Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w Chevrolecie Captiva

Zespół zębatki i zębnika jest elementem układu kierowniczego maszyny. Pozwala na zmianę położenia kół podczas obracania kierownicą. Podczas prowadzenia pojazdu, obrót osi skrętnej zamieniany jest na ruch postępowy zębatki i zębnika. Dzięki takiej konstrukcji pojazd jest kontrolowany. To urządzenie ma złożoną konstrukcję i jest napędzane układem hydraulicznym oraz mechanizmem dystrybucji z pompą. Taki system działa wykorzystując moc elektrowni.

1. Zwiększony luz kierownicy i obecność jej spontanicznego obrotu.
2. Obracanie kierownicą wymaga dużego wysiłku.
3. Występowanie głuchych wyraźnych stuknięć w procesie ruchu.
4. Pojawienie się przydźwięku z przodu auta.
5. Występuje utrata oleju.
6. Podczas ruchu odczuwalne są uderzenia i wibracje korpusu kierownicy.

• nieprawidłowy stan fizyczny skrętnej osi skrętnej;
• zużycie powierzchni styku uzębienia wału i pręta;
• niszczenie pylników i materiałów uszczelniających;
• pojawienie się zużycia na powierzchni drążka zębatego;
• utrata wydajności elementów złącznych;
• wadliwy stan łożysk pompy wspomagania kierownicy.

Diagnostyka układu kierowniczego rozpoczyna się od umieszczenia maszyny na platformie podnośnika. Następnie technicy dokonują oględzin korpusu szyny, przewodów hydraulicznych wraz z łącznikami, pompy wspomagania kierownicy oraz bloku rozdzielczego. Dzięki tym działaniom możliwa jest terminowa identyfikacja aktualnych problemów.

Następnie diagnostycy dokonują oględzin zespołu pompującego pod kątem ewentualnych usterek. Te manipulacje są wykonywane za pomocą stetoskopu. Czynności kontrolne wykonuje się przy pracującym silniku nasłuchując pracy pompy hydraulicznej. Pozwala to na zidentyfikowanie obcego hałasu podczas wykonywania cyklu technologicznego i naprawienie istniejących niespójności technicznych. Mechanicy serwisowi sprawdzają również pasek napędowy i koło pasowe pompy.

Następnie mierzy się zwis pasa i ocenia jego stan fizyczny. W przypadku pęknięć i rozwarstwień pasek należy wyrzucić i należy go wymienić. Wartości ugięcia napędu pasowego są porównywane z dopuszczalnymi wartościami granicznymi. Jeżeli wyniki pomiarów nie zgadzają się z wartościami nominalnymi, odpowiedni personel techniczny napina pas.

Następnie określa się ciśnienie oleju i jego poziom w zbiorniku układu wspomagania kierownicy. Aby zmierzyć stopień kompresji substancji roboczej, mechanicy używają specjalistycznego urządzenia manometrycznego. Pobiera się również próbkę oleju w celu przeanalizowania go pod kątem zawartości niepożądanych zanieczyszczeń i produktów zużycia. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych granic zatykania się płynu roboczego, jest on wymieniany.

Przyczyny ewentualnych braków:

• korozja osi zębatki;
• awaria, poślizg paska napędowego pompy hydraulicznej wzmacniacza;
• niewystarczający poziom płynu roboczego.

Aby przeprowadzić naprawy, koła są demontowane, a dźwignie z końcówkami kierownicy są odłączane. Następnie technicy podają elementy złączne i usuwają zębatkę i zębnik.Następnie jest ładowany do myjki w celu usunięcia brudu, cząstek mechanicznych i tłustych osadów. Następnie w specjalnym uchwycie mocuje się szynę Chevrolet Captiva i odkręca się śrubę regulującą docisk trzpienia wraz z elementem sprężynowym.

Następnie usuwa się rozdzielacz szpuli z wałem skrętnym i zębatą końcówką. Po zakończeniu tych prac odkręca się tylną zaślepkę drążka, zwalniając pierścienie ustalające i wyjmując je z cylindrycznego korpusu. Wraz z nim jeden dławik wychodzi jako zespół, druga część jest wyjmowana z korpusu za pomocą docelowego urządzenia wymiennego.

Wszystkie agregaty kompozytowe są umieszczone w pojemności urządzenia przeznaczonego do oczyszczenia elementów z ewentualnych zanieczyszczeń i ciał obcych. Następnie za pomocą oprzyrządowania określa się stopień zużycia części składowych przekładni kierowniczej. Po tych pracach mechanicy wymieniają części nie nadające się do użytku na części oryginalne. Pręt montowany jest na tokarce, a jego powierzchnia jest szlifowana. Następnie wykonywane są czynności montażowe oraz sprawdzana jest szczelność szyny na specjalistycznym stanowisku. Jednocześnie określane są parametry techniczne i wykonywane są ostateczne ustawienia montażu stojaka.

Ważnym punktem jest zapobieganie nieprofesjonalnej naprawie układu kierowniczego. Wymagane jest korzystanie z usług sprawdzonych firm serwisowych, które gwarantują wykwalifikowaną pracę. Od tego zależy bezpieczeństwo kierowcy, potencjalnych pasażerów i innych użytkowników dróg. Zaleca się również wykluczenie niezależnych prób rozwiązywania problemów, aby uniknąć dodatkowych awarii, nie przyniosą one oczekiwanego rezultatu. Dobra baza materiałowa i techniczna oraz profesjonalna kadra techniczna są niezbędne do wysokiej jakości wykonania pracy.

Chevrolet Captiva został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie w połowie 2006 roku. Według producenta jest to SUV - SUV, skrzyżowanie pełnoprawnego jeepa i siedmiomiejscowego minivana. Aby przekonać się o prawdziwości słów, wystarczy zapoznać się z danymi platformy na stoisku – południowokoreańskiego GM Daewoo. Oczywiście, że SUV nie wchodzi w rachubę. Pomimo takiej lekkości i niższości model z powodzeniem przetrwał dwie zmiany stylizacji w 2010 i 2013 roku.

Geografia sprzedaży Captivy nie ogranicza się do jednego kontynentu, ale jest rozprzestrzeniona dosłownie na cały świat. Ogólnie maszyna jest dobra do granic miasta, bogate wykończenia, jakość też jest dobra. Zainstalowali nawet koła na "19" calach. Wszystko byłoby dobrze, tylko podwozie okazało się słabe, jak na SUV-a. Do samochodu przypisano zestawienie - mało pieniędzy i dużo miejsca.

Na początku powinieneś wiedzieć, że wszelkie prace profilaktyczne i naprawcze powinny być wykonywane tylko na stacjach serwisowych. Takie stacje serwisowe powinny posiadać specjalistyczny sprzęt i narzędzia do precyzyjnej diagnostyki, a w przyszłości do realizacji działań naprawczych na kompetentnym poziomie. Ponadto przed skontaktowaniem się z centrum serwisowym powinieneś dowiedzieć się, czy stacja serwisowa ma certyfikaty na prace naprawcze. W ten sposób unikniesz rozczarowań w naprawie i ingerencji „rękodzieła” w swoim aucie.

„Objawy” awarii maszyny:

• bicie i wibracje podczas kolizji ze wzniesieniem lub jazdy po kostce brukowej;
• klin kierownicy podczas obrotu lewo-prawo;
• systematyczne skrzypienie;
• tłuste plamy pod samochodem w obszarze wspomagania kierownicy;
• sztywność i nieposłuszeństwo;
• przy wchodzeniu w zakręt z dużą prędkością wyczuwalne jest pewne „chwianie się” koła.

• nierówna nawierzchnia drogi. Być może główna przyczyna wszystkich bolączek wielu samochodów.Niezależnie od tego, czy jest to jeep, czy klasa pasażerska, podwozie, w tym drążek kierowniczy Captiva, jest systematycznie poddawane obciążeniom i testom, które nie są dostosowane do każdej marki;
• naruszenie terminów przeglądu technicznego. Wielu planuje wyjazd po rozpoczęciu podejrzenia o awarię na następny miesiąc lub później. Na terytorium krajów WNP i Europy opracowano specjalne przepisy dotyczące konserwacji. Przekroczenie interwału kontroli jest dozwolone, ale tylko o 500 km, nie więcej. W przeciwnym razie gwarancja na sprzęt będzie nieważna;
• montaż nieoryginalnych produktów podczas napraw pośrednich. Części niskiej jakości de facto nie są w stanie długo pielęgnować. Jak pokazuje praktyka, średni okres użytkowania wynosi 45-65% całkowitego okresu użytkowania oryginalnej części zamiennej;
• negatywny wpływ stylu i sposobu jazdy właściciela środka technicznego;
• Wady produkcyjne;
• złej jakości montaż na stacji paliw.

Przede wszystkim musisz poprawnie zdiagnozować objawy. W 37% wszystkich próśb „choroba” samochodu zasadniczo nie pokrywa się z tym, co mówi właściciel. Jak mówią, przychodzą z jedną diagnozą i odchodzą z inną.

Jeśli masz pewność, że przyczyna leży w kierownicy, zamów usługę „diagnostyka i naprawa” w naszym serwisie. Specjalista będzie mógł dokładnie określić listę prac po pełnej kontroli i analizie usterki. Często całkowita wymiana jest przeprowadzana tylko w przypadku uszkodzeń mechanicznych osób trzecich. Na przykład wypadek lub wypadek, w innych przypadkach naprawa częściowa.

Podczas demontażu wszystkie plomby, plomby, ciche klocki poddawane są ścisłej kontroli. Są bezpośrednio związane z prowadzeniem samochodu, chociaż nie są przymocowane do drążka kierowniczego. Do całej listy należy dodać drążki skrętne i stabilizatory. Stan uszczelek należy systematycznie sprawdzać podczas kolejnej konserwacji, która nie zawsze jest wykonywana. Ponieważ głównym materiałem do produkcji jest guma i trwały polimer, często tuleje należy zawsze wymieniać. Nie zaleca się pozostawiania zużytych materiałów eksploatacyjnych podczas konserwacji. Jednocześnie sprawdzany jest trzon wału kierownicy. Czasami, z powodu niewłaściwej jazdy, wielowypusty wału ulegają zużyciu. Podczas skręcania kierownicy na boki dochodzi do pukania, poślizgu.

Mistrzowie naszego ośrodka, jak nikt inny, często borykają się z awariami podwozia. Przy naprawach częściowych należy zwrócić szczególną uwagę na stan ślimaka prowadzącego, jego krawędzi oraz stopień zużycia. Ważne jest również sprawdzenie stanu samej zębatki i jej mechanizmu zębatego. Podczas ostrych zakrętów lub inwersji z miejsca mechanizm jest szczególnie narażony na naprężenia.

W samym hydraulicznym wzmacniaczu zawór zwrotny lub uszczelka mogą zostać uszkodzone, gdy wycieknie smar. W przypadku Chevroleta Captiva naprawa drążka kierowniczego nie jest wykonywana tak często. Inne uszkodzenia nie są typowe dla tego modelu.

Jak sama nazwa wskazuje, dzisiaj zajmowałem się naprawą wału drążka kierowniczego. Jak wszyscy już wiedzą, Captiva ma taki ból. I zaczęliśmy przewracać kierownicę. Podczas skręcania, podczas ruszania. I to wcale nie jest comme il faut. Czuję, że drążek kierowniczy ma się pożegnać (myślałem o tym na samym początku, ale po uspokojeniu poczułem to ręką i przekręciłem kierownicę, stało się jasne, że to wał) i pojechałem. Niektórzy w ogóle nie działali i kupili nowy. Poszedłem w drugą stronę - całkowity demontaż szybu i wypełnienie go litolem. Podsumowując, praca - wszystkie obce dźwięki są pokonane! Wróciła radość z jazdy.

Zrzucamy koło i odkręcamy śrubę trzymającą wałek i szynę. Następnie odkręcamy śruby z kabiny

Pod miotełką wszystko jest suche. Jednocześnie smarujemy krzyż.

Przewiercamy tę rzecz (nie znam jej naukowej nazwy. I wbijamy ją z serca! Wszystko, co zbędne, wyjdzie przez dziurę w krzyżu. Nadmiar usuwamy i zbieramy w odwrotnej kolejności.

Częściowa wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy Chevrolet Captiva
Wymiana płynu wspomagania kierownicy Top Tec ATF 1800 w Chevrolet Captiva

Klub właścicieli i fanów Chevroleta

Cześć wszystkim.
W ogóle miałem taką samą sytuację jak inni - przy ruszaniu małe stuki, chrupnięcie (dwa lub trzy) niezależnie od położenia kół, i jeszcze jedno stuk-skrzypienie przy skręcaniu kierownicą (lewo-prawo) w niektórych pozycja kierownicy, ale zwykle objawia się, gdy kierownica jest równa i kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo o 3-5 cm, co, jak rozumiesz, jest denerwujące. ta luka taksówkowa jest stale używana.

Pierwsze dźwięki podczas ruszania były eliminowane przez vedeshkę poprzez wstrzyknięcie tego ostatniego między wałek a gumę w pobliżu pedału (dzięki forum).

Musiałem poszukać źródła drugiego pisku, słyszę, że gdzieś w okolicach kierownicy, jak plastikowa maska ​​na plastikowej masce, gdzieś się klei. Zdemontowałem kolumnę kierownicy, wszystko pięknie zrobione, wydaje się, że nie ma się do czego przyczepić, jest też klik bez osłon, myślałem, że w środku wszystko poskładałem. dźwięk pozostaje. Potem jadę i czuję, że dźwięk jest gdzieś bardzo blisko, zacząłem wszystko czuć, ściskałem i szturchałem źródło znalazłem - okazało się, że tylna lewa część kierownicy przy przyciskach trochę chodzi i widać klika wideo podczas obracania. Teraz zastanawiam się, co wymyślić, co wcisnąć lub co ułożyć? Czy można tam spryskać vedeshkę, czy mogę coś nalać? (tylna śruba (śruba) osadzona na maksimum)

Selex napisał: Witam wszystkich.
W ogóle miałem taką samą sytuację jak inni - przy ruszaniu małe stuki, chrupnięcie (dwa lub trzy) niezależnie od położenia kół, i jeszcze jedno stuk-skrzypienie przy skręcaniu kierownicą (lewo-prawo) w niektórych pozycja kierownicy, ale zwykle objawia się, gdy kierownica jest równa i kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo o 3-5 cm, co, jak rozumiesz, jest denerwujące. ta luka taksówkowa jest stale używana.

Pierwsze dźwięki podczas ruszania były eliminowane przez vedeshkę poprzez wstrzyknięcie tego ostatniego między wałek a gumę w pobliżu pedału (dzięki forum).

Musiałem poszukać źródła drugiego pisku, słyszę, że gdzieś w okolicach kierownicy, jak plastikowa maska ​​na plastikowej masce, gdzieś się klei. Zdemontowałem kolumnę kierownicy, wszystko pięknie zrobione, wydaje się, że nie ma się do czego przyczepić, jest też klik bez osłon, myślałem, że w środku wszystko poskładałem. dźwięk pozostaje. Potem jadę i czuję, że dźwięk jest gdzieś bardzo blisko, zacząłem wszystko czuć, ściskałem i szturchałem źródło znalazłem - okazało się, że tylna lewa część kierownicy przy przyciskach trochę chodzi i widać klika wideo podczas obracania. Teraz zastanawiam się, co wymyślić, co wcisnąć lub co ułożyć? Czy można tam spryskać vedeshkę, czy mogę coś nalać? (tylna śruba (śruba) osadzona na maksimum)

A jeśli spróbujesz sprayu silikonowego?
Nie uszkodzi styków, ale usunie tarcie (i odpowiednio skrzypienie).

Archiwum zamienników: 94567345 95026279 95488647 96626520

Jeśli szyna jest na aucie benzynowym, okazuje się, że będzie mi odpowiadać,
wtedy biorę. Ze względów bezpieczeństwa określ odległość między środkami
otwory montażowe. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to przy wysyłaniu możesz określić
magazyn nr 1 w Jekaterynburgu na Studencheskaya (zbliżam się i pracują tu w soboty).
Nic takiego.

Istnieją dwa rodzaje szyn na Winstormie z tyłu S-100 (który jest tylko dieslem, ponieważ w Korei nie ma samochodów benzynowych tej klasy, a Winstorm to nazwa tego samochodu na krajowym rynku Korei do 2011) istnieją dwa rodzaje szyn:
95488653 - prosta szyna
95488654 - szyna o zmiennej sile (instalowana na maszynach o bogatszej konfiguracji)

W Korei jest też Daewoo Winstorm Maxx, ta sama Antara (korpus C-105).
Na Winstorm Maxx prowizja jest dokładnie taka sama jak na Antarze, bez podziału na rynek krajowy i eksport. Ponadto wszystkie są ze zmiennym wysiłkiem. Ten numer kolejowy to 95488651.

Szyny w Winstorm i Winsstorm Maxx są różne.

Ale Captiva miała wiele numerów kolejowych, wszystkie numery eksportowe: 94567345 95026279 96626520. Ostatni (ostateczny) numer kolejowy dla Captivy to 95488647.

Dzięki temu szyny nie są podzielone ze względu na rodzaj silnika samochodu - benzyna lub olej napędowy. Ale są one podzielone według ciała (S-100 lub S-105) i rynku (rynek krajowy lub eksport).

Jest to korespondencja w sprawie zakupu szyn z Sowasalex. Dzisiaj poszedłem na OD, zmieniłem reling, normalnie wstałem.
Za wymianę, wyrównanie i wysypisko śmieci samochodu zabrali 5220 rubli.
Powiedzieli też, że jest akcja od GM - sprawdzają ABS i wymieniają układ hamulcowy,
jest wolne.

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Mikołaj 44
Prywatny

Zarejestrowano: 06.10.2012
Posty: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2,4 MT
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

1. Podnieś samochód.
2. Zdejmij oba przednie koła.
3. Zdejmij oba zewnętrzne paski mocujące osłon przeciwpyłowych za pomocą
narzędzie montażowe KM-J-22610.
4. Wytnij i usuń oba wewnętrzne zaciski pyłoszczelne
obejmuje.
5. Zdjąć obie osłony pyłoszczelne z obudowy mechanizmu kierowniczego.
6. Poluzuj prawą nakrętkę zewnętrznego drążka kierowniczego i
Odłącz koniec drążka kierowniczego od zwrotnicy.
7. Odłącz prawy drążek kierowniczy od przekładni kierowniczej.

Ostrożnie przytrzymaj listwę zębatą kluczem (1) od lewej strony
stronie, aby zwolnić połączenie po prawej stronie.

– zwolnić połączenie drążka kierowniczego z prawej strony
(klucz 32mm)

– Wyjąć drążek kierowniczy z bagażnika

8. Wyciągnij lewą stronę drążka kierowniczego do oporu
to jest możliwe.

Uwaga: Zrób haczyk (1), np.
Klucz 3 mm wykonany z hartowanej stali, ostrzący górny koniec.

– Obrócić pierścień zabezpieczający (2) tak, aby jeden koniec był
znajduje się na otworze (3) tulei.
– Rozpocząć demontaż pierścienia ustalającego (2) za pomocą haka (1)
na otworze (3).
W razie potrzeby użyj śrubokręta, aby ułatwić demontaż
pierścień ustalający.

– założyć śrubę (1) (M8x30 mm) z nakrętką na wewnętrzną
powierzchnia rękawa i rozwiń ją

– Powoli przesuń ząbki paszy od lewej do prawej, aby je wyjąć
rękaw

12. Zainstaluj nową tuleję i pierścień zabezpieczający
13. Usuń lewy drążek ściągający

Ostrożnie przytrzymaj listwę zębatą kluczem (1) po prawej stronie
stronie, aby zwolnić połączenie po lewej stronie.

– Poluzować połączenie drążka kierowniczego z lewej strony
- Odłącz drążek kierowniczy od stojaka

14. Zainstaluj wewnętrzne klipsy mocujące

– Założyć oba wewnętrzne klipsy mocujące na obudowie kierownicy
mechanizm

15. Zainstaluj drążki ściągające

– Ustawić ściągi po obu stronach na
zębatka
Dokręcić połączenia prętów ściągających momentem 100 Nm

16. Zainstaluj osłony przeciwpyłowe

– Ponownie załóż obie osłony przeciwpyłowe i zabezpiecz
ich zaciski
– Zamontować wewnętrzny zacisk mocujący osłony przeciwpyłowej za pomocą
z narzędziem montażowym KM-J-22610

17. Zainstaluj prawy drążek kierowniczy

– Przymocuj końcówkę drążka kierowniczego do krętlika
golonka z nakrętką samozabezpieczającą
– Dokręcić zewnętrzną nakrętkę drążka kierowniczego momentem 50 Nm

18. Zamontuj oba przednie koła.

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Mikołaj 44
Prywatny

Zarejestrowano: 06.10.2012
Posty: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2,4 MT
Medale: Nie

Siemion
Prywatny

Zarejestrowano: 25.11.2012
Posty: 7

Z Moskwy
Auto: Opel Antara 2.0
Medale: Nie

To jest pierwszy, drugi, znalazłem facetów, którzy robią to wszystko za bardzo rozsądną opłatą (zostałem dostosowany) W razie potrzeby podam link przez osobisty.

Seryjna Antara pojawiła się w listopadzie 2006 roku. Jej "podwójna" - Captiva została wprowadzona miesiąc wcześniej. Samochody montowane są na jednej platformie, drążki kierownicze są konstrukcyjnie różne, ale „pukają” w ten sam sposób.

Typowa historia. Seria wyjazdów do OD po wyjaśnienia dotyczące stukania szyny nie przynosi pozytywnego rezultatu, przy dobrym zestawieniu okoliczności można wymienić montaż szyny, czasem właściwą tuleję, która ostatecznie niczego nie zmienia. Na początku cichy, mechanizm kierowniczy przypomina o sobie podczas jazdy na podkładce.
Od 3 lat dopracowujemy mechanizmy kierownicze iw zasadzie nie obarcza nas niechęcią producentów i dealerów do zapewnienia cichej pracy przekładni kierowniczej. Witamy w kinie.