Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Skoda Octavia

Informacje dotyczą napraw pojazdów z przekładnią kierowniczą 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Wszystko zaczęło się od tego, że zasmarkała się trochę po prawej stronie. ale poszła i nie warknęła, jak mi się wydawało. uderzyć trochę mrozu. bam i cały płyn gdzieś zniknął. Kupiłem litr i miałem dość pracy-domu-pracy-garażu. Wszystko

Po przybyciu do garażu barierka została przeze mnie usunięta, pręty odkręcone. wszystko jest wyczyszczone i wytarte, zabrudzenia usunięte, przewody hydrauliczne owinięte w worek

W pracy zdemontowałem szynę i znalazłem dużo brudu w szynie. zardzewiały wał .. wżery przed korozją. rozwój w prawym brzegu rękawa

- zdejmij zaciski rurowe z korpusu cylindra za pomocą przebijaka przez kawałek drewna i szczypce;
- odkręcić sześciokąt na 5 śrubie ogranicznika rurek od bloku zaworowego;
- wyjąć rurki i uszczelki;
- odkręcić sześciokąt 5 dwie śruby mocujące blok zaworowy;
- ręcznie przekręcając blok, wyjmij go w górę drążka kierowniczego;
- pod wypusty wału ostrożnie nakładamy klucz płaski na 15 i gumowym młotkiem stukamy drążek kierowniczy z zębatki z łożyskiem;
- ostrożnie zdjąć gumowy pierścień z łożyska;
- następnie z łbem 17 odkręcamy nakrętkę wspornika wału.. taka okrągła zaślepka; Nie udało mi się, lizałem krawędzie. starannie wywiercony wzdłuż zewnętrznej średnicy i odkręcony kluczem z szlifierki;
- wyciągnij sprężynę, uszczelkę, cylinder ze szczypcami, jeśli nie działa, to możesz go później wyciągnąć, wał jest już poluzowany;
- następnie czyścimy brud z prawego końca i będzie tam widoczny cienki pierścień ustalający, usuń go;
- przesuń wałek do końca w prawo.. kran i ta zaślepka wyjdzie z prawej;
- ostrożnie wyjmij z niego gumowy pierścień;
W zasadzie szyna jest zdemontowana)

- uszczelki są bardzo twarde. zaopatrzony w śrubokręty z bocznymi nożami. wykopujemy wewnętrzny gruczoł korka, jest w nim kółeczko ... nie jest straszne, aby go złamać. ale nie łam rękawa z wyciętymi bokami pod dławnicą.. i nie rąbaj samego korka na śmierć.
- Radzę zaopatrzyć się w zgrabne dłuto o szerokości około 1 cm - lekko posiekać spód gruczołu, zlepić, podnieść z boków. Hurra kran został usunięty..
- źle się dzieje z wewnętrznym gruczołem, jest głęboko osadzony.. POŁOWA SZYNY JEST NIEMOŻLIWA. Od razu mówię, co się stało - znalazłem pasek metalu 5x10x400, naostrzyłem go i użyłem jako długiego dłuta. działanie jak z pierwszymi salniom.. Uważaj z lustrem cylindra)

To wszystko, teraz szyna jest definitywnie zdemontowana

Teraz defetovka. Bloku zaworów nie dotknąłem.. wszystko jest suche, czyste, gumki nienaruszone. (przebieg 200000)
- lusterko zębate - brak przetarć ani rysek, ale było trochę przetarcia w elipsie w środkowej pozycji kierownicy.. no cóż X na niej.
- plomby. tylko w koszu. zacisk na wałku tłoka - miałem go w stanie nienaruszonym i nie było czym go zastąpić.
- w celu zabezpieczenia przed uszkodzeniem owijamy tłok i drążek kierowniczy taśmą elektryczną na gumkach i pierścieniu fluoroplastycznym.

Wszystkiemu winna jest korozja, wał jest podziurawiony, chropowata powierzchnia i luz prawej krawędzi całkowicie zabił uszczelkę olejową, druga też jest zasmarkana.
Wymiary wału: o tłoku 23,98 mm. w miejscu środkowej kierownicy pod tuleją prawej krawędzi - 23,89

Dalej jest szlifowanie. Nie używaj siekaczy..

Tylko papier ścierny, na gumce, na desce. i stopniowo coraz większa liczba aż do 2500. dalej filc i wałek błyszczy jak lustro.

pomiary wykazały część wału - od tłoka do zębów 23,97. od tłoka do prawego wału 23,88.
Zwracam uwagę.. prawa krawędź wałka powinna być oszlifowana aby zniknęło zużycie od tulei.
ostrzymy samą tuleję z kaprooktanu.ostrzymy go tak, aby z olejem w korku szedł z niewielkim wysiłkiem, ale równomiernie aż do tłoka

Uszczelki olejowe są drogie, są jakoś wyjątkowe, jestem pewien, że można było odebrać taniej, ale uszczelki olejowe kosztowały mnie 300 zł za dwie sztuki

Wymiary
24x39x8,5
24x37x8,5
uszczelki są bardzo twarde

- zgniatam dławnicę do korka za pomocą plastikowej tulei, która została wyciągnięta z cylindra szyny z dużej dławnicy (wydłubać cienką elektrodą i śrubokrętem przez otwór w rurce) .. delikatnie zgniatać to z imadłem.. po nasmarowaniu wszystkiego.

z odległymi dużymi uszczelkami olejowymi sprawa jest bardziej skomplikowana. kładziemy go po stronie zębów wałka na wałku prawą stroną za pomocą plastikowego trzpienia. wkładamy wałek w szynę, opieramy dławnicę z tłokiem o szynę. szyna jest wstępnie naoliwiona.
włóż lewy koniec wału do uchwytu tokarskiego. delikatnie wbij prawą krawędź wału w szynę z dławnicą z wrzeciennikiem tokarki z napędem śrubowym. okazał się świetny. trzpień dławnicy będzie stał naprzeciw otworu rury.

Dokładnie umyj stojak i wałek.

następnie montaż w odwrotnej kolejności:
- przez otwór na korek oporowy lub wałek przekaźnika wypełniamy wnękę smarem (np. do przegubu CV lub specjalnego)
- wbij prawą zatyczkę przez trzpień głęboko w szczelinę pod pierścieniem.
no to wszystko jest jasne)

włożyć szynę.. podpięte węże hydrauliczne. jeśli podkładki są miedziane, radzę podgrzać je zapalniczką, które były miękkie. wypełniony płynem. zacząłem.. od razu przekręć kierownicę, napełnij płynem. Pamiętaj, aby natychmiast obrócić koło.
więc przebieg to już 40 km.. płyn jest na miejscu.

O montażu szyn
- bardzo ważne jest zachowanie czystości: im mniej piasku dostanie się, tym dłużej wytrzyma węzeł.. i tym lepsza będzie Twoja praca..

wspomaganie kierownicy:
naprawy tutaj były znacznie łatwiejsze. nawet ostatni właściciel pękł tylną okładkę.. i jak to jest tak niezrozumiałe. uszczelnił go grubą warstwą zgrzewania na zimno..
kapanie..
Znalazłem nową (w sensie zużytej osłony od martwej pompy) pompę KYB.. ale była zużyta z tyłu tam, gdzie obraca się wirnik.
- szlifierka do płaszczyzn, docieranie na drobny szmergiel, filc. pokrywka jest gotowa
- wszystko zebrane i umieszczone na miejscu

(pracujemy razem. potrzebujesz boku łbów, dobrych kluczy i jednego klucza nastawnego lub gazu, śrubokrętów)

więc:
- zawieszamy przód auta wyżej z dołu, po wcześniejszym oderwaniu śrub przednich kół;
- zdejmij koła;
- dla wygody (nie można tego zrobić) odkręcamy nakrętki mocujące przeguby CV do piasty (duża na środku koła) .. asystent wciska hamulec, można odpalić silnik tak aby hamulce są mocniejsze (uwaga - czasem specjalna głowica)
- odkręcić nakrętki końcówek kierownicy po obu stronach, wycisnąć je z piast;
- odkręcamy trzy śruby mocujące łożyska kulkowe (jeśli jest specjalny ściągacz klinowy, to można wtedy wyciągnąć przeguby kulowe z czopów)
- odkręcić drążki stabilizatora od dźwigni

(zwróć uwagę na położenie podkładek śrub stelaża z tyłu.. stelaż też dobrze zamontować później - miałem rono na środku, ustawiam tak samo)

- odkręcić cztery śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej od dołu (jak 16)
- wyjmujemy przeguby kulowe z dźwigni, odsuwając piasty od komory silnika;
- odkręcić dolną poduszkę od silnika;
- odkręcić ramę pomocniczą od auta. niech asystent to potrzyma, czasem do zerwania potrzebny jest porządny przedłużacz w postaci rurki na gałce;
- Uruchamia stabilizator stawów CV. opuść ramę pomocniczą i przenieś ją na bok
- wstępne spuszczenie płynu z przewodu zasilającego do pompy wspomagania kierownicy. przewody hydrauliczne odkręcamy od szyny głowicą 19 i 22 lub 16 i 19 z grzechotką;wygodne;
- wszystkie końce przewodów hydraulicznych są owinięte polietylenem z brudu, a przed ich odkręceniem warto wytrzeć złącza z brudu;
- zdjąć plastikową osłonę przy stopach kierowcy, odkręcić śrubę 13 na kardanie
- odkręcić od góry szyny trzy śruby do mocowania rur i aluminiowego zabezpieczenia;
- drżenie ciągnąc szynę w dół, a pomocnik pomaga jej śrubokrętem wydostać się ze złącza w kabinie;
- odstawiamy szynę z prętami na bok;
najpierw usuń pylnik przyczepności lewego koła;
- przytrzymaj wał kluczem płaskim za szczelinę, odkręć pręt od szyny za pomocą pośladka lub klucza nastawnego;
- powtarzamy odkręcanie docisku z przeciwnej strony, trzymamy wałek jak za pierwszym razem;

Uwaga:
podczas montażu dokręcamy śruby mocujące zębatkę kluczem dynamometrycznym, łatwo je oderwać, np. 25 Nm. drugi etap 90 stopni ..znajdź nano w instrukcji

śruby ramy pomocniczej - 100 Nm, następnie 90 stopni

Zdradzę Wam sekret, że przed tą sesją zdjęciową zgrabiarka była już zdemontowana, oczyszczona, zmontowana i gotowa do akcji. A więc oto zębatka wyjęta z auta:

Szyna została usunięta, pręty odkręcone (możliwe również samochodem), pylniki zostały usunięte, zostały dokładnie wytarte, olej został z niej spuszczony w miarę możliwości, wał poruszał się tam iz powrotem. dokładnie umyć szynę

Następnie odkręć nakrętkę, którą lubią nazywać nakrętką regulacyjną:

Okazuje się, że to wcale nie jest takie straszne!

Po prostu ci, którzy zajmują się naprawą drążków kierowniczych, nie zgadzają się na wiele, ale w zasadzie zarabiają na problemach innych ludzi. Krótko mówiąc, potrzebujesz łożyska, jego cena wynosi od 150 do 275 rubli i dobrego tokarza.

Materiał, którego użyłem to tuleja brązowo-grafitowa, pochodząca z jakiejś maszyny rolniczej, nie wiem na pewno.
Cena 95 rubli.

W zasadzie możesz użyć kaprolonu.
Ustaw kierownicę prosto i dla pewności zaznacz znacznikiem na styku wału kardana z wałem zębatki.
Usuń szynę.
Odkręcić podkładkę regulacyjną z boku wałka, odkręcić dolną pokrywę łożyska, odkręcić nakrętkę przytrzymującą samo łożysko, zdjąć plastikową osłonę i bardzo ostrożnie wyciągnąć wałek, zaznaczając jego pozycję.

Po uprzednim zwolnieniu wału ze złącza ..
Następnie wybij łożysko i przez spód wybij tuleję, która znajduje się w górnej części, sama ta tuleja jest tym, czym jest. przyczyna pukania.
Ale łożysko też miało luz, wymieniłem je.

W zasadzie można wymienić tuleję znajdującą się w zbiorniku. okładka, ja nie.
Fabryczna tuleja wału wykonana jest z aluminium z powłoką przypominającą fluoroplast, jej rozmiar zewnętrzny to 30 wewn. 26mm, łożysko jest według mnie produkcji indonezyjskiej, marka 3601.

Najważniejszą rzecząnie uszkodzić kabla, który znajduje się w obudowie wału.

Po wyjęciu wału lepiej zamocować go w jednej pozycji, ma blokadę.
Dodatkowo dodatkowo zakleiłem go taśmą.
Uwagapo wyjęciu konektora z wałka, w jakiej pozycji było, na białej obudowie jest szczelina w którą wchodzi konektor, to jest ważne.

Układ kierowniczy to nie tylko funkcjonalny system samochodu, ale także system bezpośrednio związany z bezpieczeństwem jazdy. Jego kluczowym węzłem jest drążek kierowniczy, który jest instalowany w większości nowoczesnych samochodów. Przekładnia kierownicza Skoda Octavia Tour ma ograniczony zasób, który jest zmniejszony z powodu złej jakości nawierzchni drogowych i braku prawidłowych prac konserwacyjnych ze strony właściciela samochodu. Potencjalnie każdy może podejść do kwestii naprawy lub wymiany szyny, dlatego warto zapoznać się z poradami profesjonalnych specjalistów naszego serwisu samochodowego.

Każdy kierowca, niezależnie od doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, musi dokładnie określić awarię drążka kierowniczego za pomocą zewnętrznych znaków, aby nie kierować bezsensownych wysiłków i kosztów w celowo fałszywym kierunku.

• Wyciek płynu wspomagania kierownicy

Nawet jeśli nie udało się w porę zauważyć spadku poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym lub podejrzanej tłustej plamy pod autem podczas postoju, charakterystyczny brzęczący dźwięk pompy wspomagania, który narasta wraz z obrotem kierownica, wskazuje, że powietrze zaczyna napływać do pompy. Podczas gdy kierowca analizuje obecną sytuację, należy podjąć wszelkie środki, aby poziom płynu był normalny. Więc przynajmniej możesz podążać do miejsca naprawy.

W aucie nietrudno usłyszeć obce dźwięki, piski i stukania. Aby jednak dokładnie określić, że źródłem uderzeń jest drążek kierowniczy Octavia A5, trzeba mieć pewne doświadczenie. Jej uderzenia różnią się od uderzeń wadliwych części zawieszenia. Może nie pojawiać się na dużych wybojach i denerwować podczas jazdy przez małe wyboje. Kiedy kręcisz kierownicą, dźwięk zwykle znika. W prostej pozycji kierownicy wyczuwalny jest lekki luz, którego wcześniej nie było.

Jeśli nie weźmiesz pod uwagę osłabienia paska napędowego jednostek i awarii pompy wspomagania kierownicy, to ciasny obrót kierownicy w jednym lub w obu kierunkach jest bezpośrednim znakiem, że drążek kierowniczy w Skodzie Octavia Tour jest uszkodzony. Dodatkowym znakiem jest brak powrotu kierownicy po skręcie.

Jeśli samochód nie uległ wypadkowi, a integralność obudowy zębatki nie jest naruszona, następuje wyciek płynu w uszczelnieniach wału wejściowego lub w uszczelnieniach mocy. Dostanie się wilgoci lub brudu powoduje korozję wałów. Powstała rdza niszczy wewnętrzną powierzchnię dławnicy i czyni ją bezużyteczną. Wilgoć może przedostać się przez uszkodzoną osłonę wału wejściowego lub osłony drążków kierowniczych. Nieszczelności powstają również w złączkach lub gumowych częściach przewodu hydraulicznego. Jest to powszechne zjawisko, ponieważ ciśnienie w linii wspomagania kierownicy wynosi dziesiątki atmosfer.

Uderzenia odbierane przez mechanizm kierowniczy podczas pokonywania nierówności są przenoszone na zęby zębatki. Z biegiem czasu stają się cieńsze i tworzą luz w połączeniu z przekładnią ślimakową. Kierowca czuje luzy i puka w prostej pozycji kierownicy, ale nie w skręconej. Powodem tego jest mniejszy stopień deformacji skrajnych zębów. Korozja wału zębatki może zniszczyć nie tylko uszczelki olejowe, ale również tuleję centrującą. W efekcie wał podlega przemieszczeniom poprzecznym i jest źródłem uderzeń. Wreszcie kraker, który dociska wał do przekładni ślimakowej, ulega zużyciu, co również powoduje uderzenia.

Przyczyny ciasnego obrotu kierownicy związane są z naruszeniem powierzchni obudowy dystrybutora. Ciecz dostaje się do przewodu przez pęknięcia zamiast naciskać na tłok cylindra hydraulicznego. Pęknięcie pierścienia uszczelniającego tłoka umożliwia przepływ płynu do niepracującej wnęki, w wyniku czego wspomaganie kierownicy nie działa.

Mit nr 1. Płyn wycieka do nasadki szpuli dystrybutora. Dokręcanie szpuli może pozbyć się problemów.

Problem w tym, że płyn jest już we wnęce szyny. Jakiś czas po dokręceniu szpuli płyn wypłynie przez uszczelnienia mocy.

Mit 2. Wyciek przez uszczelki można wyeliminować, wymieniając je.

Korozja na wale zniszczy nową uszczelkę. Rezultatem jest oryginalny obraz. Należy usunąć rdzę i przywrócić wał.

Mit nr 3. W każdej szynie regulowana jest szczelina między zębem a ślimakiem. Dokręcanie pozbędzie się hałasu.

Tak, ale tylko w linii prostej. Na zmianę kierownica „gryzie”, gdyż skrajne zęby nie są wyłamane, a ustawiony dla nich luz będzie za mały. Konieczne jest odrestaurowanie szyny i pozbycie się stukania poprzez wymianę i wzmocnienie krakera zatrzymującego. Następnie konieczne jest wyregulowanie szyny, czego nie można zrobić bez specjalnego sprzętu.

Mit numer 4. W każdym mieście jest co najmniej jeden zakład, którego pojemność pozwala na toczenie. Oznacza to, że zawsze będzie „Wujek Wasia”, który jest zaznajomiony z „Wujem Petyą”, który ma możliwość skontaktowania się z tokarzem i wykonania tych procedur.

Bez komentarza. Brak doświadczenia, gwarancji, technologii demontażu, montażu i regulacji w prawie wszystkich przypadkach doprowadzi do całkowitej wymiany szyny.

Tylko wykwalifikowani specjaliści serwisu samochodowego pracujący na sprzęcie stacjonarnym mogą jakościowo zdiagnozować awarię przekładni kierowniczej po jej wyjęciu z samochodu i częściowym lub całkowitym demontażu.W zdecydowanej większości przypadków kompetentna diagnostyka i specjalny sprzęt pozwalają przywrócić szynę.

Po wezwaniu serwisu samochodowego zostanie przydzielony dokładny czas diagnostyki. Nasi specjaliści szczegółowo opowiedzą i wskażą właścicielowi przyczynę awarii oraz omówią możliwości jej usunięcia. Brak narzucania usług, wybór należy tylko do właściciela samochodu. Jeśli wybierze naszą usługę, to koszt diagnostyki jest wyłączony z całkowitego kosztu usług.

Odrestaurowany drążek kierowniczy Skody Octavii A5 jest testowany na specjalnym stanowisku. Linia jest sprawdzana pod kątem wycieków płynu przy ciśnieniu przekraczającym nominalne. Daje to możliwość zapewnienia klientowi gwarancji jakości pracy.

Kolejnym krokiem jest ustawienie fabrycznych parametrów regulacji. Najmniejsza niedokładność może prowadzić do nieprawidłowego kierowania, co bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu na drodze. Nasz serwis dokonuje ultra precyzyjnych ustawień i dokładnie sprawdza ich wynik.

Wszystkie prace naprawcze i konserwatorskie wykonujemy w jeden dzień. Aby to zrobić, mamy niezbędne środki, aż do podziału obowiązków między mechaników. Klient może spędzać czas w wygodnym pokoju wypoczynkowym, ale nie przeszkadza nam jego obecność w naprawie. Po diagnozie specjalista przeprowadza indywidualną rozmowę, podczas której zapoznaje klienta z wymaganą pracą, jej kosztem oraz alternatywnymi możliwościami zakupu nowego stojaka, a Ty nie musisz szukać w internecie „Cena przekładni kierowniczej Skoda Octavia” . Dopiero po zapoznaniu się z ostatecznym kosztem i za zgodą klienta przystępujemy do naprawy.

Do dyskusji poddana zostaje osobna kwestia dotycząca drążków kierowniczych. Nie staramy się potajemnie wykonywać dodatkowych prac w celu zwiększenia kosztów napraw. W przypadku konieczności wymiany prętów specjalista informuje klienta, że ​​należy je zamontować na zdemontowanej szynie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni wału.

Posiadamy wszystkie akcesoria do każdego modelu samochodu w magazynie. To dowód ogromnego doświadczenia w renowacji przekładni kierowniczych. Wały, które uległy korozji są nie tylko szlifowane, ale również przywracane do wymiarów nominalnych metodą natrysku. Po zamontowaniu szyny nasi specjaliści na pewno wypłukują układ hydrauliczny.

Płatność za usługi odbywa się w ostatniej turze, dopiero po całkowitym sprawdzeniu samochodu. Nasi klienci otrzymują gwarancję. W przypadku ponownego zgłoszenia z winy usługi naprawimy ją bezpłatnie.

Skoda Octavia to dość niezawodny i wytrzymały samochód, który przy odpowiedniej konserwacji nie wymaga kosztownych napraw. Wielu właścicieli samochodów woli samodzielnie radzić sobie z drobnymi awariami, co pozwala trochę zaoszczędzić. Tak, a proces drobnych napraw to przyjemność dla kierowców.

Dobrze, jeśli są znajomi, którzy mogą podpowiedzieć i pomóc na początkowych etapach, kiedy TY dopiero zapoznajesz się z urządzeniem i funkcjami ulubionej Skody. Jeśli nie ma doradców, możesz skorzystać z porad rzemieślników, którzy samodzielnie wykonali już naprawy i są gotowi podzielić się swoim doświadczeniem z innymi. Ciekawe, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy?

Zaczynamy od demontażu szyny - jeśli robisz to po raz pierwszy, zachowaj szczególną ostrożność i zapamiętaj położenie i zamocowanie wszystkich części i elementów.

Czasami przyczyną awarii jest awaria łożysk, pylników, uszczelek lub tulei - dokładnie obejrzyj te części zamienne i oceń ich stan, w razie potrzeby wymień.

1. Samochód Skody należy postawić na wykopie do naprawy i za pomocą podnośników podnieść karoserię. Zdemontuj koła.
2. Teraz musisz usunąć łączniki prętów, jeśli nakrętki są zardzewiałe, użyj specjalnych narzędzi, które pomogą poradzić sobie z tym problemem.Ostrożnie odłącz rury.
3. Spuść płyn z rurociągów - wystarczy pojemność 2 litrów. Mieszanka robocza zostanie usunięta lepiej, jeśli po odłączeniu rur uruchomimy silnik i kilkakrotnie przekręcimy kierownicę.
4. Teraz musisz usunąć wszystkie elementy złączne samej szyny. W samochodzie Skoda ta część jest dość prosto zdemontowana, najważniejsze jest uważne przyjrzenie się liczbie śrub mocujących i wyjęcie ich wszystkich.
5. Oczyść zdemontowaną część zamienną z istniejącego brudu i zamocuj ją w imadle.
6. Na tym etapie konieczne jest ostrożne usunięcie gumowych pylników, po czym otworzy się dostęp do nakrętki mocującej wałek pośredni. Odkręć zapięcie.