Naprawa drążka kierowniczego zrób to sam Nissan Liberty

Obowiązkowym elementem układu kierowniczego jest drążek kierowniczy samochodu. Ta część jest dostępna w prawie wszystkich samochodach produkowanych współcześnie, w tym w samochodach marki Nissan. To właśnie zębatka kierownicza zapewnia obrót kół samochodu z powodu wpływu kierowcy na kierownicę. Dlatego bardzo ważne jest poznanie prawdopodobnych przyczyn awarii, a także sposobu dokręcania i naprawy drążka kierowniczego samochodu Nissan.

Istnieją trzy rodzaje drążków kierowniczych:

• Zębatka hydrauliczna jest montowana w prawie wszystkich samochodach osobowych naszych czasów. Jest najbardziej popularna. Kierowca nie musi dużo wysiłku, aby prowadzić samochód, ponieważ zastosowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
• Prostsze urządzenie jest charakterystyczne dla mechanicznego drążka kierowniczego. Napęd kierowniczy styka się z zębatką, która z kolei styka się z mechanizmem zębatym znajdującym się na jednym końcu zębatki kierowniczej.
• Elektryczny drążek kierowniczy zasadniczo różni się od dwóch poprzednich typów. Aby zwiększyć wysiłek kierowcy, w samochodzie zainstalowano oddzielny silnik elektryczny.

W zależności od modelu samochodu układ drążka kierowniczego jest nieco inny. Może być góra i dół. W pierwszym przypadku szyna jest mocowana do karoserii za silnikiem, w drugim przypadku połączenie z karoserią odbywa się za pomocą belki lub ramy pomocniczej.

Konstrukcja drążka kierowniczego składa się z następujących elementów:

Zasada działania hydraulicznej przekładni kierowniczej polega na przekazywaniu mocy za pomocą urządzenia hydraulicznego z silnika na zębatkę. Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy jest wytwarzane przez pompę podłączoną do silnika i napędzaną pasem napędowym. W wyniku ciśnienia olej przechodzi do dystrybutora.

Na wale kierownicy znajdują się specjalne zawory, które umożliwiają przepływ oleju do i z przewodów olejowych. Na wale zębatym zamontowany jest tłok. A w zależności od tego, w którym miejscu kierownica jest skręcona, olej tłoczy się z jednej strony i bez problemu trafia do zbiornika wspomagania kierownicy z drugiej.

W ten sposób, przy pracującym silniku, możesz obracać koła w dowolnym kierunku bez większego wysiłku.

Awarie układu kierowniczego są uważane za jeden z najpoważniejszych problemów w samochodzie.

Rozważ główne oznaki niepowodzeń kontroli.

• Charakterystyczne stuki i uderzenia w drążek kierowniczy samochodu Nissan. Przyczyną może być poluzowanie przegubu kulowego, zużycie łożyska wału kierownicy lub przegubu drążka kierowniczego.
• Zwiększony luz kierownicy. Możliwe, że zużył się łącznik końca drążka kierowniczego, który przepuszcza parę lub łożysko wału kierownicy jest zużyte.
• Kierownica obraca się na biegu jałowym, a skręcanie nie jest wykonywane. Często przyczyną jest zwykłe zatykanie się części napędowych. Drugim powodem jest naruszenie kąta kół. Inną możliwą opcją jest niski poziom płynu hydraulicznego.
• W samochodzie Nissan przecieka drążek kierowniczy. Najprawdopodobniej osłona drążka kierowniczego była zużyta, w wyniku czego doszło do zerwania szczelności mechanizmu kierowniczego. Ponadto węże mogły zostać uszkodzone lub samo mocowanie się poluzowało.

Główną przyczyną awarii układu kierowniczego może być zła jakość dróg. Zakurzone ulice i drżenie na wybojach będą miały raczej negatywny wpływ na system kontroli samochodu, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest przyzwyczajony do zwalniania przed wybojami i dołami na drogach.

Bardzo ważne jest również przestrzeganie zasad działania. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości podzespołów, dobrego płynu roboczego i regularna konserwacja pojazdu.

Niektórzy kierowcy zostawiają samochód w chłodne dni z wykręconymi kołami, nie wiedząc nawet, że może to uszkodzić hydrauliczne drążki kierownicze. Do szybkiego zużycia przyczyni się również nieterminowa wymiana płynu hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy.

Profesjonalna diagnostyka przeprowadzana jest w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola pojazdu. Taka kontrola wykluczy możliwość pomylenia podwozia z awarią mechanizmu kierowniczego. Podczas wstępnej diagnostyki sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego, kolor i poziom płynu w zbiorniku, stan ślimacznicy, końcówek układu kierowniczego oraz trakcji.
2. Diagnostyka usuniętej jednostki w imadle w celu identyfikacji uderzeń i luzów. Tuleja nośna jest sprawdzana pod kątem luzu, jabłka drążków kierowniczych są sprawdzane pod kątem rdzy.
3. Szczegółowa kontrola drążka kierowniczego pod kątem usterek (rozwiązywanie problemów). Stelaż jest całkowicie zdemontowany, a każdy mechanizm i element podlega oględzinom w celu zrozumienia możliwości wymiany drążka kierowniczego do Nissana.

Dopiero po przeprowadzeniu wszystkich etapów diagnostyki można dokładnie określić stan układu kierowniczego samochodu i odpowiednio zdecydować, co będzie bardziej poprawne - naprawa zębatki do Nissana Almera, czy wymiana kierownicy stojak.

Możesz samodzielnie wyregulować drążek kierowniczy w samochodzie Nissan. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że ze względu na fakt, że stan zębatki i zębnika jest nieznany bez całkowitego demontażu, dokręcanie może nie rozwiązać problemu z luzem.

Regulacja odbywa się poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w pokrywie końcowej mechanizmu kierowniczego. Będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu. W skrajnych przypadkach wystarczy podnośnik, ale w tym przypadku nie można zapomnieć o dodatkowym wzmocnieniu auta po podniesieniu go ze względów bezpieczeństwa. Podczas korzystania z podnośników przednie koła należy ustawić na wprost.

Za pomocą miernika luzu należy zmierzyć luz kierownicy. Wskaźnik nie powinien być wyższy niż 10 stopni.

Śrubę regulacyjną należy dokręcać bardzo powoli, regularnie sprawdzając skok kierownicy oraz obecność stukania w kolumnie lub występowanie luzów.

Po zakończeniu prac konieczne jest przeprowadzenie próby morskiej. Kierownica powinna poruszać się płynnie podczas jazdy. W przypadku „ciężkości” należy lekko poluzować śrubę regulacyjną.

Regulacja jest prawidłowa, jeśli pukanie i luzy zniknęły, a kierownica obraca się płynnie do pozycji środkowej.

Naprawa drążka kierowniczego samochodów Nissan Primera, Almera i Qashqai odbywa się w przybliżeniu według tej samej zasady. Prace rozpoczynają się od całkowitego demontażu samej szyny. Najpierw usuwane są pylniki i połączenia drążków kierowniczych. Następnie śruby mocujące dystrybutora są usuwane z obudowy przekładni kierowniczej. Następnie odkręcając nakrętkę dociskową należy wyjąć sprężynę i docisk.

Dystrybutor w obudowie jest usuwany z szyny, po czym jest usuwany z obudowy, a dławnica i łożysko są wybijane.

Następnie musisz zdjąć stopkę z drążka kierowniczego i wyjąć wspornik. Lewą uszczelkę trzpienia można zdjąć za pomocą ściągacza.

Łożysko jest usuwane z rozdzielacza, a tuleja centrująca jest usuwana z tyłu. Na koniec uszczelka jest usuwana.

Wszystkie części są dokładnie umyte i zabezpieczone specjalnymi środkami odtłuszczającymi w celu usunięcia kurzu, piasku, brudu i zużytego oleju. Możesz użyć specjalnego zestawu naprawczego drążka kierowniczego do Nissana Almera.

Następnie musisz zeszlifować trzon i szyjkę dystrybutora do lustrzanej powierzchni.

Wszystkie elementy wewnętrzne (pierścienie uszczelniające i ustalające, tuleje itp.) należy wymienić na nowe. Wymagana jest również wymiana uszczelek olejowych przekładni kierowniczej w samochodzie Nissan. Pozostają wały i korpus.

Po wybraniu nowych komponentów można zmontować drążek kierowniczy.

Za pomocą trzpienia należy wcisnąć górną uszczelkę olejową do obudowy dystrybutora. Łożysko jest dociskane w ten sam sposób. Dystrybutor jest smarowany specjalnym smarem i jest umieszczony w obudowie, która jest również wstępnie nasmarowana.

Nowa lewa uszczelka trzpienia jest wciśnięta. Grzebień pręta jest smarowany smarem, a pręt wraca do obudowy przekładni kierowniczej. Konieczne jest nasmarowanie ślimaka rozdzielacza i umieszczenie go w obudowie, zainstalowanie go na miejscu. Zacisk trzpienia powraca.

Sprężyna jest wypełniona smarem, umieszczona na miejscu, a nakrętka jest przyciągana.

Tuleja drążka kierowniczego samochodu Nissan powinna być zamontowana w stopce. Wciskana jest nowa uszczelka. Zakłada się na nią oring, a brakująca stopka wraca na swoje miejsce.

Po złożeniu drążka kierowniczego można go zamontować w samochodzie, dodać olej i odpowietrzyć układ.

Oto kilka zaleceń od doświadczonych kierowców, które pomogą utrzymać układ kierowniczy Twojego samochodu w dobrym stanie.

• Utrzymuj buty ochronne w dobrym stanie.
• Nie trzymaj kierownicy w najbardziej skrajnej pozycji dłużej niż 5 sekund.
• Zimą, wyjeżdżając z miejsca parkingowego, nie kręć kierownicą od razu po rozgrzaniu silnika. Najpierw kręć kierownicą płynnymi, krótkimi ruchami, aby rozgrzać olej znajdujący się w układzie wspomagania kierownicy.
• Kontaktuj się tylko z niezawodnymi, sprawdzonymi stacjami serwisowymi. W miarę możliwości osobiście nadzoruj proces konserwacji samochodu. Często mechanicy zapominają o dokręceniu luźnego zacisku buta po regulacji. Najczęściej wykonują pracę brudnymi rękami. Mianowicie brud i piasek mogą zniszczyć drążek kierowniczy w ciągu zaledwie kilku dni.

Cóż, chodźmy, ze wszystkimi przystankami!
Pre-historia.
Samochód kupiony prawie rok temu z aktualna już foka i kolejna paczka chorób.Prawie wszystko już zrobione i pozostała tylko aktualna foka.Jeździło prawie pół roku,pogoda,potem praca nie kręciło się, to z pieniędzmi, jak zwykle, napięciem.
Przejdź do sedna.
Kupiłem ten zestaw

I odchodzimy:

Musimy naprawić kierownicę.W tym celu wystarczyło nawinąć taśmę elektryczną w dwóch warstwach.Jeśli kierownica i koła są wypoziomowane, to śruby na wałach kardana znajdują się w pozycjach dogodnych do odkręcania.

Jak wyglądał mój wyciek?

Usuwamy wszystko co będzie przeszkadzało w pracy.Usunąłem tylko obudowę filtra powietrza i pofałdowanie z czujnikiem idącym do przepustnicy.Następnie w razie potrzeby oczyszczamy miejsce parsowania z brudu i otrzymujemy to:

Usuwamy wały kardana.Nie było specjalnych problemów,wszystko jest dostępne i jest wystarczająco dużo miejsca.11.

Odkręcamy śruby koła zębatego. Zacząłem od dalekiego. Normalnie się wyłączył. Użyłem przystawki kardana. I oto jest

Specjalnie dla Ciebie Ale-San

Pierścień gumowy, pierścień ustalający i uszczelka olejowa 19x30x6,5, którą trzeba będzie obrócić.
Nie wiem z czego jest ten zestaw naprawczy, ale kosztował mnie 280 drewnianych.Zamówienie zajęło mi dwa tygodnie, ale wziąłem go z wątpliwej firmy, bo w Existe nie chcieli nawet próbować się przebić, powołując się na brak tego numeru katalogowego w bazie (wtedy nie był on zarejestrowany na ich stronie).
Jeśli chodzi o Blue Bird to jest zupełnie inny dystrybutor, osobiście trzymałem go w rękach, mają szynę jeden na jednego iw zasadzie dystrybutora można zwrócić do nas, ale. kąt pochylenia mocowania szyny jest inny, więc musisz mieć kołchoz z rurami, więc sam oceń, co jest łatwiejsze.

Lekkim uderzeniem w młotek górnym końcem trzonka wyjmujemy go od środka.W sumie otrzymujemy to:

Bierzemy z zestawu głowicę odpowiedniej wielkości, pasuje na mnie w wieku 17 lat, kładziemy ją na dławnicę i lekko uderzając młotkiem wybijamy razem z łożyskiem.

Potem przeniosłem się do domu.No no przerwa na dym do pożerania,trochę zalania na forum.No i trzeba było też przeszlifować nową uszczelkę olejową po średnicy zewnętrznej.

Montujemy w odwrotnej kolejności, nie zapominając o nasmarowaniu korpusu płynem od wewnątrz dla lepszego wejścia uszczelki i łożyska.Dolną uszczelkę olejową napełniamy Litolem (dobrze lub innym gęstym smarem), a także nakładamy na wale ślimaka i włóż go z powrotem. cienkie rurki, z niewielkim wysiłkiem wciskamy korpus w dół i dokręcamy śruby gwiazdowe. Przypinamy pozostałe rurki i rozciągamy je do końca. Wlewamy płyn do zbiornika i podczas gdy spływa naturalnie zbieramy wszystko inne.

Następnie wsiadamy do auta i nie ważne jak leniwie kręcimy kierownicą od śluzy do śluzy.Dodajemy gnojowicę.Zaczęliśmy kręcić kierownicą od śluzy do śluzy, okresowo patrząc na poziom płynu w zbiorniku.
Wszystko!

Oto całe narzędzie, którego użyłem:

Główki-19,17,10,E10 (gwiazdka), klucze nasadowe-12,17,14,13, rurka przedłużająca (aby wyrwać górną nakrętkę kardana)
Najprostsze narzędzie, prawda?

Jeździłem po mieście na próbę około 10 km koło (filtry kup sprzęgło) Czuję jakby kierownica trochę się zacisnęła, powrót do zera normalny, wycie zniknęło, przecieków nie ma nigdzie widać jeszcze. na wale).
Właściwie nic skomplikowanego nie okazało się być.Oczy się boją, ręce robią.(c)
Dziękujemy za wspieranie naszych Klubowiczów.
Myślę, że w pełni zdałem Wam sprawozdanie z wykonanej pracy i dlatego poszedłem na piwo z wódką.

w końcu przezwyciężyłem swoje lenistwo i postanowiłem odrestaurować drążek kierowniczy
Najpierw bardzo ostrożnie odkręć mosiężne rurki, aby nie dokręcić nakrętek. Następnie wszystko, co jest zaznaczone czerwonymi strzałkami i odpowiednio usuń koła i końcówki
koło kardana jest chip, też go odłączamy

jak zdjęto szynę to odkręcamy wszystkie mosiężne rurki żeby ich nie złamać i zdejmujemy głowicę nie wiem jak to się nazywa poprawnie odkręcamy tam dwie śruby a następnie uderzamy młotkiem od góry żeby pod nim wypada bieg, sika uszczelka i łożysko

Miniatury

to odkręć to gówno

i nakrętkę długo nie mogli trochę odkręcić to było jakoś źle jak się okazało pod błotem nie zauważyli na karoserii nie było dużego fabrycznego wgniecenia że to nie da się odkręcić, wgniecenie można nawiercić lub spiłować i wszystko się wydostaje

kontynuacja będzie wieczorem udała się do garażu po odbiór

tak, kto zdecyduje się na renowację szyny, zaopatrz się w klucze do rozmiaru 36 oraz trzpienie lub głowice z grzechotki tak, aby uszczelki olejowe były wybite i wbite, a trzpień dobrze wybity z przedłużeniem na grzechotkę w zdjęcie leżące dookoła, warto też kupić sztuki 3 dodatkowe uszczelki olejowe w zielonym kółku bo trzeba to założyć przez teczki w magazynie można szturchnąć to wygląda jakby sikał bo kotuje w fabryce i trzeba kupię płyn, którym można umyć szynę, wzięłam naftę bo pomagier wyposażył lotnictwo i miskę w której moczyć, doniczka na kwiaty które babcie wieszają na balkonach jest super

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość michael_tmb » 19 maja 2009, 18:59

Wiadomość Krestspb » 20 maj 2009, 08:14

Wiadomość michael_tmb » 20 maj 2009, 09:52

Wiadomość Krestspb » 22 maj 2009, 08:19

Wiadomość Den555 » 03 lut 2010, 10:29

Wiadomość major1961 » 06 lis 2012, 17:33

Wiadomość Hitachi » 06 lis 2012, 18:07

Może to być prowizja, ale łatwo to sprawdzić. Zebrałem o pukaniu w sąsiednich tematach. Tam w zasadzie wszystko jest proste. A na dziś można dodać więcej o pukaniu, jest zamrożone, co za kulty i nerwy.

Dodano po 19 minutach 1 sekundzie:
Cholera, zapomniałem. Jeśli robak jest na szynie, możesz spróbować go trochę dokręcić. Tam wydaje się, że pod sześcioma granicami na 27 lub 30 (można użyć śruby z nakrętką, aby po prostu pracować z kluczem), ta śruba jest rdzeniem z korpusu szyny. Lepiej podnieść jedno koło (żeby odciążyć) i jedno trochę się tam skręca, dosłownie o milimetr, drugie próbuje kierownicę na pracującym silniku. Ta operacja pomoże na chwilę, ale robak już się skończył i teraz o tym wiemy. . . W zasadzie możesz go wymienić, a tutaj jest to już kwestia ceny wydania. Tylko ślimak i przekładnia się zużywają, no, kilka uszczelek olejowych. . .

Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.

Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.

WD40

1. Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
2. Zmywacz końcówek.
3. Młotek i cienki śrubokręt.
4. Klucz do płynów.
5. Łachmany.
6. Podpory drewniane.

Przekładnia kierownicza i wskazówki

1. Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
2. Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
3. Poluzuj kolejno nakrętki koła.

Poluzuj nakrętki koła

Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.

Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).

Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.

Odkręć absorber

Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.

Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.

Ściągacz końcówki kierownicy

Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.

Usuwanie końcówki

Śruba blokady kardana kierownicy

• Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca. Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
• Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
• Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
• Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.

Demontaż szyn

Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.