W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam na vaz 2108 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Pokażemy, jak własnymi rękami naprawić drążek kierowniczy w samochodach VAZ 2109 21099 2108. Samochód VAZ 2108 przybył do serwisu samochodowego z reklamacjami dotyczącymi pukania w drążek kierowniczy. Kapitan pierwszy raz dokonał wymiany zestawu naprawczego na tym aucie, mimo to wszystko potoczyło się bardzo szybko, po naprawie problem stukania zniknął.
Film jest w dobrej jakości, proces naprawy jest pokazany tak szczegółowo, jak to możliwe, wszystkie czynności i części zamienne są wyjaśnione. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naprawić drążek kierowniczy, ta instrukcja będzie dla Ciebie bardzo przydatna.
Film z naprawy i przegrody przekładni kierowniczej w VAZ 2109 21099 2108:
VIDEO W tej naprawie nie ma nic szczególnie trudnego, jedyną wadą tej instrukcji jest to, że nie pokazuje, w jaki sposób zdejmuje się i montuje drążek kierowniczy.
W samochodach marki VAZ 2109 drążek kierowniczy odpowiada za sterowanie obrotem kół, przekształcając obrót kierownicy w ruch translacyjny drążka kierowniczego. Zużycie lub pękanie części prowadzi do wzrostu luzów, w wyniku czego pogarsza się prowadzenie samochodu, wzrasta zużycie opon samochodowych z niekontrolowanego „zbaczania”, a sam ruch samochodu staje się niebezpieczny w zakrętach wielokierunkowych. Właściciel krajowego samochodu osobowego będzie mógł własnoręcznie naprawić drążek kierowniczy VAZ 2109, kierując się tą szczegółową instrukcją i schematem tego urządzenia.
Przekładnia kierownicza w samochodzie VAZ 2109 ma prostą konstrukcję, w tym:
listwa zębata z dwoma gwintowanymi otworami do mocowania wewnętrznych końcówek drążków;
koło napędowe z wałem wielowypustowym do połączenia ze sprzęgłem układu kierowniczego;
półpierścienie podtrzymujące, które tworzą płynne przesuwanie;
mechanizm zatrzymujący, który reguluje wymagany luz konstrukcyjny pary kół zębatych;
skrzynia korbowa, w której części są zmontowane i trwale przymocowane do karoserii;
elementy uszczelniające i zabezpieczające przed kurzem i brudem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Objawy nieprawidłowego działania tej jednostki sterującej samochodu osobowego to:
odgłos pukania podczas skręcania
zwiększenie luzów,
sztywna kierownica
problemy z ustawieniem kół.
Terminowa naprawa drążka kierowniczego wyeliminuje wszystkie te usterki i zapewni bezpieczeństwo jazdy.
Aby wykonać prace naprawcze, należy zakupić zestaw naprawczy, który w zależności od rodzaju usterki drążka kierowniczego może być niekompletny lub kompletny. Niekompletny zestaw naprawczy zawiera części, zaciski jednorazowe i produkty gumowe, które wymagają okresowej wymiany.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej VAZ 2108, 2109
W przypadku złamania lub zużycia zębów i oszlifowanej powierzchni należy zakupić kompletny zestaw naprawczy, który może zawierać wszystkie części, począwszy od pary kół zębatych, łożyska igiełkowego i kulkowego, a skończywszy na sprężynie dociskowej. Ten zestaw naprawczy zawiera nie tylko skrzynię korbową.
Potrzebny będzie również standardowy zestaw narzędzi oraz szereg specjalnych uchwytów i narzędzi:
ośmiościan wewnętrzny 24 mm z otworem pośrodku o średnicy 18,5 mm;
ośmiościan 17 mm;
zwolnić ściągacz przegubu kulowego;
ściągacz do łożysk kulkowych;
klucz do demontażu łożyska igiełkowego;
szczypce do wyjmowania pierścienia ustalającego łożyska;
imadło ślusarskie;
smar „Fiol-1”, „Litol-24” lub podobne smary, które nie stracą płynności w niskich temperaturach.
Aby zdjąć drążek kierowniczy, samochód VAZ 2109 należy umieścić nad otworem inspekcyjnym, aby zapewnić swobodny dostęp do przednich kół i komory silnika.
Następnie należy zaciągnąć hamulec ręczny, oprzeć tylne koła i wyprostować przednie koła. Podnieś przednie koła za pomocą podnośnika, aż opadną i umieść pod nimi podpory. Następnie odkręć nakrętki mocujące i zdejmij prawe koło.
Aby uzyskać dostęp przez komorę silnika, wyjmij filtr powietrza i odłącz akumulator. Wszystkie zdejmowane części i elementy złączne należy umieścić w specjalnie przygotowanym pojemniku. Zapewni to bezpieczeństwo części i uprości proces montażu.
Etapy demontażu drążka kierowniczego:
Po demontażu należy sprawdzić elementy gumowe w celu określenia stopnia ich zużycia. W przypadku braku uszkodzeń i zużycia można je ponownie wykorzystać podczas montażu. Stare części należy wymienić na nowe.
Następnie możesz zdemontować mechanizm zatrzymania drążka kierowniczego:
Kluczem ośmiokątnym 17 mm odkręcić nakrętkę oporową regulującą szczelinę pary kół zębatych, następnie podczas montażu należy ją dokręcić tak, aby pozostała gwarantowana szczelina około 0,12 mm;
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścienie ustalające i uszczelniające, sprężynę dociskającą zębatkę przez ogranicznik do koła zębatego i kompensując pojawienie się większej szczeliny. Ogranicznik jest usuwany, gdy skrzynia korbowa jest odwrócona do góry nogami, jeśli nie wypadnie, należy uderzyć skrzynię korbową o drewniany klocek zaciśnięty w imadle.
Aby zdemontować przekładnię napędową, ponownie zaciśnij skrzynię korbową w imadle, zdejmij z niej podkładkę zabezpieczającą z łbem ośmiokątnym 24 mm, odkręć nakrętkę łożyska.
Klucz płaski 14 mm należy włożyć w rowki na wielowypustowym trzpieniu, wybierając podporę o odpowiedniej wysokości, a następnie, używając klucza jako dźwigni, wyciągnij koło zębate napędowe wraz z łożyskiem. Następnie możesz zdemontować zębatkę.
Podczas demontażu przekładni użyj szczypiec do otwierania i zdejmij pierścień ustalający, a następnie wypchnij rolkę z łożyska za pomocą ściągacza.
Jeśli nie ma ściągacza, włóż rolkę z przekładnią w dół do imadła z niewielką szczeliną, podczas gdy łożysko powinno spoczywać na szczękach imadła. Lekko uderz w koniec, aby wybić rolkę z łożyska.
Klucz ośmiokątny do demontażu mechanizmu zatrzymującego
Jeśli nie ma klucza do wyjęcia łożyska igiełkowego i nie można go wyciągnąć hakiem, należy wykonać otwór w skrzyni korbowej naprzeciw końca łożyska wiertłem o przekroju 1,2 - 2,0 mm i wcisnąć wystając zwykłym gwoździem. Po montażu otwór należy wypełnić klejem epoksydowym lub uszczelnić zgrzewaniem na zimno.
Jeśli zużycie części roboczej przekładni kierowniczej jest niewielkie, można ją lekko dokręcić bez całkowitego demontażu, zwiększając jej żywotność o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
Nakrętka 17 mm, którą trzeba dokręcić, mocuje drążek kierowniczy do zębatki, do dokręcenia nakrętki należy użyć specjalnego klucza o odpowiednim rozmiarze. Proces regulacji szyn wygląda następująco:
Zamontuj samochód nad otworem obserwacyjnym lub wiaduktem, aby uzyskać łatwy dostęp do mechanizmu kierowniczego;
Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej;
Oczyść szynę z brudu;
Znajdź nakrętkę odpowiedzialną za regulację mechanizmu;
Dokręć nakrętkę;
Sprawdź siłę oporu, obracając kierownicą i, jeśli to konieczne, mocniej dokręć nakrętkę;
Ustaw optymalną siłę na kierownicy.
Dokręcanie bez całkowitego demontażu wyeliminuje stukanie i usunie niewielki luz. Przy mocno zużytych częściach drążka kierowniczego, będziesz musiał całkowicie zdemontować i kupić kompletny zestaw naprawczy, aby wymienić zużyte części tego zespołu.
Jeśli takie procedury nie wpłynęły na negatywny efekt stukania w drążek kierowniczy, będziesz musiał pójść dalej i sprawdzić końcówki i drążki kierownicze. Często pukanie występuje w tych częściach mechanizmu.
Kołki i drążki kierownicze mogą być również przyczyną pukania.W takim przypadku konieczne będzie całkowite dokręcenie mocowań prętów i końcówek, aby wyeliminować luzy.
Dokręcanie końcówek powinno odbywać się z uwzględnieniem następujących cech:
Mocne mocowanie całego mechanizmu, aby zapobiec niewspółosiowości;
Podczas dokręcania do oporu nie dokręcaj zbyt mocno;
Po śrubach końcówek sprawdź wyrównanie;
Jeśli pukanie pozostaje, problem tkwi we wnętrzu zębatki lub w drążkach kierowniczych.
Należy również sprawdzać stan pylników drążka kierowniczego co 500 - 1000 km, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji auta. Kolejna wymiana w rosyjskim samochodzie musi być wykonywana częściej niż w samochodach zagranicznych.
VIDEO
Jeśli dokręcanie drążka kierowniczego i wymianę pylników i części gumowych można wykonać niezależnie, naprawa mocowania drążka kierowniczego w większości przypadków powoduje trudności dla właścicieli samochodów. Pracochłonny demontaż i konieczność użycia specjalnego sprzętu zmuszają właścicieli rosyjskiego samochodu osobowego tej marki do kontaktu z doświadczonymi specjalistami w serwisie samochodowym. Lepiej dokładnie zdiagnozować, zdemontować i zmontować zespół w specjalistycznym warsztacie przy pomocy wykwalifikowanego personelu. Całkowita wymiana zużytych elementów drążka kierowniczego może być przeprowadzona tylko w wyposażonym garażu przez doświadczonego kierowcę z dużym doświadczeniem w naprawach samochodów krajowych.
Widok drążka kierowniczego VAZ 2108
W VAZ 2108 naprawa drążka kierowniczego powoduje wiele problemów dla jego właściciela. Wszystko zaczyna się od dyskomfortu, jaki odczuwa właściciel podczas jazdy.
Aby dokonać napraw na czas, konieczne jest zidentyfikowanie usterek na początkowym etapie, co może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. I ułatw sobie pracę.
Aby określić awarię, musisz wiedzieć, jak się manifestują. Widać to w wielu objawach.
Kiedy podczas jazdy słyszysz pukanie, które dobiega z reguły z prawej strony;
Zwiększa się luz kierownicy. Kierowca może to natychmiast wyczuć, chybocząc się przy prędkości i nie są tak dobrze kontrolowani. Kiedy jesz, czujesz się trudny do opanowania, a kierownica jest ciasna. To tak, jakby był ugryziony. To także sygnał do sprawdzenia szyny;
Wszystkie powyższe niuanse służą jako powód do kontroli i regulacji. Prawdopodobnie będzie wymagał całkowitej wymiany.
Przed dokonaniem naprawy musisz znać urządzenie i zasadę działania mechanizmu. W przeciwnym razie nic nie może działać. Od klasyków krajowych VAZ 2108 wyróżnia się prostszym i bardziej niezawodnym układem kierowniczym.
Pasuje do zamkniętej skrzyni korbowej całego mechanizmu kierowniczego;
Istnieje przekładnia kierownicza, która jest połączona elastycznym sprzęgłem z wałem kierownicy;
Ruch zębatki na drążki kierownicze jest przenoszony przez płytę łączącą;
Zszywki do mocowania.
To są główne części całego mechanizmu. W sumie jest ich około czterdziestu. Ale najważniejsze, które powinieneś znać.
Przed wykonaniem pracy powinieneś również wiedzieć, jak rozwiązywać problemy.
Korekta poprzez regulację, która pozwala pozbyć się luzów i pomoże przywrócić działanie mechanizmu przez określony czas;
Kup zestaw naprawczy i wymień. Należy to zrobić, gdy wał jest mocno zużyty i prosta regulacja nie może pomóc w rozwiązaniu tego problemu;
Całkowita wymiana zespołu, która z reguły odbywa się w przypadku naruszenia integralności całego ciała.
W naprawie VAZ 2108 drążek kierowniczy można wykonać samodzielnie. Aby to zrobić, musisz najpierw przygotować narzędzie i niezbędne materiały, które będą wymagane podczas pracy.
Niektóre rzeczy mogą być w garażu, ale niektóre przydadzą się i kupię dodatkowo:
Zaciski plastikowe 200/4;
Aby wytrzeć części, potrzebujemy benzyny lakowej;
Łożyska wymagają smarowania smarem;
Szmaty, po prostu nie bierz ze stosem. Może wyrządzić krzywdę tylko w pracy;
Jaka jest popularna nazwa WD-shka. To wycie w niektórych przypadkach jest niezbędnym płynem, który pomoże usunąć części uszkodzone przez korozję i kamień;
Kup też słoik Movili.
Przejdźmy teraz przez narzędzie.
Głowice do twarzy w zestawie;
Uchwyt przedłużający główki, najlepiej z grzechotką;
Nie każdy go ma, ale jest to konieczne, jest to ściągacz, który pozwoli ci usunąć końcówki;
Potrzebny będzie specjalny klucz do nakrętek łożyskowych, wykonany jest w formie ośmiościanu.
Uwaga: Przed rozpoczęciem pracy wszystkie połączenia należy pokryć płynem WD. Konieczne jest zrzucenie kilka razy na godzinę po przetworzeniu pierwszego. Po tym nie można się bać, że nakrętki nie zostaną odkręcone.
Kiedy wszystko jest przygotowane, materiały i narzędzia są zakupione, możesz zabrać się do pracy. Najważniejsze, żeby się nie spieszyć, robić wszystko świadomie i dokładnie.
Na początek montujemy ograniczniki pod kołami. Podnieś i napraw hamulec ręczny;
Blokujemy kierownicę. Odłączamy baterię;
Podnieś samochód i zdejmij koła. Ale dla tej opcji lepiej po prostu postawić samochód na podporach. Jeśli oczywiście jest taka możliwość;
Poluzowujemy i odkręcamy nakrętki końcówek, wyciągamy palce z dźwigni stojaków. W takim przypadku potrzebujemy ściągacza.
Kluczem na 13 zwalniamy mechanizm kierowniczy
Poluzuj nakrętki zaciskowe. Odłączyliśmy akumulator, aby nie dostać się na przewód dodatni;
W kabinie znajduje się śruba przytrzymująca lewy wałek, również ją odkręć. Jest blisko podłogi;
Przyciągamy szynę do siebie, a jednocześnie mieszamy, wykonujemy ruchy oscylacyjne. Fakt. że trudno będzie oddzielić trzpień przekładni.
Element zaciskamy w imadle i czyścimy szczotką do metalu. Następnie zwilżamy szmaty benzyną lakową i wycieramy;
Po całkowitym oczyszczeniu powierzchni odkręć śruby mocujące „wąsy”. Teraz możemy sprawdzić stan cichych bloków.
Usuwamy wąsy, w tym celu zginamy płytkę dłutem i całkowicie odkręcamy śruby;
Usuwamy języki z końców szyny, zdejmujemy osłonę. Usuwamy gumki z wałka. Pokrowiec na pewno trzeba będzie wyrzucić, nie jest to część używana dwukrotnie.
Usuń koszyk łożyska za pomocą śrubokręta. Aby zdjąć nakrętkę, musisz użyć specjalnego klucza;
Na szczęki cisów nakładamy uszczelki i zaciskamy wał wielowypustowy. Nie mocno, ale delikatnie uderz młotkiem i zdejmij łożysko, a następnie wał i koła zębate;
Ściągacz dwunożny pomoże zdjąć łożysko.
Ponownie umyj wszystkie usunięte części benzyną lakową. Łożysko rodzime nie jest standardowe i jest dość trudne w zakupie, dlatego też je myję.
Wyciągamy zębatkę z obudowy, zwalniamy nakrętkę mocującą. Myjemy, suszymy;
Wyciągamy plastikową wkładkę przez szczelinę. Jest dość trudny do usunięcia, ale nie martw się, możesz znaleźć zamiennik w zestawie naprawczym.
Teraz badamy wąsy. Rodzaj końcówek powinien być normalny, bez uszkodzeń zewnętrznych.
Sprawdzamy zawiasy. Nie powinno być żadnych uszkodzeń mechanicznych, jeśli występują, a następnie wymienić;
Wkładamy nową plastikową tuleję, kierujemy otwory do korpusu. Wykonujemy gumę do cięcia;
Od strony zębatki musisz włożyć zębatkę. W takim przypadku odległość od korpusu do końca powinna być zachowana, powinna wynosić około 28 mm. Sama szyna nie może wystawać;
Teraz musimy wcisnąć koło zębate i łożysko oraz jak to zrobić do końca. Aby to zrobić, wałek wraz z korpusem należy zacisnąć w cisie. Tylko trzeba naciskać z uczuciem, a nie z całej siły;
Wstaw nacisk. Orzech. wiosna;
Konieczne jest włożenie nowego gumowego pierścienia od strony wału. Można to również znaleźć w zestawie naprawczym. Dokręcamy jeszcze jedną nakrętkę. Łączymy znaki i nakładamy podkładkę zabezpieczającą, osłonę;
Teraz zakładamy gumowy pierścień i pokrowiec. Dokręć zaciski na pokrywie;
Zakładanie osłony i zabezpieczanie jej zaciskiem
Wykonujemy montaż wąsów. Na zawiasach nakładamy podkładki. Konieczne jest, aby po obu stronach pokrowca znajdowała się podkładka;
Następnie montujemy płytę, a następnie kontrpłytę, mocno dokręcamy śruby. Wykonujemy zagięcie płytki blokującej. I zainstaluj gumowe zatyczki.
VIDEO
Teraz, aby zamontować szynę na miejscu, potrzebujemy, aby wałek dostał się do otworu w korpusie. Zarzucamy zaciski, zakładamy podkładki, przynętę na orzechy;
Do dalszej pracy lepiej oczywiście skorzystać z pomocy. Musimy wyrównać końce drążka kierowniczego (z kabiny pasażerskiej), połączyć i wyrównać z wałem zębatym.
Skoro wykonaliśmy wszystkie detale, musimy zrobić sprzęgło. Aby to zrobić, musisz uderzyć młotkiem w powierzchnię złącza i stopniowo wprowadzać go głębiej.
Wkładamy śrubę w ucho sprzęgu i wystarczająco mocno dociskamy;
Dokręć przeciwnakrętki na zaciskach. Potraktuj ćwieki środkiem Movil przed instalacją;
Łączymy dźwignie zębatek z końcówkami kierownicy. Dokręcamy nakrętki;
Podłączamy akumulator, naprawiamy hamulce i sprawdzamy ich działanie. Dokonujemy korekty camberu i palców.
Uwaga: jeśli potrzebujesz tylko zmienić pylnik, nie możesz wykonać takiej ilości pracy. Aby to zrobić, nie musisz całkowicie demontować całego mechanizmu kierowniczego.
Gdy drążek kierowniczy został naprawiony w VAZ 2108 i wszystko jest na swoim miejscu, należy również wyregulować sprzęt.
Podczas sprawdzania luz pionowy w drążkach kierowniczych jest niedopuszczalny;
Luz musi być wyregulowany na kierownicy i odpowiadać około 15 stopniom;
Sterowanie powinno być lekkie. Nie powinno być podjadania. Liczba zwojów w różnych kierunkach powinna być równa;
Po obróceniu kierownicy musi bez pomocy powrócić do swojej pierwotnej pozycji;
Kolejną regulację należy wykonać po 500-700 km przebiegu. Ale jeśli problemy pojawią się wcześniej, nie powinieneś zwlekać.
Sprawdź szczelinę między ogranicznikiem szyny a nakrętką
To tutaj została wykonana poważna praca. Ale teraz jesteś pewny kierowania swoim samochodem.
Przekładnia kierownicza w pojazdach z napędem na przednie koła jest w pełni odpowiedzialna za funkcjonalność całego mechanizmu kierowniczego. Do tej kategorii samochodów należy również VAZ 2109. W przypadku awarii należy natychmiast podjąć odpowiednie działania.
Pojawienie się oznak awarii nie zawsze wskazuje na konieczność całkowitej wymiany zespołu. Czasami wystarczy naprawić szynę za pomocą specjalnego zestawu naprawczego.
Za pomocą zębatek kierowniczych ruchy obrotowe z kierownicy poprzez mechanizm zębatkowy przenoszone są na obrotowe dźwignie, które obracają przednie koła za pomocą drążków.
Jeśli zauważysz w swoim samochodzie jeden z poniższych objawów, koniecznie wykonaj pełną diagnozę stanu urządzenia, a następnie napraw.
VIDEO
Oznaki złego drążka kierowniczego obejmują:
W obszarze szyny podczas obrotu kierownicy obserwuje się grzechotkę;
Kierownica zacina się sporadycznie;
Smar zaczyna wypływać z uszczelek;
Kierownica wyraźnie się chwieje.
Objawy te mogą również świadczyć o problemach w innych podzespołach mechanizmu kierowniczego, jednak zanim należy sprawdzić stan zębatki, zdemontować i zdecydować czy wymienić czy naprawić.
Nie będziesz w stanie ocenić aktualnego stanu drążka kierowniczego, jeśli nie zdemontujesz urządzenia.
Nie ma optymalnego sposobu na demontaż drążka kierowniczego, ponieważ proces ten i tak wiąże się z dość pracochłonną, długotrwałą pracą, polegającą na demontażu wielu węzłów.
Zawieś przód samochodu za pomocą podnośnika, aby móc zdjąć przednie koła. Pamiętaj, aby dokładnie rozważyć środki bezpieczeństwa, założyć antypoślizgi, buty, aby maszyna nie drgnęła podczas procesu naprawy szyn.
Odłącz pochłaniacz gazu, odłącz przewody i przenieś je na bok. Dzięki temu zapewnisz sobie pełny dostęp do drążka kierowniczego.
Wyjmij śrubę z połączenia wielowypustowego. Zanim to zrobisz, upewnij się, że koła są wyrównane z kierownicą. Śruba znajduje się w pobliżu pedałów. Aby zdemontować elementy złączne, użyj głowicy Cardana lub prostego klucza oczkowego.
Oczyść nakrętki mocujące drążka kierowniczego z nagromadzonego brudu, a następnie odkręć je za pomocą szczypiec. Poluzuj nakrętki za pomocą klucza.
Za pomocą specjalnego ściągacza pręty są odłączane.
Następnie odkręć drążki z obudowy przekładni kierowniczej. Jednak eksperci zalecają demontaż skrzyni korbowej razem z prętami, ponieważ proces usuwania jest znacznie łatwiejszy w imadle.
Po zwolnieniu bagażnika wyjmij go spod samochodu przez nadkole. Zdejmij, umyj i zaciśnij w zwykłym imadle.
Teraz masz wybór - całkowicie wymienić drążek kierowniczy lub spróbować go naprawić. Druga opcja potrwa dłużej, ale pozwoli zaoszczędzić imponującą ilość pieniędzy.
VIDEO
Pierwszą rzeczą, którą musisz przeprowadzić samodzielną naprawę, jest zestaw naprawczy. Są dostępne w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi. Zdecydowanie zalecamy jednak kupowanie tylko zestawów wysokiej jakości, aby efekt Twojej samonaprawy trwał jak najdłużej.
Proponowane rekomplekty są niekompletne i kompletne. Na pewno będziesz potrzebować następujących elementów zestawu:
Łożysko igiełkowe;
Para gumek uszczelniających do rękawa;
Tuleja podtrzymująca wykonana z tworzywa sztucznego;
Zestaw uszczelek;
Wiosna;
Pierścienie ustalające;
Łożysko oporowe;
Bieg;
Osłonka pylnikowa;
Szyna;
Zestaw łączników do pylników.
VIDEO
Teraz, gdy zestaw jest gotowy, narzędzia są dostępne, a także jest wystarczająco dużo wolnego czasu, możesz zabrać się do pracy.
Samodzielna naprawa drążka kierowniczego pozwala znacznie zaoszczędzić na wymianie, a także zyskać ogromne doświadczenie w wykonywaniu dalekich od najprostszych prac związanych z Twoim VAZ 2109. Ale możesz to zrobić łatwiej, bez ryzyka, kontaktując się z zaufanym serwisem samochodowym.
Po zakończeniu naprawy nie powinieneś myśleć, że teraz drążek kierowniczy obsłuży dziesiątki tysięcy kilometrów i nie będzie już sprawiał ci kłopotów. Podobnie jak wiele innych węzłów, stan kolei musi być okresowo monitorowany.
Przekładnia kierownicza, która sprawia wiele kłopotów właścicielom VAZ-ów z napędem na przednie koła, często zwiększa w nim luzy, jest źródłem ciągłego pukania i złej obsługi pojazdu. Typowe awarie przekładni kierowniczej bez wspomagania kierownicy w samochodach VAZ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112,2113,2114,2115, Kalina, Priora) to:
pukanie podczas jazdy (głównie po prawej stronie);
zwiększony luz kierownicy (w efekcie auto chwieje się przy prędkości, brak możliwości ustawienia „pochylenia”, auto ciągnie się na bok);
"gryzienie" drążka kierowniczego (trudności z kontrolą, prawdopodobieństwo zablokowania kierownicy podczas jazdy);
zużycie wewnętrznych części szyny i tak dalej;
Istnieje kilka opcji rozwiązania problemu z drążkiem kierowniczym:
dostosowanie;
wymiana zestawu naprawczego;
wymiana całego zespołu;
Regulacja pozwala zlikwidować luzy, a na jakiś czas przywrócić szynę do pracy. Przy silnym zużyciu wałów wewnętrznych regulacja nie może usunąć luzu („ciasna kierownica”) i konieczna jest wymiana zestawu naprawczego. Jako całość drążek kierowniczy jest zwykle zmieniany w przypadku deformacji lub naruszenia integralności ciała.
Aby zdjąć szynę, musisz:
podnieś przód i zdejmij koła;
odkręcić i zdjąć końcówki kierownicy;
odłączyć wał kierownicy w kabinie;
odkręcić mocowanie drążka kierowniczego i przesunąć na bok;
Do demontażu kierownicy potrzebne będą „specjalne klucze” (są one również używane do regulacji).
Musisz zacząć od następujących rzeczy:
zdjąć ściągi (po zaznaczeniu lub zapamiętaniu strony);
zdejmij gumową osłonę i gumową końcówkę;
odkręcić tuleje regulacyjne i oporowe i wyciągnąć wały;
wyjąć plastikową tuleję z wnętrza obudowy;
oczyścić wały, części i obudowę ze smaru i brudu;
Po przeanalizowaniu i oczyszczeniu konieczne jest „uszkodzenie” części i określenie stopnia wymiany:
- wizualnie sprawdź ciało. Na wióry, pęknięcia i tak dalej;
- kontrola wałów pod kątem zadziorów, zużycia, zarysowań itp.;
Po zidentyfikowaniu wadliwych części można rozpocząć montaż:
- wciśnięty jest nowy plastikowy rękaw;
- wprasowane są nowe łożyska;
- wały są wstawiane i montowane;
- obficie nasmarowany odpowiednim smarem (litol, fiol, uniol)
- dokonano wstępnej regulacji (tuleja regulacyjna jest dokręcona do oporu, a następnie poluzowana, aż wał będzie można obrócić ręcznie);
- założyć i zabezpieczyć gumowy but (wskazane jest użycie nowego);
- Zamontuj ściągi z końcówkami, bez ich dokręcania;
Naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2108, 2109 (wideo):
VIDEO
Podczas montażu drążka kierowniczego należy pamiętać o następujących warunkach:
gdy kolumna kierownicy jest zainstalowana, kierownica powinna znajdować się pośrodku i mieć równą liczbę obrotów w jednym i drugim kierunku (dopuszczalne są niewielkie odchylenia, zostaną one skorygowane na stojaku pochylenia);
przykręcić szynę do korpusu;
włóż i dokręć końcówki kierownicy;
załóż koła i opuść samochód;
ustabilizować zawieszenie i dokręcić cięgna na cichych blokach;
Po zamontowaniu szynę należy ostatecznie wyregulować. Podczas sprawdzania drążków kierowniczych nie powinno być żadnych pionowych luzów na drążku kierowniczym. Luz na kierownicy musi mieścić się w normalnych granicach (ok. 15 stopni). Kierownica powinna obracać się swobodnie, bez gryzienia, z równą liczbą obrotów w obu kierunkach.Podczas jazdy i skręcania kierownica powinna automatycznie wracać do pierwotnego położenia, bez pomocy kierowcy.
Kolejna regulacja powinna nastąpić na pierwszych 500 - 800 km przebiegu, po naprawie.
Jednak po naprawie konieczne jest sprawdzenie i wyregulowanie kątów ustawienia kół. PS Jeśli nie jesteś w stanie samodzielnie naprawić drążka kierowniczego, zwróć się o pomoc do profesjonalnego serwisu samochodowego.
Witajcie drodzy czytelnicy, dzisiaj powiem wam, jak można zdjąć drążek kierowniczy z samochodu VAZ 2109 i samodzielnie naprawić przekładnię kierowniczą.
bierzemy głowicę na 13 i odkręcamy dwie nakrętki z każdej strony, które dociskają kierownicę do karoserii.
Ostrożnie zdejmij wsporniki kierownicy.
Po zdemontowaniu drążka kierowniczego konieczne będzie odkręcenie śrub z drążków kierowniczych. Aby to zrobić, będziesz potrzebować gniazda 22, młotka i dłuta, aby zagiąć krawędzie płytki zamka.
Zdejmij gumową podpórkę wraz z pierścieniem dystansowym po prawej stronie drążka kierowniczego.
Po odkręceniu zdejmij nakrętkę.
Bierzemy płaski śrubokręt i zdejmujemy gumową osłonę z przekładni.
Po zdjęciu bagażnika zdemontuj podkładkę zabezpieczającą.
Bierzemy specjalny klucz ośmiokątny z łbem 24 i odkręcamy nakrętkę mocującą łożysko, przy okazji średnica wewnętrznego otworu na wałek zębaty klucza ośmiokątnego powinna wynosić nie mniej niż 18,5 mm, napisałem to tym, którzy to robią nie masz takiego klucza, a żeby nie kupować czegoś nie tego, to w sklepie.
I zręcznymi ruchami dowolnej ręki odkręcamy nakrętkę mocującą łożysko przekładni.
. następnie zdejmij nakrętkę z wału.
Następnie wyciskamy łożysko igiełkowe specjalnym kluczem, jeśli nie jest dostępny, to pokażę, jak się bez niego obejść. Aby to zrobić, potrzebujesz prostych ramion, dwóch części, które poruszają się przynajmniej trochę, a także wiertła 1,5-1,2 mm i odpowiednio wiertła. Wiercimy otwór w taki sposób, aby dostać się na koniec łożyska, jak na zdjęciu.
Teraz musisz dokładnie wypłukać skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego i wcisnąć nowe łożysko igiełkowe z zestawu naprawczego. Zwykle w ten sposób zakrywam powstały otwór z wiertła, mieszam super klej z opiłkami metalu i zakrywam otwór zapałką, lub można kupić spawanie na zimno i zakryć, też będzie dobrze. Mechanizmy zębate smarujemy FIOLEM lub Litolem, np. jak go montowałem to smarowałem Litol-24, jest sprzedawany w tubach. I złóż wszystko w odwrotnej kolejności.
Pod koniec ubiegłego wieku włoscy producenci samochodów jako pierwsi zainstalowali drążki kierownicze w samochodach. Po pewnym czasie okazało się, że przy takim układzie zawieszenie z napędem na przednie koła zyskało tylko dodatkowe zalety.Regał charakteryzuje się prostotą konstrukcji, niezawodnością, łatwością i dokładnością w sterowaniu. Nawet jeśli musisz naprawić drążek kierowniczy VAZ 2109, nie będziesz musiał podejmować w tym celu żadnych nadprzyrodzonych wysiłków, w tym jeśli chcesz to zrobić sam.
To właśnie te cechy doprowadziły do pojawienia się coraz większej różnorodności marek samochodów z mechanizmami zębatkowymi, w tym samochodów krajowych. Wiele z nich jest dodatkowo wyposażonych we wzmacniacze elektryczne lub hydrauliczne.
Ewentualne zużycie i uszkodzenie części prowadzi do zwiększenia luzu, co z kolei prowadzi do naruszenia sterowności. Dlatego też wszelkie inne niż utrudnienia w prowadzeniu defekty wpływają również na intensywne zużycie gumy koła, co więcej, jest to również niebezpieczne, zwłaszcza podczas manewrów wyprzedzania i pokonywania zakrętów.
Niewłaściwe działanie nowoczesnego mechanizmu kierowniczego często powoduje awarie, wśród których najbardziej typowe są następujące typy:
silne wibracje i hałasy podczas ruchu;
trudności w zarządzaniu, wymagające dużego wysiłku;
wzrost szczelin w stawach;
obecność namacalnych uderzeń w kierownicę podczas kolizji z niewielkimi przeszkodami;
niekontrolowana zmiana kierunku ruchu maszyny.
Wszystkie te nieprzyjemne objawy świadczą o istniejących nieprawidłowościach w systemie sterowania.
Jeśli weźmiemy pod uwagę istniejące dwa rodzaje zestawów naprawczych, jeden z nich - niekompletny zawiera zapas części trących wymagających okresowej wymiany wyrobów gumowych i jednorazowych obejm. W przypadku poważnych awarii, np. zużycia zębów zębatki, konieczny staje się zakup kompletnego zestawu naprawczego. Oto cała lista części, w tym para kół zębatych, dwa rodzaje łożysk i sprężyna dociskowa.
Prace naprawcze są łatwiejsze, jeśli znasz zasadę działania wszystkich części. Ze względu na swoją konstrukcję szyna jest niezwykle prosta, zawiera następujące główne elementy:
bezpośrednio szyna, która ma dwa gwintowane otwory, które służą jako miejsce mocowania wewnętrznych końców prętów;
koło napędowe i wał wielowypustowy połączone ze sprzęgłem układu kierowniczego;
półpierścienie odpowiedzialne za miękkie ślizganie;
mechanizm oporowy, który reguluje szczelinę w parze kół zębatych;
skrzynia korbowa, niezbędna do montażu części i stałego mocowania do karoserii;
elementy uszczelniające i zabezpieczające przed zabrudzeniem.
Po demontażu i oczyszczeniu części są rozwiązywane problemy i określana jest ważność wymiany, w tym wizualna kontrola obudowy pod kątem ewentualnych odprysków, pęknięć i innych usterek.
Podobne działania są wykonywane, gdy konieczna jest naprawa drążka kierowniczego VAZ 2108.
Następnie wały są sprawdzane pod kątem ewentualnych zadziorów, określany jest stopień ich zużycia, czy nie występują rysy oraz sprawdzane są łożyska. Po zidentyfikowaniu wadliwych części są one wymieniane i montowane.
Biorąc pod uwagę fakt, że umiejscowienie mechanizmu kierowniczego to komora silnika, przed rozpoczęciem pracy należy zapewnić do niej maksymalny dostęp. W tym celu, jeśli to konieczne, możesz wyjąć baterię i filtr powietrza.
Aby usunąć sam mechanizm, będziesz musiał odkręcić śruby mocujące łączące wał kierownicy z przekładnią: czynność ta jest wykonywana z wnętrza samochodu; lewy i prawy drążek kierowniczy są odłączane od dźwigni, a mocowanie mechanizmu zębatkowego do karoserii samochodu jest usuwane.
Aby maksymalnie ułatwić sobie zadanie, obudowę regału należy przymocować w cisie za pomocą miękkich uszczelek. Następnie zdejmuje się kołpak ochronny, zaciski pylnika, nakrętkę, sprężynę, pierścień ustalający i inne elementy.
Po całkowitym demontażu części należy oczyścić i umyć, sprawdzić integralność łożysk. Jeśli zostanie znaleziony nawet niewielki luz, należy je wymienić. Części są montowane i instalowane w odwrotnej kolejności.
Poniżej możesz obejrzeć film o tym, jak naprawić drążek kierowniczy w VAZ 2109 własnymi rękami.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
