Naprawa drążka kierowniczego „zrób to sam” Toyota Corolla 120

Każda jednostka i mechanizm w samochodzie ma określoną żywotność, którą można znacznie skrócić przy stałych obciążeniach i niewłaściwym użytkowaniu. Jednym z najbardziej narażonych na zużycie elementów jest kolumna kierownicy, która jest stale w użyciu ze względu na skręty kierownicy. W Toyocie Corolla pukanie w kolumnę kierownicy wskazuje na awarię układu sterowania i wymaga wczesnego poszukiwania przyczyn jego wystąpienia i, jeśli to możliwe, usunięcia.

Jak większość nowoczesnych samochodów, Corolla jest kierowana przez przednie koła. Kierują i są sterowane przez mechanizm kierowniczy i napęd. Za pomocą kolumny kierownicy koła są połączone z systemem sterowania.

Cechy przekładni kierowniczej Toyota Corolla w 120. nadwoziu, tak jak w 150., a także w samochodach z lat 2001, 2002, 2003, są podobne i najczęściej awarie mają ten sam charakter, schemat diagnostyczny i naprawczy.

Awarie, a także awarie, które najczęściej pojawiają się w mechanizmie kierowniczym, to występowanie lekkiego pukania. Mówi, że tuleje się zużyły, co powoduje lekkie stukanie z powodu luzu. Wymiana tego elementu może być wykonana ręcznie i nie powoduje dużych trudności.

Drugim elementem, który często psuje się podczas pracy i który można samodzielnie naprawić, jest dolny krzyżak.

Kolejnym powodem, dla którego warto zwrócić uwagę na mechanizm kierowniczy, jest pogorszenie sterowności samochodu. Może to świadczyć o zużyciu drążka kierowniczego - odkształceniu lub zerwaniu na nim gwintu.

Kolejnym ważnym elementem systemu jest końcówka steru. Przyczyną jego awarii może być wnikanie wilgoci i kurzu na dziąsło, a także jej wysychanie.

Przekładnia kierownicza zawiera mechanizmy takie jak zębatka elektryczna, kolumna, końcówki układu kierowniczego, przeguby uniwersalne i przyczepność. O niepowodzeniu któregokolwiek z nich najczęściej decyduje metoda eliminacji.

Przed demontażem i rozpoczęciem naprawy drążka kierowniczego w nadwoziu Toyota Corolla 150 należy wykluczyć awarię końcówek. Do takiej diagnozy wymagany jest asystent. Jedna osoba powinna lekko i niezbyt szybko obracać kierownicą, a druga powinna sprawdzić każde łożysko (model ZZE122 Koyo). W przypadku wadliwego pukania będzie to wyczuwalne dłonią. To właśnie ten element - ZZE122 Koyo - jest oryginalny i zalecany przez producenta do wymiany.

Przekładnia kierownicza w Toyocie Corolla (nadwozie 120 lub 150) dowolnego roku produkcji, nawet przy długotrwałej konserwacji i ciągłej eksploatacji, dość często ulega awarii, czego nie można powiedzieć o kolumnie kierownicy lub wystającym z niej wale.

Wilgoć i sól, stałe obciążenia i obecność kurzu zapewniają przekładni kierowniczej w Toyocie Corolla skrócenie efektywnej żywotności. Aby naprawić ten element, nie zawsze konieczne jest całkowite usunięcie części. Do jej wykonania potrzebna jest olejarka, a także wiertarka i narzędzie do gwintowania (elektryczne lub ręczne).

Samochód wjeżdża do szybu lub windy i zapewnia wysoki poziom dostępu do światła. W samej szynie wybierany jest segment, do którego można najechać za pomocą narzędzi.

Wiercenie należy wykonywać bardzo ostrożnie, starając się nie uszkodzić innych części, pogłębiając tylko do wymaganej głębokości.

W przygotowany gwint wkręca się olejarkę, a do kolumny wlewa się smar. Następnie zetrzeć nadmiar z powierzchni i założyć gumową nakładkę. Najczęściej po tym pod kierownicą już nie puka.

W niektórych modelach z 2011 roku z korpusem 120 i 150, zarówno lewa, jak i prawa kierownica są wykonane z dużym luzem krzyża, nie zapewniając ciasnego kontaktu, co powoduje pukanie w niedalekiej przyszłości po zakupie. Również demontaż niektórych modeli, niezależnie od roku produkcji nadwozia, wskazuje na słabe mocowanie śrub krzyżowych, które mogą się obracać i odwijać podczas pracy.

Z reguły pukanie pojawia się w większości przypadków po 90-100 tysiącach kilometrów, ale wymaga to jak najszybszego skontaktowania się ze stacją serwisową. Jest wystarczająco głośny i dobrze słyszalny, a kierownica nie staje się mniej ciasna ani źle kontrolowana.

Jeśli musisz wymienić tuleję, wykonaj następujące czynności:

• w celu wymiany należy zdjąć osłonę kolumny kierownicy odkręcając śruby i odczepiając zatrzaski;
• część wylotu powietrza jest również usuwana;
• wszystkie łączniki mocujące kolumnę kierownicy są odkręcone;
• kolumna jest usuwana.

Po wyjęciu go wraz z kierownicą należy go zamontować na przygotowanej powierzchni pokrytej gumą piankową lub szmatką. Wał jest wyciągany i oczyszczany ze starego smaru, ponownie smarowany i instalowany na miejscu.

Jeśli pukanie jest spowodowane zużytym lub zdeformowanym krzyżem, należy go wymienić. Aby to zrobić, odkręć mocowania obudowy ochronnej kolumny kierownicy (wszystkie trzy śruby są usunięte). Wytarty krzyż jest usuwany z siedziska, a jego powierzchnia jest wycierana z brudu i kurzu oraz smarowana. Następnie instalowany jest nowy element.

Jeśli przyczyna pukania tkwi w drążkach kierowniczych, konieczna będzie ich wymiana:

• klucz balonowy;
• Jacek;
• zwykły ściągacz elementów kulkowych;
• dwa komplety nowych drążków kierowniczych (niezależnie od karoserii, wymieniane są parami).

Koło jest usuwane od strony wymiany, a kierownica jest obracana w kierunku, w którym wymiana nie jest wykonywana. Zawleczka jest wygięta, a nakrętka odkręcona. Po usunięciu wszystkich elementów złącznych usuwa się koniec drążka kierowniczego. Następnie sam ciąg jest odkręcany. Nowy zestaw części jest smarowany i instalowany w odwrotnej kolejności.

Stukanie spowodowane awarią łożyska (oryginalne - ZZE122 Koyo) powinno być jak najszybciej wyeliminowane. Jest to dość skomplikowany i czasochłonny proces, który najlepiej pozostawić doświadczonym profesjonalistom.

Bez względu na nadwozie Twojej Toyoty Corolla, Fielder lub samochodu innego modelu, niezależnie od roku produkcji i generacji, należy zwrócić odpowiednią uwagę na efektywną konserwację samochodu. Konieczna jest terminowa identyfikacja nieprawidłowości w jego pracy, zwłaszcza tych, które wpływają na łatwość zarządzania, a co za tym idzie na bezpieczeństwo. A gdy zostaną zidentyfikowane, natychmiast popraw problemy.

Zwracam uwagę na fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego samochodu Toyota Corolla z 2001 roku, 120. nadwozie z kierownicą po prawej stronie.

Konieczność wymiany tulei sygnalizowała codziennie straszne szczękanie i grzechotanie podczas jazdy po małych wybojach/wybojach (w naszym mieście jest ich mnóstwo).

Więc:
1. Wjeżdżamy samochodem do garażu, skręcamy koła prosto. Naprawiamy kierownicę pasem bezpieczeństwa przed obracaniem. Samochód na podnośnikach. Usuwamy przednie koła.

2. Odkręć ramę pomocniczą. Śruby i nakrętki zaznaczone są na czerwono.

3. I jeszcze jedna śruba ramy pomocniczej z każdej strony.

4. Odpinamy nakrętki końcówek kierownicy z każdej strony i odkręcamy nakrętki.

Dostajemy to zdjęcie

Po ostrożnym wyjęciu końcówek kierownicy ze zwrotnicy. Idealnie ściągacz. Użyłem młotka, jak wskazówki miały się zmienić.

5. Po prawej stronie pod kierownicą zdejmij plastikową osłonę. Są dwa klipsy (oznaczone na czerwono).

6. Odkręcić śrubę mocującą wałek pośredni i odgiąć zatrzaski pylnika (wskazane strzałkami). Robimy znaki na wale!

7. Rama pomocnicza jest opuszczana, przytrzymując przeguby kulowe i łączniki stabilizatora.

8. Odkręcamy 4 śruby mocujące drążek kierowniczy.

10. Zdjąć osłonę i odkręcić wałek pośredni. Zróbmy znaki!

jedenaście.Odkręć nakrętkę kontrującą kluczem do gazu.

12. Przy takich „cienkich szczypcach” nakrętka jest idealnie odkręcona.

13. Usuń pylniki z drążków kierowniczych.

14. Odkręć ściągi.

Szyna trzyma klucz w 22. Pręt odkręca klucz w 32. Nie było podkładek zabezpieczających.

15. Odkręć przeciwnakrętkę nakrętki regulacyjnej kluczem do gazu.

Mam wszystko razem.

16. Wyjmij sprężynę i popychacz.

17. Wał jest usuwany ręcznie z niewielkim wysiłkiem.

19. Po lewej stronie obudowy, za aluminiowym pierścieniem ustalającym, ukryty jest bohater okazji - plastikowy rękaw.

20. Usunąłem ten pierścień ustalający za pomocą takiej śruby i dwóch (włożonych w siebie przedłużek z zestawu narzędzi).

Dużym łbem rygla zaczepił go o krawędź aluminiowej tulei, a wewnątrz wbił rygiel metalową przedłużką (uderzał w przedłużkę młotkiem).

Tuleja wyleciała w 3 lekkich ciosach.

22. Sprzątamy wszystko. Tutaj możesz zobaczyć łożysko wewnętrzne.

23. Po całkowitym oczyszczeniu nasmaruj szynę. Użyłem tego.

24. Włóż nową tuleję. Zainstalowałem oryginał. Z fluoroplastu itp. Nie znalazłem, może byłyby trwalsze, chociaż nie wiem.

Na zamontowaną tuleję nakładamy pierścień ustalający.

I wciskamy odpowiednią głowę.

25. Włóż szynę i wał. Dokręcamy nakrętkę i przeciwnakrętkę na wale.

26. Odkładamy popychacz, sprężynę i dokręcamy nakrętkę regulacyjną.

27. Mocujemy drążki kierownicze. Użyłem zabezpieczenia do gwintów (niebieski, zdejmowany).

29. Zaciski są idealnie dokręcone szczypcami.

30. Przekręcamy końcówki kierownicy (lewa i prawa są różne).

31. Montaż w odwrotnej kolejności + wyjazd do zawalenia/zbieżności.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Dość drogi i czasochłonny tuning z wymianą kolumny kierownicy w Toyocie Corolla 120 można wykonać zarówno na stacji obsługi samochodów Toyota, jak i we własnym garażu własnymi rękami. Ale zanim zaczniesz „na poważnie”, musisz upewnić się, że przyczyną zewnętrznych uderzeń w kierownicę i nadwozie jest właśnie awaria drążka kierowniczego.

W doświadczeniach kierowców opisanych w artykule istnieją również łatwiejsze metody naprawy.

Wyłącz silnik i zacznij kołysać kierownicą na boki z kołysaniem około 5-7 cm Jeśli jednocześnie słychać stukanie, przyczyną są mechanizmy układu kierowniczego. Jeśli jednak pukanie przypomina jakby stukot gdzieś bardzo blisko kierownicy, to jest to dźwięk z pętli elektrycznej. Nie powinieneś zwracać na niego uwagi.

Mechanizmy kierownicze Toyoty Corolla obejmują kolumnę kierownicy, przeguby uniwersalne, a także sam drążek kierowniczy z drążkami i końcówkami. Awarię pojedynczego mechanizmu najlepiej określa eliminacja.

Najpierw musisz wykluczyć nieprawidłowe działanie końcówek jako przyczynę pukania. Tutaj potrzebujesz asystenta. Kiedy delikatnie kołysze kierownicą na boki, musisz na przemian chwytać czubki dłonią. W wadliwym zawiasie wymagającym naprawy z dużym luzem dźwięk będzie wyczuwalny w dłoni.

Sama kolumna kierownicy lub wał biegnący od niej do zębatki praktycznie bardzo rzadko ulegają awarii.Przekładnia kierownicza cierpi znacznie bardziej przy dużym przebiegu. Ponadto mocno rdzewieje od wilgoci i soli. Może to również prowadzić do przedwczesnej awarii.

Jednym z najbardziej opłacalnych sposobów renowacji przekładni kierowniczej Toyota Corolla jest jej naprawa bez demontażu. Do tej operacji należy zaopatrzyć się w smarownicę M6 z gumową nasadką oraz smar Mannol w ilości 400 g. Należy również dobrać odpowiednią wiertarkę i gwintownik do gwintowania smarownicy.

Rysunek pokazuje dwie olejarki z nakrętkami, ale do tej naprawy musisz wybrać jedną. Ten, do którego jest zarówno wiertarka, jak i kran.

Następnie musisz wjechać samochodem do dołu, zorganizować dobre oświetlenie w miejscu drążka kierowniczego. W samej szynie wybierz miejsce, do którego możesz zbliżyć się za pomocą wiertarki, narzędzia do gwintowania i prasy strzykawkowej.

W wybranym miejscu najpierw wiercimy otwór, następnie staramy się jak najbardziej wydobyć z niego wióry i okruchy metalu powstałe podczas wiercenia. Aby to zrobić, możesz użyć odkurzacza i wszelkiego rodzaju drucianych haczyków z paskami szmat.

Ponadto wiercenie wykonujemy bardzo ostrożnie, aby po przejściu korpusu szyny wiertło nie zagłębiło się i nie uszkodziło innych części.

Przecinamy nić i wkręcamy olejarkę w otwór. Aby zapobiec samoczynnemu odkręcaniu się olejarki podczas dalszej eksploatacji, można przed wkręceniem nałożyć blokadę gwintu na jej gwintowaną część. Ta kompozycja jest sprzedawana w każdym sklepie samochodowym. Kup wystarczającą ilość najmniejszego oferowanego wolumenu.

Następnie za pomocą prasy strzykawkowej wlewamy do kolumny lubrykant.

Ilość smaru do naprawy została pobrana arbitralnie - 400 g. Przecieramy powierzchnię szyny obok olejarki, nakładamy na nią gumową nakładkę. Zauważono, że kierownica staje się trochę cięższa, ale stukanie zębatki nie jest już słyszalne.

Naprawę tę można uznać za uniwersalną dla większości samochodów, zarówno dla Toyoty Corolla 120, jak i dla późniejszych modeli z rodziny Toyota i należących do wyższej klasy modeli.

A jednak zanim zapadnie decyzja o przewierceniu obudowy bagażnika, trzeba sprawdzić luzy jeszcze dwóch krzyżyków mechanizmu kierowniczego, które znajdują się w kabinie pod kierownicą. Innym źródłem pukania może być rura teleskopowa, która reguluje zasięg kierownicy. Dość często pukanie dochodzi z tych części i będzie bardzo rozczarowujące, gdy pukanie nie ustanie podczas całej pracy nad wpychaniem smaru do szyny.

Czasami krzyże z dużymi luzami są instalowane bezpośrednio w fabryce i zaczynają pukać po krótkim biegu. Mimo marki samochodu czasami śruby do mocowania krzyżaków do wału mogą być przyczyną pukania. Często nie są zablokowane, odwracają się, w tych stawach dochodzi do uderzeń.

To właśnie drążki kierownicze Toyoty Corolla zaczynają pukać i zwykle wymagają naprawy dopiero po przejechaniu ponad 100 tysięcy kilometrów. Przede wszystkim słychać pukanie, gdy koła uderzają w wyboje na drogach - wyboje i wyboje. Ten dźwięk jest dość głośny, ale z matowym odcieniem i nie emituje na kierownicę, wstrząsy wibracyjne nie są odczuwalne w dłoniach.

Do tego typu serwisu przekładni kierowniczej Toyota Corolla 120 zalecanym środkiem smarnym jest AZMOL FIOL-1. Jeśli porównamy go z Litolem, to świetnie wygrywa, gdyż należy do klasy NLGI 1 i charakteryzuje się niską lepkością nawet w niskich temperaturach. Ponadto smar ten nie zawiera dwusiarczków molibdenu, które mogą niekorzystnie wpływać na polimerowe elementy przekładni kierowniczej.