Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego toyota gaya

Społeczności › Toyota Club › Blog › Fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego. Wspaniały! Ja też muszę to zrobić. Ręce nie sięgają Na wiosnę to zrobię).

Naprawa drążka kierowniczego TOYOTA COROLLA z EUR. Jak to robię: odpinam dolny kardan w pozycji prostej kierownicy i wyjmuję kluczyki ze stacyjki (lewa ręka trzyma kierownicę, prawa wyciąga kardan), kręcę kierownicą w lewo aż do momentu “ zamyka”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Dziennik › Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego dla Toyota Corolla. Przed przystąpieniem do naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Toyota Corolla.

Opskaem belka podramowa Cóż, pierwszy etap z tyłu, ciekawiej. Diagnoza serwisantów - wymiana szyny w praktyce pomaga na krótki czas i dużo kosztuje. Następnie tuleja musi zostać zmodyfikowana: To cięcie, gdy jest instalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem.

Przekładnia kierownicza Toyota Corolla Jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Raport fotograficzny Toyota Corolla Pełny i szczegółowy opis dość skomplikowanego procesu naprawy drążka kierowniczego z utworzeniem nowej tulei

TAGI dla wyszukiwarek: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA NAPRAWA DRĄŻKA KIEROWNICY E12 E12 Witam ponownie wszystkich! Tak więc obiecany fotoreportaż dotyczący naprawy drążka kierowniczego jest gotowy. Niech „starzy” wybaczą powtórzenia, ale w fotorelacji zebrałem wszystkie informacje potrzebne do naprawy szyny, począwszy od rysunku tulei, a skończywszy na końcowej regulacji. Wszystkie „punkty orientacyjne” prawo-lewo, przód-tył są podane względem kierowcy.

Wszystkie zdjęcia, w tym specjalny klucz i tuleje, zamieszczone są w galerii zdjęć. Jeśli „obserwatorzy” mają pytania, to przed ich zadaniem przeczytaj poprzednie wiadomości. Może są już odpowiedzi na przykład: Potrzebujemy specjalnego klucza do demontażu i regulacji drążka kierowniczego. I tuleja drążka kierowniczego, wykonana według tego rysunku lub zamówiona przez forumowicza Makara: Wymiary 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm należy wykonać z maksymalną możliwą dokładnością i minimalną chropowatością.

Idealnie, ślady po narzędziu tokarskim powinny być prawie nie do odróżnienia. Zwracam uwagę na wymiary tulei, czyli średnice 24,9 mm i 31,1 mm. Ponadto przydatność zmniejszania średnicy wewnętrznej i zwiększania średnicy zewnętrznej o 0. Dlatego ŚCIŚLE trzymaj się wymiarów tulei zgodnie z rysunkiem. Następnie rękaw musi być wykończony: Na rękawie wykonujemy piłą do metalu 6 podłużnych cięć o długości ok. 2 cm. Następnie nożem biurowym rozszerzamy nacięcia i nadajemy im kształt klina, patrz ryc.

Wykonujemy jedno nacięcie na całą długość rękawa i rozszerzamy go do ok. 2 cm. To cięcie, gdy jest zainstalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem. Powinno to wyglądać mniej więcej tak: Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator. Przede wszystkim należy zdemontować wał kardana wału kierownicy, pamiętając, że w kolumnie kierownicy zamontowana jest tzw. „ślimak” PODUSZKA POWIETRZNA SRS, przeznaczona na 5 pełnych obrotów: jeśli zostanie przekroczona, pęknie i „ Zaświeci się kontrolka SRS.

Podczas montażu po wcześniejszym ustawieniu kół „otwieram” stacyjkę i obracając teraz kierownicę w prawo w pozycji prostej – zakładam kardan.

Sprawdzam ilość obrotów w lewo i prawo, w razie potrzeby przestawiam kardan. W rezultacie kierownica w skrajnych pozycjach staje się pionowa, nie pamiętam liczby obrotów, po prostu ustawiam symetrię i odpowiednio promień skrętu w prawo i w lewo będzie taki sam.

Nie zapomnij też odpiąć zatrzasków bagażnika, będzie to wyglądać mniej więcej tak: Podczas pracy przestrzegaj zasad bezpieczeństwa. I lepiej współpracować. Aby zdjąć drążek kierowniczy, wykonaj następujące czynności: Odkręcamy nakrętki mocujące końcówki kierownicy do zwrotnicy i ostrym uderzeniem młotka odłączamy końcówkę kierownicy.

Podczas pracy zachowaj środki ostrożności, a w szczególności odkręcając śruby ruchem „od siebie” trzymaj dłoń otwartą, w tym przypadku jak klucz wypadnie to nie pukasz palcami ach ile ich W czerwonych i żółtych kółkach zostały złamane te śruby, które trzeba odkręcić na dorestyle.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 225
Rejestracja: 9.9.2008
Miasto: Czelabińsk
Automatyczny: Toyota Raum (1)
Płeć męska
Podziękowano: 4 razy

Grupa: Moderatorzy
Posty: 5564
Rejestracja: 17.12.2008
Miasto: Ufa
Płeć męska
Podziękowano: 304 razy

Tak, bardzo ważny temat. W weekend na przeglądzie technicznym technicy wytknęli problemy w układzie kierowniczym i też zardzewiałe koła (zapomniałem założyć dekielki). FREAKS. Jaka to dla nich różnica, czy koła są zardzewiałe, czy nie. Cóż, nie ma w nich dziur. Jeden mężczyzna został rozmieszczony w pobliżu w Toyocie z pęknięciem w przedniej szybie - od góry o długości 10 cm Czekamy na przekazanie przeglądu technicznego przez gejów prywatnym handlowcom. Może wtedy łup nie zostanie wypłacony po lewej stronie, bo będzie miał wybór, dokąd się udać.

I musisz zająć się kierowaniem. Na początek zamówiłem końcówki kierownicy - kosztują tylko 500 rubli. w egzystencjalnym. Dostanę go w środę i obejrzę w weekend.

Jeśli masz doświadczenie w rozwiązywaniu problemów z drążkiem kierowniczym - prosimy o wypowiedzenie się.

Prezydent
Posty: 6310
Rejestracja: 16.06.2005
Miasto: Niżny Nowogród
Automatyczny: Toyota Raum (2)
Płeć męska
Podziękowano: 644 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 225
Rejestracja: 9.9.2008
Miasto: Czelabińsk
Automatyczny: Toyota Raum (1)
Płeć męska
Podziękowano: 4 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 302
Rejestracja: 18.8.2008
Miasto: Biszkek
Automatyczny: Toyota Raum (1)
Podziękowano: 13 razy

Grupa: Moderatorzy
Posty: 5564
Rejestracja: 17.12.2008
Miasto: Ufa
Płeć męska
Podziękowano: 304 razy

Dobry wieczór!
Jak ustalić, czy konieczna jest wymiana końcówek i dokręcenie prętów?
Wczoraj się wspinałem, jakby nie było luzów, pylnik końcówki żyje, pylnik na drążku wydaje się taki sam.
Na przeglądzie technicznym mózgi mogą wznosić się w nieskończoność, są jak eksperci.

Kolejne pytanie - pasek wydaje się być napięty normalnie (jak w ABC), ale przy włączaniu pompy wspomagania obraca się dość łatwo (przy założonym pasku).
A kierownica kręci się szarpnięciami, jeśli silnik nie jest wystarczająco ciepły i kręcisz na miejscu. Potem wydaje się, że mija. Jaki jest powód?

Chętnie bym zacisnął pasek, ale ciężko dostać się do nakrętek, brakuje miejsca na złamanie nakrętki przez gałkę. Jak dotąd pierwsza próba zakończyła się niepowodzeniem.

Grupa: Moderatorzy
Posty: 5564
Rejestracja: 17.12.2008
Miasto: Ufa
Płeć męska
Podziękowano: 304 razy

Pozdrowienia!
Ogólnie nie zacząłem eksperymentować w tym, czego nie rozumiem - wjechałem do serwisu zajmującego się Toyotą (gwarancja, że ​​przynajmniej coś wiedzą i nie będą patrzeć na dno jak owce).
Trochę dokręcili szynę, zaostrzyli napięcie paska, wziąłem papierek jak fakturę za wykonaną pracę (na wypadek, gdyby znowu odrzucono kierowanie) i w rezultacie MOT został zaliczony.
Musiałem założyć czapki do pro forma, a potem je zdjąć (odlatują, ale nie ma ochoty zapinać ich na klamry - i tak trzeba je niedługo założyć).

Muszę powiedzieć, że nie potrzebowałem kartki, ustnie wyjaśniłem, że technik podciągnął szynę, wypalił kierownicę, jednocześnie sterując kierownicą ręką - i poprawił kleszcza w prześcieradle.
Więc polecam tę metodę. Lepiej zapłacić serwisantom, którzy zrobią słuszną rzecz (jeśli nie możesz tego zrobić sam), niż mieć pieniądze z tylnych drzwi na przegląd techniczny.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy po niewielkich wybojach (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ).A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw - końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, ostrym gryzącym uderzeniem młotka uderzamy we wskazane poniżej miejsce, a palec sam wypada (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu.W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Tyle, że kiedy porządkowałem szynę, ogłoszono werdykt, że nurt zbliża się do kopnięcia jednym pchnięciem, a kiedy poszedłem się zebrać, powiedzieli mi, że ciąg jest już pełny, a pukanie irytowało mnie, a temat startowy zachęcał do podjęcia decyzji))). Tak, i staram się nie przegapić maszyny do pisania))))

Towarzysze, potrzebna jest rada - z przodu pojawiło się dziwne ciche pukanie „puk-puk” „puk-puk”. samochód toczy się z małą prędkością, kierownica jest po lewej i prawej stronie, samochód trochę się kołysze i ma się wrażenie „on”, że to pukanie jest zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Niedawno wymieniłem wszystko co było możliwe na podwoziu, zacząłem grzeszyć na drążkach kierowniczych.
tak cicho i nieprzyjemnie stukają?

i było też zupełnie nieprzyjemne „grzechotanie” w samej kierownicy, wrażenie że to grzechotanie było właśnie na poduszce powietrznej, zdjąłem poduszkę, zdjąłem wszystkie wycieraczki i manetki kierunkowskazów, dostałem się do łożyska, które jest nawinięte szyb, ale wszystko wydaje się być tam martwe. Zmieniono tuleję z tworzywa sztucznego, która jest niżej na wale. Cardana, który w kabinie nie może tak „mrugnąć”. ale dźwięk jest na samej górze. już złamał głowę, co to może być

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [DST]

Postanowiłem więc spróbować i opublikować zdjęcia.
Mniej więcej rok temu popłynęła prowizja, nawet wygląda jak w domupostanowił kupić nowy. Wybór zależał od firmy Generał Ricambi w cenie 18 000 rubli za sztukę. Po wymianie na kupioną szynę umyłem swoją usuniętą, obejrzałem i postanowiłem ją zdemontować (zwłaszcza, że ​​na forum pisali, że ZF jest nierozłączny). Sekcja zwłok wykazała, że ​​wyciek był spowodowany korozją wału zębatki. Korozja wystąpiła z powodu wycieku osłon ochronnych, tk. przy wymianie drążków kierowniczych zamiast fabrycznych (żelaznych) zacisków (tych na obudowie zębatki) zamontowałem plastikowe zaciski. To przez nie przesiąkała woda, co doprowadziło do korozji.
W przyszłości, po gorzkich doświadczeniach, zakładam metalowe zaciski (te, które są dokręcane śrubą).
Powód usunięcia szyny i jej przegrody: kiedy bierzesz wałek szyny i potrząsasz nim z boku na bok, gra.
Nie rozważam zdejmowania drążka kierowniczego, ponieważ. została już przeżuta.

Do demontażu szyny potrzebujemy następującego narzędzia:
- klucz na 12 (do odkręcania rurek)
- głowica 17 (do odkręcania prowadnicy wałka szynowego)
- sześciokąt 6 (do odkręcania korpusu ślimaka)
- Śrubokręt płaski (do demontażu pierścienia ustalającego)

Kontrola i usuwanie części
Muszę od razu powiedzieć, że wałek szyny, który uległ korozji, postanowił go przeszlifować, bo. galwanizacja nie pomogła. Oryginalna średnica wałka to 26 mm. Mam 24 mm. bo mud..la tokarka przy szlifowaniu wałka o 25 mm. poluzowałem go w niektórych miejscach, po czym szyna przeciekała w niektórych pozycjach kierownicy. Ale po szlifowaniu na 24 mm wszystko jest OK.
Wymianie i modernizacji uległy tuleje podporowe (2 szt.) oraz uszczelki olejowe. To są rysunki tulei, które dałem tokarzowi.

W oryginalnych uszczelnieniach olejowych 26*35*7.
Czyli rękaw, który jest w rękawie. Zdjęcie pokazuje, który był zainstalowany w oryginale, a który zainstalowałem.

Wymiary domowych tulei

Drugi rękaw (ten, który znajduje się w trzewiach obudowy stojaka)
Właśnie zwiększyłem grubość tulei.

Od razu zrobię zastrzeżenie, że wszelkie przyrosty grubości tulei w żaden sposób nie wpłynęły na normalne działanie szyny, bo. w korpusie był margines głębokości w miejscu montażu rękawa, a w rękawie miejsca cała wewnętrzna część rękawa.Jedyny moment WAŻNE w tulei, obrócona tuleja nie powinna wystawać (lepiej nie sięgać 3-5 mm do styku jabłuszka drążka z tuleją), w przeciwnym razie przy całkowitym skręceniu kierownicy po prawej z prętem jabłkowym ten rękaw wejdzie do środka
Wszystkie inne części (gumowe pierścienie itp.) nie uległy zmianie. Są w dobrym stanie.
Ponadto podczas montażu tulei wewnętrznej i dławnicy będzie potrzebna kolejna tuleja (aby nie zepsuć dławnicy podczas wciskania) o wymiarach 26 * 34 * 6-10 mm. (grubość nie ma znaczenia. Im grubsze, w rozsądnych granicach, korpusy są bardziej niezawodne) Poniżej zostanie pokazana jego rola.

Ostatnio edytowane przez Dmitry w poniedziałek 20 grudnia 2010 21:47, edytowane łącznie 5 razy.

Mody, proszę usunąć ten wątek jako niebezpieczny.

dobryvox
Te „nakrętki” NIE służą do regulacji. Zamiast bezmyślnej ingerencji w odpowiedzialny zespół kierowniczy, trzeba było go normalnie naprawić lub wymienić.
Twoja rada pochodzi z kategorii „Włóż kawałek gwoździa zamiast bezpiecznika w obwodzie elektrycznym”.

Drogi Khoja_Nasreddin!
Jestem pewien, że powinieneś uzasadnić swoją odpowiedź! Dlaczego nie da się regulować tych „orzechów” i do czego są one stworzone. Być może masz rację i lepiej byłoby, gdybym wydał 16 000 rubli na nowy drążek kierowniczy i około 5 tysięcy rubli. wymienić? Rzeczywiście, w każdym serwisie, w którym aplikowałem i do oficjalnych dealerów, odpowiedź jest taka sama - zmień szynę. Chociaż o wiele taniej i łatwiej, jak opisałem.
Jeśli zagłębisz się w szczegóły produkcji i technologii, nowoczesna produkcja samochodów i technologie ich wytwarzania są ułożone w taki sposób, aby każdy samochód miał nie więcej niż 5 lat. W przeciwnym razie biznes motoryzacyjny po prostu nie jest opłacalny. Jeszcze jedna rzecz! Nawet jeśli zamówisz nowy drążek kierowniczy lub wymienisz go w ramach gwarancji, wyślą go nie nowy z linii montażowej, ale odrestaurowany w fabryce. Tak jest, moi przyjaciele! I tak każdy musi sam zdecydować, która ścieżka jest dla niego najlepsza.

Temat naprawy drążka kierowniczego jest nadal aktualny na naszym forum. Więc pytania napływają do naszych „pionierów” Sznaps oraz Amigo33. I reagują tak szybko, jak to możliwe. Lub podaj dobre linki do tych zasobów, w których ten temat jest szczegółowo omówiony.
Jednym z takich zasobów jest stacja serwisowa „AUTOSTAR” z miasta Czyta. A autorem tego materiału jest Siergiej Kałasznikow. Dzięki Bogu, że wciąż są ludzie, którzy są gotowi dzielić się swoimi umiejętnościami.

Od redakcji: Mam nadzieję, że moderatorzy naszej strony nie przyjmą podziękowań za reklamy.
Urządzenie do drążka kierowniczego można zobaczyć tutaj.

Tak wygląda pasek usunięty.

Sprawdź poziome wały pod kątem korozji.

Chcę poruszyć od dawna temat, który przy Corolli 150 może nie być tak istotny jak przy Corolli 120 – ku, bo według moich własnych obserwacji na Corolli 150 to prowizja tak bardzo nie przeszkadza. Zasadniczo kolumna kierownicy, obie promvala. Niemniej jednak chcę się podzielić, ponieważ temat drążków kierowniczych, w tym ich naprawy i smarowania, jest istotny: drążek kierowniczy nie jest oficjalnie naprawiony ani serwisowany, ale jest dość drogi. Ponadto nie ma w sprzedaży osobno drążków kierowniczych, jeśli mówimy o „oryginalnych”.

Radą podzieliła się osoba pracująca w firmie taksówkarskiej we Władywostoku, która kiedyś nabyła wiele naszych Corolli, w rzeczywistości eksploatował je z przyzwoitym przebiegiem.
Nie była to jedyna jego użyteczna praktyczna rada, o której czytałem. Autor przedłożył także do sądu fotoreportaż z wykonania tej prostej w ogóle techniki. Właśnie przyniosłem go trochę w formie wygodnej do czytania i pobierania.

Od razu zrobię zastrzeżenie, że eksperci w sprawie przydatności połączenia „olejarki” nie zgodzili się z tym. Niektóre argumenty mogę wypowiedzieć, inne nie są z Kopenhagi.
Ogólnie zapraszam do dyskusji.

Od razu dodam trzy punkty, przeczytałem opinie:
1. Smar użyty w raporcie jest CAŁKOWICIE nieodpowiedni do przekładni kierowniczych Toyoty
2. Była zbyt squirted.
3. Wkładka została wykonana, trochę w złym miejscu.

Całkowicie zgadzam się z pierwszym, nie jestem gotowy ani potwierdzać, ani kwestionować pozostałych dwóch.

Mogę dodać z mojego doświadczenia w naprawie/smarowaniu szyn w moim poprzednim aucie - KIA C'eed. Oto uogólnione metody, których użyłem, zaczerpnięte z forum KIA C’eed:

Tak więc wszystko, co tutaj opisane, odbywa się na większości nowoczesnych samochodów, zarówno kolegów z klasy, jak i samochodów z klasą wyższą niż Toya. Przed wierceniem samej szyny sprawdź najpierw krzyżaki kierownicy, które są w kabinie (o ile się nie mylę, są ich 2), a także rurę teleskopową (odpowiada ona za regulację kierownicy pod kątem wysięgu), w większości przypadków puka właśnie tam. Nierzadko zdarza się też, że fabrycznie montowane są krzyże ze zwiększonym luzem, które zaczynają pukać po kilkuset kilometrach, zdarza się też, że śruby mocujące krzyże odwracają się lub słabną (o dziwo nie wszyscy producenci je kontrują) . Same listwy zwykle zaczynają stukać przy przejechaniu 100-120 tys km (dla każdego zrobię rezerwację na różne sposoby), to pukanie zwykle objawia się podczas przejeżdżania przez doły i grzebienie i ma głuche, ale głośny dźwięk, podczas zwykle nie odbija się od kierownicy, czyli jednocześnie nie jest odczuwalny wstrząs na kierownicy.

O smarze. Jako zalecany do tego typu prac zastosowano smar AZMOL FIOL-1. FIOL-1 to smar klasy NLGI 1, tj. posiada niższą lepkość w niskich temperaturach w porównaniu do smarów uniwersalnych z grupy Litol (NLGI 2), co niewątpliwie pozytywnie wpływa na dalszą eksploatację. Poza tym smary te są identyczne.
O objętości. Wystarczy 150 gramów smaru z każdej strony (położono dwie olejarki). Nie ma potrzeby zapychania całej szyny do gałek ocznych, należy utrzymać przepływ powietrza wewnątrz.

W rezultacie doszedłem do wniosku, że smarowanie zębatki nie pomaga na długo.Przejechałem ok 20 tys.Po smarowaniu, potem po prostu zmieniłem zębatkę.I ustaliłem metody leczenia stukania w kierownicy wg mojego kolejnego priorytet
1. wymiana szyny
2. smarowanie przekładni kierowniczej (Fiol-1)
4. wkręcenie śruby w EUR w celu zwiększenia siły na wale pomocniczym (głupa, ciasna kierownica)

Niewątpliwie. Oddziel jedno od drugiego. Łatwo to zrobić w boksie :)
Co do Corolli 150, to właśnie stamtąd pochodzi najwięcej stuknięć, a nie z samego stojaka. Sama szyna puka do RAV-4, Outlenlerów, Highlanderów i prosto z kabiny.
Na Corollach, jeśli grabie puka, to od razu puka. Albo trochę później. O ile czytałem wymiana w ramach gwarancji nic nie dała, w ogóle autor też o tym pisze.
We wskazanych biegach stukanie jest już zużywane podczas pracy. Zdecydowanie nie da się go wyleczyć niczym innym niż produkcją tulei z fluoroplastu (myślę, że ten temat jest ci znany).
Pukanie w kolumnie kierownicy następuje podczas odkręcania, a w Corolli jest to, jak słusznie zauważone, wyeliminowane w bardzo prosty sposób, podciągając się bez demontażu dibo.
Krzyżyki wałka pośredniego, który odpowiada za regulację wysięgu), nie ma mowy o leczeniu tego na pewno 🙂
Pod klapą zabezpieczającą maski znajduje się kolejny wałek pośredni, ta sama historia. Dwa wały kardana i stukanie w połączeniu wielowypustowym wału składanego.
Odrzuć też stuk z końcówek kierownicy (co w przypadku Corolli przy niskim przebiegu generalnie nie zdarza się od razu), a co najważniejsze, z tulei i rozpórek stabilizatora, z których stuki są bardzo często mylone z samą szyną.

Ustalenie usterki w drążku kierowniczym jest łatwe. Istnieje kilka głównych znaków wskazujących na awarię:

• pojawienie się śladów wycieku w pobliżu uszczelek;
• występowanie trudności w prowadzeniu samochodu;
• towarzyszenie ruchowi Toyoty Corona / Caldina obcymi dźwiękami;
• powłoka korozyjna powierzchni pręta;
• pojawienie się szyn luzowych.

Aby zrozumieć, co spowodowało problem, pozwoli na szczegółową diagnozę.Pokaże też, czy naprawy mogą pomóc, czy też całkowita wymiana szyny będzie obowiązkowym środkiem do wyeliminowania problemu. Tańsza będzie naprawa oddzielnej części drążka kierowniczego. Ale niestety nie może w pełni przywrócić żywotności części.

Wymiana stojaka w autoryzowanym serwisie samochodowym będzie kosztować co najmniej 70 USD. Kwota jest duża, dlatego często właściciele wykonują całą procedurę samodzielnie, oszczędzając na usługach specjalistów.

Jak słuszna jest ta decyzja? Trudno ocenić. Jednak demontaż i montaż drążka kierowniczego w Toyota Corona/Caldina może wykonać każdy właściciel samochodu, nawet bez doświadczenia w naprawach. Jedyne, czego potrzebujesz do pracy, to narzędzie i szczegółowe instrukcje. Jeśli będziesz bardzo uważnie przestrzegać algorytmu, słuchając zaleceń, możesz szybko zakończyć procedurę, a wynik nie będzie gorszy niż w serwisie.

Niniejsza instrukcja została napisana przez producentów Toyoty Corona/Caldina, dzięki czemu jest najlepszym dostępnym źródłem informacji. Możesz przeczytać materiał i towarzyszące ilustracje tutaj:

Mody, proszę usunąć ten wątek jako niebezpieczny.

dobryvox
Te „nakrętki” NIE służą do regulacji. Zamiast bezmyślnej ingerencji w odpowiedzialny zespół kierowniczy, trzeba było go normalnie naprawić lub wymienić.
Twoja rada pochodzi z kategorii „Włóż kawałek gwoździa zamiast bezpiecznika w obwodzie elektrycznym”.

Drogi Khoja_Nasreddin!
Jestem pewien, że powinieneś uzasadnić swoją odpowiedź! Dlaczego nie da się regulować tych „orzechów” i do czego są one stworzone. Być może masz rację i lepiej byłoby, gdybym wydał 16 000 rubli na nowy drążek kierowniczy i około 5 tysięcy rubli. wymienić? Rzeczywiście, w każdym serwisie, w którym aplikowałem i do oficjalnych dealerów, odpowiedź jest taka sama - zmień szynę. Chociaż o wiele taniej i łatwiej, jak opisałem.
Jeśli zagłębisz się w szczegóły produkcji i technologii, nowoczesna produkcja samochodów i technologie ich wytwarzania są ułożone w taki sposób, aby każdy samochód miał nie więcej niż 5 lat. W przeciwnym razie biznes motoryzacyjny po prostu nie jest opłacalny. Jeszcze jedna rzecz! Nawet jeśli zamówisz nowy drążek kierowniczy lub wymienisz go w ramach gwarancji, wyślą go nie nowy z linii montażowej, ale odrestaurowany w fabryce. Tak jest, moi przyjaciele! I tak każdy musi sam zdecydować, która ścieżka jest dla niego najlepsza.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.