Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego sv 40

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! To nie będzie walka, to twój ulubiony samochód, ale taktyka konserwacji układu kierowniczego powinna zostać opracowana przez ciebie.

Podczas eksploatacji pojazdu jego układ kierowniczy ulega stopniowemu zużyciu, co może prowadzić do awarii układu kierowniczego. W żadnym wypadku nie powinno to być dozwolone, ponieważ awaria układu kierowniczego jest obarczona katastrofalnymi konsekwencjami.

Bardziej słuszne z Twojej strony jest przeprowadzanie regularnych przeglądów technicznych maszyny w celu terminowego wykrycia ewentualnych usterek. Podczas takiej kontroli sprawdzany jest luz obrotowy kierownicy, integralność mechanizmu kierowniczego: przekładnia kierownicza, drążek kierowniczy.

Jeśli zauważysz objawy wskazujące na prawdopodobną awarię układu kierowniczego, powinieneś pomyśleć o naprawie drążka kierowniczego.

A gdy tylko zdecydujesz się na naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, zapoznaj się z procedurą na przykładzie naprawy drążka kierowniczego samochodu VAZ 2109. Operacje technologiczne są w zasadzie takie same . Z wyjątkiem uwzględnienia cech konstrukcyjnych drążka kierowniczego w samochodach różnych marek.

Wskazane jest przeprowadzenie procesu naprawy mechanizmu kierowniczego za pomocą asystenta, ponieważ demontaż i montaż drążka kierowniczego będzie nieco trudny.

Przed rozpoczęciem pracy należy dokonać zakupu sprzętu do naprawy przekładni kierowniczych, składającego się z zestawu naprawczego przekładni kierowniczej, karbów, łożyska na wale przekładni oraz małej tubki smaru Litol.

Niezbędne narzędzie do naprawy drążków kierowniczych: specjalny klucz 17 ośmiokątny, narzędzia do pracy z łożyskami, w tym specjalne szczypce do montażu pierścienia ustalającego oraz ściągacz do łożysk.

Dodatkowo będziesz potrzebować standardowego zestawu kluczy. O wiele wygodniej będzie wykonać całą procedurę naprawy drążka kierowniczego własnymi rękami za pomocą otworu widokowego lub wiaduktu.

• Poluzuj nakrętki na sworzniach kierownicy, a następnie wyciśnij sworznie z otworów w wahaczach amortyzatorów zawieszenia.
• Odkręć śrubę blokującą na połączeniu wielowypustowym znajdującym się na zespole pedału.
• Za pomocą głowicy 13 odkręć parę nakrętek mocujących przekładnię kierowniczą do karoserii samochodu.
• Zdejmij wsporniki montażowe mechanizmu.
• Odłącz wał kierownicy i przekładnię napędową, podnieś prawą stronę maszyny i wyciągnij przekładnię kierowniczą przez otwór we wnęce koła.
• Poluzuj śruby drążka kierowniczego za pomocą klucza nasadowego 22, młotka i dłuta (potrzebne do zagięcia krawędzi płyty oporowej).
• Zdejmij płyty łączące i blokujące i odłącz drążki ściągające.
• Zdejmij gumową podpórkę i osłonę ochronną.
• Zdemontuj szynę.
• Po demontażu przepłucz skrzynię korbową mechanizmu i wciśnij do niej nowe łożysko z zestawu naprawczego.
• Nasmaruj koła zębate Litolem i zmontuj zespół w odwrotnej kolejności.
• Po montażu wyreguluj szczelinę między nakrętką a ogranicznikiem na 0,12 mm.

W ten sposób samodzielnie wykonałeś renowację drążka kierowniczego, co zajmuje około dwóch godzin.

Generalnie tę procedurę można ocenić jako naprawę o średniej złożoności. Taka naprawa jest w stanie wykonać w warunkach amatorskich.

Ważne jest tylko posiadanie niezbędnych umiejętności ślusarskich, cierpliwości, wytrwałości w dążeniu do celu.

Samodzielne wykonywanie naprawy samochodu pozwala nie tylko obniżyć koszty finansowe jego utrzymania, ale także pozwala lepiej poznać cechy konstrukcyjne podzespołów nowoczesnego samochodu, czuć się swobodniej i pewniej, będąc sam na sam ze swoim autem .

Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy.

Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.

• rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne bicie w kierownicę;
• kierownica zaczęła kręcić się mocniej;
• podczas obracania kierownicą zaczął być wyczuwalny luz drążka kierowniczego;
• płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
• podczas pracy wspomagania kierownicy słychać było nietypowe dźwięki.

Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.

Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.

Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.

1. Użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić drążki kierownicze od drążka kierowniczego
2. Odkręć dolny korek wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i wybij wał.
5. Usuń dolną uszczelkę
6. Usuń kołek blokujący blokujący górną dławnicę.
7. Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
9. Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.

1. Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
2. Włóż szynę do obudowy.
3. Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
4. Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
5. Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
7. Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
8. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
9. Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.

Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Naprawa skończona, efekt jestem zadowolony oczywiście jak ją założę to moja opinia może się zmienić, ale póki co uczucie nowej przekładni kierowniczej nie znika.

Właściwie - nic skomplikowanego. Przydatne narzędzia: klucze płaskie i płaskie (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), imadło, śrubokręt płaski i krzyżakowy, szczypce, nakrętka (np. 24″ ) później napiszę po co, młotek, przekładka drewniana, dużo szmat.Potrzebujesz również zestawu naprawczego.

Większość czasu spędzam na czyszczeniu szyny z brudu, może u kogoś będzie inaczej, ale u mnie to wszystko było w oleju zmieszanym z kurzem.

Demontaż rozpoczynamy od wyjęcia drążków kierowniczych. W tym celu usuń pylniki (są na 2 zaciskach) i przesuń je w kierunku końcówek steru. Widzimy podkładkę zabezpieczającą między szyną a prętem. Wyginamy go śrubokrętem i przy pomocy różnych narzędzi staramy się je od siebie odwijać. Zrobiłem to za pomocą imadła i klucza 22″. To samo robimy z drugą stroną.

Następnie musisz odkręcić dwie duże nakrętki (zaznaczone na zdjęciu). Aby to zrobić, odkręć przeciwnakrętkę. Zrobiłem to ponownie za pomocą imadła, po prostu trzymając w nich nakrętkę zabezpieczającą i obracając szynę. Możesz spróbować zrobić to samo, używając jakiegoś ogromnego klucza, ale go nie miałem. Dalej za pomocą tej samej nakrętki 24″, a dokładniej wkładając ją do środka dużych nakrętek sześciokątnych, odkręcamy ją zwykłym kluczem. Ostrożnie wyjmij wnętrze. Pod jednym będzie łożysko dolne, pod drugim blok wyrównujący szynę wewnątrz obudowy.

Następnie odkręcamy rurki od góry i górną pokrywę (na dwóch śrubach). Daje się dość łatwo. Widzimy, co następuje.

Wyciągamy „robaka”, jeśli nie działa ręcznie, to można delikatnie uderzyć w łodygę od spodu.

Następnie zdejmij pierścień ustalający z dłuższego boku obudowy stelaża.
Teraz możesz wybić samą szynę. Od krótszego boku obudowy zaczynamy stukać w szynę młotkiem przez drewnianą przekładkę. Na odwrocie powinien wyłamać się metalowy ogranicznik. Teraz, jeśli masz dość siły, możesz po prostu pociągnąć z dłuższego boku, a szyna wyjdzie z dwiema uszczelkami i dwiema podkładkami, zrozumiesz to na miejscu. Jeśli coś pozostanie w środku, ponownie stuknij resztę od krótszego do dłuższego boku.

Dokładnie czyścimy wszystko z mieszanki smaru i dekstronu.

I zaczynamy wymieniać stare części.

Co było w zestawie:
4 małe pierścienie teflonowe, zmień na „robaczek”
1 duży teflonowy pierścień, oraz mały gumowy o-ring - zmiana w środku samej szyny
2 identyczne dławnice wzdłuż krawędzi szyny, są podkładki-ograniczniki
2 różne uszczelnienia olejowe z „ślimakiem” górną i dolną
1 duży o-ring - pod górną pokrywą
małe odpowietrzniki na styku rurek z różnymi miejscami

Montaż rozpoczynamy w odwrotnej kolejności. Na szynę nakładamy podkładki i uszczelki smarując je i pierścienie dektronem, a szczeliny szyny litolem. Ostrożnie wbij go w obudowę od dłuższego boku, następnie włóż metalowy ogranicznik i pierścień ustalający. Na wierzch obudowy wjeżdżamy w dolny simering „ślimaka” i ostrożnie wkładamy go sami, z wymienionymi pierścieniami i zakładamy łożysko i górny simering oraz wielowypusty nasmarowane litolem. Nasmaruj górną część „robaka” (do dolnego gruczołu) dekstronem i załóż górną pokrywę. Przyciągamy go śrubami, bo. trudne do założenia. Następnie odwracamy szynę i dokręcamy te duże nakrętki całym wnętrzem, po nasmarowaniu litolem. Pozostaje wkręcić pręty na miejsce, zakładając nowe podkładki zabezpieczające, nie zapominając o ich rolowaniu.

Wygląda na to, że to jest to. Najważniejsze, żeby się nie bać i pamiętać, co, gdzie, jak i co najważniejsze, dlaczego zostało nakręcone, żeby wszystko było na swoim miejscu.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, uderzamy we wskazane poniżej miejsce ostrym gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu.Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Innowacyjny pomysł pozwala na tanią naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami. Chętni mają możliwość uczenia się na doświadczeniach i za pomocą improwizowanych materiałów ulepszają tę część mechanizmu swojego samochodu.

Ten film dostarcza informacji o innowacyjnym pomyśle i wykorzystaniu improwizowanych materiałów podczas rozwiązywania problemów z drążkiem kierowniczym w domu. Niestandardowe podejście do eliminowania obcych dźwięków podczas prowadzenia pojazdu zachwyca prostotą i uzyskanym efektem. Takie rozwiązanie pozwoli na długo zapomnieć o pukającym drążku kierowniczym.

Dla każdego, kto chce zobaczyć oryginalną naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, klip wideo zapewnia taką możliwość. Kroki rozwiązywania problemów z urządzeniem kontrolującym ruch kół i kierunek pojazdu obejmują:

1. odkręcanie śrub i ściskanie zacisków przy odkręconej kierownicy kluczem oczkowym 22 mm;
2. wyjęcie tulei i odkręcenie śruby na drążku kierowniczym w przedziale pasażerskim w okolicy pedałów kluczem 14 mm;
3. zdejmowanie zacisków z drążka kierowniczego i wyjmowanie urządzenia przez koło;
4. uwolnienie drążka kierowniczego z cienkich zacisków szydłem i cienkim śrubokrętem i pylnikiem;
5. przygotowanie kilku kawałków plastiku z konewek, kanistrów i innych produktów do wypełnienia wolnej przestrzeni pomiędzy metalowym korpusem szyny a tuleją wsporczą. Rozmiar półfabrykatów musi odpowiadać długości i szerokości wgłębienia na ruch rękawa;
6. wkładanie półfabrykatów do drążka kierowniczego, aż zatrzyma się na tulei, wśród których ostatni element powinien być najbardziej sztywny;
7. sprawdzenie swobodnego ruchu tulei na plastiku, ciasno osadzonej we wnęce szyny;
8. montaż drążka kierowniczego na miejscu.

Takie rozwiązanie eliminuje stukanie tulei nośnej przez długi czas.