Naprawa drążków kierowniczych DIY Toyota

Naprawa kierownicy golfowej 3 praktyczne wideo

W naszym nie tak nowym Volkswagenie Golfie drążek kierowniczy był całkowicie bezużyteczny. Problem stał się zauważalny od dawna, a teraz nadszedł czas, aby go rozwiązać. Własnymi rękoma wykonujemy dziennik kominowy w niemal domowych warunkach. Teraz w prawo na przekładni kierowniczej. poniżej, prawie nad pedałami, rozdzielamy mocowania drążka kierowniczego, aby je odkręcić, czasem trzeba wyjąć pylnik w środku.

Następnym krokiem powinno być usunięcie płynu, w tym celu należy zdjąć dach ze zbiornika płynu hydraulicznego. Od dołu pod maszyną odłączamy wąż prowadzący do pompy wspomagania kierownicy i spuszczamy płyn z układu. Podnosimy podnośnik samochodowy i kładziemy go na poduszkach, aby można było zdjąć koła. Po zdjęciu kół odkręcamy nakrętki końcówek prowadzących, klucz do końcówek wyjmujemy albo specjalnym ściągaczem albo uderzeniami młotka w zwrotnicę,

Należy uważać, aby nie uszkodzić nici i mioteł na prowadnikach. Możesz teraz odkręcić błotniki do drążka kierowniczego, przytrzymując trzy śruby. Przód można odkręcić od dołu za pomocą klucza lub gimbala na górze i dwóch innych z tyłu. Lekko unieś ramę pomocniczą za pomocą złącza i odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy. Nie próbuj wykręcać śrub z ramy pomocniczej. Możesz teraz zdjąć wspornik po stronie pasażera, który zabezpiecza drążek kierowniczy.

Konieczne jest usunięcie pylnika znajdującego się na górze drążek kierowniczyżeby go nie złamać, gdy opuszczamy ramę pomocniczą. Następnie poluzuj śruby ramy pomocniczej z przodu iz tyłu. Upewnij się, że wszystkie elementy przymocowane do szyny są odłączone. Teraz w końcu odkręć wcześniej poluzowane śruby, musisz pamiętać jak. Lekko, około 5 centymetrów, opuść ramę pomocniczą, aby wyjąć szynę.

Ten krok należy wykonać z najwyższą ostrożnością. Odkręć śrubę i wyciągnij kardan z drążka kierowniczego, teraz łatwo zdjąć szynę. Ostatnia operacja demontażu szyny. zdejmij to śruby ramy pomocniczej, po stronie kierowcy, zdjąć z tylnej belki. Wymień uszkodzony stary drążek kierowniczy na nowy. Możesz użyć zamków błyskawicznych, aby zabezpieczyć rurkę powietrzną między pylnikami. Po zamontowaniu nowej szyny od razu montujemy kardan, zakładamy rowek i przykręcamy śrubę.

Podnosząc nieco drążek kierowniczy, łączymy mocowanie wału kardana i drążka kierowniczego w kabinie, zakładamy bagażnik. Na miejscu podłączamy węże dopływowe i odgałęzienia hydrauliczne. Teraz z kabiny kierujemy szynę na śruby mocujące na noszach, mocujemy ją założoną pod nią gumką.

Jeszcze nie wstałem, ale tyran każe wszędzie strzelać.

Chcę poruszyć od dawna temat, który przy Corolli 150 może nie być tak istotny jak przy Corolli 120 – ku, bo według moich własnych obserwacji na Corolli 150 to prowizja tak bardzo nie przeszkadza. Zasadniczo kolumna kierownicy, obie promvala. Niemniej jednak chcę się podzielić, ponieważ temat drążków kierowniczych, w tym ich naprawy i smarowania, jest istotny: drążek kierowniczy nie jest oficjalnie naprawiony ani serwisowany, ale jest dość drogi. Ponadto nie ma w sprzedaży osobno drążków kierowniczych, jeśli mówimy o „oryginalnych”.

Radą podzieliła się osoba pracująca w firmie taksówkarskiej we Władywostoku, która kiedyś nabyła wiele naszych Corolli, w rzeczywistości eksploatował je z przyzwoitym przebiegiem.
Nie była to jedyna jego użyteczna praktyczna rada, o której czytałem.Autor przedłożył także do sądu fotoreportaż z wykonania tej prostej w ogóle techniki. Właśnie przyniosłem go trochę w formie wygodnej do czytania i pobierania.

Od razu zrobię zastrzeżenie, że eksperci w sprawie przydatności połączenia „olejarki” nie zgodzili się z tym. Niektóre argumenty mogę wypowiedzieć, inne nie są z Kopenhagi.
Ogólnie zapraszam do dyskusji.

Od razu dodam trzy punkty, przeczytałem opinie:
1. Smar użyty w raporcie jest CAŁKOWICIE nieodpowiedni do przekładni kierowniczych Toyoty
2. Była zbyt squirted.
3. Wkładka została wykonana, trochę w złym miejscu.

Całkowicie zgadzam się z pierwszym, nie jestem gotowy ani potwierdzać, ani kwestionować pozostałych dwóch.

Mogę dodać z mojego doświadczenia w naprawie/smarowaniu szyn w moim poprzednim aucie - KIA C'eed. Oto uogólnione metody, których użyłem, zaczerpnięte z forum KIA C’eed:

Tak więc wszystko, co tutaj opisane, odbywa się na większości nowoczesnych samochodów, zarówno kolegów z klasy, jak i samochodów z klasą wyższą niż Toya. Przed wierceniem samej szyny sprawdź najpierw krzyżaki kierownicy, które są w kabinie (o ile się nie mylę, są ich 2), a także rurę teleskopową (odpowiada ona za regulację kierownicy pod kątem wysięgu), w większości przypadków puka właśnie tam. Nierzadko zdarza się też, że fabrycznie montowane są krzyże ze zwiększonym luzem, które zaczynają pukać po kilkuset kilometrach, zdarza się też, że śruby mocujące krzyże odwracają się lub słabną (o dziwo nie wszyscy producenci je kontrują) . Same listwy zwykle zaczynają stukać przy przejechaniu 100-120 tys km (dla każdego zrobię rezerwację na różne sposoby), to pukanie zwykle objawia się podczas przejeżdżania przez doły i grzebienie i ma głuche, ale głośny dźwięk, podczas zwykle nie odbija się od kierownicy, czyli jednocześnie nie jest odczuwalny wstrząs na kierownicy.

O smarze. Jako zalecany do tego typu prac zastosowano smar AZMOL FIOL-1. FIOL-1 to smar klasy NLGI 1, tj. posiada niższą lepkość w niskich temperaturach w porównaniu do smarów uniwersalnych z grupy Litol (NLGI 2), co niewątpliwie pozytywnie wpływa na dalszą eksploatację. Poza tym smary te są identyczne.
O objętości. Wystarczy 150 gramów smaru z każdej strony (położono dwie olejarki). Nie ma potrzeby zapychania całej szyny do gałek ocznych, należy utrzymać przepływ powietrza wewnątrz.

W rezultacie doszedłem do wniosku, że smarowanie zębatki nie pomaga na długo.Przejechałem ok 20 tys.Po smarowaniu, potem po prostu zmieniłem zębatkę.I ustaliłem metody leczenia stukania w kierownicy wg mojego kolejnego priorytet
1. wymiana szyny
2. smarowanie przekładni kierowniczej (Fiol-1)
4. wkręcenie śruby w EUR w celu zwiększenia siły na wale pomocniczym (głupa, ciasna kierownica)

Niewątpliwie. Oddziel jedno od drugiego. Łatwo to zrobić w boksie :)
Co do Corolli 150, to właśnie stamtąd pochodzi najwięcej stuknięć, a nie z samego stojaka. Sama szyna puka do RAV-4, Outlenlerów, Highlanderów i prosto z kabiny.
Na Corollach, jeśli grabie puka, to od razu puka. Albo trochę później. O ile czytałem wymiana w ramach gwarancji nic nie dała, w ogóle autor też o tym pisze.
We wskazanych biegach stukanie jest już zużywane podczas pracy. Zdecydowanie nie da się go wyleczyć niczym innym niż produkcją tulei z fluoroplastu (myślę, że ten temat jest ci znany).
Pukanie w kolumnie kierownicy następuje podczas odkręcania, a w Corolli jest to, jak słusznie zauważone, wyeliminowane w bardzo prosty sposób, podciągając się bez demontażu dibo.
Krzyżyki wałka pośredniego, który odpowiada za regulację wysięgu), nie ma mowy o leczeniu tego na pewno 🙂
Pod klapą zabezpieczającą maski znajduje się kolejny wałek pośredni, ta sama historia. Dwa wały kardana i stukanie w połączeniu wielowypustowym wału składanego.
Odrzuć też stuk z końcówek kierownicy (co w przypadku Corolli przy niskim przebiegu generalnie nie zdarza się od razu), a co najważniejsze, z tulei i rozpórek stabilizatora, z których stuki są bardzo często mylone z samą szyną.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą.Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Miniatury

Miniatury

Obrazy

Oto koszty naprawy:
Toyota 90369-19005 Łożysko $7.87
Toyota 04445-12150 Zestaw naprawczy drążka kierowniczego 2 404,09 zł
Toyota 90301-33003 Pierścień uszczelniający drążka kierowniczego $55.45

plus zestaw kluczy dzielonych za 500 rubli.
Łożyska nie dało się wymienić, jak się okazało, ale zamówiłem je na jedno.

Temat naprawy drążka kierowniczego jest nadal aktualny na naszym forum. Więc pytania napływają do naszych „pionierów” Sznaps oraz Amigo33. I reagują tak szybko, jak to możliwe. Lub podaj dobre linki do tych zasobów, w których ten temat jest szczegółowo omówiony.
Jednym z takich zasobów jest stacja serwisowa „AUTOSTAR” z miasta Czyta. A autorem tego materiału jest Siergiej Kałasznikow. Dzięki Bogu, że wciąż są ludzie, którzy są gotowi dzielić się swoimi umiejętnościami.

Od redakcji: Mam nadzieję, że moderatorzy naszej strony nie przyjmą podziękowań za reklamy.
Urządzenie do drążka kierowniczego można zobaczyć tutaj.

Tak wygląda pasek usunięty.

Sprawdź poziome wały pod kątem korozji.

Niektórzy kierowcy Toyoty Corolla narzekają, że podczas jazdy po nierównych drogach słychać pukanie gdzieś w okolicy kierownicy, nie zauważając żadnych wizualnych objawów awarii. Z reguły ten dźwięk sygnalizuje potrzebę naprawa drążka kierowniczego toyota corolla Jeśli zaczniesz zauważać tego rodzaju, radzimy jak najszybciej go naprawić: wiadomo, że każdy problem jest łatwiejszy do naprawienia na wczesnych etapach. Dotyczy to również problemów z samochodem.

Jeśli w ludzkim ciele występują jakiekolwiek problemy, to powiadamia o tym za pomocą objawów. Samochód jest też w pewnym sensie organizmem, który w razie awarii daje sygnał właścicielowi. Jakimi znakami możesz więc określić awarię drążka kierowniczego?

Schemat urządzenia drążka kierowniczego

• Charakterystyczne pukanie z kierownicy (jest konsekwencją wzrostu luzu - szczelina na styku zębatki kierownicy i ciągu);
• Wyciek płynu ze wspomagania kierownicy (przyczyna - uszkodzenie pylnika i korozja dławnicy, możliwa konsekwencja - korozja wału);
• Wrażenie wibracji podczas skręcania kierownicy;
• Niedokładność w sterowaniu (przyczyna - deformacja wału);
• Gryzienie kierownicy (po obróceniu kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji).

Jeśli regularnie obserwujesz te objawy, radzimy skontaktować się z centrum serwisowym w celu dokręcenia szyny. W przeciwnym razie amplitudy luzów wzrosną, stuk stanie się głośniejszy, co doprowadzi do mechanicznego zniszczenia części. Samochód będzie mniej reagował na sterowanie, co może stworzyć trudną sytuację na drodze. Zniszczenie bagażnika to jednak dość długi proces, jednak trzeba przyznać, że ciągłe pukanie nie przyczynia się do przyjemnej podróży, denerwując i rozpraszając kierowcę.

Możesz rozwiązać problem zwiększonego luzu w dowolnym centrum serwisowym Toyoty.Możesz sam spróbować rozwiązać problem, na szczęście w Internecie jest wiele materiałów poświęconych jak dokręcić drążek kierowniczy w toyocie corolla. Jednak ta metoda rozwiązania problemu wiąże się z pewnymi niuansami i jest odpowiednia tylko dla kierowców, którzy mają przynajmniej minimalne doświadczenie w naprawie swojego żelaznego konia.

• zużycie łożyska wspornika kolumny kierownicy;
• awaria łożysk krzyżowych wału;
• osłabienie szczelności połączenia wspornika z krzyżem.

Przede wszystkim powinieneś spróbować określić lokalizację usterki, czyli dokładnie określić, gdzie wzrósł luz. Można to zrobić podczas oględzin: wyczuj wszystkie połączenia i przetestuj samochód w ruchu. Następnie, gdy problem zostanie zlokalizowany, można przystąpić do demontażu mechanizmu

1. Przede wszystkim samochód musi być unieruchomiony. Załóż go na hamulec ręczny i dla niezawodności zainstaluj kliny pod tylnymi kołami.

1. Zdejmij kierownicę z plastikowej osłony i zdejmij kierownicę.

1. Zdejmij płytę ochronną - robiąc to, zobaczysz nakrętkę. Odkręć go i zdejmij kierownicę zamontowaną na wale.

1. Zwolnij kolumnę kierownicy: odkręć śruby wspornika i przekładni kierowniczej, zdejmij bagażnik.

1. Po usunięciu kolumny możesz przejść do Naprawa drążka kierowniczego Toyota Corolla 150. Dokładnie sprawdź, czy nie ma uszkodzeń łożysk i krzyżowych, luźnych połączeń. Dokręcić luźne połączenia, wadliwe części wymienić na nowe.

1. Podczas montażu mechanizmu z powrotem wykonaj powyższe manipulacje w odwrotnej kolejności.

W samochodach Toyota Corolla 120 najczęstszym sposobem naprawy szyny jest wymiana tulei. Wynika to z wysokiego kosztu nowej części (około 20 tysięcy rubli). Zwykle, tuleja drążka kierowniczego Toyota Corolla 120 musisz zamówić u tokarza ze względu na prawie całkowity brak ich w wolnej sprzedaży.

Przed podjęciem naprawy radzimy zapoznać się ze szczegółami urządzenia. Pierwsze kroki naprawa drążka kierowniczego na Twoim Toyota Corolla 102nie zapomnij sprawdzić wideodedykowane do swojego urządzenia.

Kierowanie to jeden z głównych mechanizmów samochodu. Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy od sprawności urządzenia, dlatego drążek kierowniczy Toyoty jest sprawdzany i naprawiany ze szczególną starannością. W tym artykule omówiono oznaki i przyczyny awarii przekładni zębatej, a także sposób diagnozowania i naprawy przekładni kierowniczej Toyota Corolla 150.

Mechaniczny zespół przekładni zaprojektowany do przekształcania skrętu kierownicy w poziome ugięcie przednich kół pojazdu. Sam projekt składa się z kilku elementów, których skoordynowana praca zapewnia ruch pojazdu:

Stan układu kierowniczego w pierwszej kolejności ma obowiązek monitorować kierowcę samochodu. Za pomocą niektórych znaków możesz określić awarię urządzenia i skontaktować się z serwisem samochodowym na czas, aby rozwiązać problem. Na co należy zwrócić uwagę:

• pukanie w przednim zawieszeniu;
• brak wysiłku podczas obracania kierownicą;
• bawić się w drążku kierowniczym;
• ciasny obrót kierownicy;
• zwiększona czułość samochodu;
• wyciek oleju;
• hałas w pompie wspomagania kierownicy;
• spontaniczny obrót kierownicy;
• bieżące obniżanie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy.

Głównym powodem, dla którego entuzjaści samochodów zwracają się do naszego serwisu samochodowego z powodu zużycia szyn, jest zła jakość nawierzchni.

Prawidłowa jazda ma również wpływ na uszkodzenie ważnego węzła. Na przykład, jeśli kierowca nie zwolni przed boksami na drodze, drążek kierowniczy szybko ulegnie awarii, pukając do wiadomości o usterce.

Hydrauliczne drążki kierownicze ulegają pogorszeniu, jeśli kierowca jest przyzwyczajony do pozostawiania samochodu zimą z wykręconymi kołami.

Przy rzadkich wymianach płynu hydraulicznego możliwe jest również przedwczesne zużycie.

Szczelność montażu zależy od integralności pylników, dlatego nie należy dopuścić do przedostawania się kurzu i brudu do wnętrza szyny, co może prowadzić do zużycia uszczelek i nieszczelności.

Naruszenie zasad obsługi pojazdu wpływa na stan pracy przekładni kierowniczej. Podczas serwisowania samochodu bardzo ważne jest, aby używać wysokiej jakości komponentów i płynu roboczego, a także poddawać się konserwacji na czas.

Inną przyczyną awarii sterowania jest często zmiana funkcji roboczych kół. Na przykład nieprawidłowe ciśnienie w oponach, zużycie łożysk, wyważenie.

Jeśli interesuje Cię cena drążka kierowniczego Toyota Corolla, to znalazłeś oznaki awarii wskazujące, że drążek jest niesprawny. Jednak przed podjęciem decyzji o wymianie lub naprawie szyny Toyota Corolla konieczne jest zdiagnozowanie usterek.

Diagnostyka stanu układu kierowniczego odbywa się w trzech etapach.

Pierwsza obejmuje oględziny samochodu, wykluczenie awarii podwozia oraz weryfikację wszystkich elementów i mechanizmów pomocniczych. Ten etap diagnostyki jest przeprowadzany zgodnie z określoną sekwencją, aby jak najszybciej zidentyfikować usterkę.

Następnie diagnozowany jest usunięty element, określane są uderzenia i luzy. Ta praca pokazuje specjalistom, czy możliwa jest naprawa kolumny kierowniczej Corolla, czy też wymagana jest całkowita wymiana zębatki. Urządzenie jest zaciśnięte w imadle, aby sprawdzić jabłka drążka kierowniczego, luz tulei nośnej i inne niuanse.

Ostatnim etapem weryfikacji jest szczegółowa inspekcja. Przeprowadza się to po całkowitym demontażu mechanizmu.

Ta procedura może być przeprowadzona tylko w specjalistycznym garażu z wykopem. Do pracy potrzebny jest klucz przeznaczony do regulacji jednostki. Samochód jest pewnie zamocowany, a jego koła ustawione w pozycji prostej.

Za pomocą miernika luzu mierzy się szczelinę, która nie powinna przekraczać dziesięciu stopni. Szyna dokręcana jest za pomocą śruby znajdującej się w zaślepce mechanizmu. Lokalizacja śruby jest wpisana w paszporcie pojazdu.

Regulacja Reiki odbywa się w spokojnym tempie. Jednocześnie stale sprawdzany jest ruch kierownicy, wartość luzu i stukanie w kolumnę. Po skończonej pracy musisz przetestować podwozie. W przypadku zaobserwowania dużego ruchu koła śruba regulacyjna jest zwalniana.

Rezultatem regulacji powinno być całkowite zniknięcie pukania lub luzu. Ponadto należy zapewnić swobodny obrót koła do standardowej pozycji środkowej.

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów resztki oleju i brudu są usuwane z przekładni kierowniczej. Odbywa się to za pomocą płynu technicznego. Po demontażu wymieniane są elementy (tuleje, pierścienie, uszczelnienia mechaniczne). Naprawa może obejmować prace tokarskie wykonywane na szlifierce. Na nim wał jest szlifowany i polerowany na lustrzane wykończenie.

Wszelkie prace naprawcze zakończone są montażem z kontrolą niezbędnych parametrów fabrycznych. Na specjalnym stanowisku diagnostycznym specjaliści sprawdzają charakterystykę urządzenia, a następnie montują szynę w jej pierwotnym miejscu. Następnie następuje płukanie układu wspomagania kierownicy, uzupełnianie oleju i odpowietrzanie układu.

Niektóre wskazówki od entuzjastów samochodów mogą być przydatne w zapobieganiu pękaniu przekładni kierowniczej i przedwczesnemu zużyciu:

• musisz monitorować stan pylników;
• nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund;
• w sezonie zimowym nie należy kręcić kierownicą od razu po rozgrzaniu silnika, ale należy kręcić płynnymi, krótkimi ruchami. Te działania pomogą rozgrzać olej w układzie wspomagania kierownicy;
• wszystkie prace wykonywane na stacji paliw, pożądane jest kontrolowanie osobiście;
• nie kręć silnikiem, jeśli kierownica jest w skrajnym położeniu. Może to prowadzić do zwiększenia obciążenia części zębatki lub zużycia pompy wspomagania kierownicy.

Ponieważ drążek kierowniczy jest ważną częścią urządzenia maszyny, do naprawy urządzenia należy podejść z całą odpowiedzialnością. Każdy właściciel pojazdu musi zadbać o terminową diagnozę samochodu, ponieważ w przypadku awarii układu kierowniczego, kierowca i pasażerowie są narażeni na ryzyko.

W naszym serwisie samochodowym wymiana przekładni kierowniczych i ich naprawa jest usługą wymagającą. Specjalizujemy się w renowacji układu kierowniczego oraz posiadamy zestaw narzędzi do pracy.

Dzięki dostępności sprzętu i doświadczeniu specjalistów, w naszym serwisie samochodowym przeprowadzane są wysokiej jakości naprawy, a na wykonaną pracę udzielana jest gwarancja!

Zwracam uwagę na fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego samochodu Toyota Corolla z 2001 roku, 120. nadwozie z kierownicą po prawej stronie.

Konieczność wymiany tulei sygnalizowała codziennie straszne szczękanie i grzechotanie podczas jazdy po małych wybojach/wybojach (w naszym mieście jest ich mnóstwo).

Więc:
1. Wjeżdżamy samochodem do garażu, skręcamy koła prosto. Naprawiamy kierownicę pasem bezpieczeństwa przed obracaniem. Samochód na podnośnikach. Usuwamy przednie koła.

2. Odkręć ramę pomocniczą. Śruby i nakrętki zaznaczone są na czerwono.

3. I jeszcze jedna śruba ramy pomocniczej z każdej strony.

4. Odpinamy nakrętki końcówek kierownicy z każdej strony i odkręcamy nakrętki.

Dostajemy to zdjęcie

Po ostrożnym wyjęciu końcówek kierownicy ze zwrotnicy. Idealnie ściągacz. Użyłem młotka, jak wskazówki miały się zmienić.

5. Po prawej stronie pod kierownicą zdejmij plastikową osłonę. Są dwa klipsy (oznaczone na czerwono).

6. Odkręcić śrubę mocującą wałek pośredni i odgiąć zatrzaski pylnika (wskazane strzałkami). Robimy znaki na wale!

7. Rama pomocnicza jest opuszczana, przytrzymując przeguby kulowe i łączniki stabilizatora.

8. Odkręcamy 4 śruby mocujące drążek kierowniczy.

10. Zdjąć osłonę i odkręcić wałek pośredni. Zróbmy znaki!

11. Odkręć nakrętkę kontrującą kluczem do gazu.

12. Przy takich „cienkich szczypcach” nakrętka jest idealnie odkręcona.

13. Usuń pylniki z drążków kierowniczych.

14. Odkręć ściągi.

Szyna trzyma klucz w 22. Pręt odkręca klucz w 32. Nie było podkładek zabezpieczających.

15. Odkręć przeciwnakrętkę nakrętki regulacyjnej kluczem do gazu.

Mam wszystko razem.

16. Wyjmij sprężynę i popychacz.

17. Wał jest usuwany ręcznie z niewielkim wysiłkiem.

19. Po lewej stronie obudowy, za aluminiowym pierścieniem ustalającym, ukryty jest bohater okazji - plastikowy rękaw.

20. Usunąłem ten pierścień ustalający za pomocą takiej śruby i dwóch (włożonych w siebie przedłużek z zestawu narzędzi).

Dużym łbem rygla zaczepił go o krawędź aluminiowej tulei, a wewnątrz wbił rygiel metalową przedłużką (uderzał w przedłużkę młotkiem).

Tuleja wyleciała w 3 lekkich ciosach.

22. Sprzątamy wszystko. Tutaj możesz zobaczyć łożysko wewnętrzne.

23. Po całkowitym oczyszczeniu nasmaruj szynę. Użyłem tego.

24. Włóż nową tuleję. Zainstalowałem oryginał. Z fluoroplastu itp. Nie znalazłem, może byłyby trwalsze, chociaż nie wiem.

Na zamontowaną tuleję nakładamy pierścień ustalający.

I wciskamy odpowiednią głowę.

25. Włóż szynę i wał. Dokręcamy nakrętkę i przeciwnakrętkę na wale.

26. Odkładamy popychacz, sprężynę i dokręcamy nakrętkę regulacyjną.

27. Mocujemy drążki kierownicze. Użyłem zabezpieczenia do gwintów (niebieski, zdejmowany).

29. Zaciski są idealnie dokręcone szczypcami.

30. Przekręcamy końcówki kierownicy (lewa i prawa są różne).

31. Montaż w odwrotnej kolejności + wyjazd do zawalenia/zbieżności.

Ustalenie usterki w drążku kierowniczym jest łatwe. Istnieje kilka głównych znaków wskazujących na awarię:

• pojawienie się śladów wycieku w pobliżu uszczelek;
• występowanie trudności w prowadzeniu samochodu;
• towarzyszenie ruchowi Toyoty Corona / Caldina obcymi dźwiękami;
• powłoka korozyjna powierzchni pręta;
• pojawienie się szyn luzowych.

Aby zrozumieć, co spowodowało problem, pozwoli na szczegółową diagnozę. Pokaże też, czy naprawy mogą pomóc, czy też całkowita wymiana szyny będzie obowiązkowym środkiem do wyeliminowania problemu. Tańsza będzie naprawa oddzielnej części drążka kierowniczego. Ale niestety nie może w pełni przywrócić żywotności części.

Wymiana stojaka w autoryzowanym serwisie samochodowym będzie kosztować co najmniej 70 USD. Kwota jest duża, dlatego często właściciele wykonują całą procedurę samodzielnie, oszczędzając na usługach specjalistów.

Jak słuszna jest ta decyzja? Trudno ocenić. Jednak demontaż i montaż drążka kierowniczego w Toyota Corona/Caldina może wykonać każdy właściciel samochodu, nawet bez doświadczenia w naprawach. Jedyne, czego potrzebujesz do pracy, to narzędzie i szczegółowe instrukcje. Jeśli będziesz bardzo uważnie przestrzegać algorytmu, słuchając zaleceń, możesz szybko zakończyć procedurę, a wynik nie będzie gorszy niż w serwisie.

Niniejsza instrukcja została napisana przez producentów Toyoty Corona/Caldina, dzięki czemu jest najlepszym dostępnym źródłem informacji. Możesz przeczytać materiał i towarzyszące ilustracje tutaj:

Grupa: Użytkownicy
Posty: 827
Rejestracja: 24.11.2010
Miasto: Pietropawłowsk Kamczacki
Automatyczny: Toyota Rush 4WD
Płeć męska
Podziękowano: 202 razy

Odkręcenie śrub mocujących drążek kierowniczy do ramy pomocniczej 4 szt

umieścić znak na kardanie kierownicy przed wyjęciem i odkręceniem

odkręcanie drążków kierowniczych kluczem gazowym nr 1

usunięto drążek kierowniczy z samochodu

następne zdjęcie zdemontowanego drążka kierowniczego

1. plastikowa tuleja, która włamuje się do drążka kierowniczego
2. metalowa podkładka przytrzymująca plastikową tuleję w celu jej wyciągnięcia należało najpierw napełnić WD a następnie przewiercić ją z boku cienkim wiertłem, aby ją wyciągnąć
3. fabryczny klucz do odkręcenia nakrętki pod nr 4
4. Odkręciłem nakrętkę z dławnicą domowym kluczem nr 3 (przed odkręceniem nakrętki trzeba zdjąć trzy zaciski, inaczej zniszczycie gwint na nakrętce, co zrobiłem bezpiecznie i zniszczyłem gwint)
5. Tuleja zaciskowa na sześciokąt 17 do odkręcenia tulei regulacyjnej użyłem śruby z nakrętką i klucza maszynowego
6. pylnik, który nakłada się na wał nr 7 i dokręca nakrętkę nr 4, aby brud nie dostał się do środka
7. wałek poruszający drążek kierowniczy nr 8
8. drążek kierowniczy cały zardzewiały + trochę smaru

dalej na zdjęciu drążek kierowniczy oczyszczony z rdzy i smaru

zdjęcie plastikowej tulei i metalowej podkładki w celu wyciągnięcia tulei trzeba było ją złamać.
wiercone

Data rejestracji 2013-05-25

Tak więc dość powszechną usterką w samochodzie jest nagłe pukanie w drążek kierowniczy. Do samochodów Toyota passo zjawisko to jest dość powszechne i należy do kategorii „choroby wieku dziecięcego”.

Możemy zaproponować trzy podstawowe sposoby rozwiązania tego problemu bez wymiany całego drążka kierowniczego. Musisz wiedzieć, że stukanie w 95% przypadków następuje z powodu zużycia tulei miedziano-grafitowej. Oto, co wiadomo z praktyki tego wydania.

W tym celu w celu usunięcia zużytej tulei należy zdemontować całą szynę. Najtrudniejsza sprawa polega właśnie na demontażu-montażu drążka kierowniczego, gdzie mogą być potrzebne dwa oryginalne klucze, które można na chwilę wypożyczyć z uniwersalnego kompletu kluczy jednego z Twoich znajomych. Oddaj usuniętą tuleję każdemu „odpowiedniemu” tokarzowi, który zgodnie z modelem będzie mógł wyrzeźbić ci podobną z kaprolonu, możesz nawet z fluoroplastu. Średnio koszt takiej pracy kosztuje 200-300 rubli.

Aby nie szukać specjalnych kluczy do parsowania szyny, zaciśnij szynę mocno w imadle tak, aby tuleja była skierowana do góry. Teraz opuść zębatkę jak najniżej, zobaczysz małą szczelinę między tuleją a trzonem zębatki. Tutaj potrzebujesz 5-7 wstępnie przygotowanych metalowych kołków o długości około 20 cm i średnicy nie większej niż 1 mm. Następnie wykonaj cienki kran i przy minimalnym wysiłku wbij te kołki w powstałą szczelinę.Zachowaj ostrożność podczas wbijania kołków, aby przypadkowo nie rozerwać i tak już delikatnego materiału tulei. W ten sposób obracając pręt stojaka, równomiernie rozprowadź wszystkie kołki na obwodzie wewnętrznego otworu tulei. Teraz tuleja mocniej ściska drążek zębatki (dzięki kołkom), co wyeliminuje konieczność wymiany tulei i demontażu całej zębatki kierowniczej. Taka prosta manipulacja tuleją, która zajmuje nie więcej niż 45 minut, wystarczy na około 80-100 tysięcy kilometrów bez pukania w drążek kierowniczy. Zgadzam się, to dużo i jest współmierne do zasobu paska rozrządu w większości samochodów. Ta metoda eliminowania stukania w drążek kierowniczy jest najprostszą i najbardziej wszechstronną w przypadku drążków kierowniczych dowolnej marki samochodów. Ponadto ta metoda jest dość niezawodna.

Ta metoda została przetestowana przez jednego z właścicieli samochodu Toyoty. passo, co zapewnia, że ​​nie ma potrzeby szlifowania duplikatu tulei ze względu na całkowitą identyczność tej tulei z tuleją ze starego samochodu Tavria. Zamiast specjalnych kluczy do demontażu drążka kierowniczego użył uniwersalnego klucza rowerowego z kilkoma rogami. To prawda, musiał trochę naostrzyć ten klucz. Według tego właściciela samochodu budżet na koszt wyeliminowania stukania w szynę w ten sposób wyniósł 150 rubli.

Opisane sposoby na wyeliminowanie stukania w drążek kierowniczy samochodu Toyota Passo nie twierdzi, że jest „ostateczną prawdą” i może być polecane właścicielom tego samochodu z ograniczonym budżetem.

Dość drogi i czasochłonny tuning z wymianą kolumny kierownicy w Toyocie Corolla 120 można wykonać zarówno na stacji obsługi samochodów Toyota, jak i we własnym garażu własnymi rękami. Ale zanim zaczniesz „na poważnie”, musisz upewnić się, że przyczyną zewnętrznych uderzeń w kierownicę i nadwozie jest właśnie awaria drążka kierowniczego.

W doświadczeniach kierowców opisanych w artykule istnieją również łatwiejsze metody naprawy.

Wyłącz silnik i zacznij kołysać kierownicą na boki z kołysaniem około 5-7 cm Jeśli jednocześnie słychać stukanie, przyczyną są mechanizmy układu kierowniczego. Jeśli jednak pukanie przypomina jakby stukot gdzieś bardzo blisko kierownicy, to jest to dźwięk z pętli elektrycznej. Nie powinieneś zwracać na niego uwagi.

Mechanizmy kierownicze Toyoty Corolla obejmują kolumnę kierownicy, przeguby uniwersalne, a także sam drążek kierowniczy z drążkami i końcówkami. Awarię pojedynczego mechanizmu najlepiej określa eliminacja.

Najpierw musisz wykluczyć nieprawidłowe działanie końcówek jako przyczynę pukania. Tutaj potrzebujesz asystenta. Kiedy delikatnie kołysze kierownicą na boki, musisz na przemian chwytać czubki dłonią. W wadliwym zawiasie wymagającym naprawy z dużym luzem dźwięk będzie wyczuwalny w dłoni.

Sama kolumna kierownicy lub wał biegnący od niej do zębatki praktycznie bardzo rzadko ulegają awarii. Przekładnia kierownicza cierpi znacznie bardziej przy dużym przebiegu. Ponadto mocno rdzewieje od wilgoci i soli. Może to również prowadzić do przedwczesnej awarii.

Jednym z najbardziej opłacalnych sposobów renowacji przekładni kierowniczej Toyota Corolla jest jej naprawa bez demontażu. Do tej operacji należy zaopatrzyć się w smarownicę M6 z gumową nasadką oraz smar Mannol w ilości 400 g. Należy również dobrać odpowiednią wiertarkę i gwintownik do gwintowania smarownicy.

Rysunek pokazuje dwie olejarki z nakrętkami, ale do tej naprawy musisz wybrać jedną. Ten, do którego jest zarówno wiertarka, jak i kran.

Następnie musisz wjechać samochodem do dołu, zorganizować dobre oświetlenie w miejscu drążka kierowniczego. W samej szynie wybierz miejsce, do którego możesz zbliżyć się za pomocą wiertarki, narzędzia do gwintowania i prasy strzykawkowej.

W wybranym miejscu najpierw wiercimy otwór, następnie staramy się jak najbardziej wydobyć z niego wióry i okruchy metalu powstałe podczas wiercenia.Aby to zrobić, możesz użyć odkurzacza i wszelkiego rodzaju drucianych haczyków z paskami szmat.

Ponadto wiercenie wykonujemy bardzo ostrożnie, aby po przejściu korpusu szyny wiertło nie zagłębiło się i nie uszkodziło innych części.

Przecinamy nić i wkręcamy olejarkę w otwór. Aby zapobiec samoczynnemu odkręcaniu się olejarki podczas dalszej eksploatacji, można przed wkręceniem nałożyć blokadę gwintu na jej gwintowaną część. Ta kompozycja jest sprzedawana w każdym sklepie samochodowym. Kup wystarczającą ilość najmniejszego oferowanego wolumenu.

Następnie za pomocą prasy strzykawkowej wlewamy do kolumny lubrykant.

Ilość smaru do naprawy została pobrana arbitralnie - 400 g. Przecieramy powierzchnię szyny obok olejarki, nakładamy na nią gumową nakładkę. Zauważono, że kierownica staje się trochę cięższa, ale stukanie zębatki nie jest już słyszalne.

Naprawę tę można uznać za uniwersalną dla większości samochodów, zarówno dla Toyoty Corolla 120, jak i dla późniejszych modeli z rodziny Toyota i należących do wyższej klasy modeli.

A jednak zanim zapadnie decyzja o przewierceniu obudowy bagażnika, trzeba sprawdzić luzy jeszcze dwóch krzyżyków mechanizmu kierowniczego, które znajdują się w kabinie pod kierownicą. Innym źródłem pukania może być rura teleskopowa, która reguluje zasięg kierownicy. Dość często pukanie dochodzi z tych części i będzie bardzo rozczarowujące, gdy pukanie nie ustanie podczas całej pracy nad wpychaniem smaru do szyny.

Czasami krzyże z dużymi luzami są instalowane bezpośrednio w fabryce i zaczynają pukać po krótkim biegu. Mimo marki samochodu czasami śruby do mocowania krzyżaków do wału mogą być przyczyną pukania. Często nie są zablokowane, odwracają się, w tych stawach dochodzi do uderzeń.

To właśnie drążki kierownicze Toyoty Corolla zaczynają pukać i zwykle wymagają naprawy dopiero po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów. Przede wszystkim słychać pukanie, gdy koła uderzają w wyboje na drogach - wyboje i wyboje. Ten dźwięk jest dość głośny, ale z matowym odcieniem i nie emituje na kierownicę, wstrząsy wibracyjne nie są odczuwalne w dłoniach.

Do tego typu serwisu przekładni kierowniczej Toyota Corolla 120 zalecanym środkiem smarnym jest AZMOL FIOL-1. Jeśli porównamy go z Litolem, to świetnie wygrywa, gdyż należy do klasy NLGI 1 i charakteryzuje się niską lepkością nawet w niskich temperaturach. Ponadto smar ten nie zawiera dwusiarczków molibdenu, które mogą niekorzystnie wpływać na polimerowe elementy przekładni kierowniczej.