W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam Toyota Hayes od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa kierownicy golfowej 3 praktyczne wideo
W naszym nie tak nowym Volkswagenie Golfie drążek kierowniczy był całkowicie bezużyteczny. Problem stał się zauważalny od dawna, a teraz nadszedł czas, aby go rozwiązać. Własnymi rękoma wykonujemy dziennik kominowy w niemal domowych warunkach. Teraz w prawo na przekładni kierowniczej. poniżej, prawie nad pedałami, rozdzielamy mocowania drążka kierowniczego, aby je odkręcić, czasem trzeba wyjąć pylnik w środku.
Następnym krokiem powinno być usunięcie płynu, w tym celu należy zdjąć dach ze zbiornika płynu hydraulicznego. Od dołu pod maszyną odłączamy wąż prowadzący do pompy wspomagania kierownicy i spuszczamy płyn z układu. Podnosimy podnośnik samochodowy i kładziemy go na poduszkach, aby można było zdjąć koła. Po zdjęciu kół odkręcamy nakrętki końcówek prowadzących, klucz do końcówek wyjmujemy albo specjalnym ściągaczem albo uderzeniami młotka w zwrotnicę,
Należy uważać, aby nie uszkodzić nici i mioteł na prowadnikach. Możesz teraz odkręcić błotniki do drążka kierowniczego, przytrzymując trzy śruby. Przód można odkręcić od dołu za pomocą klucza lub gimbala na górze i dwóch innych z tyłu. Lekko unieś ramę pomocniczą za pomocą złącza i odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy. Nie próbuj wykręcać śrub z ramy pomocniczej. Możesz teraz zdjąć wspornik po stronie pasażera, który zabezpiecza drążek kierowniczy.
Konieczne jest usunięcie pylnika znajdującego się na górze drążek kierowniczyżeby go nie złamać, gdy opuszczamy ramę pomocniczą. Następnie poluzuj śruby ramy pomocniczej z przodu iz tyłu. Upewnij się, że wszystkie elementy przymocowane do szyny są odłączone. Teraz w końcu odkręć wcześniej poluzowane śruby, musisz pamiętać jak. Lekko, około 5 centymetrów, opuść ramę pomocniczą, aby wyjąć szynę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ten krok należy wykonać z najwyższą ostrożnością. Odkręć śrubę i wyciągnij kardan z drążka kierowniczego, teraz łatwo zdjąć szynę. Ostatnia operacja demontażu szyny. zdejmij to śruby ramy pomocniczej, po stronie kierowcy, zdjąć z tylnej belki. Wymień uszkodzony stary drążek kierowniczy na nowy. Możesz użyć zamków błyskawicznych, aby zabezpieczyć rurkę powietrzną między pylnikami. Po zamontowaniu nowej szyny od razu montujemy kardan, zakładamy rowek i przykręcamy śrubę.
Podnosząc nieco drążek kierowniczy, łączymy mocowanie wału kardana i drążka kierowniczego w kabinie, zakładamy bagażnik. Na miejscu podłączamy węże dopływowe i odgałęzienia hydrauliczne. Teraz z kabiny kierujemy szynę na śruby mocujące na noszach, mocujemy ją założoną pod nią gumką.
Jeszcze nie wstałem, ale tyran każe wszędzie strzelać.
Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy). Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje). Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.
Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)
Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:
Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:
WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.
Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).
Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.
Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron
Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.
Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:
Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy
Zacznijmy go demontować: 1) Zdejmij gumową osłonę.
2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.
8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.
9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)
10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.
11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.
12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.
13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.
14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.
Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )
Do napędu z lewej strony
Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.
15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.
16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.
17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)
Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko.Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.
Tyle, że kiedy porządkowałem szynę, ogłoszono werdykt, że nurt zbliża się do kopnięcia jednym pchnięciem, a kiedy poszedłem się zebrać, powiedzieli mi, że ciąg jest już pełny, a pukanie irytowało mnie, a temat startowy zachęcał do podjęcia decyzji))). Tak, i staram się nie przegapić maszyny do pisania))))
Towarzysze, potrzebna jest rada - z przodu pojawiło się dziwne ciche pukanie „puk-puk” „puk-puk”. samochód toczy się z małą prędkością, kierownica jest po lewej i prawej stronie, samochód trochę się kołysze i ma się wrażenie „on”, że to pukanie jest zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Niedawno wymieniłem wszystko co było możliwe na podwoziu, zacząłem grzeszyć na drążkach kierowniczych. mogą tak cicho i nieprzyjemnie stukać?
i było też zupełnie nieprzyjemne „grzechotanie” w samej kierownicy, wrażenie że to grzechotanie było właśnie na poduszce powietrznej, zdjąłem poduszkę, zdjąłem wszystkie wycieraczki i manetki kierunkowskazów, dostałem się do łożyska, które jest nawinięte szyb, ale wszystko wydaje się być tam martwe. Zmieniono tuleję z tworzywa sztucznego, która jest niżej na wale. Cardana, który w kabinie nie może tak „mrugnąć”. ale dźwięk jest na samej górze. już złamał głowę, co to może być
Społeczności › Toyota Club › Blog › Fotoreportaż z naprawy drążka kierowniczego. Wspaniały! Ja też muszę to zrobić. Ręce nie sięgają Na wiosnę to zrobię).
Naprawa drążka kierowniczego TOYOTA COROLLA z EUR. Jak to robię: odpięcie dolnego kardana w pozycji prostej kierownicy i wyjęcie kluczyków ze stacyjki (lewa ręka trzyma kierownicę, prawa wyciąga kardan), skręcamy kierownicą w lewo do oporu „zamyka”.
Toyota Corolla RoboJapanese › Dziennik › Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego dla Toyota Corolla. Przed przystąpieniem do naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Toyota Corolla.
Opskaem belka podramowa Cóż, pierwszy etap z tyłu, ciekawiej. Diagnoza serwisantów - wymiana szyny w praktyce pomaga na krótki czas i dużo kosztuje. Następnie tuleja musi zostać zmodyfikowana: To cięcie, gdy jest instalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem.
Przekładnia kierownicza Toyota Corolla Jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Raport fotograficzny Toyota Corolla Pełny i szczegółowy opis dość złożonego procesu naprawy drążka kierowniczego z utworzeniem nowej tulei
TAGI dla wyszukiwarek: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA NAPRAWA DRĄŻKA KIEROWNICY E12 E12 Witam ponownie wszystkich! Tak więc obiecany fotoreportaż dotyczący naprawy drążka kierowniczego jest gotowy. Niech „starzy” wybaczą powtórzenia, ale w fotorelacji zebrałem wszystkie informacje potrzebne do naprawy szyny, począwszy od rysunku tulei, a skończywszy na końcowej regulacji. Wszystkie „punkty orientacyjne” prawo-lewo, przód-tył są podane względem kierowcy.
Wszystkie zdjęcia, w tym specjalny klucz i tuleje, zamieszczone są w galerii zdjęć. Jeśli „obserwatorzy” mają pytania, to przed ich zadaniem przeczytaj poprzednie wiadomości. Może są już odpowiedzi na przykład: Potrzebujemy specjalnego klucza do demontażu i regulacji drążka kierowniczego. I tuleja drążka kierowniczego, wykonana według tego rysunku lub zamówiona przez forumowicza Makara: Wymiary 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm należy wykonać z maksymalną możliwą dokładnością i minimalną chropowatością.
Idealnie, ślady po narzędziu tokarskim powinny być prawie nie do odróżnienia. Zwracam uwagę na wymiary tulei, czyli średnice 24,9 mm i 31,1 mm. Ponadto przydatność zmniejszania średnicy wewnętrznej i zwiększania średnicy zewnętrznej o 0. Dlatego ŚCIŚLE trzymaj się wymiarów tulei zgodnie z rysunkiem. Następnie rękaw musi być wykończony: Na rękawie wykonujemy piłą do metalu 6 podłużnych cięć o długości ok. 2 cm. Następnie nożem biurowym rozszerzamy nacięcia i nadajemy im kształt klina, patrz ryc.
Wykonujemy jedno nacięcie na całą długość rękawa i rozszerzamy go do ok. 2 cm. To cięcie, gdy jest zainstalowane w szynie, musi być umieszczone u góry i upewnić się, że nie jest wypełnione smarem. Powinno to wyglądać mniej więcej tak: Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator.Przede wszystkim należy zdemontować wał kardana wału kierownicy, pamiętając, że w kolumnie kierownicy zamontowana jest tzw. „ślimak” PODUSZKA POWIETRZNA SRS, przeznaczona na 5 pełnych obrotów: jeśli zostanie przekroczona, pęknie i „ Zaświeci się kontrolka SRS.
Podczas montażu po wcześniejszym ustawieniu kół „otwieram” stacyjkę i obracając teraz kierownicę w prawo w pozycji prostej – zakładam kardan.
Sprawdzam ilość obrotów w lewo i prawo, w razie potrzeby przestawiam kardan. W rezultacie kierownica w skrajnych pozycjach staje się pionowa, nie pamiętam liczby obrotów, po prostu ustawiam symetrię i odpowiednio promień skrętu w prawo i w lewo będzie taki sam.
Nie zapomnij też odpiąć zatrzasków pylnika, będzie to wyglądać mniej więcej tak: Podczas pracy przestrzegaj zasad bezpieczeństwa. I lepiej współpracować. Aby zdjąć drążek kierowniczy, wykonaj następujące czynności: Odkręcamy nakrętki mocujące końcówki kierownicy do zwrotnicy i ostrym uderzeniem młotka odłączamy końcówkę kierownicy.
Podczas pracy zachowaj środki ostrożności, a w szczególności odkręcając śruby ruchem „od siebie” trzymaj dłoń otwartą, w tym przypadku jak klucz wypadnie to nie pukasz palcami ach, ile ich W czerwonych i żółtych kółkach zostały złamane te śruby, które trzeba odkręcić na dorestyle.
Do napędu z lewej strony
Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko.Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.
