Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w Chevrolet Captiva

Zespół zębatki i zębnika jest elementem mechanizmu jednostki sterującej maszyny. Pozwala na zmianę położenia kół poprzez przekręcenie kierownicy. Podczas jazdy pojazdem obrót osi skrętnej zamieniany jest na ruch postępowy zębatki i zębnika. Dzięki takiej konstrukcji pojazd jest kontrolowany. To urządzenie ma złożoną konstrukcję i jest napędzane układem hydraulicznym oraz mechanizmem dystrybucji z pompą. Taki system działa wykorzystując moc elektrowni.

1. Zwiększony skok wolnego koła i obecność jego spontanicznego obrotu.
2. Obracanie kierownicą wymaga dużego wysiłku.
3. Pojawienie się tępych, wyraźnych uderzeń podczas ruchu.
4. Z przodu pojazdu buczenie.
5. Dochodzi do utraty oleistej substancji.
6. Podczas ruchu wyczuwalne są uderzenia i wibracje elementu sterującego.

• nieprawidłowy stan fizyczny przegubu osi kierowanej;
• zużycie powierzchni styku przekładni zębatej wału i trzpienia;
• niszczenie pylników i materiałów uszczelniających;
• wygląd pracy na powierzchni pręta;
• utrata wydajności przez elementy złączne;
• wadliwy stan łożysk pompy wspomagania kierownicy.

Diagnostyka układu kierowniczego rozpoczyna się od umieszczenia maszyny na platformie urządzenia podnoszącego. Następnie technicy dokonują oględzin obudowy zębatki, przewodów hydraulicznych z łącznikami, pompy wspomagania kierownicy i bloku rozdzielczego. Dzięki tym działaniom możliwa jest terminowa identyfikacja istniejących problemów.

Następnie diagnostycy dokonują oględzin zespołu pompującego pod kątem ewentualnych uchybień. Te manipulacje wykonuje się za pomocą stetoskopu. Czynności testowe przeprowadza się przy pracującym silniku, słuchając pracy pompy hydraulicznej. Pozwala to na zidentyfikowanie obcego hałasu podczas cyklu technologicznego i naprawienie istniejących niespójności technicznych. Mechanicy serwisowi sprawdzają również pasek napędowy i koło pasowe części pompującej.

Następnie dokonywane są pomiary wielkości zwisu pasa oraz ocena jego stanu fizycznego. W przypadku pęknięć i rozwarstwień pasek jest wyrzucany i należy go wymienić. Wartości ugięcia napędu pasowego są porównywane z dopuszczalnymi wartościami granicznymi. Jeżeli wyniki pomiarów nie zgadzają się z wartościami nominalnymi, wyspecjalizowany personel techniczny napina pasek.

Następnie określa się ciśnienie płynu olejowego i jego poziom w zbiorniku układu wspomagania kierownicy. Do pomiaru wskaźników kompresji substancji roboczej mechanicy używają specjalistycznego urządzenia manometrycznego. Pobiera się również próbkę oleju w celu przeanalizowania go pod kątem zawartości niepożądanych zanieczyszczeń i produktów zużycia. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych norm zatykania się płynu roboczego, jest on wymieniany.

Przyczyny ewentualnych niedociągnięć:

• korozja osi zębatki;
• awaria, poślizg paska napędowego pompy hydraulicznej wzmacniacza;
• niewystarczający poziom płynu roboczego.

Aby przeprowadzić naprawy, koła są demontowane, a dźwignie z końcówkami kierownicy są odłączane. Następnie technicy podają elementy złączne i usuwają zębatkę i zębnik.Następnie jest ładowany do aparatury myjąco-czyszczącej w celu usunięcia brudu, cząstek mechanicznych i tłustych osadów. Następnie szyna Chevrolet Captiva jest mocowana w specjalnym urządzeniu, a śruba regulacyjna zacisku mostka z elementem sprężynowym jest odkręcana.

Następnie usuwa się zawór suwakowy z wałem skrętnym i końcówką zębatą. Na zakończenie tych prac odkręca się tylny korek trzpienia, zwalniając pierścienie ustalające i wyjmując z cylindrycznego korpusu. Wraz z nim w zespole wychodzi jedna dławnica, druga część jest usuwana z korpusu za pomocą docelowego wymiennego urządzenia.

Wszystkie agregaty kompozytowe umieszczane są w kontenerze sprzętu przeznaczonego do oczyszczenia elementów z ewentualnych zanieczyszczeń i ciał obcych. Następnie za pomocą oprzyrządowania określa się stopień zużycia elementów przekładni kierowniczej. Po tych pracach mechanicy wymieniają części nie nadające się do użytku na części oryginalne. Pręt montowany jest na tokarce, a jego powierzchnia jest szlifowana. Następnie wykonywane są czynności montażowe oraz sprawdzana jest szczelność szyn na specjalistycznym stanowisku. Jednocześnie określane są parametry techniczne i wykonywane są ostateczne ustawienia zębatki i zębnika.

Ważnym punktem jest zapobieganie nieprofesjonalnym naprawom układu kierowniczego. Wymagane jest korzystanie z usług zaufanych firm serwisowych, które gwarantują wykwalifikowaną pracę. Od tego zależy bezpieczeństwo kierowcy, potencjalnych pasażerów i innych użytkowników dróg. Zaleca się również wykluczenie niezależnych prób rozwiązywania problemów, aby uniknąć dodatkowych awarii, nie przyniosą one oczekiwanego rezultatu. Dobra baza materiałowa i techniczna oraz profesjonalna kadra techniczna są wymagane do wysokiej jakości wykonania prac.

Chevrolet Captiva został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie w połowie 2006 roku. Według producenta jest to SUV - SUV, skrzyżowanie pełnoprawnego jeepa i siedmiomiejscowego minivana. Aby przekonać się o prawdziwości słów, wystarczy zapoznać się z danymi na platformie na stoisku – południowokoreańskiego GM Daewoo. Oczywiście SUV nie wchodzi w rachubę. Pomimo takiej lekkości i niższości model z powodzeniem przetrwał dwie zmiany stylizacji w 2010 i 2013 roku.

Geografia sprzedaży Captivy nie ogranicza się do jednego kontynentu, ale rozprzestrzenia się, w dosłownym tego słowa znaczeniu, na cały świat. Generalnie auto dobrze radzi sobie w granicach miasta, bogate wykończenie, jakość też jest dobra. Zainstalowaliśmy nawet 19-calowe dyski. Wszystko byłoby dobrze, tylko podwozie okazało się słabe, jak na SUV-a. Do samochodu przyczepiono powiedzenie - mało pieniędzy i dużo miejsca.

Początkowo należy mieć świadomość, że wszelkie prace profilaktyczne i naprawcze powinny być wykonywane wyłącznie na stacjach serwisowych. Takie stacje serwisowe muszą mieć specjalistyczny sprzęt i narzędzia do prowadzenia precyzyjnej diagnostyki, aw przyszłości do przeprowadzania napraw na kompetentnym poziomie. Ponadto przed skontaktowaniem się z centrum serwisowym należy dowiedzieć się, czy stacja serwisowa posiada certyfikaty do wykonywania prac naprawczych. W ten sposób unikniesz rozczarowania w naprawie i ingerencji „rękodzieła” w swoim samochodzie.

„Objawy” awarii maszyny:

• bicie i wibracje podczas jazdy po wzniesieniu lub po bruku;
• klin steru podczas obrotu lewo-prawo;
• systematyczne skrzypienie;
• tłuste plamy pod samochodem w obszarze wspomagania kierownicy;
• szczelność i nieposłuszeństwo;
• przy wchodzeniu w zakręt z dużą prędkością wyczuwalne jest pewne „chwianie się” koła.

• nierówna nawierzchnia drogi. Być może główny powód wszystkich problemów wielu samochodów.Niezależnie od tego, czy jest to jeep, czy klasa pasażerska, podwozie, w tym drążek kierowniczy Captiva, jest systematycznie poddawane obciążeniom i testom przekraczającym możliwości każdej marki;
• naruszenie warunków dozoru technicznego. Wiele osób planuje wyjazd po rozpoczęciu podejrzenia o awarię w przyszłym miesiącu, a nawet później. Na terytorium krajów WNP i Europy opracowano specjalne przepisy dotyczące konserwacji. Interwał kontroli może zostać przekroczony, ale tylko o 500 km, nie więcej. W przeciwnym razie gwarancja na sprzęt będzie nieważna;
• montaż nieoryginalnych produktów podczas napraw pośrednich. De facto części niskiej jakości nie są w stanie przez długi czas zadbać. Jak pokazuje praktyka, średni okres użytkowania wynosi 45-65% całkowitego okresu użytkowania oryginalnej części zamiennej;
• negatywny wpływ stylu i sposobu jazdy właściciela obiektu technicznego;
• Wady produkcyjne;
• złej jakości montaż na stacji paliw.

Przede wszystkim musisz poprawnie zdiagnozować objawy. W 37% wszystkich próśb „choroba” samochodu zasadniczo nie pokrywa się z tym, co mówi właściciel. Jak mówi przysłowie, przyszli z jedną diagnozą i wyjechali z inną.

Jeśli masz pewność, że przyczyna leży w układzie kierowniczym, zamów usługę "diagnostyka i naprawa" w naszym serwisie. Specjalista będzie mógł dokładnie określić listę prac po pełnej kontroli i analizie usterki. Często całkowita wymiana jest przeprowadzana tylko w przypadku uszkodzeń mechanicznych o charakterze zewnętrznym. Na przykład wypadek lub wypadek drogowy, w innych przypadkach naprawa częściowa.

Podczas prac demontażowych wszystkie uszczelnienia olejowe, uszczelnienia, ciche bloki poddawane są ścisłej kontroli. Są one bezpośrednio związane ze sterowaniem samochodem, chociaż nie są przymocowane do drążka kierowniczego. Do całej listy należy dodać drążki skrętne i stabilizatory. Stan uszczelek należy systematycznie sprawdzać podczas kolejnej konserwacji, która nie zawsze jest wykonywana. Ponieważ głównym materiałem do produkcji jest guma i mocny polimer, często tuleje należy zawsze wymieniać. Nie zaleca się pozostawiania zużytych materiałów eksploatacyjnych podczas konserwacji. Równolegle badany jest drążek wału na wale kierownicy. Czasami, z powodu niewłaściwego prowadzenia, zużywają się wielowypusty wału. Podczas obracania kierownicy na boki słychać pukanie, poślizg.

Mistrzowie naszego centrum, jak nikt inny, często spotykają się z awariami podwozia. W przypadku napraw częściowych należy zwrócić szczególną uwagę na stan ślimaka prowadzącego, jego krawędzi oraz stopień zużycia. Ważne jest również sprawdzenie stanu samej zębatki i jej mechanizmu zębatego. Podczas ostrych skrętów lub skrętów z miejsca mechanizm jest szczególnie podatny na naprężenia.

W samym układzie wspomagania, zawór zwrotny lub uszczelka mogą ulec uszkodzeniu, gdy wycieknie smar. W przypadku Chevroleta Captiva naprawy drążków kierowniczych nie są wykonywane tak często. Inne awarie nie są typowe dla tego modelu.

Jak sama nazwa wskazuje, dzisiaj zajmowałem się naprawą wału drążka kierowniczego. Jak wszyscy już wiedzą, Captiv ma taki ból. I zaczęliśmy pukać w kierownicę. Na zakrętach, podczas ruszania. I to nie jest comme il faut. Takie wrażenia, że ​​drążek kierowniczy zaraz się pożegna (myślałem o tym na samym początku, ale uspokoiłem się, poczułem ręką i przekręciłem kierownicę, stało się jasne, że to wał) Sposoby naprawy na napęd były już pomalowane, jest strzykawka przez którą olej jest wskazany i przejechał. Ktoś w ogóle nie pomógł i kupił nowy. Poszedłem w drugą stronę - kompletna analiza szybu i wypełnienie go litolem. Podsumowując, praca - wszystkie obce dźwięki są pokonane! Wróciła radość z jazdy.

Zrzucamy koło i odkręcamy śrubę trzymającą wałek i szynę. Następnie odkręcamy śruby z salonu

Pod pylnikiem wszystko jest suche. Jednocześnie smarujemy krzyż.

Wwiercamy to tutaj (nie znam naukowej nazwy. I wbijamy z serca!

Częściowa wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy Chevrolet Captiva
Wymiana płynu wspomagania kierownicy Top Tec ATF 1800 w Chevrolet Captiva

Klub właścicieli i fanów Chevroleta

Cześć wszystkim.
W ogóle miałem taką samą sytuację jak inni - przy ruszaniu małe stuki, chrupnięcie (dwa lub trzy) niezależnie od położenia kół, i jeszcze jedno stuk-skrzypienie przy skręcaniu kierownicą (lewo-prawo) w niektórych pozycja kierownicy, ale zwykle objawia się, gdy kierownica jest równa i kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo o 3-5 cm, co, jak rozumiesz, jest denerwujące. ta luka taksówkowa jest stale używana.

Pierwsze dźwięki podczas ruszania były eliminowane przez vedeshkę poprzez wstrzyknięcie tego ostatniego między wałek a gumę w pobliżu pedału (dzięki forum).

Musiałem poszukać źródła drugiego pisku, słyszę, że gdzieś w okolicach kierownicy, jak plastikowa maska ​​na plastikowej masce, gdzieś się klei. Zdemontowałem kolumnę kierownicy, wszystko pięknie zrobione, wydaje się, że nie ma się do czego przyczepić, jest też klik bez osłon, myślałem, że w środku wszystko poskładałem. dźwięk pozostaje. Potem jadę i czuję, że dźwięk jest gdzieś bardzo blisko, zacząłem wszystko czuć, ściskałem i szturchałem źródło znalazłem - okazało się, że tylna lewa część kierownicy przy przyciskach trochę chodzi i widać klika wideo podczas obracania. Teraz zastanawiam się, co wymyślić, co wcisnąć lub co ułożyć? Czy można tam spryskać vedeshkę, czy mogę coś nalać? (tylna śruba (śruba) osadzona na maksimum)

Selex napisał: Witam wszystkich.
W ogóle miałem taką samą sytuację jak inni - przy ruszaniu małe stuki, chrupnięcie (dwa lub trzy) niezależnie od położenia kół, i jeszcze jedno stuk-skrzypienie przy skręcaniu kierownicą (lewo-prawo) w niektórych pozycja kierownicy, ale zwykle objawia się, gdy kierownica jest równa i kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo o 3-5 cm, co, jak rozumiesz, jest denerwujące. ta luka taksówkowa jest stale używana.

Pierwsze dźwięki podczas ruszania były eliminowane przez vedeshkę poprzez wstrzyknięcie tego ostatniego między wałek a gumę w pobliżu pedału (dzięki forum).

Musiałem poszukać źródła drugiego pisku, słyszę, że gdzieś w okolicach kierownicy, jak plastikowa maska ​​na plastikowej masce, gdzieś się klei. Zdemontowałem kolumnę kierownicy, wszystko pięknie zrobione, wydaje się, że nie ma się do czego przyczepić, jest też klik bez osłon, myślałem, że w środku wszystko poskładałem. dźwięk pozostaje. Potem jadę i czuję, że dźwięk jest gdzieś bardzo blisko, zacząłem wszystko czuć, ściskałem i szturchałem źródło znalazłem - okazało się, że tylna lewa część kierownicy przy przyciskach trochę chodzi i widać klika wideo podczas obracania. Teraz zastanawiam się, co wymyślić, co wcisnąć lub co ułożyć? Czy można tam spryskać vedeshkę, czy mogę coś nalać? (tylna śruba (śruba) osadzona na maksimum)

A jeśli spróbujesz sprayu silikonowego?
Nie uszkodzi styków, ale usunie tarcie (i odpowiednio skrzypienie).

Archiwum zamienników: 94567345 95026279 95488647 96626520

Jeśli szyna jest na aucie benzynowym, okazuje się, że będzie mi odpowiadać,
wtedy biorę. Ze względów bezpieczeństwa określ odległość między środkami
otwory montażowe. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to przy wysyłaniu możesz określić
magazyn nr 1 w Jekaterynburgu na Studencheskaya (zbliżam się i pracują tu w soboty).
Nic takiego.

Istnieją dwa rodzaje szyn na Winstormie z tyłu S-100 (który jest tylko dieslem, ponieważ w Korei nie ma samochodów benzynowych tej klasy, a Winstorm to nazwa tego samochodu na krajowym rynku Korei do 2011) istnieją dwa rodzaje szyn:
95488653 - prosta szyna
95488654 - szyna o zmiennej sile (instalowana na maszynach o bogatszej konfiguracji)

W Korei jest też Daewoo Winstorm Maxx, ta sama Antara (korpus C-105).
Na Winstorm Maxx prowizja jest dokładnie taka sama jak na Antarze, bez podziału na rynek krajowy i eksport. Ponadto wszystkie są ze zmiennym wysiłkiem. Ten numer kolejowy to 95488651.

Szyny w Winstorm i Winsstorm Maxx są różne.

Ale Captiva miała wiele numerów kolejowych, wszystkie numery eksportowe: 94567345 95026279 96626520. Ostatni (ostateczny) numer kolejowy dla Captivy to 95488647.

Dzięki temu szyny nie są podzielone ze względu na rodzaj silnika samochodu - benzyna lub olej napędowy. Ale są one podzielone według ciała (S-100 lub S-105) i rynku (rynek krajowy lub eksport).

Jest to korespondencja w sprawie zakupu szyn z Sowasalex. Dzisiaj poszedłem na OD, zmieniłem reling, normalnie wstałem.
Za wymianę, wyrównanie i wysypisko śmieci samochodu zabrali 5220 rubli.
Powiedzieli też, że jest akcja od GM - sprawdzają ABS i wymieniają układ hamulcowy,
jest wolne.

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Mikołaj 44
Prywatny

Zarejestrowano: 06.10.2012
Posty: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2,4 MT
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

1. Podnieś samochód.
2. Zdejmij oba przednie koła.
3. Zdejmij oba zewnętrzne paski mocujące osłon przeciwpyłowych za pomocą
narzędzie montażowe KM-J-22610.
4. Wytnij i usuń oba wewnętrzne zaciski pyłoszczelne
obejmuje.
5. Zdjąć obie osłony pyłoszczelne z obudowy mechanizmu kierowniczego.
6. Poluzuj prawą nakrętkę zewnętrznego drążka kierowniczego i
Odłącz koniec drążka kierowniczego od zwrotnicy.
7. Odłącz prawy drążek kierowniczy od przekładni kierowniczej.

Ostrożnie przytrzymaj listwę zębatą kluczem (1) od lewej strony
stronie, aby zwolnić połączenie po prawej stronie.

– zwolnić połączenie drążka kierowniczego z prawej strony
(klucz 32mm)

– Wyjąć drążek kierowniczy z bagażnika

8. Wyciągnij lewą stronę drążka kierowniczego do oporu
to jest możliwe.

Uwaga: Zrób haczyk (1), np.
Klucz 3 mm wykonany z hartowanej stali, ostrzący górny koniec.

– Obrócić pierścień zabezpieczający (2) tak, aby jeden koniec był
znajduje się na otworze (3) tulei.
– Rozpocząć demontaż pierścienia ustalającego (2) za pomocą haka (1)
na otworze (3).
W razie potrzeby użyj śrubokręta, aby ułatwić demontaż
pierścień ustalający.

– założyć śrubę (1) (M8x30 mm) z nakrętką na wewnętrzną
powierzchnia rękawa i rozwiń ją

– Powoli przesuń ząbki paszy od lewej do prawej, aby je wyjąć
rękaw

12. Zainstaluj nową tuleję i pierścień zabezpieczający
13. Usuń lewy drążek ściągający

Ostrożnie przytrzymaj listwę zębatą kluczem (1) po prawej stronie
stronie, aby zwolnić połączenie po lewej stronie.

– Poluzować połączenie drążka kierowniczego z lewej strony
- Odłącz drążek kierowniczy od stojaka

14. Zainstaluj wewnętrzne klipsy mocujące

– Założyć oba wewnętrzne klipsy mocujące na obudowie kierownicy
mechanizm

15. Zainstaluj drążki ściągające

– Ustawić ściągi po obu stronach na
zębatka
Dokręcić połączenia prętów ściągających momentem 100 Nm

16. Zainstaluj osłony przeciwpyłowe

– Ponownie załóż obie osłony przeciwpyłowe i zabezpiecz
ich zaciski
– Zamontować wewnętrzny zacisk mocujący osłony przeciwpyłowej za pomocą
z narzędziem montażowym KM-J-22610

17. Zainstaluj prawy drążek kierowniczy

– Przymocuj końcówkę drążka kierowniczego do krętlika
golonka z nakrętką samozabezpieczającą
– Dokręcić zewnętrzną nakrętkę drążka kierowniczego momentem 50 Nm

18. Zamontuj oba przednie koła.

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Nikon_ButiC
generał porucznik

Zarejestrowano: 07.05.2012
Wiadomości: 2863

Od: Kazań
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medale: 5 (szczegóły)

dobry numer VIN
Prywatny

Zarejestrowano: 09.10.2012
Posty: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medale: Nie

Mikołaj 44
Prywatny

Zarejestrowano: 06.10.2012
Posty: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2,4 MT
Medale: Nie

Siemion
Prywatny

Zarejestrowano: 25.11.2012
Posty: 7

Z Moskwy
Auto: Opel Antara 2.0
Medale: Nie

To jest pierwszy, drugi, znalazłem facetów, którzy robią to wszystko za bardzo rozsądną opłatą (zostałem dostosowany) W razie potrzeby podam link przez osobisty.

Seryjna Antara pojawiła się w listopadzie 2006 roku. Jej "podwójna" - Captiva została wprowadzona miesiąc wcześniej. Samochody montowane są na jednej platformie, drążki kierownicze są konstrukcyjnie różne, ale „pukają” w ten sam sposób.

Typowa historia. Seria wyjazdów do OD po wyjaśnienia dotyczące stukania szyny nie przynosi pozytywnego rezultatu, przy dobrym zestawieniu okoliczności można wymienić montaż szyny, czasem właściwą tuleję, która ostatecznie niczego nie zmienia. Na początku cichy, mechanizm kierowniczy przypomina o sobie podczas jazdy na podkładce.
Od 3 lat dopracowujemy mechanizmy kierownicze iw zasadzie nie obarcza nas niechęcią producentów i dealerów do zapewnienia cichej pracy przekładni kierowniczej. Witamy w kinie.