DIY naprawa drążka kierowniczego nissan bluebird

Nieodzownym elementem układu kierowniczego jest drążek kierowniczy samochodu. Ta część jest obecna w prawie wszystkich samochodach produkowanych w czasach współczesnych, w tym w samochodach marki Nissan. To właśnie drążek kierowniczy zapewnia obrót kół samochodu dzięki wpływowi kierowcy na kierownicę. Dlatego bardzo ważne jest poznanie prawdopodobnych przyczyn awarii, a także sposobu dokręcania i naprawy drążka kierowniczego samochodu Nissan.

Istnieją trzy rodzaje drążków kierowniczych:

• Zębatka hydrauliczna jest montowana w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach osobowych. Jest najbardziej popularna. Kierowca nie musi włożyć dużego wysiłku w prowadzenie pojazdu, ponieważ wspomaganie kierownicy jest hydrauliczne.
• Prostsze urządzenie jest charakterystyczne dla mechanicznego drążka kierowniczego. Napęd steru styka się z zębatką zębatą, która z kolei ma kontakt z mechanizmem zębatym umieszczonym na jednym z końców zębatki kierowniczej.
• Elektryczny drążek kierowniczy zasadniczo różni się od poprzednich dwóch typów. Aby zwiększyć wysiłek kierowcy, w samochodzie zainstalowano osobny silnik elektryczny.

W zależności od modelu samochodu urządzenie z drążkiem kierowniczym jest nieco inne. Może znajdować się na górze i na dole. W pierwszym przypadku szyna mocowana jest do karoserii za silnikiem, w drugim przypadku połączenie z karoserią odbywa się za pomocą belki lub ramy pomocniczej.

Konstrukcja drążka kierowniczego składa się z następujących elementów:

Zasada działania hydraulicznej przekładni kierowniczej polega na przenoszeniu mocy za pomocą urządzenia hydraulicznego z silnika na zębatkę. Ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy tworzy pompę, która jest podłączona do silnika i jest napędzana przez pas. W wyniku ciśnienia olej wpływa do dystrybutora.

Na wale kierownicy znajdują się specjalne zawory, które umożliwiają przepływ oleju do i z przewodów olejowych. Na wale zębatym zamontowany jest tłok. W zależności od tego, w którym miejscu obraca się kierownica, olej będzie naciskał z jednej strony i z łatwością trafiał do zbiornika wspomagania kierownicy z drugiej.

W ten sposób, przy pracującym silniku, możesz obracać koła w dowolnym kierunku bez większego wysiłku.

Uszkodzenie kierownicy jest uważane za jedną z najpoważniejszych awarii w samochodzie.

Rozważ główne objawy błędów sterowania.

• Typowe uderzenia i uderzenia w drążek kierowniczy samochodu Nissan. Przyczyną może być osłabienie przegubu kulowego, zużycie łożyska drążka kierowniczego lub zawiasu końcowego drążka kierowniczego.
• Zwiększony luz kierownicy. Możliwe, że końcówka drążka kierowniczego przekazującego parę jest zużyta lub łożysko wału kierownicy.
• Kierownica pracuje na biegu jałowym i nie obraca się. Często przyczyną jest zwykłe zatykanie się elementów napędu. Drugim powodem jest naruszenie kąta ustawienia kół. Inną możliwą opcją jest niski poziom płynu hydraulicznego.
• W samochodzie Nissan przecieka drążek kierowniczy. Najprawdopodobniej zużył się pylnik drążka kierowniczego, w wyniku czego pękła szczelność mechanizmu kierowniczego. Również węże mogły ulec uszkodzeniu lub samo mocowanie mogło się poluzować.

Główną przyczyną awarii układu kierowniczego jest zła jakość dróg. Zakurzone ulice i wyboje będą miały raczej negatywny wpływ na system kontroli samochodu, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest przyzwyczajony do zwalniania przed wybojami i dołami na drogach.

Bardzo ważne jest również przestrzeganie zasad działania. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości podzespołów, dobrego płynu roboczego i regularna konserwacja auta.

Niektórzy kierowcy zostawiają swój samochód w niskich temperaturach z odwróconymi kołami, nieświadomi, że może to spowodować uszkodzenie hydraulicznych przekładni kierowniczych. Brak wymiany płynu hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy również przyczyni się do szybkiego zużycia.

Profesjonalna diagnostyka przeprowadzana jest w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola samochodu. Taka kontrola wykluczy prawdopodobieństwo pomylenia awarii podwozia z awarią mechanizmu kierowniczego. Podczas wstępnej diagnostyki sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego, kolor i poziom płynu w zbiorniku, stan przekładni ślimakowej, końcówek i drążków kierowniczych.
2. Diagnostyka usuniętej jednostki w imadle w celu identyfikacji uderzeń i luzów. Tuleja nośna jest sprawdzana pod kątem luzu, jabłka drążków kierowniczych są sprawdzane pod kątem rdzy.
3. Szczegółowa kontrola drążka kierowniczego pod kątem usterek (rozwiązywanie problemów). Stelaż jest całkowicie zdemontowany, a każdy mechanizm i element podlega oględzinom w celu zrozumienia możliwości wymiany drążka kierowniczego do Nissana.

Dopiero po wykonaniu wszystkich czynności diagnostycznych można dokładnie określić stan układu kierowniczego samochodu i odpowiednio zdecydować, co będzie bardziej poprawne - naprawić zębatkę Nissana Almera, czy wymienić zębatkę kierowniczą.

Możesz samodzielnie wyregulować drążek kierowniczy w samochodzie Nissan. Ale ważne jest, aby zrozumieć, że ze względu na fakt, że stan zębatki i zębnika jest nieznany bez całkowitego demontażu, dokręcenie może nie rozwiązać problemu z luzem.

Regulacja odbywa się poprzez dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w pokrywie końcowej przekładni kierowniczej. Będziesz potrzebować dołu lub wiaduktu. W skrajnym przypadku wystarczy podnośnik, ale w tym przypadku ze względów bezpieczeństwa nie można zapomnieć o dodatkowym wzmocnieniu auta po jego podniesieniu. Podczas korzystania z podnośników przednie koła powinny być proste.

Za pomocą miernika luzu należy zmierzyć luz kierownicy. Wskaźnik nie powinien być wyższy niż 10 stopni.

Śrubę regulacyjną należy dokręcać bardzo powoli, regularnie sprawdzając skok kierownicy i obecność stukania w kolumnie lub występowanie luzów.

Po zakończeniu pracy konieczne jest przeprowadzenie testu biegowego. Podczas ruchu kierownica powinna poruszać się płynnie. W przypadku „ciężkości” należy lekko poluzować śrubę regulacyjną.

Regulacja jest prawidłowa, jeśli pukanie i luz zniknęły, a kierownica płynnie obraca się do pozycji środkowej.

Naprawa drążka kierowniczego samochodów Nissan Primera, Almera i Qashqai odbywa się w przybliżeniu według tej samej zasady. Prace rozpoczynają się od całkowitego demontażu samej szyny. Najpierw usuwa się pylniki i przeguby drążków kierowniczych. Następnie śruby mocujące dystrybutora są usuwane z obudowy przekładni kierowniczej. Następnie, odkręcając nakrętkę zaciskową, należy usunąć sprężynę i zacisk.

Dystrybutor w obudowie jest usuwany z szyny, po czym jest wyjmowany z obudowy, a uszczelka olejowa i łożysko są wybijane.

Następnie musisz zdjąć tylną płytę z drążka kierowniczego i wyjąć wspornik. Lewą uszczelkę trzpienia można zdjąć za pomocą ściągacza.

Łożysko jest usuwane z rozdzielacza, a tuleja centrująca jest usuwana z tyłu. Na koniec uszczelka olejowa jest usuwana.

Wszystkie części są dokładnie umyte i poddane obróbce specjalnymi środkami odtłuszczającymi w celu usunięcia kurzu, piasku, brudu i zużytego oleju. Możesz użyć specjalnego zestawu naprawczego przekładni kierowniczej do Nissana Almera.

Następnie musisz zeszlifować pręt i szyjkę dystrybutora do lustrzanej powierzchni.

Wszystkie elementy wewnętrzne (o-ringi, pierścienie ustalające, tuleje itp.) należy wymienić na nowe. Wymagana jest również wymiana uszczelek olejowych przekładni kierowniczej w samochodzie Nissan. Wały i obudowa pozostają.

Po wybraniu nowych komponentów można zmontować drążek kierowniczy.

Za pomocą trzpienia należy wcisnąć górną dławnicę w obudowę dystrybutora. Łożysko jest wciskane w ten sam sposób. Dystrybutor jest pokryty specjalnym smarem i umieszczony w obudowie, która również jest wstępnie nasmarowana.

Nowa uszczelka olejowa lewego trzpienia jest wciśnięta. Grzebień trzpienia jest pokryty smarem, a trzpień wraca do obudowy przekładni kierowniczej. Konieczne jest nasmarowanie ślimaka rozdzielacza i umieszczenie go w obudowie, zainstalowanie go na miejscu. Zacisk pręta jest zwracany.

Sprężyna jest wypełniona smarem, włożona na miejsce i nakrętka jest ciągnięta.

Tuleja drążka kierowniczego Nissana powinna być zamontowana w tylnym panelu. Nowa uszczelka olejowa jest wciśnięta. Zakłada się na nią O-ring, a naoliwiony tył wraca na swoje normalne miejsce.

Po złożeniu drążka kierowniczego można go zamontować w samochodzie, dodać olej i odpowietrzyć układ.

Oto kilka wskazówek od doświadczonych kierowców, które pomogą utrzymać układ kierowniczy w Twoim samochodzie w dobrym stanie.

• Upewnij się, że buty ochronne są w dobrym stanie.
• Nie trzymaj kierownicy w najbardziej skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund.
• Zimą, wyjeżdżając z miejsca parkingowego, nie kręć kierownicą zaraz po rozgrzaniu silnika. Najpierw delikatnie, krótkimi ruchami obracaj kierownicą, aby rozgrzać olej w układzie wspomagania kierownicy.
• Kontaktuj się tylko z niezawodnymi, sprawdzonymi stacjami serwisowymi. W miarę możliwości osobiście nadzoruj proces serwisowania auta. Często po regulacji mechanicy zapominają o dokręceniu poluzowanej obejmy bagażnika. Jeszcze częściej wykonują pracę brudnymi rękami. Mianowicie brud i piasek mogą zepsuć drążek kierowniczy w ciągu zaledwie kilku dni.

kot wiewiórka

Grupa: Użytkownicy
Posty: 121
Rejestracja: 17.6.2013

Dzień dobry, wieczór, może rano! Po przeczytaniu całego forum w zakresie pukania w kierownicę
reike - postanowiła jednoznacznie rozwiązać ten problem raz na zawsze za pomocą jednej naprawy i małego rozlewu krwi
Przekonałem się sam:

1. Dokręć, dokręć - pukanie pozostaje po prawej stronie!
2. Jeżeli auto jest na gwarancji - oczywiście droga do Dealera (a po 100 000 - CO.)
3. Wymiana drążków kierowniczych, końcówek itp. nie rozwiązuje tego problemu. (pieniądze prawie w błoto)
4. Naprawa w specjalistycznych serwisach - jak każdy, ale może sobie na to pozwolić.
I tak dalej i tak dalej. W porządku teksty na bok. Teraz sedno problemu.

Każdy już wie, że stukanie po prawej pochodzi od zużycia tulei podtrzymującej wewnątrz obudowy kierownicy
zębatki, w wyniku tego wał zębaty zaczyna grać. Ta tuleja jako część zamienna dla naszych Europejczyków
NIE ISTNIEJE (matka i. X Japs) ALE ALE. dla swoich bliskich z odpowiednim (japońskim) kołem, które mają
wszystko jest osobno, a drążki kierownicze itp. - i oczywiście TA TULEJA jest dostarczana jako część zamienna.
Zainstalowany, jeśli spojrzysz na
dużo, w tym Note. Zamówiłem ten rękaw na własne ryzyko i niebezpieczeństwo 48128-ED00A.
1,5 czekał, przybył.

Jak wszystko, cisza minęła, super.
Jeśli masz jakieś pytania, odpowiem.
Późniejsze zdjęcia.

Post został edytowany partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatury załączonych obrazów

Dzień dobry wszystkim. Wszystko zaczęło się od pojawienia się wycieku w okolicy górnej uszczelki olejowej przekładni kierowniczej. Po wspinaniu się po stronach doszedłem do wniosku, że nikt nie może zrozumieć takiego grabie jak mój. Książka opisuje tylko jedną opcję analizowania drążka kierowniczego.

No cóż, postanowiono zrobić to sam, bo żołnierze proszą o dużo pieniędzy. Tylko za rodzaj całkowitego demontażu to około 8 zł, + zdejmij, włóż około 3 zł. A poza tym konieczne będzie zwinięcie + gnojowica + uszczelki olejowe. Krótko mówiąc, zdecydował.

Uszczelniacz górny, zestaw naprawczy układu kierowniczego, oba izolatory (no te gumki na szynie) były zamówione, ale przyszedł tylko ten pod zaciskiem. a centralny czekał miesiąc, a potem usunęli zamówienie. Drążki kierownicze, końcówki kierownicy.

Ale! Zestaw naprawczy z artykułu o naprawie szyny innej opcji nie pasuje do tej szyny. Kto sprawdzi katalog. Spotkałem wiele numerów zestawów naprawczych i wszystkie są inne.

Zadanie było trudne, nie mam szerokiego garażu do wyjęcia relingu, no jest metr, może 1,2 i wszystko. A piekło wie, jak to wydobyć.

Doszedłem do wniosku, że wszystko się ułoży, jeśli najpierw przekręcisz drążki kierownicze, a potem będzie łatwiej bez nich.

Na to i zdecydowałem. Zdejmujemy koła, kładziemy samochód na pniakach. Zrzucamy dźwignie. Od kuli nie można odczepić i pozwolić jej wisieć. Krótko mówiąc, usuwamy pchnięcie za pomocą końcówki opisanej szczegółowo w artykule powiem po raz drugi, aby strzelać znacznie łatwiej i szybciej. Jeśli asystenci są dobrzy, jeśli nie, to nie jest to krytyczne, wszystko zrobiłem sam.

Dalej, jak jest wszędzie napisane, trzeba odkręcić rurki. Ale nie zeszli mi z drogi. A taki który odkręcił, był wkręcony z rurką, wyginając go, nakrętka na rurce powinna iść, a rurkę ze mną zagryzła. Więc odkręcenie tego nie wchodziło w grę. Bez łamania czegokolwiek, odkąd naprawa rurek z hemoroidami odkręciła wężyk od pompy gur. Goo natychmiast wylało się na mnie. A co robić, przygotowałem pojemnik, ale wszystko wylało się na mnie)) Po prostu nie ma nic do zastąpienia.

Więc ta tuba pozostała na szynie. Następnie odkręciłem go obracając rurkę z rurką i czujnikiem ciśnienia.

Druga rura właśnie zdjęła zacisk i ściągnęła go

Zdjęcie dolne przedstawia wyjęty wąż wysokiego ciśnienia ze sprężarki. Tam śruba i dwie miedziane podkładki po obu stronach nie są przejezdne, zrobiłem to ale znalazłem) W miejscu gdzie wąż jest przymocowany do kompresora są dwie cienkie rurki, też je usuwamy.

Na końcu tego węża znajduje się czujnik, który jest przymocowany do korpusu. Zrzucamy złącze i usuwamy wspornik. Teraz szynę można zdjąć odkręcając trzy śruby i kardan od regulatora. Dwa przedłużacze standardowe i jeden 15 cm poradziły sobie z tym zadaniem z hukiem.

Po prostu nie jest wygodnie majstrować przy kardanizmie. Ale wszystko jest prawdziwe, dostałem to tylko za pomocą klucza. W żaden sposób nie zdejmowałem go z osi, dopóki nie rozłączyłem śrubokrętem. Zwróć uwagę, że SEKCJA kardana pokrywa się z oznaczeniem na okładce. Ten fakt przyda się podczas montażu.

Cholera wszyscy wiecie że było słońce żeby odkręcić fotik nie wziąłem tych śrub gdy nad autem był cień. ))

Teraz to wyjmujemy. Wyszedłem łatwo w prawy łuk, jak bez drążków kierowniczych. I okazuje się, że gdyby było do ściany i pół metra to i tak by wyszło.

(szyna jest umyta, przesunięta i gotowa do montażu, ale też wygląda na brudną przy pobieraniu prądu)

Potem odkręciłem tę rurkę z odgałęzieniem i czujnikiem, obracając wszystko na swoim miejscu wokół szyny. Ponieważ będzie to przeszkadzać. Potem też to schrzaniłem przed instalacją.

szyna w sieci. Następnie unosimy nasadkę do góry i przenosimy ryzyko z nasadki na wałek, co będzie bardzo przydatne przy jej montażu i eksponowaniu. Tak więc teraz ze wszystkich stron ta sama długość nawisu łodygi, dwa znaki są rodzime, a nasz nowy jest połączony!

Zdejmij zatyczkę, zobacz pierścień ustalający i zdejmij go

Odkręcamy rzekę, odkręcamy wieko zdjęcia przeoczyłem i do tego czasu nasze ręce były w gównie.

Widzimy nakrętkę, odkręcamy ją o 18 i wybijamy regulator.

Widzimy uszczelkę olejową, potem ją wymienimy, tam nie jest trudno montować, zakładać i stukać głowicą przez starą uszczelkę. Od razu wyjąłem regulator i zapomniałem zrobić mu zdjęcie, no myślę, że to nie jest krytyczne.

Zapomniałem też zrobić fotkę, od tyłu regulatora jest nakrętka i nakrętka, za nimi sprężyna z naciskiem wyfrezowana pod szyną. Odkręcamy tę walizkę i wyjmujemy. Odpowiedzialny za przesuwanie szyny. Po prostu zaznacz tę grzankę, gdzie góra jest tam, gdzie dół. A także odłożyć podczas montażu.

Następnie zaciskamy szynę, wywiercamy. Prawdopodobnie trzeba wiercić głębiej. A potem mój gwint był zużyty, przy odkręcaniu i przy dokręcaniu nowej osłony też były problemy.

Odkręć nakrętkę kluczem 41

Teraz zadaniem jest usunięcie najważniejszej części i wymiana tam uszczelnień olejowych. Musiałem znokautować. Wybij z boku, gdzie się odkręcili. Polecam każdemu, aby trzymał książkę przed sobą, aby nie pomylić, lub kartki z książki lub laptopa, tak jak ja. Już zapukałem w inny, nie działa. Spat obrócił szynę nad wywierconą częścią do góry. A co z podłogą jak cipa @nyL. Wyszedł natychmiast.

Ale to nie wszystko, jeden gruczoł i pierścień. Krótko mówiąc, trzeba go również pokonać. Głowicę położyłem na przedłużaczu, owinąłem szmatką, a następnie wybiłem. Ale nie pierwszy raz, ponieważ tam, gdzie jest wlot, średnica jest mniejsza niż średnica części, w której dławnica po prostu przeleciała przez dławnicę. Potem najpierw wypchałem kawałek szmaty, a potem popchnąłem go głową, szmata mocno dociśnięta i wyciśnięta. Ale też musiałem cunt@nyT.

Następnie nakładamy pierścień dławnicy na pręt, smarujemy go gnojowicą i wciskamy, a następnie stukamy. W książce celofan służy do nakładania dławnicy, tak ostrożnie ją założyłem. Wiosna w kierunku środka. No ogólnie jak było i chodźmy

Uderzyliśmy dalej w łodygę, nie wyjmuj jej, wstawiamy drugą dławnicę i dokręcamy pokrywę. Następnie odstawiamy sam regulator, ale wszystko musimy ustawić zgodnie z naszymi oznaczeniami. Dla tych, którzy zaryzykowali na regulatorze, nie będzie problemów przez 5 minut i gotowe.Następnie przekręcamy ten krakers sprężyną. Celowo się trochę ciasnąłem, inaczej kierownica kręciła się zbyt łatwo. Książka ma proces. Zrobiłem to na oko i to wszystko.

Następnie zmieniamy gumowy izolator

Odkładamy szynę, kładziemy rurę na miejscu, kładziemy czujnik, podłączamy. Napełniamy gnojowicę gur, zaczynamy. Próbujemy i tak dalej.

Dziękuję wszystkim za uwagę, jest dużo błędów, bo piszę szybko, inaczej nie będę miał czasu !!

Wymiana końców drążków kierowniczych. Wymiana drążka kierowniczego
Wymiana pylników drążka kierowniczego w Nissanie

(Prace przeprowadzono na Nissanie Cefiro)

• Diagnostyka zawieszenia samochodu wykazała zużyte końcówki kierownicy lub drążki kierownicze Twojego Nissana
• Jeśli potrząśniesz drążkiem kierowniczym bezpośrednio na aucie, możesz poczuć bicie, a nawet pukanie (duże zużycie)
• Podczas jazdy po niewielkich nierównościach (takich jak żwir) słychać ciągłe, niezbyt głuchy odgłos.

Będziesz potrzebować:

• Klucze, śrubokręty.
• Zestaw główek z grzechotką.
• Jack i kilka klinów.
• Jakiś rodzaj maty lub dużej tkaniny wspinaczkowej w pobliżu i pod samochodem.
• Ściągacz sworzni sterujących.
• Nowe części zamienne.
• Długa, wąska, dość sztywna szpilka (o długości co najmniej pół metra). Zostanie pokazany na zdjęciu.
• Jeden asystent lub dodatkowe 2 długie i mocne ramiona.

Rozpoczynamy naprawę Nissana.

Aby przeprowadzić całą procedurę, będziesz potrzebować przynajmniej zestawu narzędzi, najwygodniej będzie z grzechotką i główkami, a także parą kluczy.

Na początek opiszę procedurę wymiany końcówek drążków kierowniczych i pylników drążka kierowniczego:

[Jeśli zmienisz pręty, nie usuwamy końcówek. ]

Skręcamy kierownicą tak, aby drążek kierowniczy był maksymalnie wysunięty do Ciebie. Montujemy ściągacz do końcówek steru (w razie potrzeby wbijamy go pod końcówkę młotkiem) [górne zdjęcie]. Po zamontowaniu ściągacza dokręcamy na nim nakrętkę, okresowo stukając młotkiem w spód ściągacza [co przekręcić na górnym zdjęciu, gdzie bić na dole]. Po wykonaniu tak łatwej akcji końcówka zostanie usunięta.

Końcówka jest przykręcana do drążka kierowniczego i mocowana na nim nakrętką. Jednocześnie na samym drążku kierowniczym i końcówce kierownicy znajdują się krawędzie pod klucz. Trzymając drążek kierowniczy lub końcówkę kierownicy jednym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą końcówkę drugim kluczem. Po zerwaniu nie śpieszymy się z odkręceniem (ponieważ po takim zabiegu trzeba jeszcze przejść do geometrii), po unieruchomieniu drążka kierowniczego z skrętu kluczem odkręcamy końcówkę licząc zwoje (nowa końcówka należy przykręcić do drążka kierowniczego taką samą liczbę obrotów). Jeśli osłona drążka kierowniczego nie jest rozdarta, nie w stałym oleju i ogólnie wygląda normalnie i nie wymaga wymiany, wszystko odbieramy. Jeśli trzeba go wymienić, najpierw zdejmij mały zacisk, potem duży (daleko), wyjmij stary bagażnik. Uprzedzam, że duże zaciski dołączone do buta są raczej niewygodne podczas dokręcania, dlatego o wiele wygodniej będzie kupić zaciski zakręcane śrubokrętem (miejsca na dokręcanie jest bardzo mało, ale wszystko to można zrobić wygodnie pod samochodem).Dość problematyczne będzie też naciągnięcie pylnika na większym siedzeniu. Ale jeśli spróbujesz, wszystko się ułoży. Jeśli zamierzasz zmienić drążek kierowniczy, czytaj dalej bez montażu.

Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.

Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.

WD40

1. Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
2. Zmywacz końcówek.
3. Młotek i cienki śrubokręt.
4. Klucz do płynów.
5. Łachmany.
6. Podpory drewniane.

Przekładnia kierownicza i wskazówki

1. Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
2. Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
3. Poluzuj kolejno nakrętki koła.

Poluzuj nakrętki koła

Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.

Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).

Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.

Odkręć absorber

Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.

Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.

Ściągacz końcówki kierownicy

Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.

Usuwanie końcówki

Śruba blokady kardana kierownicy

• Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca. Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
• Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
• Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
• Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.

Demontaż szyn

Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.