Samodzielna naprawa drążka kierowniczego Toyota Rav 4 2007

Rozważ konstrukcję drążka kierowniczego Toyoty, oznaki i przyczyny jego awarii, a także naprawę drążka kierowniczego RAV4.

Konstrukcja bagażnika Toyota RAV4 nie różni się znacząco od bagażników innych pojazdów wyposażonych w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Ten węzeł ma podobne problemy ze swoimi odpowiednikami, ale poszczególnych słabości nie dało się uniknąć. Aby zrozumieć urządzenie i dowiedzieć się, jak rozpoznać pierwsze oznaki awarii tego mechanizmu, zastanów się, z jakich części składa się drążek kierowniczy:

1. Korpus szyny wykonany jest z aluminium, wewnątrz zamocowane są ruchome mechanizmy.
2. Przekładnia napędowa i listwa zębata - zapewniają ruch wału w wymaganym kierunku.
3. Łożyska - niezbędne do łatwej i cichej pracy przekładni.
4. Sprężyny - nie pozwalają na szczeliny i luzy między kierownicą a zębatką.
5. Ograniczniki - zapewniają przesuw mechanizmów regałowych w wymaganym zakresie.

Przekładnia kierownicza RAV 4 z 2007 roku przez cały okres eksploatacji nie wywołała żadnych szczególnych reklamacji ze strony właścicieli. Przy rozsądnej eksploatacji samochodu problemy z tą jednostką nie zaczynają się przed przebiegiem 100 tysięcy kilometrów. Tak, zdarzały się przypadki całkowitej wymiany zębatki o znacznie mniejszym przebiegu, ale te przypadki są odosobnione. Wynika to z bezwzględnej pracy auta, bądź z wady fabrycznej (należy zauważyć, że ta ostatnia zdarza się rzadko).

Dlatego każdy właściciel powinien być w stanie rozpoznać pierwsze oznaki pęknięcia szyny, aby na czas skontaktować się ze stacją serwisową. Spójrzmy na te objawy:

1. Jedną z typowych awarii jest wyciek płynu wspomagania kierownicy, spowodowany naruszeniem szczelności lub integralności pierścieni uszczelniających. Możesz znaleźć ten problem podczas sprawdzania poziomu w zbiorniku, lub zauważając kałużę pod autem podczas parkowania.
2. Podczas jazdy po nierównych drogach słychać pukanie spod maski, a kierownica wyraźnie wibruje.
3. Podczas jazdy po płaskiej drodze samochód „pływa”, a w kierownicy jest luz.
4. Po obróceniu kierownicy nie wraca do swojej pierwotnej pozycji lub wraca z wysiłkiem.

Naprawa przekładni kierowniczej RAV4 jest dość kosztowna. Aby nie musieć sobie z tym radzić z wyprzedzeniem, powinieneś znać i unikać czynników, które negatywnie wpływają na „zdrowie” tego węzła:

1. Jeśli lubisz skręcać ostro, wiedz, że gdy koła są całkowicie skręcone, mechanizmy kierownicze są mocno obciążone.
2. Jeśli przednie koła uderzają w głębokie otwory z dużą prędkością, jest to obarczone deformacją obudowy lub wału zębatki.
3. Kolizje z przeszkodami, takimi jak krawężniki i progi zwalniające.
4. Uszczelki olejowe nie zostały wymienione na czas, przez co do urządzenia dostała się woda i brud.

Naprawa szyny RAV4 wykonywana jest dopiero po diagnostyce w serwisie samochodowym, przez wykwalifikowanych rzemieślników. Zdecydowanie odradza się robienie tego na własną rękę, bez doświadczenia i niezbędnych narzędzi. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą specjalnego sprzętu, który symuluje działanie mechanizmów kierowniczych i układu hydraulicznego samochodu. Ta procedura jest niezbędna do identyfikacji wadliwych części, z ich późniejszą wymianą lub naprawą.

Ale najczęściej problem tkwi w zużyciu lub uszkodzeniu mechanicznym części, które wymagają naprawy przekładni kierowniczej RAV4 lub całkowitej wymiany przekładni, w takim przypadku przeprowadza się cały szereg prac renowacyjnych:

1. Uszkodzone części są naprawiane, a nie nadające się do naprawy wymieniane są na oryginalne.
2. Uszczelki gumowe i uszczelki wymieniane są na nowe, niezależnie od stanu.
3. Wał jest oczyszczony z korozji i sprawdzany pod kątem bicia.
4. Płukanie układu hydraulicznego, nalewanie nowego płynu, wykonanie pompowania.
5. Ściągi i końcówki są wymieniane w razie potrzeby.
6. Regulacja zbieżności kół.

Jeśli szyny RAV4 nie da się naprawić, jest ona całkowicie wymieniana na nową lub przebudowaną.

Wszystkie maszyny mają swoje słabe punkty. Jeśli mówimy o RAV4, to problem z drążkiem kierowniczym tkwi w tulejach i łożysku igiełkowym, wewnątrz wału kierownicy. W 99% usuniętych szyn części te są wymieniane. Należy zauważyć, że są niedrogie.

Kończąc tę ​​historię, zauważamy, że remont drążka kierowniczego Toyota RAV4 zajmie Ci dużo czasu i pieniędzy. Aby nie wymuszać tych zdarzeń lub całkowicie ich unikać, zalecamy przestrzeganie kilku prostych zasad obsługi samochodu:

1. Pokonuj głębokie i wysokie przeszkody z minimalną prędkością na prostych kołach.
2. Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu przez długi czas, przyspieszaj ostro tylko na prostej kierownicy.
3. Sprawdź stan uszczelek i uszczelek olejowych na szynie, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do wnętrza mechanizmów.
4. Przy zimnej pogodzie najpierw lekko obróć kierownicę, aby rozgrzać płyn wspomagania kierownicy.

Śledź stan techniczny swojego samochodu, nie dopuszczaj do pracy z usterkami! Mamy nadzieję, że nasze wskazówki pomogą przedłużyć żywotność Twojego pojazdu. Życzymy gładkich dróg!

W tym artykule pokażemy, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy w samochodzie Toyota Rav 4 (3. generacji), który jest produkowany od 2007 roku i jest wyposażony w EUR (elektryczne wspomaganie kierownicy). Przed przystąpieniem do pracy należy odłączyć biegun ujemny od akumulatora.

Aby przeprowadzić samodzielną naprawę, musimy wykonać tuleję fluoroplastyczną o średnicy 26,8 mm. i 34 mm, dokładność powinna być maksymalna przy minimalnej chropowatości. Wystarczy wymienić tylko jedną tuleję, która znajduje się po prawej stronie.

Ustawiamy koła prosto i zaczynamy zdejmować kardan w salonie:

Kierownica musi być zablokowana w tej pozycji, robimy to za pomocą pasów bezpieczeństwa:

Odbywa się to, aby nie zepsuć ślimaka poduszki powietrznej w kabinie. Zawieszamy nosze i zdejmujemy drążek kierowniczy:

Wyczyść powierzchnię, na której wybite jest oznaczenie producenta, powinno to być NSK, tak jak mamy w czerwonym kółku:

Tak to wygląda z bliska:

Demontujemy prawy zespół drążka kierowniczego za pomocą końcówki:

Demontujemy regulator, odkręcamy dużą nakrętkę kluczem 36, mniejszą kluczem 27:

Na zdjęciu pod nakrętkami można zaobserwować ogranicznik stelaża z podkładkami w postaci płytek, należy z nimi bardzo uważać, bardzo ważne jest, aby je również włożyć, nie myląc ich ze sobą.

Kolejnym krokiem jest odkręcenie nakrętki mocującej koło zębate. Możesz użyć specjalnego narzędzia lub, w naszym przypadku, użyć tępej brody i młotka:

Nasza własnoręcznie wykonana tuleja musi zostać nieco zmodyfikowana przed montażem, oto jedna z tych opcji:

Na poniższym zdjęciu widać tak zwane cięcie „powietrzne”, jest to zrobione tak, aby pylniki drążków kierowniczych nie tworzyły podciśnienia podczas wykonywania skrętów. Przypomnę, że nasz rękaw wykonany jest z fluoroplastu, można go łatwo przeciąć ostrym nożem (można nawet użyć noża biurowego). Jak pokazała praktyka, konieczne jest, aby to powietrze przeciąć, w przeciwnym razie but się złamie, straci szczelność

Patrząc w zbliżeniu widać, że w 3 płatkach z 6 wycięty został kołnierzyk, zrobiono to tak, aby rękaw można było jak najłatwiej założyć:

Aby maksymalnie ułatwić umieszczenie tulei na swoim miejscu, zalecam sfazowanie ostrej krawędzi korpusu szyny. Na zdjęciu widać to oznaczone czerwoną strzałką i kółkiem. Wszystko robiłem scyzorykiem, który miał na końcu zakrzywione ostrze.

Do wykonania trzpienia do montażu tulei można użyć zwykłej plastikowej butelki:

Tuleja jest na miejscu, śrubokrętem odpinamy płatki, nie przykładamy nadmiernej siły. Zaciskamy wał w imadle, za pomocą szlifierki usuwamy fazkę, a następnie szlifujemy papierem ściernym:

Teraz smarujemy tuleję i wał niewielką warstwą smaru i co najważniejsze ostrożnie wkręcamy wał w tuleję, jak na zdjęciu poniżej.Odbywa się to w celu umieszczenia tulei na miejscu, co znacznie upraszcza późniejszy montaż szyny:

W kolejnych operacjach montażowych nie ma nic szczególnie trudnego. Zdecydowanie nie polecam używania dużej ilości smaru, nakładaj niewielką cienką warstwą na obszar styku. Niektóre osoby wyciskają całe opakowanie, w wyniku czego w ujemnych temperaturach smar zaczyna gęstnieć i przeszkadza w prawidłowej pracy szyny.

Po zmontowaniu dokręć nakrętkę regulacyjną do oporu i zwolnij ją o 70-80 stopni. Wałek zębatki można wtedy obracać tylko przy użyciu siły ręki. Przeciwnakrętka nie powinna być zbyt mocno dokręcona, powinna być możliwość poluzowania jej na maszynie i wyregulowania zębatki.

Podczas montażu stelaża sprawdź, czy liczba obrotów kierownicy w prawo i w lewo jest identyczna. Po wykonaniu tej naprawy warto sprawdzić zaburzenie wyrównania, w razie potrzeby trochę je skorygować.

Możliwe przyczyny wykonanie tej naprawy: pukanie, luz drążka kierowniczego, kliknięcia podczas obracania kierownicą.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, objawiające się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich korollopodobnye z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów - wymiana szyny (w praktyce nie pomaga na długo i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach pukają tylko dwa miejsca – zespół nastawczy oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie – lewa strona szyny). A ponieważ w jednostce regulacyjnej nie trzeba nic zmieniać, wszystkie naprawy sprowadzają się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręcamy ręcznie i łatwo zdejmujemy:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wał pośredni do poprzeczki:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po zdjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o kilka obrotów więcej niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i wynikająca z tego awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zrzucamy koła (wystarczająco przednie).

Dalej jest demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędzisz sporo czasu i wysiłku.

Ale najpierw - końcówki kierownicy: wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę, uderzyć we wskazane poniżej miejsce ostrym, gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do korpusu, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z bagażnikiem delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna na pierwszy rzut oka: odkręcić:

Zdejmujemy go i zanosimy do warsztatu

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Weź klucz 12 i odkręć śrubę pokazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć nakrętkę kontrującą (użyj klucza gazowego)

5) Odkręć miseczkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie zakładamy i ponownie mocujemy wałek pośredni, następnie wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: odkręć nakrętkę zabezpieczającą kluczem 41

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl, bardzo ostrożnie, aby się nie złamać (wciągamy do środka po obwodzie pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręć lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Z tyłu luzujemy duży zacisk i odpinamy but.

12) Wyjmij wałek do ciasta z szyny i odłóż go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony - widzimy aluminiową podkładkę dociskową, za nią słynna tuleja.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Modyfikacja wstępnie wykonanej tulei PTFE zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne niezbędne do jego ściśnięcia i osadzenia. Nacięcie orientujemy w kierunku ruchu auta - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze naprężenia.

16) Nasmaruj tuleję i delikatnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Wciśnij podkładkę aluminiową odpowiednią głowicą. Włóż wałek do ciasta na miejsce. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu za pomocą klucza 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate są wyrównane i wałek wypada. Dokręcamy tuleję zaciskową wału do oporu, kontrujemy nakrętką kontrującą. Montujemy jednostkę regulacyjną, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i puszczamy ją o 90 stopni, nakrętkę kontrującą z nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować na maszynie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm należy dokręcać, aż kierownica powróci do pozycji prostej podczas wychodzenia z zakrętu. Wciągnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na nosze, nosze do samochodów. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Wciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górną poprzeczkę, przesuwamy wałek między poprzeczkami do góry i kładziemy dolną poprzeczkę na wałek pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 43 razy

Grupa: Użytkownicy
Wiadomości: 3904
Rejestracja: 7.9.2011
Miasto: Jekaterynburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 1053 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 43 razy

Grupa: Użytkownicy
Wiadomości: 3904
Rejestracja: 7.9.2011
Miasto: Jekaterynburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 1053 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 43 razy

19 $ nie chciało mi się jechać do innego miasta .Jak będzie prowadzony grabie oczywiście wypiszę się ,tylko sens ,materiał z którego wykonano tuleje najprawdopodobniej ma marsjańskie pochodzenie.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 207
Rejestracja: 23.10.2011
Miasto: Sankt Petersburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękował: 51 razy

Zmieniłem reling, nasmarowałem kardan. teraz nie ma chrupania.
Powstało jedyne pytanie. Po zawaleniu samochód skręcił w prawo. Pochodnie stwierdzili, że najprawdopodobniej szyna nie została poprawnie zamontowana. że trzeba "podzielić szynę" lub po zamontowaniu nauczyć wzmacniacz elektryczny. Poradzili mi, żebym zamieniła koła (opony nowe, mogło się zjadć podczas jazdy do zawalenia) i oto i oto - pomogło (choć zużycia nie widać). kierownica stoi prosto, nigdzie nie ciągnie, obraca się we wszystkich kierunkach.

Podłączyłem skaner i zobaczyłem, że przy prawidłowym ustawieniu kół czujnik kąta silnika EUR nie pokazywał 0, mimo że kierownica była wypoziomowana. więc w mojej głowie pojawiło się pytanie. czy 0 EUR i kierunek do przodu kół są jakoś połączone. i czy można było gdzieś zepsuć?

przy okazji przy 0 zł kierownica jest lekko przekręcona w prawo jak w tym temacie link

Toyota RAV4 sama dzisiaj

wśród liderów sprzedaży na rynku europejskim w Rosji sprzedaż tego samochodu nie jest tak wysoka. Ale na rosyjskim rynku wtórnym ten samochód prowadzi z szerokim marginesem. Nasi rodacy docenili wysoki zasób i osiągi tego samochodu i nie boją się kupować RAV4 nawet przy imponującym przebiegu.

Ten kompaktowy crossover był pierwotnie pozycjonowany jako samochód młodzieżowy (stąd jego nazwa - skrót RAV oznacza pojazd aktywny rekreacyjnie, czyli pojazd do aktywności na świeżym powietrzu). Ale albo ze względu na dość wysoki koszt, albo z jakiegoś innego powodu, głównymi nabywcami tego samochodu byli ludzie średniego pokolenia.

Początkowo RAV4 nie był pozbawiony wad. Na przykład wielu właścicieli pierwszej wersji skarżyło się na wycieki płynu hydraulicznego przez górną uszczelkę olejową - zużyła się na początku drugiej stu tysięcy km. uruchomić. I chociaż ten problem jest niewielki - wymianę uszczelki olejowej trudno nazwać operacją, która powoduje złożoność - druga generacja RAV4 była już pozbawiona tej wady. Co jednak nie oznacza, że ​​właściciele RAV4 wydanego po 2000 roku nie mogą monitorować stanu uszczelnień szyn. Szczelność wszystkich elementów układu kierowniczego auta jest główną gwarancją ich wysokiego zasobu i dokładnej pracy.

Nie sposób nie docenić znaczenia szyny samochodowej: to właśnie ten mechanizm odpowiada za wygodę prowadzenia samochodu i jego „posłuszne” zachowanie na drodze. Urządzenie szynowe jest dość proste, co w dużej mierze zapewnia zarówno jego wysoki (w stosunku do innych, bardziej złożonych systemów pojazdu) zasób, jak i łatwość konserwacji. Zębatka zastąpiła przekładnię ślimakową na początku ubiegłego wieku, a większość produkowanych obecnie samochodów jest wyposażona w ten typ przekładni kierowniczej.

Obracając kierownicę w jednym lub drugim kierunku, kierowca obraca w ten sposób wał kierownicy, na końcu którego zamocowany jest mechanizm sterujący. Przekładnia za pomocą przekładni przesuwa zębatkę w lewo i prawo (w zależności od tego, w którą stronę kierowca skręca kierownicą). To samo działa na cięgna przymocowane do jego końców, które ostatecznie powodują obrót kół. Dokładność całej tej konstrukcji determinowana jest dokładnością jej regulacji oraz niezawodnością wszystkich ruchomych połączeń.

Stąd możesz zrobić dwa

wyjście. Po pierwsze: wystąpienie nawet niewielkiego luzu w dowolnym węźle stojaka może znacznie pogorszyć wydajność całego mechanizmu. I drugi wniosek: po nawet najdrobniejszej naprawie listwy warto sprawdzić jej regulację – to gwarancja, że ​​samochód dalej będzie doskonale słuchał kierownicy.

Istnieje kilka powodów, dla których szyna może się poluzować i w jej różnych węzłach może tworzyć się luz. Nie da się całkowicie i trwale zabezpieczyć swojego samochodu przed koniecznością naprawy drążka kierowniczego Toyota RAV4, ale bardzo możliwe jest wydłużenie żywotności tego urządzenia na jak najdłuższy czas, oszczędzając tym samym czas, pieniądze i nerwy.

Główną przyczyną zużycia części szyn jest ich niedostateczne smarowanie lub wysoka zawartość obcych zanieczyszczeń w stosowanym do tego oleju. Aby temu zapobiec, regularnie sprawdzaj poziom oleju w samochodzie i wymieniaj go w odpowiednim czasie.

Drugim powodem powstawania luzów w szynie jest dostanie się do jej mechanizmu ciał obcych - piasku, drobnych kamieni z drogi, a także fragmentów zużytych uszczelek olejowych. Monitorując szczelność szyny, możesz zminimalizować ryzyko takiej awarii.

Złamanie stojaka - odkształcenie

jeden z jego elementów, na przykład jeden z zębów zębatki dowolnego koła zębatego, wymaga natychmiastowej interwencji specjalisty. Problem ten można rozpoznać po nagłym pukaniu w okolicy przedniej osi samochodu lub chrzęście i grzechotaniu podczas obracania kierownicą podczas jazdy. Czasami nawet kierownica może się zaciąć. Ale nawet jeśli tak się nie stało, dalsza eksploatacja samochodu z wadliwym układem kierowniczym staje się niebezpieczna. Dopiero serwisant samochodów, po zdiagnozowaniu całego mechanizmu, może dokładnie określić, w którym z węzłów kolejowych doszło do awarii i jak ją naprawić.

Aby to zrobić, aby nic nie przeszkadzało w swobodnym obrocie kół samochodu, montuje się go na podnośniku. Mistrz, obracając kierownicę z jednej z jej skrajnych pozycji do drugiej, obserwuje równomierność ich obrotu.Tym samym decyduje o występowaniu luzu w mechanizmie szynowym. Jeśli w tym samym czasie słychać pukanie lub grzechotanie, najprawdopodobniej są to oznaki awarii przekładni. W tym przypadku wszystkie zdeformowane i

zużyte części należy wymienić.

Jeśli usterka polega tylko na powstałym luzie, to na wczesnym etapie jego wystąpienia można się go pozbyć, zaciskając luźne węzły. Jeśli luz jest spowodowany przez zużyte części, konieczna jest ich wymiana. Kapitan będzie mógł dokładnie określić zakres prac naprawczych i odpowiednio koszt naprawy przekładni kierowniczej RAV4 dopiero po jej demontażu i wizualnej kontroli komponentów.

Po zakończeniu naprawy stojak jest regulowany: najpierw na stole probierczym, a następnie na samym samochodzie. Dopiero po upewnieniu się, że naprawiony mechanizm działa prawidłowo, mistrz zwraca samochód właścicielowi.