Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Volga Cyber

Proszę, zanim zadasz pytanie w conf i otworzysz nowy temat, poszukaj odpowiedzi na swoje pytanie tutaj:
LINK 1, tutaj: LINK 2 i tutaj: LINK 3
Jestem pewien, że 90% odpowiedzi znajdziesz pod podanymi linkami. Również - spróbuj poszukać na stronie GŁÓWNEJ witryny - mogą być pełniejsze wyniki!

PS Jeśli znasz kod błędu, po prostu „wprowadź” go do paska wyszukiwania. I zwróć uwagę, że pierwsza litera kodu musi być wpisana w układzie „łacińskim”! W przeciwnym razie wyniki wyszukiwania nigdzie Cię nie zaprowadzą.
Pierwsza litera kodu NIE jest rosyjską literą „P”!

I jeszcze jedno - OGROMNA prośba o napisanie na tym forum po ROSYJSKU - uratuj Albańczyka do palenia.

Dzień dobry wszystkim!
Aha, i dużo tego, co przeczytałem tutaj na forum! Naprawdę wiele przydatnych informacji zebrałem dla siebie, a teraz również chcę się przyczynić. Wszyscy wiedzą o „chorobie drążka kierowniczego” na stratusach / sebringach, więc chcę podzielić się sposobami jej leczenia))) Ogólnie napiszę tylko w istocie.

Najpierw trzeba podnieść samochód na podnośniku i wykonać diagnostykę zawieszenia. Dobry mechanik samochodowy na pewno będzie musiał znaleźć złamane drążki kierownicze. Faktem jest, że przeguby kulowe, ciche bloki, końcówki itp. Z reguły wszystko zmienia się bez problemów, łatwo je znaleźć. Ale pręty są sprzedawane zmontowane z szyną, ich zdobycie jest problematyczne, dlatego wielu po prostu na nich punktuje. A to jest bardzo złe, ponieważ złamane pręty żłobią i zabijają drążek kierowniczy. Powoli ale pewnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podążasz za końcówkami prętów i szyny (tak, aby ta linia była sztywna, bez pukania), szyna może zająć bardzo dużo czasu. Mam nadzieję, że jasne jest, do czego zmierzam.

Po diagnozie musisz znaleźć drążki kierownicze. Osobiście musiałem pojechać do Moskwy na rynek samochodowy Kuntsevsky. Tam od razu znalazłem ciąg - Tajwan 400r/szt., Kanada - 950r/szt.. Wziąłem Kanadyjczyka - nie żałuję.

Nie będę pisał o tym, jak zmienić ściągacze - nie ma tam nic skomplikowanego.

Po tych manipulacjach mój samochód jechał inaczej. Poczułem nawet, że kierownica jest przykręcona do kół! Dodatkowo był taki problem: naciskasz hamulec - auto jedzie w lewo. Ten problem minął - jego przyczyną jest zepsuta lewa trakcja (moja lewa była generalnie mocno zepsuta) Ale najważniejsze jest to, że teraz na kilka lat można zapomnieć o sterowaniu. NIC nie puka.

PS jeśli zmienisz przyczepność, możesz jednocześnie zmienić końcówki, aby nie robić ponownie geometrii ustawienia kół.

Nowicjusz

Grupa: Użytkownicy
Posty: 46
Rejestracja: 18.6.2009
Od: mińsk
Nr użytkownika: 23 032

Dzień dobry wszystkim!
Aha, i dużo tego, co przeczytałem tutaj na forum! Naprawdę wiele przydatnych informacji zebrałem dla siebie, a teraz również chcę się przyczynić. Wszyscy wiedzą o „chorobie drążka kierowniczego” na stratusach / sebringach, więc chcę podzielić się sposobami jej leczenia))) Ogólnie napiszę tylko w istocie.

Najpierw trzeba podnieść samochód na podnośniku i wykonać diagnostykę zawieszenia. Dobry mechanik samochodowy na pewno będzie musiał znaleźć złamane drążki kierownicze. Faktem jest, że przeguby kulowe, ciche bloki, końcówki itp. Z reguły wszystko zmienia się bez problemów, łatwo je znaleźć. Ale pręty są sprzedawane zmontowane z szyną, ich zdobycie jest problematyczne, dlatego wielu po prostu na nich punktuje. A to jest bardzo złe, ponieważ złamane pręty żłobią i zabijają drążek kierowniczy. Powoli ale pewnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podążasz za końcówkami prętów i szyny (tak, aby ta linia była sztywna, bez pukania), szyna może zająć bardzo dużo czasu. Mam nadzieję, że jasne jest, do czego zmierzam.

Po diagnozie musisz znaleźć drążki kierownicze. Osobiście musiałem pojechać do Moskwy na rynek samochodowy Kuntsevsky. Tam od razu znalazłem ciąg - Tajwan 400r/szt., Kanada - 950r/szt..Wziąłem Kanadyjczyka - nie żałuję.

Nie będę pisał o tym, jak zmienić ściągacze - nie ma tam nic skomplikowanego.

Po tych manipulacjach mój samochód jechał inaczej. Poczułem nawet, że kierownica jest przykręcona do kół! Dodatkowo był taki problem: naciskasz hamulec - auto jedzie w lewo. Ten problem minął - jego przyczyną jest zepsuta lewa trakcja (moja lewa była generalnie mocno zepsuta) Ale najważniejsze jest to, że teraz na kilka lat można zapomnieć o sterowaniu. NIC nie puka.

• Lubić!
• nie lubię

Siergiej 210371 07 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

07 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

Sergey 210371 09 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

otecpavel 09.10.2014

Sergey 210371, 09 października 2014 - 12:37, napisał:

Ile plotek dociera do naszych uszu!
Ileż plotek koroduje jak ćma!
Krążą pogłoski, że wszystko będzie drożeć, absolutnie,
A zwłaszcza sól kuchenna.

Jak muchy, tu i tam, plotki krążą od domu do domu,
Noszą je stare bezzębne kobiety. (Z)

• Lubić!
• nie lubię

Sergey 210371 09 paź 2014

otecpavel, 09 października 2014 - 14:15, napisał:

Ile plotek dociera do naszych uszu!
Ileż plotek koroduje jak ćma!
Krążą pogłoski, że wszystko będzie drożeć, absolutnie,
A zwłaszcza sól kuchenna.

Jak muchy, tu i tam, plotki krążą od domu do domu,
Noszą je stare bezzębne kobiety. (Z)

• Lubić!
• nie lubię

otecpavel 09.10.2014

Sergey 210371, 09 października 2014 - 15:25, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

Staruszek Romualdych 09 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

otecpavel 09.10.2014

Vita911, 09 października 2014 - 19:10, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

Staruszek Romualdych 09 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

10 paź 2014

Staruszek Romualdych, 09 październik 2014 - 21:03, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

Staruszek Romualdych 10 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

Sergey 210371 10 paź 2014

Staruszek Romualdych, 10 października 2014 - 08:30, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

Staruszek Romualdych 10 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

Sergey 210371 10 paź 2014

Staruszek Romualdych, 10 października 2014 - 09:38, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

se-m-pl 12 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

Shurik samarin 13 października 2014

• Lubić!
• nie lubię

Staruszek Romualdych 14 paź 2014

• Lubić!
• nie lubię

Sergey 210371 14 paź 2014

Shurik samarin, 13 października 2014 - 23:37, napisał:

• Lubić!
• nie lubię

14 paź 2014

Starzec Romualdych, 14 października 2014 - 08:38, napisał:

Sergey 210371, 14 października 2014 - 09:12, napisał:

Dzisiaj usunąłem szynę (do renowacji). Mamy metalową nakrętkę. Staram się kręcić wałkiem, łatwo dopasowuje się ręcznie w prawo i lewo. Dokręciłem tę nakrętkę o ćwierć obrotu i szyny nie da się już obrócić. Później opublikuję krótki film.
PS I pytanie jednak. Stary Romualdychu, skąd takie jednoznaczne i pryncypialne stanowisko? Przekręcałeś tę pieprzoną nakrętkę w dłoniach i obserwowałeś, jak wpływa na zachowanie stojaka? Po prostu nie rozumiem, podciągnąłem się, ale wszyscy inni mają piekło czasu, prawda?!

Siergiej poczekaj z wnioskami, ale o „wygląda na naprawę” od dawna wiadomo, że na siberach z fabryki są metalowe nakrętki.

Chłopaki mówią mi, kto miał taką sytuację z szyną, jak to wyleczyć? ((

GAZ Cyber ​​2010, silnik benzynowy 2,4 l., 143 l. p., Przedni napęd, Ręczny — naprawa DIY

Poszukaj normalnej usługi renowacji przekładni kierowniczych. Zanieś to też im. W zębatce kierowniczej zużywają się tuleje prowadzące, w których porusza się wałek zębaty. Puka podczas ruchu. Te tuleje się zmieniają. Po normalnych specjalistach powinno wystarczyć kolejne 80-100 tysięcy kilometrów.

Mam problem podobny do twojego.Kiedy przewracasz się po głębokich dołach, wydaje pukanie pukanie. Myślałem, że to trakcja, muszę to zmienić, ale żyje. Ale i tak to zmieniłem
. Pukanie nie ucichło.

To dokładnie gdzie kopać? przechodzisz przez doły, słychać pukanie. Kierownica w normie kula w normie, tuleje, tuleje i wszystkie odpadki w normie. Ale coś puka na wybojach i dołach. Nie mogę go znaleźć w diagnostyce.

Szukałem informacji na ten temat i zdałem sobie sprawę, że to taka cecha szyn na siberach, a na sebringach wszystko jest w porządku. Pozostaje zaakceptować, jeśli nie dostaniesz dużo)

Czy nasze listwy i sebrings nie są takie same?

są takie same, ale nie pamiętam, dlaczego właściwie siberowie cierpią.Może ktoś wtajemniczony, popraw mnie, jeśli się mylę.

jak na stratusie czytam gdzieś tam jest czujnik na szynie. przy dużej prędkości, aby kierownica była ciężka.nic więcej nie słyszałem.

To dokładnie gdzie kopać? przechodzisz przez doły, słychać pukanie. Kierownica w normie kula w normie, tuleje, tuleje i wszystkie odpadki w normie. Ale coś puka na wybojach i dołach. Nie mogę go znaleźć w diagnostyce.

A co z dolnym wałem kolumny kierownicy? Kiedy puka, mało kto w służbie powie, że to nie prowizja…

Jak to sprawdzić? Wiem tylko, jak sprawdzić krzyże wałów Cardana. Czy tutaj jest tak samo, czy co?

Tutaj ten sam krzyż, jeśli wisi, jest najmniejszy luz, to puka na szutrową drogę…

A co z dolnym wałem kolumny kierownicy? Kiedy puka, mało kto w służbie powie, że to nie prowizja…

Czy naprawdę można osobno kupić kardan? Jest numer zamówienia.

Gdzieś widziałem, cena to koń, łatwiej jest podnieść krzyż GMB i go stłumić...

To dokładnie gdzie kopać? przechodzisz przez doły, słychać pukanie. Kierownica w normie kula w normie, tuleje, tuleje i wszystkie odpadki w normie. Ale coś puka na wybojach i dołach. Nie mogę go znaleźć w diagnostyce.

Tu trzeba dokładnie określić czy to grabie czy nie...końcówka kierownicy, drążek kierowniczy może stukać, kardana kolumny kierownicy może i oczywiście samo grabie...

Usuwanie szkód online. Leczenie hemoroidów w Internecie.
Idź do serwisu, niech wszystko sprawdzą i dokręcą szynę.

Jest kontrowersyjna sytuacja, po prawej stronie szyny, gdzie połączenie drążka z szyną to mały luz... a FIG wie czy zmienić szynę czy tak jeździć...

Wymień wędki i szczytówki od razu.To było tak, rozwiązałem problem wymieniając wędki i szczytówki

pukać kiedy? podczas skręcania czy ciągle?

Jeśli jeździsz po żwirze lub ładujesz z lewej lub prawej strony. Nie podczas skręcania.

Profesjonalna i szybka naprawa przekładni kierowniczej Volga Siber (Siber) i GAZ 3111 z demontażem i montażem lub bez.

Eliminacja uderzeń, przecieków, luzów, ugryzień.

W GAZ 3111 pompy są z powodzeniem przenoszone. Siber nie naprawia pompy. Dostępne są jednak niektóre zespoły pomp wspomagania kierownicy.

Dla członków klubów samochodowych i dealerów samochodowych zniżka na Naprawa drążka kierowniczego Volga Siber (Volga Siber) 20% z naklejką lub kartą klubową.

Przekładnia kierownicza zainstalowana w Volga Cyber ​​​​odziedziczyła po roku modelowym Chrysler Sebring 2000

Jednak prototyp miał kilka opcji silnika i nie wszystkie drążki kierownicze Chryslera Sebringa pasują do Cibera. Poniżej znajduje się lista oryginalnych numerów drążków kierowniczych w Sebring:
0476-402AD; 0476-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Spośród nich tylko numer 05093-808AA lub jego analogowy Cardone 22-352 jest odpowiedni dla Volga Siber.

Koszt nowych drążków kierowniczych do Volga Siber zaczyna się od 20 tysięcy rubli za oryginalnego Chryslera i od 14 tysięcy rubli za analog Cardone. używana cena jednostki zaczynają się od 6000 rubli.

Niestety, oprócz pozytywnych cech, drążek kierowniczy Volga Cyber ​​​​przyjął również wszystkie opcje zwykłych awarii drążków kierowniczych. Wśród nich: korozja wałów, a nawet zębów, zużycie zęba środkowego, uderzenia i luzy w tulejach, krakers i skrzynia korbowa krakersa, a także takie awarie jak zużycie skrzyni korbowej dystrybutora. Ostatnia usterka mogła się nie wydarzyć, podobnie jak nie występuje na torach japońskich.

W każdym przypadku każdy decyduje na swój sposób. Jeśli jest 14 tysięcy rubli, to dlaczego nie kupić nowej szyny. Ale nadal trzeba będzie go usunąć i zainstalować, a także zamówić w sklepie i poczekać. Jednocześnie wymiana uszczelek – naprawa istniejącej szyny będzie kosztować o połowę mniej.

Kup używany drążek kierowniczy. - ryzykowne wydarzenie. Prawdopodobieństwo, że ma ukryte wady, jest dość duże. Sprzedawca niekoniecznie powie prawdę lub udzieli gwarancji, a większość usterek nie jest wcale zauważalna z zewnątrz. Na przykład, z wyjątkiem wycieków spod uszczelek olejowych, innych usterek nie można wykryć bez specjalnej diagnostyki. Wśród nich naruszenie geometrii wałów, obudowy przekładni kierowniczej (na przykład po niewielkim uderzeniu), korozja, luz i zużycie obudowy dystrybutora. Bez względu na to, jak musisz kupić dwie używane szyny, aby przynajmniej jedna działała.

Gidrolab zaleca naprawę drążków kierowniczych. W takim przypadku szynę można zdemontować i zobaczyć usterki na własne oczy. Możesz ograniczyć się do naprawy tylko tych konkretnych problemów. Nie pobieramy opłat za naprawę nieistniejących lub urojonych usterek i nie uśredniamy cen. Gidrolab trzyma się systemu, w którym każdy płaci tylko za wady własne, a nie cudze.

Jakość pracy w firmie Gidrolab nie ustępuje fabryce. A cena jest najniższa.

czy już rozpoczęli produkcję Wołgi z drążkiem kierowniczym
Tak, nazywają się Siber.

zamiast istniejącego systemu sterowania wahadło dwójnóg normalny drążek kierowniczy
Nie mam doświadczenia. Możesz spróbować zamontować normalny trapez i skrzynię biegów ze wspomaganiem kierownicy z Inków (zwłaszcza skrzynię biegów) i zamontować szynę. lepiej najpierw postaw normalny silnik ;)

Zamiast średniego drążka kierowniczego.

Pod skrzynią korbową nie ma dużo miejsca, a bezpieczeństwo montażu w tej pozycji jest bardzo wątpliwe.
A co z przekładnią kierowniczą? Trzy kolana z kardanami?

A porównanie jest błędne. MOIM ZDANIEM.

Całkiem słusznie - dobrze zaprojektowany niemiecki samochód i skrzynia na kołach. Więc Wołga będzie tym samym nonsensem - dużo pracy doprowadzi do niepozornego wyniku.

Jaki jest sens odchudzania?
To pytanie mnie zaskoczyło 🙁
Dlaczego dziewczyny schudną przed latem?

Dodano po 2 minutach 20 sekundach
Wołga jest imponującym autem i nie lubi grać w warcaby
I dokładnie taki sam rozmiarem i wagą jestem (BMW lub Merc) i imponujący, i umie grać w warcaby.

Dlaczego dziewczyny schudną przed latem?
Dziewczyny chcą wyjść za mąż! :ha ha:
A jednak – co da strata 4-5 kg? (bo szyna też nie jest wykonana z pianki) Np. mój silnik jest o 25 kg lżejszy od ZMZ 406 i do czego to powinno prowadzić?

Dodano po 1 minucie 45 sekund
I dokładnie taki sam rozmiar i wagę (BMW lub Merce)
Naprawdę tylko kosztem prowizji? 😉.

To zmiana w konstrukcji układu kierowniczego.
Autor tematu dostrzega ten problem i uważa go za rozwiązany.

Otwórz wątek i porozmawiajmy o tym.
Myślałem, że coś wiesz, jakiś sekret korzyści z niewielkiej utraty wagi. 😉.

co ze znaczeniem? Volga utrzymuje przepływ bez problemów.
Mam „osobistego wroga” 😉 Dźwignia wahadła 🙂 Możesz nazwać mnie chorym w głowie :gwizdek2:

Dodano po 2 minutach 24 sekundach
Myślałem, że coś wiesz, jakiś sekret korzyści z niewielkiej utraty wagi.
Kura dzioba ziarno.
Ten sekret korzyści jest znany wszystkim sportowcom motorowym :haha:

poza tematem:
Ramię wahadła „osobisty wróg” :haha:
tak przy okazji, rymy! To nie jest wróg, to ogólny problem jakościowy Wołgi. Masz tylko jednego takiego „wroga”, a ja mam już 6 małych łajdaków - paluszki kulkowe.

Dodano po 1 minucie 2 sekundach
Ten sekret korzyści jest znany wszystkim sportowcom motorowym.
Cóż, taki a taki sekret i wiem. Tylko tutaj jest Wołga i sporty motorowe. bayan: dawno temu.

Hydrauliczna skrzynia biegów wspomagania kierownicy (drążek kierowniczy) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno aut z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i aut bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dlatego jej rola w bezpiecznej eksploatacji auta jest trudna do przecenienia.

Części przekładni kierowniczej zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ. przejmuj na siebie większość ładunku, który jest przenoszony na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w jakikolwiek rodzaj przeszkody, gdy rozstaw osi wpada w wyboje i doły na jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.

Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.

Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:

• Obecność uderzeń w skrzyni biegów przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
• Zwiększyć wysiłek, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby ją obrócić;
• Zewnętrzny hałas, który występuje podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
• Obecność luzu w drążku kierowniczym, odczuwana podczas obracania kierownicy;
• Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Płynny drążek kierowniczy ze wspomaganiem

Każdy z tych objawów wskazuje na usterkę, którą należy natychmiast naprawić. Brak terminowych prac może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.

W przypadku wykrycia problemu samochód można przekazać specjalistom serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.

Detale

W celu kompletnej naprawy drążka kierowniczego należy mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:

specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;

• marszczenie;
• wał zębaty;
• łożysko;
• mieszanina smaru.
• klucz ośmiościan dla 17;
• narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
• zestaw kluczy.

W celu uzyskania najwyższej jakości naprawy pożądane jest użycie wiaduktu lub otworu widokowego.

W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub otwór inspekcyjny, po czym za pomocą podnośników podnieść samochód i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Następnym krokiem jest odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usuwania cieczy. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na skrzyni biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy. Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.

Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:

Odkręć zabezpieczenie

Dwie śruby ściągające

Usunięto trakcję

Poluzuj zapięcia

Poluzuj śrubę zaciskową

1. Zdejmowanie gumowej osłony.
2. Demontaż wału pośredniego poprzez odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przytrzymującej część.
3. Zdejmowanie przeciwnakrętki mocującej miskę ciśnieniową wału zębatki.
4. Demontaż wału z łożyskiem. Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego za pomocą lekkich uderzeń.
5. Demontaż regulatora.
6. Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
7. Demontaż tłoka zaciskowego.

Demontaż przekładni kierowniczej

Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie myte z oleju i brudu, który się na nich zgromadził. Następnie części poddawane są dokładnej kontroli wizualnej pod kątem uszkodzeń mechanicznych powstałych podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zmontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.

Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów używanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.

Po wykonaniu wszystkich powyższych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnozy geometrii ustawienia kół.

Całkowity czas naprawy drążka kierowniczego waha się w granicach od dwóch do trzech godzin.Naprawy te to prace o średniej złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są dość realistyczne do wykonania nawet dla początkującego kierowcy, który ma cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.

Montaż tulei nośnej

Odetnij gumki

Zdjąć pierścień zabezpieczający z wałka zębatego

Wybite łożysko igiełkowe

Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:

Generacja samochodów Wołga rozpoczyna się w 1956 roku, kiedy z linii produkcyjnej fabryki samochodów zjechał pierwszy model GAZ 21. Wszystkie samochody Wołgi były do ​​siebie podobne - napęd na tylne koła z klasyczną tylną osią, obrotowe zawieszenie przednie, manualna skrzynia biegów , minimum elektroniki. I tylko Volga Siber różni się radykalnie od wszystkich poprzednich modeli.

Ale to nie jest zaskakujące - w tym samochodzie praktycznie nie ma nic z Wołgi, samochód jest prawie całkowicie „klonem” amerykańskiego samochodu Chrysler Sebring.

GAZ „Volga Cyber” - ten sam „Serbing”, ale samochód ma inną optykę i zderzaki. Lokalni projektanci wzmocnili również przednie zawieszenie i praktycznie nie ma innych różnic. Łatwość konserwacji samochodu jest na dość dobrym poziomie - jest wiele części zamiennych przy autodemontażu, właściciele Sibera są całkowicie zadowoleni z samochodu - jest wygodny i niezawodny.

Samochód został wycofany z produkcji w 2010 roku, a Sibera można kupić tylko z rąk.

Wariant projektowy samochodu Volga Cyber

Nadwozie Sibera jest dość niezawodne - korozja, w przeciwieństwie do modeli 3110 czy 31105, może pojawić się nie wcześniej niż po 7 lub 8 latach, ale oryginalne części karoserii są drogie. Częściej karoserię Sibera trzeba naprawiać po wypadku, a nie z powodu pojawienia się rdzy. Na zamówienie części karoserii trzeba długo czekać, ale na szczęście istnieją nieoryginalne części zamienne do Chryslera, a wiele niedrogich części sprzedaje się również przy demontażu.

Jakie „rany” są wykrywane głównie w „Chryslerze” Wołdze?

Silnik Chryslera 2.4L gotowy do instalacji dla Volga Siber

Aby go dokręcić lub wymienić, w każdym przypadku musisz zdjąć miskę silnika. Ale czołganie się do skrzyni korbowej jest łatwe, a robotę można wykonać gdzieś w trzy godziny. Pasek rozrządu, podobnie jak pompa wody, nie jest łatwa do wymiany, a te części należy wymieniać co najmniej raz na 100-150 tys. km.

Wygląda jak pasek rozrządu Volga Cyber

Ręczna skrzynia biegów, która jest montowana w Siber od kwietnia 2010 roku, ma jeszcze mniej reklamacji niż automatyczna skrzynia biegów.