Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego toyota nadiya

Społeczności › Toyota Club › Blog › Fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego. Wspaniały! Ja też muszę to zrobić. Ręce nie sięgają Na wiosnę to zrobię).

Naprawa drążka kierowniczego TOYOTA COROLLA z EUR. Jak to robię: odpięcie dolnego kardana w pozycji prostej kierownicy i wyjęcie kluczyków ze stacyjki (lewa ręka trzyma kierownicę, prawa wyciąga kardan), skręcamy kierownicą w lewo do oporu „zamyka”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Dziennik › Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego dla Toyota Corolla. Przed przystąpieniem do naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Toyota Corolla.

Opskaem belka podramowa Cóż, pierwszy etap z tyłu, ciekawiej. Diagnoza serwisantów - wymiana szyny w praktyce pomaga na krótki czas i dużo kosztuje. Następnie tuleja musi zostać zmodyfikowana: To cięcie, gdy jest instalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem.

Przekładnia kierownicza Toyota Corolla Jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Raport fotograficzny Toyota Corolla Pełny i szczegółowy opis dość złożonego procesu naprawy drążka kierowniczego z utworzeniem nowej tulei

TAGI dla wyszukiwarek: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA NAPRAWA DRĄŻKA KIEROWNICY E12 E12 Witam ponownie wszystkich! Tak więc obiecany fotoreportaż dotyczący naprawy drążka kierowniczego jest gotowy. Niech „starzy” wybaczą powtórzenia, ale w fotorelacji zebrałem wszystkie informacje potrzebne do naprawy szyny, począwszy od rysunku tulei, a skończywszy na końcowej regulacji. Wszystkie „punkty orientacyjne” prawo-lewo, przód-tył są podane względem kierowcy.

Wszystkie zdjęcia, w tym specjalny klucz i tuleje, zamieszczone są w galerii zdjęć. Jeśli „obserwatorzy” mają pytania, to przed ich zadaniem przeczytaj poprzednie wiadomości. Może są już odpowiedzi na przykład: Potrzebujemy specjalnego klucza do demontażu i regulacji drążka kierowniczego. I tuleja drążka kierowniczego, wykonana według tego rysunku lub zamówiona przez forumowicza Makara: Wymiary 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm należy wykonać z maksymalną możliwą dokładnością i minimalną chropowatością.

Idealnie, ślady po narzędziu tokarskim powinny być prawie nie do odróżnienia. Zwracam uwagę na wymiary tulei, czyli średnice 24,9 mm i 31,1 mm. Ponadto przydatność zmniejszania średnicy wewnętrznej i zwiększania średnicy zewnętrznej o 0. Dlatego ŚCIŚLE trzymaj się wymiarów tulei zgodnie z rysunkiem. Następnie rękaw musi być wykończony: Na rękawie wykonujemy piłą do metalu 6 podłużnych cięć o długości ok. 2 cm. Następnie nożem biurowym rozszerzamy nacięcia i nadajemy im kształt klina, patrz ryc.

Wykonujemy jedno nacięcie na całą długość rękawa i rozszerzamy go do ok. 2 cm. To cięcie, gdy jest zainstalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem. Powinno to wyglądać mniej więcej tak: Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator. Przede wszystkim należy zdemontować wał kardana wału kierownicy, pamiętając, że w kolumnie kierownicy zamontowana jest tzw. „ślimak” PODUSZKA POWIETRZNA SRS, przeznaczona na 5 pełnych obrotów: jeśli zostanie przekroczona, pęknie i „ Zaświeci się kontrolka SRS.

Podczas montażu po wcześniejszym ustawieniu kół „otwieram” stacyjkę i obracając teraz kierownicę w prawo w pozycji prostej – zakładam kardan.

Sprawdzam ilość obrotów w lewo i prawo, w razie potrzeby przestawiam kardan. W rezultacie kierownica w skrajnych pozycjach staje się pionowa, nie pamiętam liczby obrotów, po prostu ustawiam symetrię i odpowiednio promień skrętu w prawo i w lewo będzie taki sam.

Nie zapomnij też odpiąć zatrzasków pylnika, będzie to wyglądać mniej więcej tak: Podczas pracy przestrzegaj zasad bezpieczeństwa. I lepiej współpracować.Aby zdjąć drążek kierowniczy, wykonaj następujące czynności: Odkręcamy nakrętki mocujące końcówki kierownicy do zwrotnicy i ostrym uderzeniem młotka odłączamy końcówkę kierownicy.

Podczas pracy zachowaj środki ostrożności, a w szczególności odkręcając śruby ruchem „od siebie” trzymaj dłoń otwartą, w tym przypadku jak klucz wypadnie to nie pukasz palcami ach, ile ich W czerwonych i żółtych kółkach zostały złamane te śruby, które trzeba odkręcić na dorestyle.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Tyle, że kiedy porządkowałem szynę, ogłoszono werdykt, że nurt zbliża się do kopnięcia jednym pchnięciem, a kiedy poszedłem się zebrać, powiedzieli mi, że ciąg jest już pełny, a pukanie irytowało mnie, a temat startowy zachęcał do podjęcia decyzji))). Tak, i staram się nie przegapić maszyny do pisania))))

Towarzysze, potrzebna jest rada - z przodu pojawiło się dziwne ciche pukanie „puk-puk” „puk-puk”. samochód toczy się z małą prędkością, kierownica jest po lewej i prawej stronie, samochód trochę się kołysze i ma się wrażenie „on”, że to pukanie jest zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Niedawno wymieniłem wszystko co było możliwe na podwoziu, zacząłem grzeszyć na drążkach kierowniczych.
mogą tak cicho i nieprzyjemnie stukać?

i było też zupełnie nieprzyjemne „grzechotanie” w samej kierownicy, wrażenie że to grzechotanie było właśnie na poduszce powietrznej, zdjąłem poduszkę, zdjąłem wszystkie wycieraczki i manetki kierunkowskazów, dostałem się do łożyska, które jest nawinięte szyb, ale wszystko wydaje się być tam martwe. Zmieniono tuleję z tworzywa sztucznego, która jest niżej na wale. Cardana, który w kabinie nie może tak „mrugnąć”. ale dźwięk jest na samej górze. już złamał głowę, co to może być

Temat naprawy drążka kierowniczego jest nadal aktualny na naszym forum. Więc pytania napływają do naszych „pionierów” Sznaps oraz Amigo33. I reagują tak szybko, jak to możliwe. Lub podaj dobre linki do tych zasobów, w których ten temat jest szczegółowo omówiony.
Jednym z takich zasobów jest stacja serwisowa „AUTOSTAR” z miasta Czyta. A autorem tego materiału jest Siergiej Kałasznikow. Dzięki Bogu, że wciąż są ludzie, którzy są gotowi dzielić się swoimi umiejętnościami.

Od redakcji: Mam nadzieję, że moderatorzy naszej strony nie przyjmą podziękowań za reklamy.
Urządzenie do drążka kierowniczego można zobaczyć tutaj.

Tak wygląda pasek usunięty.

Sprawdź poziome wały pod kątem korozji.

Możliwość naprawy drążka kierowniczego Toyota Nadia można ocenić na naszych stacjach w momencie diagnozy. Jeśli obudowa przekładni kierowniczej jest nienaruszona (brak pęknięć), a po otwarciu wałek również będzie nienaruszony, naprawa przekładni kierowniczej Toyota Nadia najprawdopodobniej będzie możliwa.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Naprawa drążka kierowniczego Toyota Nadia trwa od 1 do 2 dni. Są oczywiście wyjątki, ale dość rzadko. Jeśli diagnostyka wykaże, że problem tkwi w szynie, a nie w pompie wspomagania, to wyjmujemy szynę i naprawiamy ją na naszych stacjach. Naprawiamy również hydrauliczne wspomaganie oraz elektryczne wspomaganie kierownicy.

Po naprawie szyny na pewno konieczne będzie wykonanie wyrównania.W razie potrzeby możemy również zmienić drążki kierownicze i końcówki kierownicy. Po zamontowaniu przesuniętego drążka kierowniczego przepłuczemy układ kierowniczy i napełnimy zbiornik wspomagania nowym płynem.

Kiedy naprawić:
- w drążku kierowniczym pojawiło się pukanie;
– kierownica stała się ciasna i skręca z trudem;
- smugi na drążku kierowniczym widoczne na parkingu samochodu;
– dudnienie we wspomaganiu kierownicy;
- Nieprawidłowy powrót kierownicy do pierwotnej pozycji;
– podczas skręcania kierownicy koła pozostają w pierwotnym położeniu.

Gwarancja pracy – 3-6 miesięcy

Diagnostyka podczas naprawy u nas - gratis!

Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [DST]

Postanowiłem więc spróbować i opublikować zdjęcia.
Mniej więcej rok temu popłynęła prowizja, nawet wygląda jak w domupostanowił kupić nowy. Wybór zależał od firmy Generał Ricambi w cenie 18 000 rubli za sztukę. Po wymianie na kupioną szynę umyłem swoją usuniętą, obejrzałem i postanowiłem rozebrać (zwłaszcza, że ​​na forum pisali, że ZF jest nierozłączny). Sekcja zwłok wykazała, że ​​wyciek był spowodowany korozją wału zębatki. Korozja wystąpiła z powodu wycieku osłon ochronnych, tk. przy wymianie drążków kierowniczych zamiast fabrycznych (żelaznych) zacisków (tych na obudowie zębatki) zamontowałem plastikowe zaciski. To przez nie przesiąkała woda, co doprowadziło do korozji.
W przyszłości, po gorzkich doświadczeniach, zakładam metalowe zaciski (te, które są dokręcane śrubą).
Powód usunięcia szyny i jej przegrody: kiedy bierzesz wałek szyny i potrząsasz nim z boku na bok, gra.
Nie rozważam zdejmowania drążka kierowniczego, ponieważ. została już przeżuta.

Do demontażu szyny potrzebujemy następującego narzędzia:
- klucz na 12 (do odkręcania rurek)
- głowica 17 (do odkręcania prowadnicy wałka szynowego)
- sześciokąt 6 (do odkręcania korpusu ślimaka)
- Śrubokręt płaski (do demontażu pierścienia ustalającego)

Kontrola i usuwanie części
Muszę od razu powiedzieć, że wałek szyny, który uległ korozji, postanowił go przeszlifować, bo. galwanizacja nie pomogła. Oryginalna średnica wałka to 26 mm. Mam 24 mm. bo mud..la tokarka przy szlifowaniu wałka o 25 mm. poluzowałem go w niektórych miejscach, po czym szyna przeciekała w niektórych pozycjach kierownicy. Ale po szlifowaniu na 24 mm wszystko jest OK.
Wymianie i modernizacji uległy tuleje podporowe (2 szt.) oraz uszczelki olejowe. To są rysunki tulei, które dałem tokarzowi.

W oryginalnych uszczelnieniach olejowych 26*35*7.
Czyli rękaw, który jest w rękawie. Zdjęcie pokazuje, który był zainstalowany w oryginale, a który zainstalowałem.

Wymiary domowych tulei

Drugi rękaw (ten, który znajduje się w trzewiach obudowy stojaka)
Właśnie zwiększyłem grubość tulei.

Od razu zrobię zastrzeżenie, że wszelkie przyrosty grubości tulei w żaden sposób nie wpłynęły na normalne działanie szyny, bo. w korpusie był margines głębokości w miejscu montażu rękawa, a w rękawie miejsca cała wewnętrzna część rękawa. Jedyny moment WAŻNE w tulei, obrócona tuleja nie powinna wystawać (lepiej nie sięgać 3-5 mm do styku jabłuszka drążka z tuleją), w przeciwnym razie przy całkowitym skręceniu kierownicy po prawej z prętem jabłkowym ten rękaw wejdzie do środka
Wszystkie inne części (gumowe pierścienie itp.) nie uległy zmianie. Są w dobrym stanie.
Ponadto podczas montażu tulei wewnętrznej i dławnicy będzie potrzebna kolejna tuleja (aby nie zepsuć dławnicy podczas wciskania) o wymiarach 26 * 34 * 6-10 mm. (grubość nie ma znaczenia. Im grubsze, w rozsądnych granicach, korpusy są bardziej niezawodne) Poniżej zostanie pokazana jego rola.

Ostatnio edytowane przez Dmitry w poniedziałek 20 grudnia 2010 21:47, edytowane łącznie 5 razy.

Ustalenie usterki w drążku kierowniczym jest łatwe. Istnieje kilka głównych znaków wskazujących na awarię:

• pojawienie się śladów wycieku w pobliżu uszczelek;
• występowanie trudności w prowadzeniu samochodu;
• towarzyszenie ruchowi Toyoty Corona / Caldina obcymi dźwiękami;
• powłoka korozyjna powierzchni pręta;
• pojawienie się szyn luzowych.

Aby zrozumieć, co spowodowało problem, pozwoli na szczegółową diagnozę.Pokaże też, czy naprawy mogą pomóc, czy też całkowita wymiana szyny będzie obowiązkowym środkiem do wyeliminowania problemu. Tańsza będzie naprawa oddzielnej części drążka kierowniczego. Ale niestety nie może w pełni przywrócić żywotności części.

Wymiana stojaka w autoryzowanym serwisie samochodowym będzie kosztować co najmniej 70 USD. Kwota jest duża, dlatego często właściciele wykonują całą procedurę samodzielnie, oszczędzając na usługach specjalistów.

Jak słuszna jest ta decyzja? Trudno ocenić. Jednak demontaż i montaż drążka kierowniczego w Toyota Corona/Caldina może wykonać każdy właściciel samochodu, nawet bez doświadczenia w naprawach. Jedyne, czego potrzebujesz do pracy, to narzędzie i szczegółowe instrukcje. Jeśli będziesz bardzo uważnie przestrzegać algorytmu, słuchając zaleceń, możesz szybko zakończyć procedurę, a wynik nie będzie gorszy niż w serwisie.

Niniejsza instrukcja została napisana przez producentów Toyoty Corona/Caldina, dzięki czemu jest najlepszym dostępnym źródłem informacji. Możesz przeczytać materiał i towarzyszące ilustracje tutaj:

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.