. W tym przypadku należało nie uszkodzić okablowania i upewnić się, że żadne złącza nie zostały odłączone. Jednocześnie udało mi się nie zdejmować kolumny kierownicy. Po dwudniowym docieraniu drążka kierowniczego poprawiłem kąty zawieszenia. Tym razem sam. 🙂. Jak się okazało, zawód jest pożyteczny i nie tak uciążliwy. Silnik w Oka jest zamocowany w trzech punktach. Dla mnie pierwszy znajduje się w miejscu generatora, z przodu. Drugi znajduje się w cholewce skrzyni biegów.Trzeci znajduje się w lokalizacji filtra oleju. Są one potrojone po prostu. Silnik jest przymocowany do ramy pomocniczej. Silnik posiada gwintowane otwory do mocowania wsporników. W wsporniki wciśnięte są gumowo-metalowe elastyczne elementy przypominające silentbloki. W elastyczny element wciska się tuleję, za pomocą której mocuje się ją za pomocą jednej długiej śruby do wsporników przyspawanych do ramy pomocniczej. Dwie pierwsze podpory (przednią, która jest pod prądnicą i dla jednej pełni funkcję jej mocowania oraz drugą znajdującą się na skrzyni biegów) wymieniłem na ziemi. Aby wymienić wspornik chwytu skrzyni biegów wystarczyło podnieść skrzynię biegów do góry (np. podnośnikiem), odkręcić nakrętki mocujące wspornik (wspornik z zespołem poduszki), odkręcić nakrętkę śruby mocującej wspornik do ramy pomocniczej i spokojnie ją zdjąć, i załóż nowy, a następnie załóż łączniki i dokręć nakrętki. Aby wymienić przednią podporę, musiałem zdjąć przednią dekorację (kratkę chłodnicy) i zderzak, a także sam generator. W tym przypadku wszystko po prostu poszło szybciej, a ręce z narzędziem zostały przyłożone pod odpowiednim kątem. Ale musiałem się trochę wiercić przy podnoszeniu jednostki napędowej, aby dostać się do śruby wspornika do silnika. Ogólnie problem został rozwiązany. (jednak bez użycia zestawu głów nic by się nie wydarzyło.) Przydałaby się zmiana tylnego podparcia w boksie. ale z woli losu trzeba było to zmienić na podłodze (ciepły boks jest świetny!). Chociaż wszystko odwróciło się od podłogi. Czołganie się tu z głowami jest prawie niemożliwe (prawie). Ale wszystko odwraca się dobrze z kluczami pierścieniowymi. Musiałem jednak wyjąć filtr oleju. Wtrącał się w usunięcie podpory. Wsparcie wyjęło się na górze, wyciągając ją z kaptura. A od dołu odkręciłem wszystkie jego mocowania (dwie śruby mocujące do silnika i jedną do ramy pomocniczej). Jeśli przeanalizujemy czas poświęcony na wymianę podpór, to warto kilka - trzy godziny mierzonej dobrej pracy. Ustaw kierownicę na wprost. Gdy części mechanizmu kierowniczego są zużyte, pojawiają się uderzenia i zwiększa się luz kierownicy. Po pojawieniu się tych znaków należy najpierw sprawdzić dokręcenie nakrętek zabezpieczających mechanizm kierowniczy i inne elementy kierownicy, a następnie upewnić się, że nie ma luzów w połączeniach drążków kierowniczych i pośredniego wału kierowniczego. Do naprawy i regulacji mechanizmu kierowniczego potrzebne są specjalne narzędzia i urządzenia, dlatego zaleca się wykonanie prac w specjalistycznym warsztacie. 1. Od wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręcić nakrętkę śruby sprzęgającej przegubu pośredniego wału pośredniego. Uwaga: pod nakrętką znajduje się podkładka sprężysta. 3. Odłącz obie końcówki zewnętrzne od dźwigni obrotowych (więcej szczegółów w podrozdziale 6.4.). 4. Odkręć śrubę mocującą i. 5. . Odłącz przewód „ciężki” z obudowy mechanizmu kierowniczego. 6. Odkręcić dwie nakrętki drabinek mocowania mechanizmu kierowniczego do ramienia każdej ze stron. 7. Zwróć uwagę, że pod każdą nakrętką znajduje się płaska podkładka. 8. Odwróć się od każdej ze stron na dwóch nakrętkach śrub mocowania ramienia mechanizmu kierowniczego do noszy. Należy pamiętać, że nakrętki są samohamowne. 9. Wykręcić śruby mocujące ramię. 10. Podnosząc mechanizm kierowniczy, wyjmij spod niego wspornik. 11. Wyjąć wałek przekładni napędowej z jarzma przegubu uniwersalnego wałka pośredniego i wyjąć mechanizm kierowniczy przez lewą wnękę koła. 12. Zdejmij dwa wsporniki tulei podpory mechanizmu kierowniczego. W razie potrzeby powal ich brodą. 13. Zdejmij dwie tuleje podpory mechanizmu kierowniczego. Wymień podarte lub luźne tuleje. 14. Przed zamontowaniem przekładni kierowniczej sprawdź, czy drabinki swobodnie wpasowują się w otwory wspornika. W razie potrzeby zegnij drabiny. 15. Dopasuj oznaczenia na skrzyni sterowniczej i osłonie przeciwpyłowej. 16. Zamontować mechanizm sterowy, wkładając wał koła zębatego napędu mechanizmu w otwór w osłonie grodzi. 17.Ponownie zamontuj wspornik i włóż lewą śrubę mocującą tylnego wspornika do otworów wspornika i ramy pomocniczej, ponieważ nie można tego zrobić po podłączeniu wału do widelca. Następnie. osiemnaście. . Zlecić pomocnikowi włożenie wałka napędowego przekładni do jarzma przegubu pośredniego wału pośredniego. Następnie zamontuj przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności do demontażu. 1. Opis samochodu 1.0 Opis samochodu 1.1 Wygląd 1.2 Komora silnika 1.3 Dane ogólne 1.4 Dane techniczne 1.5 Dane paszportowe 1.6 Drzwi 1.7 Zamek maski 1.8 Bagażnik 1.9 Poszerzenie przestrzeni bagażowej 2. Wymagania bezpieczeństwa 2.0 Wymagania bezpieczeństwa 2.1 Wymagania bezpieczeństwa 2.2 Przygotowanie auta do eksploatacji 2.3 Co trzeba mieć w aucie 2.4 Eksploatacja auta w okresie gwarancyjnym 2.5 Dobijanie auta 2.6 Przygotowanie auta do wyjazdu 2.7 Sprawdzenie kół 2.8 Sprawdzenie poziom płynu chłodzącego 2.9 Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika 3. Konserwacja 3.0 Konserwacja 3.1 Próba szczelności układu chłodzenia 3.2 Próba szczelności układu chłodzenia 3.3 Próba szczelności układu zasilania 3.4 Próba szczelności układu hamulcowego 3.5 Wymiana płynu chłodzącego 3.6 Próba działania termostatu 3.7 Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju 3.8 Wymiana wkładu filtra powietrza 3.9 Demontaż i montaż filtr powietrza 4. Przechowywanie pojazdu 4.0 Przechowywanie pojazdu 4.1 Konserwacja podczas przechowywania 4.2 Wyjęcie z magazynu 5. Podwozie 5.0 Podwozie 5.1. Zawieszenie przednie 5.2. Tylne zawieszenie 6. Układ kierowniczy 6.0 Układ kierowniczy 6.1 Demontaż i montaż kierownicy 6.2 Wymiana wału pośredniego kierownicy 6.3 Wymiana łożyska wału kierownicy 6.4 Wymiana końcówki drążka kierowniczego i osłony przegubu kulowego 6.5 Demontaż i montaż przekładni kierowniczej 6.6 Wymiana drążka kierowniczego 7. Układ hamulcowy 7.0 Układ hamulcowy 7.1. Mechanizm hamulca do przodu 7.2. Mechanizm hamulca tylnego 7.3. Napęd układu hamulcowego 7.4. Hamulec postojowy 8. Wyposażenie elektryczne 8.0 Wyposażenie elektryczne 8.1. Blok bezpieczników i przekaźników 8.2. Generator 8.3. Układ zapłonowy 8.4. Oświetlenie i sygnalizacja 8.5. Kombinacja urządzeń 8.6. Przełączniki i przełączniki 8.7. Wycieraczki i podkładki 8.8 Wymiana silnika wentylatora chłodzącego 9. Nadwozie 9.0 Nadwozie 9.1 Demontaż i montaż przedniego zderzaka 9.2 Demontaż i montaż tylnego zderzaka 9.3 Wymiana przedniego błotnika 9.4 Demontaż i montaż okładziny chłodnicy 9.5. Kaptur 9.6. Drzwi boczne 9.7. Tylne drzwi 9.8. Lusterka wsteczne 9.9. Miejsca 9.11. podgrzewacz 10. Silnik i jego układy 10.0 Silnik i jego układy 10.1 Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w pozycji GMP suwu sprężania 10.2 Regulacja luzów w napędzie zaworowym 10.3. Pasek napędu wałka rozrządu 10.4. Wymiana detali konsolidacji silnika 10.5. Głowica bloku cylindrów 10.6 Demontaż i montaż zespołu napędowego 10.7. Naprawa silnika 10.8. Układ smarowania 10.9. Układ chłodzenia 10.10. System zasilania 10.11. System wydechowy 11. Transmisja 11.0 Transmisja 11.1. Transmisja 11.2. Sprzęg 11.3. Napędy na przednie koła 12. Załączniki 12.0 Załączniki 12.1 Załącznik: Momenty dokręcania połączeń gwintowanych 12.2 Załącznik: Paliwa, smary i płyny eksploatacyjne 12.3 Załącznik: Podstawowe dane do regulacji i kontroli 12.4 Załącznik: Objętości napełnienia 12.5 Załącznik: Lampy stosowane w samochodzie 12.6 Załącznik: Układ łożysk 12.7 Załącznik: Uszczelki olejowe 12.8 Załącznik: Książka serwisowa 12.9 Załącznik: Schemat elektryczny pojazdu PPS Kontrola instrumentalna przejechanej szyny 🙂 W MOT za pomocą przyrządu pomiarowego „Police Boot” stwierdzono, że szyna nie ma luzów Otwórz sklep internetowy już dziś! 2x2CMS Procedura regulacji zaworu Oki Procedura regulacji zaworów Oki jest następująca. Na początek ustawiamy wał korbowy i wałek rozrządu wg oznaczeń, następnie regulujemy szczelinę w pierwszym zaworze, obracamy wałem korbowym o 90 stopni, ustawiamy w drugim, ponownie obracamy o 90 stopni, regulujemy w czwartym, przekręcamy to jeszcze raz i dostosuj trzeci. Szczeliny w wylocie powinny wynosić 0,35 w wylocie 0,25 mm. Podczas wymiany pompy paliwowej VAZ 2107-2199 należy zwrócić uwagę na wystawanie popychacza z przekładki termoizolacyjnej. Odległość ta powinna wynosić 0,8-1,3 mm. Jeśli tak nie jest, to przy dużej wydajności popychacza powstanie nadciśnienie paliwa, przy mniejszym paliwo przy obciążeniu nie będzie wystarczające. Strzały instrumentów nagle zamarły po drodze. Co zrobić, jeśli prędkościomierz nie działa, nie pokazuje temperatury, nie wiadomo ile paliwa. Co robić? Sprawdź bezpieczniki wymienione w instrukcji obsługi. Ale go tam nie było. Wszystko jest w całości. A za wszystko winien jest bezpiecznik numer 6, który odpowiada za przenoszenie. Taka była intencja producenta. Prace przy wyciąganiu drążka kierowniczego prowadzone są „nad dołem”. Pod względem czasu cały proces, wraz ze wszystkimi etapami wstępnymi, zajmuje nieco ponad 40 minut. Odkręcenie kilku śrub mocujących dźwignię do zwrotnicy i zdejmowanie zębatki za pomocą tej dźwigni sterującej jest łatwe, ale jeszcze łatwiej jest wyjąć całość bez dotykania końcowych zawiasów. Opiszemy ostatnią opcję. Na początku zdejmuje się jedno z przednich kół, aby całkowicie zdjąć bagażnik. Za pomocą klucza 19 nakrętki blokujące są dalej opuszczane, po czym pręty są odkręcane od końcówek kluczem 10. Dopiero potem można już w kabinie poluzować mocowanie obejmy odpowiedzialnej za drążek kierowniczy do przekładni naprawianej zębatki. Następnie śruby, na których rama pomocnicza jest przymocowana do nadwozia, są ostrożnie odkręcane. Aby rama pomocnicza opadła do pożądanego poziomu, a mianowicie zawiesiła się na dźwigniach zmiany biegów, należy wykonać odpowiednie czynności za pomocą łomu z kabiny pasażerskiej, aby uwolnić drążek bagażnika. Teraz masz możliwość uwolnienia szyny z boku. Odłącz drążek kierowniczy od wspornika za pomocą klucza nasadowego 13 mm. Drabiny należy przesunąć do góry, koniec zębatki tego zębatki wyjąć z pofałdowania, a sam zębatkę wyjąć w miejscu braku koła. Do dalszych kroków potrzebne będą ośmiokątne klucze nasadowe. Usuń miotełkę. Z odkrytej nakrętki podporowej zawiasu należy odkręcić nakrętkę kontrującą, podporę wraz z drążkiem odkręca się również od kierownicy, sprężynę oporową wraz z samym ogranicznikiem zdejmuje się, a na końcu nakrętka zabezpieczająca jest usunięta. Po nasmarowaniu całości możesz go odkręcić. Na końce szyny przykręca się przeciwnakrętki, w pobliskie otwory wkłada się sprężyny, a następnie ceramiczno-metalowe ograniczniki, po których na drążku nakładamy nakrętkę wsporczą. Aby podpora obróciła się do końca, ciąg należy odchylać w różnych kierunkach, skręcając podporę z nim na końcu szyny. Ramiona krzywkowe należy usunąć, aby nie przeszkadzały w montażu. Ponownie zainstaluj drążek kierowniczy. Włóż drążek kierowniczy z powrotem tak, jak był i nie zaniedbuj dokładności w tej trudnej sprawie. Upewnij się, że każdy element prawidłowo wchodzi na swoje miejsce. Najtrudniejsze jest ustawienie kierownicy we właściwej pozycji. Ważne jest, aby niczego tu nie uszkodzić. Fotoreportaż z montażu i demontażu drążka kierowniczego samochodu Oka: Przed demontażem drążka kierowniczego samochodu Oka należy go wyjąć z samochodu. Prace przeprowadzkowe prowadzone są na estakadzie lub windzie. Proces nie jest skomplikowany, więc wszystko zajmie mniej niż godzinę, łącznie z pracami przygotowawczymi. Szynę można zdemontować na dwa sposoby: razem z dźwignią zwrotnicy lub w ogóle bez końcówek. Demontaż-montaż drążka kierowniczego często nie jest wart całkowitego wykonania. Czasami wystarczy wykonać kilka operacji. Na przykład usuń luki w zawiasach i nasmaruj.Regulacja demontażu odbywa się za pomocą specjalnych kluczy nasadowych z ośmiokątną główką. Całkiem odpowiedni jest zestaw kluczy z VAZ 2108. Po usunięciu pofałdowania można zobaczyć sam zawias, którego urządzenie jest szczegółowo opisane w instrukcji naprawy. Urządzenie jest dość proste. W celu demontażu odkręca się nakrętkę kontrującą z nakrętki podporowej, następnie podporę odkręca się od szyny wraz z prętem. Nacisk jest usuwany wraz ze sprężyną i nakrętką zabezpieczającą. Montaż odbywa się w następującej kolejności: na końce szyny przykręca się przeciwnakrętki, w otworach na końcach szyny montuje się sprężyny, a za nimi – ograniczniki ceramiczno-metalowe. Nakrętka podporowa jest nakładana na pręt. Wcześniej warto dobrze nasmarować wszystkie części. Następnie podpora z trakcją jest nakręcana na koniec szyny. W takim przypadku czasami konieczne jest potrząsanie pchnięciem w różnych kierunkach, w przeciwnym razie może nie kręcić się do końca. Warto zauważyć, że układ kierowniczy z zębatką, który jest zainstalowany w samochodzie Oka, jest dość niezawodny, jeśli zostanie wyregulowany na czas. W takich przypadkach nie jest wymagany całkowity demontaż. Jeśli jednak mechanizm kierowniczy ulegnie awarii, znacznie łatwiej jest kupić nowy drążek kierowniczy niż całkowicie zdemontować stary i spróbować go przywrócić. Bez odpowiedniej konserwacji przed awarią jego naprawa najprawdopodobniej nie pozwoli mu działać przez długi czas, a wymiana będzie nieunikniona. Warsztat samochodowy "Auto-Rail" wykonuje wymianę przekładni kierowniczych VAZ (Lada) 1111 Oka. Cena za to jest oparta na liczbie prac. VAZ (Lada) jest dość popularny w naszym mieście. We wszystkich samochodach drążek kierowniczy ma tendencję do deformacji. W związku z tym powinna nastąpić pilna naprawa, w przeciwnym razie powikłanie rozprzestrzeni się na hodovkę. Zadzwoń - specjaliści z serwisu wyleczą Twojego stalowego konia. Dodatki: samochód jest w ruchu! o dobru. . . wymiana drążka kierowniczego, końcówki kierownicy, niezła guma na rzep, ogrzewanie 220v, muzyka, o złym. . . wlałem spłukiwanie do zbiornika i trochę stępiłem, czyli zaciągałem się kichaniem i paliłem. . . i tak to działa. . . na ciele nie widać dużych domków na zdjęciu. . nie wielka okazja na piwo. .za gotówkę dobra okazja.. Artykuł jest wciąż w fazie rozwoju. Uwaga! Pragnę zauważyć, że przedstawione tutaj informacje nie stanowią przewodnika po naprawie samochodu. Ta informacja jest tylko odpowiedzią na pytanie: „Jak to zrobiłem?”. Autor materiału nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek konsekwencje wynikające z działań popełnionych przez osoby kierujące się przedstawionym materiałem. Przypominam raz jeszcze, że naprawy samochodów są potencjalnie niebezpieczne dla zdrowia i życia człowieka. Dlatego podczas naprawy samochodu należy przestrzegać środków ostrożności, używać sprawnego narzędzia, kierować się oficjalnymi publikacjami naprawczymi. Lub konieczne jest skontaktowanie się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi. NOWY! Sfilmowałem montaż drążka kierowniczego! Zapraszam do podziwu pod tym adresem [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Opublikowano 01 listopada 2004. Nie musiałem rozbierać całego stojaka. Faktem jest, że wziąłem nieco luźne połączenie kardana kolumny kierownicy i wielowypustowego końca zębatki dla luzu zespołu „zębatki”. Tylko luźna śruba. Od czasu do czasu trzeba go więc kontrolować. Przerwa w szynie była normalna i po raz kolejny mu nie przeszkadzałem. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że konstrukcja układu kierowniczego z zębatką jest stosunkowo niezawodna. W moim pierwszym samochodzie AZLK 2141 szyna przejechała 160 000 km (8 lat) i nigdy nie była demontowana, regulowana ani smarowana. Oczywiście to nie jest dobre, ale jednak. Instalacja. Z reguły montaż (ostrożny) trwa dłużej niż demontaż. Wyjęcie go zajęło godzinę, ponowne złożenie i nasmarowanie zawiasów dwie godziny, a montaż szyny dwie godziny. Przykręciłem przeciwnakrętki na prętach. Końcówki wraz z dźwigniami pięściowymi musiały zostać usunięte, ponieważ nie można było wkręcić pręta w końcówkę na miejsce małym kluczem na 10 - zawias był za ciasny - a odłączenie przegubu kulowego trwało dłużej kołek z dźwigni. Wyjęte końcówki przykręciłem do prętów (wraz z dźwigniami). Stojak został ostrożnie wsunięty na miejsce. Zabezpieczyłem pręty pięści, przymocowałem zębatkę do wspornika poprzecznego i przykręciłem ramę pomocniczą na miejscu, upewniając się, że wielowypustowy ogon przekładni prawidłowo wszedł w otwór bagażnika w podłodze. Najtrudniejszą częścią było dla mnie właściwe ustawienie kierownicy. Aby szprycha kierownicy była pozioma, a jednocześnie znaki środkowego położenia szyny pokrywały się. Półtora roku temu po raz pierwszy jakoś udało mi się to zrobić sam. W tym przypadku należało nie uszkodzić okablowania i upewnić się, że żadne złącza nie zostały odłączone. Jednocześnie udało mi się nie zdejmować kolumny kierownicy. Po dwudniowym docieraniu drążka kierowniczego poprawiłem kąty zawieszenia. Tym razem sam. 🙂. Jak się okazało, zawód jest pożyteczny i nie tak uciążliwy. Silnik w Oka jest zamocowany w trzech punktach. Dla mnie pierwszy znajduje się w miejscu generatora, z przodu. Drugi znajduje się w cholewce skrzyni biegów. Trzeci znajduje się w lokalizacji filtra oleju. Są one potrojone po prostu. Silnik jest przymocowany do ramy pomocniczej. Silnik posiada gwintowane otwory do mocowania wsporników. W wsporniki wciśnięte są gumowo-metalowe elastyczne elementy przypominające silentbloki. W elastyczny element wciska się tuleję, za pomocą której mocuje się ją za pomocą jednej długiej śruby do wsporników przyspawanych do ramy pomocniczej. Dwie pierwsze podpory (przednią, która jest pod prądnicą i dla jednej pełni funkcję jej mocowania oraz drugą znajdującą się na skrzyni biegów) wymieniłem na ziemi. Aby wymienić wspornik chwytu skrzyni biegów wystarczyło podnieść skrzynię biegów do góry (np. podnośnikiem), odkręcić nakrętki mocujące wspornik (wspornik z zespołem poduszki), odkręcić nakrętkę śruby mocującej wspornik do ramy pomocniczej i spokojnie ją zdjąć, i załóż nowy, a następnie załóż łączniki i dokręć nakrętki. Aby wymienić przednią podporę, musiałem zdjąć przednią dekorację (kratkę chłodnicy) i zderzak, a także sam generator. W tym przypadku wszystko po prostu poszło szybciej, a ręce z narzędziem zostały przyłożone pod odpowiednim kątem. Ale musiałem się trochę wiercić przy podnoszeniu jednostki napędowej, aby dostać się do śruby wspornika do silnika. Ogólnie problem został rozwiązany. (jednak bez użycia zestawu głów nic by się nie wydarzyło.) Przydałaby się zmiana tylnego podparcia w boksie. ale z woli losu trzeba było to zmienić na podłodze (ciepły boks jest świetny!). Chociaż wszystko odwróciło się od podłogi. Czołganie się tu z głowami jest prawie niemożliwe (prawie). Ale wszystko odwraca się dobrze z kluczami pierścieniowymi. Musiałem jednak wyjąć filtr oleju. Wtrącał się w usunięcie podpory. Wsparcie wyjęło się na górze, wyciągając ją z kaptura. A od dołu odkręciłem wszystkie jego mocowania (dwie śruby mocujące do silnika i jedną do ramy pomocniczej). Jeśli przeanalizujemy czas poświęcony na wymianę podpór, to warto kilka - trzy godziny mierzonej dobrej pracy. Myjemy i sprawdzamy części mechanizmu kierowniczego - wymieniamy uszkodzone. Łożysko kulkowe musi się obracać bez zablokowania. Osłony i zaślepki ochronne muszą być wolne od pęknięć i pęknięć. Kulki końcówki wewnętrznej, kulki przegubu kulowego i ograniczniki ciągu nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Podczas montażu dociskamy łożysko wałeczkowe miękkim metalowym drążkiem. Występy tulei zębatki łączymy z zagłębieniami obudowy przekładni kierowniczej i wciskamy tuleję przez odpowiedni odcinek rury. Obficie nasmarowałem zęby zębatki, przekładni napędowej i łożysk smarem FIOL-1. złóż węzeł w odwrotnej kolejności. Po dokręceniu przegubów kulowych tak, aby wewnętrzne końcówki mogły się kołysać (w przypadku braku przerw), wkręcamy pasek z przeciwnakrętką w rowek przegubu kulowego oraz w rowek szyny. Zainstaluj osłonę ochronną. Ochraniacz na wewnętrznym końcu drążka powinien znajdować się 195 mm od końca gwintowanego końca drążka. Zamontuj zacisk i lekko go dokręć. Klamra zostanie ostatecznie dokręcona po dopasowaniu zbieżności. Sterowniczy:   Sterowniczy - bezpieczeństwo (wał kierowniczy z dwoma przegubami Cardana) z mechanizmem zębatkowym.   Przekładnia kierownicza zmontowany z drążkami kierowniczymi mocowany jest w komorze silnika za pomocą gumowych poduszek i zacisków do wspornika, a to z kolei do ramy pomocniczej.   Obudowa przekładni kierowniczej - Odlew ze stopu aluminium.Posiada przekładnię śrubową napędową na dwóch łożyskach, która jest w ciągłym sprzężeniu z zębatką. Przednie łożysko (na końcu koła napędowego) to wałeczkowe, tylne (bliżej wału kierownicy) to łożysko kulkowe. Od ruchu osiowego wał jest zamocowany przez łożysko kulkowe: jego bieżnia wewnętrzna jest utrzymywana na wale za pomocą pierścienia ustalającego, a bieżnia zewnętrzna jest dociskana do końca gniazda łożyska w obudowie przekładni kierowniczej za pomocą nakrętki na napędzie wał zębaty. Nakrętka pokryta jest osłoną ochronną (pyłkiem) montowaną na wale przekładni napędowej.   Prawa (cylindryczna) część szyny spoczywa na plastikowej tulei w obudowie przekładni kierowniczej, a jej zębata część jest dociskana sprężyną do przekładni napędowej poprzez ogranicznik uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem. Z kolei sprężynę dociska nakrętka regulacyjna (wewnętrzny ośmiościan „17”) z pierścieniem ustalającym, który stawia opór przy jej luzowaniu. Aby skompensować rozszerzalność cieplną części i tolerancje ich wytwarzania, między nakrętką a ogranicznikiem szyny podczas montażu ustawia się szczelinę 0,12 mm (maksymalna dopuszczalna szczelina podczas pracy wynosi 0,2 mm), po czym wybijany jest gwint skrzyni korbowej ( zapukany) w dwóch punktach (bez uszkadzania nakrętki) i nanieść znaki farby, które ustalają położenie nakrętki względem skrzyni korbowej. Moment oporu obrotu przekładni działającego układu kierowniczego w całym zakresie przesuwu powinien zawierać się w przedziale 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) przy prędkości obrotowej 30 min-1.   Do smarowania koło zębate napędowe, zębatki i łożyska zębate używają FIOL-1 (około 20-30 g dla całego mechanizmu), a wnęka nad nakrętką łożyska koła zębatego napędowego (pod pylnikiem) jest wypełniona smarem UNIOL-1.   Na końcach szyny Zainstalowane są wewnętrzne zawiasy końcówek skrętu, składające się z przegubu kulowego i nakrętki kontrującej nakręcanej na gwintowany koniec szyny, ogranicznika oporowego ze sprężyną oraz główki kulowej końcówki wewnętrznej. Od wewnątrz główka kuli jest dociskana przez sprężynowy ogranicznik ceramiczno-metalowy. Przegub kulowy jest zamocowany na gwintowanym końcu szyny za pomocą nakrętki zabezpieczającej, która z kolei jest blokowana poprzez wciśnięcie pasów w rowki szyny i wspornika. Przed wnikaniem kurzu i brudu skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest zamknięta dwiema gumowymi osłonami falistymi, przez które przechodzą wewnętrzne drążki kierownicze.   na gwintowanych końcach wewnętrzne końce drążka kierowniczego przykręca się do zewnętrznych końców drążka kierowniczego - również za pomocą sworznia kulowego i tulei obciążonej sprężyną. Palce swoimi stożkowymi powierzchniami wchodzą w odpowiednie otwory dźwigni obrotowej.   Obracając drążek wewnętrzny względem zewnętrznego (wkręcając go lub wykręcając) regulujemy zbieżność koła (patrz „Zawieszenie przednie”). Podczas obracania pręta wewnętrznego należy uważać, aby osłona ochronna nie była skręcona ani rozdarta. Aby to zrobić, poluzuj zacisk. Po regulacji połączenie jest mocowane nakrętką kontrującą.   wał kierowniczy - kompozytowy, trójwahaczowy (dolny łącznik to krótki wielowypustowy czubek noszony na kole napędowym układu kierowniczego), z dwoma przegubami Cardana. Górna (rurowa) część wału spoczywa na dwóch łożyskach kulkowych zamontowanych w rurze wspornika. Na stożkowych wypustach górnego końca wału kierownica jest zamocowana nakrętką. Wymontuj przekładnię kierowniczą (patrz podsekcja 6.5.). Zwiększenie luzu kierownicy jest możliwe dzięki zużyciu części przegubu kulowego drążka kierowniczego. Pamiętaj, aby wymienić podartą osłonę drążka kierowniczego. W przeciwnym razie brud i woda, które dostaną się do mechanizmu kierowniczego, szybko go wyłączą. Możesz wymienić osłonę bez wyjmowania przekładni kierowniczej z samochodu. 1. Poluzuj zewnętrzną przeciwnakrętkę końcówki drążka kierowniczego. 2. Odkręć końcówkę drążka kierowniczego, licząc liczbę obrotów. Pomoże to podczas montażu końcówki w przybliżeniu utrzymać zbieżność kół. 3. Poluzuj przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego. 4. Usuń zaciski z wewnętrznej i. 5. . zewnętrzne felgi podwozia pokrowca ochronnego. 6. Ostrożnie podważając śrubokrętem, zdjąć wewnętrzną krawędź osłony z obudowy przekładni kierowniczej. 7. Zdejmij osłonę ochronną z pręta. 8. Poluzuj kołnierz przeciwnakrętki przegubu kulowego. 9. . wkładając klucz między przeciwnakrętkę a koniec skrzyni korbowej, aby się zatrzymać. 10. Poluzuj przeciwnakrętkę i. 11.. odkręcić przegub kulowy od drążka kierowniczego (tym samym odłączając drążek). 12. Wyjmij przegub kulowy z pręta. 13. Usuń ogranicznik ciągu z otworu w szynie i. 15. Usuń brud i stary smar z otworu w szynie, a także wszystkie usunięte części. 16. Wymień części w przypadku zużycia lub uszkodzenia kulistych powierzchni drążka kierowniczego. 19. Wymień podartą lub luźną osłonę ochronną. 20. Włożyć 10 g smaru (producent zaleca przegub CV-4) do przegubu kulowego i otworu w zębatce. 21. Zamontuj sprężynę i ogranicznik docisku w otworze zębatki (część kulista na zewnątrz). 22. Zamontuj przegub kulowy na pręcie i owiń go tak, aby nie było luzu, ale jednocześnie drążek obraca się swobodnie w podporze. 23. Trzymając podporę przed obracaniem, dokręć przeciwnakrętkę.
Autor artykułu, materiały foto-video: 
Konieczność naprawy drążka kierowniczego pojawiła się, gdy po regulacji kątów przedniego zawieszenia rozerwały się ochronne osłony przeciwpyłowe. Pękły na skutek tego, że młody mistrz, który reguluje zbieżność, skręcił pręty wraz z pylnikami i rozerwał je. Ponadto wystąpił niewielki luz w wewnętrznych przegubach drążków kierowniczych.
Konieczność naprawy drążka kierowniczego pojawiła się, gdy po regulacji kątów przedniego zawieszenia rozerwały się ochronne osłony przeciwpyłowe. Pękły na skutek tego, że młody mistrz, który reguluje zbieżność, skręcił pręty wraz z pylnikami i rozerwał je. Ponadto wystąpił niewielki luz w wewnętrznych przegubach drążków kierowniczych.
1 – sworzeń przegubu kulowego; 2 – zewnętrzna końcówka zanurzenia sterowego; 3 - przeciwnakrętka; 4 – wewnętrzna końcówka zanurzenia steru; 5 - futerał ochronny; 6 – podpora mechanizmu kierowniczego; 7 – skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 8 – kołnierz mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 - tuleja zębatki; 10 - zacisk pokrywy; 11 - łożysko kuliste; 12 - przeciwnakrętka; 13 - szyna; 14 – pierścień zabezpieczający nakrętki; 15 - nakrętka zatrzymująca; 16 – pieczęć z naciskiem; 17 - wiosna; 18 - nacisk na kolej; 19 - łożysko rolkowe; 20 - bieg; 21 - łożysko kulkowe; 22 – pierścień ustalający; 23 - podkładka ochronna; 24 – nakrętka mocowania łożyska; 25 - pylnik; 26 - uszczelka; 27 - zatrzymaj sprężynę; 28 - zatrzymanie trakcji; 29 - Uszczelnienie wału; 30 – pośredni wał kardana; 31 – obudowa górna; 32 – ramię mocowania wału kolumny kierowniczej; 33 – łożyska kolumny kierownicy; 34 - koło; 35 - przełączniki łopatkowe; 36 – dolna obudowa licowa; 37 – wał kolumny kierownicy; 38 – rura kolumny kierowniczej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
