Naprawa drążka kierowniczego „zrób to sam” Toyota Rav 4 2007

Rozważ konstrukcję drążka kierowniczego Toyoty, oznaki i przyczyny jego awarii, a także naprawę drążka kierowniczego RAV4.

Konstrukcja zębatki Toyoty RAV4 nie różni się znacząco od zębatek innych samochodów wyposażonych w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Ten węzeł ma podobne problemy ze swoimi towarzyszami, ale poszczególnych słabości nie można było uniknąć. Aby zrozumieć urządzenie i dowiedzieć się, jak rozpoznać pierwsze oznaki awarii tego mechanizmu, zastanów się, z jakich części składa się drążek kierowniczy:

1. Obudowa racka wykonana jest z aluminium, wewnątrz zamocowane są ruchome mechanizmy.
2. Przekładnia napędowa i listwa zębata - upewnij się, że wał porusza się w wymaganym kierunku.
3. Łożyska - niezbędne do łatwej i cichej pracy przekładni.
4. Sprężyny - nie pozwalają na szczeliny i luzy między kierownicą a zębatką.
5. Ograniczniki - zapewniają ruch mechanizmów regałowych w wymaganym zakresie.

Przekładnia kierownicza RAV 4 z 2007 roku przez cały okres eksploatacji nie wywołała żadnych szczególnych reklamacji ze strony właścicieli. Przy rozsądnej eksploatacji samochodu problemy z tym urządzeniem nie zaczynają się przed przebiegiem 100 tysięcy kilometrów. Tak, zdarzały się przypadki całkowitej wymiany zębatki przy znacznie mniejszym przebiegu, ale te przypadki są odosobnione. Wynika to z bezwzględnej eksploatacji auta, czy też wad fabrycznych (należy zauważyć, że te ostatnie występują rzadko).

Dlatego każdy właściciel musi być w stanie rozpoznać pierwsze oznaki awarii kolei, aby na czas skontaktować się ze stacją serwisową. Spójrzmy na te objawy:

1. Jedną z najczęstszych awarii jest wyciek płynu wspomagania kierownicy, który dzieje się z powodu naruszenia gęstości lub integralności pierścieni uszczelniających. Możesz wykryć ten problem sprawdzając poziom w zbiorniku lub zauważając kałużę pod samochodem podczas parkowania.
2. Podczas jazdy po nierównych drogach spod maski słychać pukanie, a kierownica wyraźnie wibruje.
3. Podczas jazdy po płaskiej drodze samochód „pływa”, a w kierownicy pojawia się luz.
4. Po obróceniu kierownicy nie wraca do swojej pierwotnej pozycji lub wraca z wysiłkiem.

Naprawa przekładni kierowniczej RAV4 jest dość kosztowna. Aby nie zajmować się tym przed terminem, powinieneś znać i unikać czynników, które negatywnie wpływają na „zdrowie” tego węzła:

1. Jeśli lubisz skręcać ostro, powinieneś wiedzieć, że gdy koła są całkowicie obrócone, mechanizm kierowniczy jest mocno obciążony.
2. Wchodzenie przednich kół do głębokich dołów z dużą prędkością jest obarczone deformacją obudowy lub wału zębatki.
3. Przejeżdżanie przez przeszkody, takie jak krawężniki i progi zwalniające.
4. Uszczelki nie zostały wymienione na czas, co spowodowało przedostawanie się wody i brudu do wnętrza zespołu.

Naprawa szyny RAV4 wykonywana jest dopiero po diagnostyce w serwisie samochodowym, przez wykwalifikowanych rzemieślników. Zdecydowanie nie zaleca się robienia tego samodzielnie, bez doświadczenia i niezbędnych narzędzi. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą specjalnego sprzętu, który symuluje działanie mechanizmów kierowniczych i układu hydraulicznego samochodu. Ta procedura jest niezbędna do identyfikacji wadliwych części, z ich późniejszą wymianą lub naprawą.

Najczęściej jednak problemem jest zużycie lub uszkodzenia mechaniczne części, które wymagają naprawy przekładni kierowniczej RAV4 lub całkowitej wymiany przekładni, w takim przypadku przeprowadzany jest cały szereg prac renowacyjnych:

1. Uszkodzone części są naprawiane, nienaprawialne części zastępowane oryginalnymi.
2. Uszczelki gumowe i uszczelki wymieniane są na nowe, niezależnie od stanu.
3. Wał jest oczyszczany z korozji i sprawdzany pod kątem bicia.
4. Przepłukany układ hydrauliczny, wlany nowy płyn, wykonywane pompowanie.
5. W razie potrzeby wymieniane są ściągi i końcówki.
6. Ustawienie kół jest regulowane.

Jeżeli naprawa szyny RAV4 nie jest możliwa, zostaje ona całkowicie wymieniona na nową lub zregenerowaną.

Wszystkie maszyny mają swoje słabości. Jeśli mówimy o RAV4, to problem z drążkiem kierowniczym tkwi w tulejach i łożysku igiełkowym, dobrze wewnątrz drążka kierowniczego. W 99% usuniętych szyn części te są wymieniane. Należy zauważyć, że są niedrogie.

Podsumowując historię, zauważamy, że remont drążka kierowniczego Toyota RAV4 zajmie Ci dużo czasu i pieniędzy. Aby nie wymuszać tych zdarzeń lub w ogóle ich unikać, zalecamy przestrzeganie kilku prostych zasad obsługi samochodu:

1. Przejeżdżaj przez głębokie i wysokie przeszkody z minimalną prędkością na prostych kołach.
2. Nie trzymaj kierownicy przez długi czas w skrajnym położeniu, przyspieszaj ostro tylko na prostej kierownicy.
3. Sprawdź stan uszczelek i uszczelek na szynie, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do wnętrza mechanizmów.
4. Przy zimnej pogodzie najpierw lekko obróć kierownicę, aby rozgrzać płyn wspomagania kierownicy.

Śledź stan techniczny swojego samochodu, nie dopuszczaj do pracy z usterkami! Mamy nadzieję, że nasze wskazówki pomogą przedłużyć żywotność Twojego samochodu. Życzymy gładkich dróg!

W tym artykule pokażemy, jak własnymi rękami naprawić drążek kierowniczy w samochodzie Toyota Rav 4 (3. generacji), który jest produkowany od 2007 roku i jest wyposażony w EUR (elektryczne wspomaganie kierownicy). Przed rozpoczęciem pracy odłącz ujemny zacisk od akumulatora.

Do samodzielnej naprawy musimy wykonać tuleję PTFE o średnicy 26,8 mm. i 34 mm, dokładność powinna być maksymalna przy minimalnej chropowatości. Wystarczy wymienić tylko jedną tuleję, która znajduje się po prawej stronie.

Ustawiamy koła prosto i zaczynamy zdejmować wał kardana w kabinie:

Kierownica musi być zamocowana w tej pozycji, robimy to za pomocą pasów bezpieczeństwa:

Zrobiono to, aby nie zerwać ślimaka poduszki powietrznej w kabinie. Wywieszamy ramę pomocniczą i zdejmujemy drążek kierowniczy:

Wyczyść powierzchnię, na której wytłoczone jest oznaczenie producenta, powinno to być NSK, tak jak mamy w czerwonym kółku:

Tak to wygląda z bliska:

Demontujemy prawy zespół drążka kierowniczego za pomocą końcówki:

Demontujemy regulator, odkręcamy dużą nakrętkę kluczem 36, mniejszą kluczem 27:

Na zdjęciu pod nakrętkami widać ogranicznik szyny z podkładkami w postaci płytek, należy z nimi bardzo uważać, bardzo ważne jest, aby je włożyć również bez pomylenia ich ze sobą.

W kolejnym kroku odkręć nakrętkę mocującą koło zębate. Możesz użyć specjalnego narzędzia lub, w naszym przypadku, użyć tępej brody i młotka:

Nasza własnoręcznie wykonana tuleja musi zostać nieco zmodyfikowana przed montażem, oto jedna z tych opcji:

Na poniższym zdjęciu widać tak zwane cięcie „powietrzne”, jest to zrobione tak, aby pylniki drążków kierowniczych nie tworzyły podciśnienia podczas wykonywania skrętów. Przypominam, że nasza tuleja wykonana jest z fluoroplastu, łatwo ją tnie się ostrym nożem (można nawet użyć noża biurowego). Jak pokazała praktyka, konieczne jest odcięcie tego powietrza, w przeciwnym razie pylnik pęknie, straci szczelność

Patrząc z bliska widać, że w 3 płatkach z 6 odcięto ramię, tak aby rękaw można było jak najłatwiej włożyć:

Aby maksymalnie ułatwić umieszczenie tulei na swoim miejscu, polecam sfazowanie ostrego występu obudowy zębatki. Na zdjęciu widać to oznaczone czerwoną strzałką i kółkiem. Wszystko robiłem scyzorykiem, który na końcu miał wygięte ostrze.

Ze zwykłej plastikowej butelki możesz zrobić trzpień do montażu tulei:

Tuleja jest na swoim miejscu, śrubokrętem otwieramy płatki, nie przykładamy nadmiernej siły. Zaciskamy wał w imadle, za pomocą szlifierki usuwamy fazkę, a następnie szlifujemy papierem ściernym:

Teraz smarujemy tuleję i wał niewielką warstwą smaru i co najważniejsze ostrożnie wkręcamy wał w tuleję, jak na zdjęciu poniżej.Odbywa się to w celu umieszczenia tulei na miejscu, co znacznie upraszcza nasz późniejszy montaż szyny:

W kolejnych operacjach montażowych nie ma nic szczególnie trudnego. Gorąco polecam nie używać dużej ilości smaru, nałożyć cienką warstwę na punkt styku. Niektóre osoby wyciskają całe opakowanie, w wyniku czego przy ujemnych temperaturach smar zaczyna gęstnieć i zakłóca prawidłowe działanie szyny.

Po zmontowaniu dokręć nakrętkę regulacyjną do oporu i zwolnij ją o 70-80 stopni. Następnie wał zębaty można obracać wyłącznie za pomocą siły ręcznej. Przeciwnakrętka nie powinna być zbyt mocno dokręcona, powinna być możliwość poluzowania jej na maszynie i wyregulowania zębatki.

Podczas montażu bagażnika sprawdź, czy liczba obrotów kierownicy w prawo i w lewo jest identyczna. Po wykonaniu tej naprawy warto sprawdzić załamanie podobieństwa, w razie potrzeby poprawić je trochę.

Możliwe przyczyny wykonanie tej naprawy: pukanie, luzy kierownicy, kliknięcia podczas obracania kierownicą.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 43 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 3904
Rejestracja: 7.9.2011
Miasto: Jekaterynburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 1053 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 43 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 3904
Rejestracja: 7.9.2011
Miasto: Jekaterynburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 1053 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 139
Rejestracja: 24.5.2010
Miasto: Donieck, Ukraina
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 43 razy

19 $ Nie chciałem jechać do innego miasta.Jak poprowadzi grabie, oczywiście wypiszę się, tylko do tego stopnia, że ​​materiał z którego zostały wykonane tuleje jest najprawdopodobniej pochodzenia marsjańskiego.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 207
Rejestracja: 23.10.2011
Miasto: Sankt Petersburg
Automatyczny: RAV4 (3) kierownica z lewej strony
Płeć męska
Podziękowano: 51 razy

Zmieniłem reling, nasmarowałem kardan. teraz bez kryzysu.
Powstało jedyne pytanie. Po zawaleniu samochód zjechał w prawo. Razvalschiki powiedział, że najprawdopodobniej szyna nie jest poprawnie zainstalowana. że trzeba „dzielić szynę” lub, po instalacji, trenować wzmacniacz elektryczny. Poradzili mi, żebym zamieniła koła (opony były nowe, mogły się pożreć jadąc do zawalenia) i oto pomogło (choć przetarć nie widać). kierownica jest prosta, nigdzie nie ciągnie, skręca we wszystkich kierunkach.

Podłączyłem skaner i zobaczyłem, że jak koła są w porządku to czujnik kąta silnika EUR nie pokazuje 0, chociaż kierownica jest wypoziomowana. Tutaj pojawiło się moje pytanie. Czy 0 EUR jest w jakiś sposób związane z bezpośrednim kierunkiem kół. i czy można było gdzieś zepsuć?

Swoją drogą przy 0 zł kierownica jest lekko przekręcona w prawo jak w tym temacie link

Toyota RAV4 sama dzisiaj

jeden z liderów sprzedaży na rynku europejskim, w Rosji sprzedaż tego samochodu nie jest tak wysoka. Ale na rosyjskim rynku wtórnym ten samochód prowadzi z szerokim marginesem. Nasi rodacy docenili wysoki zasób i osiągi tego samochodu i nie boją się kupować RAV4 nawet przy imponującym przebiegu.

Ten kompaktowy crossover był pierwotnie pozycjonowany jako samochód młodzieżowy (stąd jego nazwa - skrót RAV oznacza pojazd aktywny rekreacyjnie, czyli pojazd do aktywności na świeżym powietrzu). Ale albo ze względu na dość wysoki koszt, albo z jakiegoś innego powodu, głównymi nabywcami tego samochodu byli ludzie średniego pokolenia.

Początkowo RAV4 nie był pozbawiony wad. Na przykład wielu właścicieli pierwszej wersji skarżyło się na wycieki płynu hydraulicznego przez górną uszczelkę olejową - zużyła się na początku drugiej stu tysięcy km. uruchomić. I chociaż ten problem jest niewielki - wymianę uszczelki olejowej trudno nazwać operacją, która powoduje złożoność - druga generacja RAV4 była już pozbawiona tej wady. Co jednak nie oznacza, że ​​właściciele RAV4 wydanego po 2000 roku nie mogą monitorować stanu uszczelnień szyn. Szczelność wszystkich elementów układu kierowniczego auta jest główną gwarancją ich wysokiego zasobu i dokładnej pracy.

Nie sposób nie docenić znaczenia szyny samochodowej: to właśnie ten mechanizm odpowiada za wygodę prowadzenia samochodu i jego „posłuszne” zachowanie na drodze. Urządzenie szynowe jest dość proste, co w dużej mierze zapewnia zarówno jego wysoki (w stosunku do innych, bardziej złożonych systemów pojazdu) zasób, jak i łatwość konserwacji. Zębatka zastąpiła przekładnię ślimakową na początku ubiegłego wieku, a większość produkowanych obecnie samochodów jest wyposażona w ten typ przekładni kierowniczej.

Obracając kierownicę w jednym lub drugim kierunku, kierowca obraca w ten sposób wał kierownicy, na końcu którego zamocowany jest mechanizm sterujący. Przekładnia za pomocą przekładni przesuwa zębatkę w lewo i prawo (w zależności od tego, w którą stronę kierowca skręca kierownicą). To samo działa na cięgna przymocowane do jego końców, które ostatecznie powodują obrót kół. Dokładność całej tej konstrukcji determinowana jest dokładnością jej regulacji oraz niezawodnością wszystkich ruchomych połączeń.

Stąd możesz zrobić dwa

wyjście. Po pierwsze: wystąpienie nawet niewielkiego luzu w dowolnym węźle stojaka może znacznie pogorszyć wydajność całego mechanizmu. I drugi wniosek: po nawet najdrobniejszej naprawie listwy warto sprawdzić jej regulację – to gwarancja, że ​​samochód dalej będzie doskonale słuchał kierownicy.

Istnieje kilka powodów, dla których szyna może się poluzować i w jej różnych węzłach może tworzyć się luz. Nie da się całkowicie i trwale zabezpieczyć swojego samochodu przed koniecznością naprawy drążka kierowniczego Toyota RAV4, ale bardzo możliwe jest wydłużenie żywotności tego urządzenia na jak najdłuższy czas, oszczędzając tym samym czas, pieniądze i nerwy.

Główną przyczyną zużycia części szyn jest ich niedostateczne smarowanie lub wysoka zawartość obcych zanieczyszczeń w stosowanym do tego oleju. Aby temu zapobiec, regularnie sprawdzaj poziom oleju w samochodzie i wymieniaj go w odpowiednim czasie.

Drugim powodem powstawania luzów w szynie jest dostanie się do jej mechanizmu ciał obcych - piasku, drobnych kamieni z drogi, a także fragmentów zużytych uszczelek olejowych. Monitorując szczelność szyny, możesz zminimalizować ryzyko takiej awarii.

Złamanie stojaka - odkształcenie

jeden z jego elementów, na przykład jeden z zębów zębatki dowolnego koła zębatego, wymaga natychmiastowej interwencji specjalisty. Problem ten można rozpoznać po nagłym pukaniu w okolicy przedniej osi samochodu lub chrzęście i grzechotaniu podczas obracania kierownicą podczas jazdy. Czasami nawet kierownica może się zaciąć. Ale nawet jeśli tak się nie stało, dalsza eksploatacja samochodu z wadliwym układem kierowniczym staje się niebezpieczna.Dopiero serwisant samochodów, po zdiagnozowaniu całego mechanizmu, może dokładnie określić, w którym z węzłów kolejowych doszło do awarii i jak ją naprawić.

Aby to zrobić, aby nic nie przeszkadzało w swobodnym obrocie kół samochodu, montuje się go na podnośniku. Mistrz, obracając kierownicę z jednej z jej skrajnych pozycji do drugiej, obserwuje równomierność ich obrotu. Tym samym decyduje o występowaniu luzu w mechanizmie szynowym. Jeśli w tym samym czasie słychać pukanie lub grzechotanie, najprawdopodobniej są to oznaki awarii przekładni. W tym przypadku wszystkie zdeformowane i

zużyte części należy wymienić.

Jeśli usterka polega tylko na powstałym luzie, to na wczesnym etapie jego wystąpienia można się go pozbyć, zaciskając luźne węzły. Jeśli luz jest spowodowany przez zużyte części, konieczna jest ich wymiana. Kapitan będzie mógł dokładnie określić zakres prac naprawczych i odpowiednio koszt naprawy przekładni kierowniczej RAV4 dopiero po jej demontażu i wizualnej kontroli komponentów.

Po zakończeniu naprawy stojak jest regulowany: najpierw na stole probierczym, a następnie na samym samochodzie. Dopiero po upewnieniu się, że naprawiony mechanizm działa prawidłowo, mistrz zwraca samochód właścicielowi.