Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego audi a6 c4

wciąż w trakcie pisania
Ten raport składa się z materiału iva99380798(Za co do tego wielkie dzięki.) No i knebel.
Proszę nie zwracać uwagi na strzałki i oznaczenia na wypożyczonych zdjęciach, bo informacje zaczerpnięte z tego posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Tło.
Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że przy gwałtownym przyspieszeniu coś zaczęło pukać z prawej strony. W czym nie zależy to od linii prostej ani z toczonymi kołami. A ostatnio dodano wyciek samej szyny

Fabuła.

Ponieważ chodzenie pieszo to nie do końca polowanie, zacząłem szukać poręczy w stanie niesprawnym. Chłopaki dali mi dokładnie to samo co moje ZF 7852501328 Numer VAG 8d1 422 066 F.

Na forum Audi zorientowali się kiedyś, który zestaw naprawczy jest odpowiedni dla tej szyny.

W końcu tak się stało

Tabliczka znamionowa na szynie, wskazująca jej przynależność do producenta oraz oryginalny numer VAG

tak to wygląda na aucie

Okazało się, że bulwy już wbiły się w przegrodę takiej szyny, niech pomyślę i spróbuję .
Po znalezieniu niezbędnej listy części zamiennych na forum zamówiłem ją przez Istnieć
Tutaj mamy taką kolejność (ostatnia, zielona pozycja) PA nie patrz, później napiszę dlaczego):

Przyszły części zamienne i postanowiłem to załatwić w domu.

Następnego dnia poszedłem do garażu zmienić reling. Według moich obliczeń zdjęcie listew zajmuje około 30 minut.

Najpierw wspinamy się pod torpedą po stronie kierowcy, zdejmujemy dolny plastik torpedy, który znajduje się nad nogami kierowcy.

Następnie odkręcamy drążek kierowniczy z kardanem z szyny (śruba z mimośrodem i nakrętka pod klucz na 17).

Następnie zdejmij gumową osłonę.

To kończy prace wewnętrzne.

Następnie odkręć końcówki kierownicy od obrotowych dźwigni.

Następnie zdejmij osłonę ochronną/bagażnik od strony kierowcy

, przez tę stronę wyciągniemy samą szynę.

Następnie wyjąłem akumulator, pod nim jest jedna z 3 śrub przytrzymujących szynę. Łeb rygla ma wygląd dwunastościanu, do którego zakupiono łeb 10 z 12 licami. Natychmiast odkręć 2 śruby znajdujące się w komorze baterii.

Potem wczołgałem się pod samochód.
Najpierw odkręciłem jeden z węży idących do chłodnicy i spuściłem pozostały płyn wspomagania kierownicy. Następnie odkręciłem dopływ gnojowicy do szyny, śruba na 22 + 2 podkładki (nie zgub ani nie kupuj nowych). Następnie odkręciłem ostatnią śrubę trzymającą szynę i przesunąłem szynę w stronę zderzaka, dzięki czemu wygodniej jest odkręcić powrót gnojowicy - śruba na podkładki 19+2.
Teraz wszystko puszczamy wyciągamy szynę przez stronę kierowcy (czyli lewe koło, Koła nie zdejmowałem, tylko podciągałem z tej strony)
A oto cud w rękach

Proces grodziowy

Najpierw odkręciłem końcówki, nie zapominając o policzeniu ile zwojów są skręcone.
Następnie usuń ściereczki . Lepiej przygotować miejsce wcześniej, ponieważ. jeż wyleje dużo gnojowicy.
Potem odkręcamy drążki kierownicze, jeden miałem na granicy śmierci, więc wymieniłem oba, żeby później nawet o tym nie myśleć.

1.Następnie przypinamy pokrywę, która zamyka cylinder nylonową końcówką, która napina wał zębatki.

[/URL]
lub

i odkręcić

Następnie wyjmujemy pierścień uszczelniający (na poprzednim zdjęciu jest już w dłoni). A my staramy się wyciągnąć sam tłok (od razu powiem, że nie mogłem go wyciągnąć na tym etapie, no cóż, niech go Bóg błogosławi

).

2. Usuwamy drążek kierowniczy. Aby to zrobić, musisz odkręcić pokrywę, a pod nią nakrętkę o 17. Następnie od strony samego wału zdejmij pierścień ustalający

[/URL] i wyciągnij cały wałek na „ulicę”.

Na tym wałku lub ślimaku zmieniłem:
1 uszczelka olejowa i jeden oring na tulei z łożyskiem (tu jest po lewej stronie)

.
na samym wale znajdują się 4 białe pierścienie, a pod nimi 4 czarne. Nasmaruj wszystko gnojowicą i odłóż na bok do czasu montażu.

Przechodzimy na drugi koniec szyny (prawa strona lub koniec A)

[/URL]

Będziemy musieli usunąć pierścień ustalający (nieco wyżej na zdjęciu został już usunięty). Kładziemy szynę na „księdza” i ciągnąc/pchając samym wałkiem, usuwamy trzpień ( 1 ), tuleję ( 2 ) i sam wałek.

Robimy inwentaryzację. Na nim zmieniamy pierścień uszczelniający i dławnicę
Następnie na rękawie zmieniamy 2 pierścienie uszczelniające.

Sam szyb. Rozwiązujemy to. Posiadam wałek na własnej szynie z jednej strony podatny na korozję.
Na wale zmieniamy 1 biały pierścień uszczelniający. Teraz odkładamy to wszystko na bok do czasu montażu i chwytamy korpus szyny.

Kładziemy korpus lewą stroną (od strony drążka kierowniczego), bierzemy głowicę na 21 i 2 przedłużenia. Wkładamy je do korpusu i lekkim uderzeniem wybijamy uszczelkę olejową i tuleję, które znajdują się mniej więcej pośrodku korpusu. Tutaj są:

zmień je na nowe i zacznij montować

Wkładamy dławnicę i tuleję na wał i tuleję i wkładamy całe to „domowe” do korpusu. Następnie wkładamy tuleję i trzpień oraz zakładamy pierścień ustalający na miejsce. Następnie zbieramy wszystko inne w odwrotnej kolejności.

Według informacji, które znalazłem, okazuje się, że nie wszyscy mieli sprawny remont. Zacząłem się zastanawiać na czym polega problem i jednocześnie zamówiłem inne uszczelniacze olejowe do wału z numerem 7852 033 155. Dzisiaj je wziąłem i pojechałem by jeszcze raz kusić los J .
Znowu zdjąłem szynę, zdemontowałem, wszystko wytarłem. Usunąłem uszczelki i zacząłem porównywać 140 (po lewej) i 155 (po prawej) ze sobą.

Wydaje się, że rozważane parametry:
1. Grubość dławnicy jest taka sama, różnica polega tylko na instalacji nylonowego pierścienia

2. Montaż nylonowego pierścienia: w 140. znajduje się w samym dławiku, aw 155. jest niejako zadokowany z tyłu dławika

3. Wygląd powierzchni roboczej:

140. ma tylko 1 występ powierzchni roboczej, a 155. ma 3. Podobno jest przeznaczony do pracy pod wysokim ciśnieniem.
Oto kilka lepszych zdjęć:
Na pierwszym zdjęciu 140. uszczelka olejowa

na drugim 155. gruczole

Stąd wniosek, że dla naszej szyny dławik z numerem 140 NIEODPOWIEDNIE, uszczelka musi być zamówiona z numerem 155

_________________
Każdy prawdziwy właściciel ciała 44 w życiu musi zrobić trzy rzeczy:

- Zbuduj garaż
– Przełącz na odkurzanie
- Pokonaj Jetronica

według linków powyżej wszystko to już jest, po prostu nie rozumiem, jest rowek na krążku?Piszą tylko, żeby zapamiętać, w którą stronę patrzy ten półokrąg, ale nie rozumiem, na co to wpływa!

_________________
Każdy prawdziwy właściciel ciała 44 w życiu musi zrobić trzy rzeczy:

- Zbuduj garaż
– Przełącz na odkurzanie
- Pokonaj Jetronica

Powiedz mi, może ktoś się natknął, dzisiaj zdjąłem szynę, chciałem to załatwić, kupiłem nawet zestaw rep, a śruby są ponumerowane 40 41 42. d=A37000E2 pod wewnętrznymi powierzchniami sześciokątnymi nie są odkręcane od czasu zaniku. Poszukałem w katalogu na 200r czyli 4 śruby 800r i też czekam dwa tygodnie, przy okazji odkręcałem własne młotkiem i dłutem, ale jakoś strasznie włożyć je z powrotem w ten sam sposób. i nagle przecieka, wraca do strzału. kto zszedł z drogi?

Jak to smutne 700r rem zestaw 800r śruby 400 pyl. może łatwiej zdjąć szynę z demontażu, co o tym sądzisz?

Na drążku kierowniczym Audi 100 był wyciek, więc zakupiono i wyprodukowano zestaw naprawczy naprawa drążka kierowniczego, a mianowicie: demontaż grodzi i montaż.

Aby samodzielnie naprawić szynę, potrzebujesz:

• zestaw naprawczy puszka 443 498 020A Febi,
• 2 litry płynu G002 lub odpowiednika (Febi 6162),
• gumowa osłona szyny.

A z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• sześciokąt na „6”,
• głowice przedłużające,
• dziurkacz,
• klawisze na „10” i „13”,
• młot,
• benzyna (do płukania),
• szmata.

Wyjęcie bagażnika z auta nie jest trudne, ale naprawa drążka kierowniczego Audi 100 (demontaż, mycie, wymiana i montaż) jest znacznie trudniejsza. Dlatego ten fotoreportaż będzie bardzo przydatny do przejrzenia.

Wymiana drążka kierowniczego Koyo dla raportu ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

Przejście ze zwykłego, nagiego francuskiego drążka kierowniczego Koyo na ZF z „servotronic”. Zwłaszcza odkąd Koyo zaczęło wykazywać konkretne oznaki zużycia.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatyczna skrzynia biegów Quattro 2002 Grabie kupione używane w doskonałym stanie od Allroad.
Jak zwykle zebraliśmy się w wesołym towarzystwie, złapaliśmy narzędzie, dwa grzejniki i pojechaliśmy do garażu.
Byli: Vraginas (właściciel pepelazza), Slavchik, Georgy i I VanVanych. Robiłem głównie zdjęcia, w trakcie procesu te błędy się spieszyły, ale raport okazał się mały, wraz z mocno zatkanym głośnikiem telefonu

Pandemonium przyspieszyło

:

Slavyan nie czekając na nas od razu zanurkował z głową

:

W kabinie wyciągamy kluczyk z zamka, blokujemy kierownicę „na wprost”, zdejmujemy obudowę pod kierownicą z łbem 8mm (2 śruby pod tapicerką nad kierownicą, które odkręcamy sami pociągając, 2 śruby od dołu obudowy i jedna z lewej strony pod pokrywą bezpiecznika).

Odkręcamy kardan kierowniczy z zębatki, przekręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmujemy śrubę mimośrodową, wyjmujemy bagażnik:

Odkręcamy górne śruby (potrzebna jest wielopłaszczyznowa głowica na 10).
Jedna śruba przed próżnią:

Następnie należy zdjąć osłonę termiczną między wydechem a szyną (przytrzymywana jest małymi śrubami, niewygodna w odkręcaniu).
Po odkręceniu ekranu wystarczy go podnieść wyżej, aby nie przeszkadzał w odkręcaniu rurek i śruby dolnej szyny:

Bierzemy taki sprzęt w ręce i odkręcamy dolną śrubę szyny od dołu (umieszczoną po skosie od górnej za drążkiem kierowniczym), druga powinna dotykać głowicy od góry, przy zmianie stylizacji A6 z automatyczną skrzynią biegów śruba od dołu nie jest widoczne (oprócz okna z przedziału pasażerskiego) Znalezienie dolnego rygla wyraźnie widać na zdjęciu szyn poniżej w raporcie.

Kolejny bagażnik trzeba zdjąć z lewej strony za kierownicą, ten widok szyny otwiera się, już się odsunęła:

Dwie rury zasilające i powrotne odkręcamy grzechotką z przedłużaczem i kardanem (śruby to te o prostych krawędziach, nie myl ich, są też rurki ze śrubami sześciokątnymi na samej szynie, oczywiście ich nie dotykaj

).
Natychmiast ostrożnie załóż worki, aby brud nie dostał się do środka:

Ostrożnie wyjmujemy pacjenta Koyo w lewo, kładziemy obok ZF, porównaj pod kątem zainteresowania (ZF na zdjęciu poniżej):

Oto zawór Servotronic na szynie ZF:

Ale osłona termiczna, która znacznie utrudnia usuwanie, tutaj możesz zrozumieć, gdzie znajdują się śruby jej mocowania:

Zaślepiamy otwory obu szyn:

Przestawiamy to, co jest potrzebne, dopasowujemy w przybliżeniu końcówki, czyścimy, smarujemy, jak zwykle pod ciągłym przekomarzaniem się

Na ZF okazało się, że po lewej stronie wyleciał plastikowy ogranicznik wewnątrz podestu (łagodzi uderzenie przy wywróceniu do oporu), mocno go z powrotem zakładamy:

Ale nawiasem mówiąc, zawór zwrotny w śrubie łączącej rury zasilającej:

I zaczynamy go układać, jak najdokładniej łączymy rury:

Zanęcamy szynę od góry, potem równie niewygodnie zanęcamy śrubę od dołu i rozciągamy wszystkie 3:

W kabinie zakładamy pylnik (w nim robimy mały otwór w wąskiej części na przewód, który można było przepuścić przez wtyczki, ale wydawało nam się to wygodniejsze, w naszym przypadku złącze nadal będzie należy wymienić), umieścić szynę na środku i założyć kardan (kierownica łatwo wysuwa się w górę i zwisa, ułatwiając tym samym demontaż/montaż):

Śruba ma część mimośrodową, należy włożyć śrubę, przynętę i dociągnąć nakrętkę, przekręcić śrubę z gwiazdką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, a następnie dokręcić nakrętkę. Na wale szynowym pod śrubą znajduje się oczywiście specjalne wgłębienie.

Następnie zbieramy wszystko inne, pompujemy hydraulikę nowym olejem (najpierw dolewamy, obracamy kierownicę od blokady do blokady 15 razy, wypuszczamy powietrze, oczywiście przy wywieszonych kołach. Potem tak samo przy pracującym silniku) :

Wcześniej stary olej spuszczaliśmy prawie całkowicie, jakoś tak, Slavik nie oszczędzając żołądka i płuc wykopał czarny nawóz po zdjęciu szyny

:

Napompowaliśmy, następnie sprawdzamy działanie servotronica (czerwony przy +12 do zacisku, gdzie „+” idzie przy włączonym zapłonie, żółty na karoserii).W tym trzęsieniu nie było standardowego przekaźnika serwo, poniżej przedstawiamy schemat połączeń servotronic.
Wynik testu jest taki, że bez zaworu kierownica nie kręci się łatwo, z zaworem wkręconym jednym palcem, a nawet uzyskuje bezwładność)))))

ZWYCIĘSTWO.

Umieściliśmy tutaj taki przekaźnik, żeby servotronic działał jak należy (steruje zaworem ułatwiającym kierowanie przy spadającej prędkości samochodu):

A oto schemat podłączenia servotronic (wykreśliłem schemat z oryginalnej instrukcji i zredagowałem po swojemu, kto potrzebuje oryginału napisz):

Porządkujemy okablowanie, wszystko układamy:

Pacjent jest całkowicie gotowy, a my zadowoleni z siebie wyłączyliśmy ESP i nie wpuszczając właściciela za kierownicę pojechaliśmy do driftu z najlżejszą kierownicą i przy głośnej muzyce

Wreszcie dopuszczone do kierownicy zadowolonego właściciela

vraginas

Vanya vooooot taki raport tylko zapomniałeś wspomnieć że niedługo planuje się legalnie zarejestrować servotronic w moim trzęsieniu żeby wszystko było jak u ludzi, z przekaźnikiem i ze wszystkimi gadżetami, zwłaszcza że już znalazłem i ściągnąłem schemat elektryczny, jutro będę wydrukuję i oddam do przetłumaczenia z angielskiego na rosyjski, a zamiast płynu wspomagania kierownicy febi był napełniony czerwonym ENEOS Dextron II, bo nasze układy hydrauliczne chętnie stosują tę zawiesinę zamiast febi, szczególnie zgodnie z autorytatywny mistrz do przywracania drążków kierowniczych osławionego Leo *febi często po prostu zabija listwy* co mi i stało się po miesiącu płukania układu i przesiadki na febi syntetyczne, odpocznij w pokoju Koyo i poczekaj na nowe życie po przywróceniu (ty nigdy wiedzieć, kto będzie tego potrzebował).
PS: w takim towarzystwie z żartami i wzajemnymi żartami czas i naprawy mijały łatwo i niepostrzeżenie, szacunek dla wszystkich

Mikrofon

Zerwaliśmy listwy z dwóch allroad s =) Gratulujemy udanej naprawy!

ros87

Bardzo dobrze bardzo potrzebny raport, ale co jest lepsze ENEOS Dextron II czy oryginał?

Andrzej

Porównałem oryginał z febi, u mnie oryginalny płyn jest lepszy oczywiście efekt placebo ale z nim kierownica jest lżejsza i przy minus 30 kierownica jest normalna a przy plusie 30 to to samo, jakby więcej stabilny.

4*4

I ciągle myślałem, gdzie umieściłeś przewody )

4*4

Poprawiłem zdjęcie, powinieneś mieć warkocz ze Slavchikiem)))

VanVanych

Dodałem powyżej schemat podłączenia Servotronic, wydrapany z oryginalnej instrukcji, kto potrzebuje oryginału napisać osobiście.

Czarny

Gray, odkrył połączenie? Przy schemacie wszystko wydaje się proste, jak iść palić

VanVanych

Odpowiem za niego:
Wczoraj nie było wcześniej, olej w automatycznej skrzyni biegów został wymieniony, pójdziemy w upał, zrobimy to, schemat tak, najprostszy .

Czarny

Czego tu szukać, wszystkie przewody pomalowane, rozsyp pięć minut

VanVanych

Serwo ukończone całkowicie
Dodano kilka zdjęć do raportu. Działa świetnie, zaczyna trochę ważyć już przy 20 km/h i więcej.

W drugiej generacji Audi A6 zainstalowano zarówno drążki kierownicze ZF, jak i Koyo. Nie da się jednoznacznie określić, która szyna producenta znajduje się na maszynie, ale są charakterystyczne cechy usterek, po których można ocenić. Regały ZF i Koyo mają różne typowe wady.

Na naprawa drążka kierowniczego A6 II produkowane przez ZF, głównym problemem jest korozja. Metalowe części drążka kierowniczego ZF są wykonane z wysokiej jakości, ale wcale nie odpornego na korozję metalu. Dlatego jeśli w Audi A6 II zmieniono kiedyś drążki kierownicze i usunięto pylniki, pojawienie się korozji wewnątrz szyny jest bardzo prawdopodobne. Jeśli nie posiadasz technologii instalowania pylników, ich szczelność nie jest łatwa.

Po pojawieniu się korozji na wałach uszczelki zaczynają przeciekać, ponieważ nie mogą pracować na zardzewiałej powierzchni. Jak mówią ludzie: drążek kierowniczy „uciekł”. Skorodowane części szynowe są bezproblemowo odnawiane w firmie Gidrolab. Dysponujemy wszystkimi nowoczesnymi metodami renowacji szyb-szyny przed korozją. Niegłęboka korozja (głębokość poniżej 0,2 mm) jest usuwana bezpłatnie. Jaki rodzaj korozji się dzieje i jak ją wyeliminować opisano w materiale: Korozja wał-szyna.

Należy zauważyć, że pojawienie się nieszczelności na drążku kierowniczym Audi A6 nie oznacza jednoznacznie, że wewnątrz jest korozja. W połowie przypadków uszczelki olejowe na drążkach kierowniczych A6 zaczynają przeciekać po prostu dlatego, że są „zmęczone” pracą - są zużyte. Zdarza się w tych samochodach. Wystarczy po prostu wymienić uszczelki na nowe i szyna pojedzie dalej.

Na Naprawa drążka kierowniczego A6 produkowane przez Koyo mają do czynienia z zupełnie innymi usterkami.

Piętą achillesową drążków kierowniczych Koyo w Audi A6 było zużycie obudowy rozdzielacza. Należy zauważyć, że pojawienie się tej usterki często wiąże się z niewłaściwym płynem wspomagania kierownicy. Jednocześnie bardzo szybko robi się ciemno, wtedy pompa słabnie (wyje i nie pompuje na biegu jałowym), a drążek kierowniczy zaczyna się rano zaklinować (na zimnym aucie) w jednym lub w obu kierunkach. Co więcej, jeśli masz wszystkie te objawy, prawie na pewno masz zainstalowaną szynę Koyo.

Hydrolab specjalnie dla naprawa drążków kierowniczych A6 opracował własną technologię naprawy uszkodzonych skrzyń korbowych ze zużyciem. Po naprawie w Gidrolabie nie ma możliwości powtórnego zużycia obudowy dystrybutora.

Naprawa drążka kierowniczego A6 w firmie ze zużyciem skrzyni korbowej daje doskonałe rezultaty. Szyna jest jak nowa. Dlatego naprawa w takich przypadkach jest lepsza niż kupowanie innych - odrestaurowanych lub używanych. przekładnie kierownicze a cena i wyniki.

W maszynach ze zużyciem obudowy rozdzielacza niestety często cierpi pompa wspomagania kierownicy. Aluminiowe produkty zużywające się nigdzie nie znikają, ale gromadzą się w układzie wspomagania kierownicy. Pompa wspomagania kierownicy ma kluczowe znaczenie dla czystości oleju, a wióry aluminiowe go zabijają. Aby zminimalizować negatywne konsekwencje zużycia skrzyni korbowej dystrybutora, Gidrolab zrobi wszystko, co konieczne - przepłuka układ wspomagania kierownicy z cząstek metalu w oleju, wymieni zbiornik i wyczyści węże.

Pojawienie się luzu w drążku kierowniczym Koyo w Audi A6, w przeciwieństwie do ZF, jest częstym zjawiskiem. Oprócz tulei drążka kierowniczego A6 gra sam cracker, który powinien unieruchamiać drążek zębaty w górę iw dół i dociskać do siebie zęby wałów. Niestety skrzynia korbowa crackera i sam cracker na szynach Koyo szybko się zużywają. W firmie Hydrolab taka awaria jest naprawiana według autorskiej metody z niezmiennie doskonałymi wynikami. To jeden z trudniejszych problemów. Przeczytaj więcej tutaj: Amortyzacja krakera i jego skrzyni korbowej

Naprawa drążka kierowniczego A6 II w Gidrolab jest proste i bardzo dobrze ugruntowane. Przyjdź i przekonaj się sam!

W większości przypadków właściciele samochodów zwracają uwagę na taki element, jak drążek kierowniczy Audi A6 C4, gdy z przodu pojawiają się nieprzyjemne uderzenia. Na początku to pukanie nie jest bardzo silne, ale z czasem narasta, co odbija się na kierownicy i jest to wyraźnie odczuwalne na wyboistych drogach. To tylko znak, że problem dotyczy drążka kierowniczego.

Oprócz pukania usterka może również objawiać się wyciekiem płynu z szyny. W rezultacie mechanizm ten trzeba albo naprawić, albo wymienić na nowy, co nie wszystkim odpowiada ze względu na koszty. A w tym przypadku lepiej zainstalować wysokiej jakości naprawioną szynęniż kupowanie używanego, bo nikt nie da gwarancji na używany. Głównym powodem zużywania się bagażnika jest zła jakość dróg, a także charakter prowadzenia samochodu. Między innymi musisz okresowo sprawdzać szynę pod kątem wycieków. Jeśli samochód będzie obsługiwany z podartymi pylnikami, nie oznacza to długiej pracy tego urządzenia.

Rozdarty but, niekoniecznie mocny, wystarczy mały otwór, powoduje dostanie się do środka brudu, co znacznie zwiększa zużycie uszczelek i szyna zaczyna przeciekać. Oprócz przyczyn opisanych powyżej, awaria danego zespołu może być spowodowana pozostawieniem odwróconych kół w zimie. Brak wymiany płynu hydraulicznego również przyczynia się do przedwczesnej awarii. W zasadzie wszystko zależy od kierowcy.

W większości przypadków zużywają się uszczelki, pojawia się korozja na części roboczej wału, korozja śrub, zużywa się obudowa rozdzielacza, zużywa się ząb środkowy. Przed demontażem szyny należy ją dobrze umyć. Następnie mierzone jest zużycie trzpienia i tulei oraz sprawdzane są uszczelnienia. Podczas naprawy szyny należy wymienić wszystkie uszczelki. Korozja powyższych elementów powstaje z powodu obecności kondensatu wewnątrz szyny, a ponieważ powierzchnia tych elementów jest goła, pojawia się rdza. Stosunkowo szybka awaria drążka kierowniczego w warunkach naszego kraju tłumaczy się tym, że w Europie samochody są projektowane na własne drogi. Oczywiście materiały na tuleje są odpowiednio stosowane.

Ogólnie rzecz biorąc, zasób drążka kierowniczego jest dość duży, ale znowu zależy to od stylu jazdy i konserwacji. Jeśli szyna została naprawiona z wysoką jakością, jej zasoby stanowią 70% instalacji nowej części. Jak widać z artykułu, drążek kierowniczy można naprawić. Ale zdarzają się przypadki, gdy naprawa jest absolutnie nieopłacalna. W takich sytuacjach łatwiej jest kupić nową część.

Jako zalecenia można podać: należy monitorować stan pylników. To chyba jeden z najważniejszych punktów. Unikaj trzymania kierownicy w skrajnej lewej pozycji przez ponad 5 sekund. Również w skrajnych położeniach nie jest konieczne rozwijanie wysokich prędkości obrotowych silnika. poza tym zużywa się pompa wspomagania kierownicy, więc układ wspomagania kierownicy jest nadal zanieczyszczony, zwiększa się obciążenie przekładni kierowniczej i części drążka kierowniczego, a to również prowadzi do uszkodzenia uszczelek wspomagania kierownicy.

Zimą, aby wyjechać z parkingu, nie trzeba kręcić kierownicą zaraz po rozgrzaniu silnika. Kierownica musi być obracana płynnymi ruchami. Pozwala to na podgrzanie oleju w układzie hydraulicznym tego mechanizmu. Podczas wykonywania pracy w serwisie kontrolowanie wykonywanych operacji wpływających na sterowanie nie będzie zbyteczne, ponieważ jest to dość odpowiedzialny węzeł.

1. Wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu (patrz podrozdział 5.5.1).

2. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle z miękkimi szczękami lub zamontuj w narzędziu 67.7820.9536 do montażu i demontażu.



Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę, aby brud, wióry lub inne ciała obce nie dostały się do obudowy przekładni kierowniczej.

Zakład Neva Parkovaya 3. Tam są naprawiane szyny. Chociaż teraz wszyscy zaczną mówić, że trzeba kupić nowy, a kroilovo prowadzi do popadałowa.

to prawda - możesz spróbować go naprawić, jeśli go zabiorą.
czasami nie biorą go, jeśli zużycie jest krytyczne i nie mogą dać gwarancji
Naprawiłem go na moim A6 - starczył mi na rok, potem go sprzedałem.

Oddałem im auto na zmianę bagażnika na szynie i przy okazji podejrzenie stanu samej szyny, skoro były podejrzenia
zadzwonił mistrz, powiedział - zdemontowałem szynę, umyłem, ale nie trzeba jej naprawiać,
zabrali pieniądze tylko na wymianę pylnika i płynu (przywieźli własne).
W tym samym czasie mistrz pokazał mi gdzie mam problemy z zawieszeniem.
Był zadowolony.
Jeżdżę już od roku tak dobrze.

PS: wydaje się, że przy dużym zużyciu mają możliwość zmiany wypełnienia.

Naprawiłem to sam, choć w pracy (w warunkach fabrycznych) Kupiłem zestaw naprawczy za 2500 zł i ruszyłem w dalszą drogę.

Dziękuję za odpowiedź. Dużo mi tutaj doradzają, żeby kupić używany za 1500 lub do naprawy na Zavod Neva Parking 3, ale zrobię to sam za twoim przykładem. Stąd pytania, jeśli nie trudne:
1. Gdzie kupiłeś zestaw naprawczy i który (tj. czy typy i który wziąłeś)
2. Czy masz numer zestawu naprawczego (jest to konieczne, aby spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).
3. Wspiąłem się na ELSA, ale na urządzeniu samej szyny nic tam nie ma, jak powiesz mi coś o jej grodzi to będzie bardzo fajnie.
Z góry dziękuję VVBCOM.

2. Czy masz numer zestawu naprawczego (jest to konieczne, aby spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).

Jeśli niczego nie mylę, to tutaj jest numer 4a1498020

Dziękuję za odpowiedź.Dużo mi tutaj doradzają, żeby kupić używany za 1500 lub do naprawy na Zavod Neva Parking 3, ale zrobię to sam za twoim przykładem. Stąd pytania, jeśli nie trudne:
1. Gdzie kupiłeś zestaw naprawczy i który (tj. czy typy i który wziąłeś)
2. Czy masz numer zestawu naprawczego (jest to konieczne, aby spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).
3. Wspiąłem się na ELSA, ale na urządzeniu samej szyny nic tam nie ma, jak powiesz mi coś o jej grodzi to będzie bardzo fajnie.
Z góry dziękuję VVBCOM.

Rada. Weź używany za 1500 i nie martw się (jeśli nie przecieka), normalny zestaw naprawczy kosztuje więcej lub tyle samo. Poradziłam sobie bez niego. Wszystkie stawy i wąsy posmarowałem dobrym uszczelniaczem.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Przekładnia kierownicza bardzo przecieka. Za tydzień dodaję pół puszki gnojowicy. Musisz strzelać i robić. Powiedz mi, kto to zrobił, jakiś nuhi.

spróbuj samemu poukładać listwę, na swoim aucie daję gwarancję dostaniesz tylko 3 uszczelki do wymiany i tyle, wymiary o ile się nie mylę (28-38, są dwa) (20-30, górny na główce kierownicy.) ostatnią Audyukha zrobiłem miesiąc temu, umyję, hydraulikę sam robię od 5 lat, proszę o kontakt i odpowiedzi na pytania.

spróbuj samemu poukładać listwę, na swoim aucie daję gwarancję dostaniesz tylko 3 uszczelki do wymiany i tyle, wymiary o ile się nie mylę (28-38, są dwa) (20-30, górny na główce kierownicy.) ostatnią Audyukha zrobiłem miesiąc temu, umyję, hydraulikę sam robię od 5 lat, proszę o kontakt i odpowiedzi na pytania.

Sądząc po dacie, prawdopodobnie już to zrobił.

Sądząc po dacie, prawdopodobnie już to zrobił.

Może no tak, właśnie zaoferował pomoc, nagle ktoś ma ten sam problem z kierownicą: audi: no w innych sprawach kontakt z jakimkolwiek autem.

Rozważ konstrukcję, oznaki i przyczyny awarii, sposób diagnozowania i naprawy drążka kierowniczego Audi 100.

Drążek kierowniczy Audi 100 to mechanizm, który jest w stanie przenieść moment obrotowy z kierownicy na drążki skrętne. Jest to więc mechanizm sterowania kołami napędowymi samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, drążek kierowniczy Audi 100 C4 jest niezawodną jednostką, która jest wystarczająco chroniona przed różnymi wpływami zewnętrznymi. Jego awaria nie jest przypadkiem wyjątkowym, ale nadal zdarza się rzadko. Kluczową przyczyną awarii stojaka jest specyficzne obciążenie, zwłaszcza podczas uderzania w dziury.

Stan układu kierowniczego znacznie się pogarsza z powodu wybojów na drogach, ciągłe uderzenia mogą deformować lub zerwać pewne wiązania. Również prowadzenie samochodu w realiach współczesnych dróg polega na omijaniu dużych dołów kosztem małych, co powoduje znaczne uszkodzenia całego zespołu.



Drążek kierowniczy może mieć nieco inny pakiet, w zależności od jego typu. Tak więc węzeł może mieć 3 typy urządzeń:
• Mechaniczna - dość stara opcja, ponieważ wymaga dużego wysiłku. Często stosowany w starych samochodach, zwłaszcza domowych;
• Najpopularniejszym typem jest hydraulika, ponieważ pozwala na prowadzenie samochodu z mniejszym wysiłkiem, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Osiągnięty dzięki zastosowaniu hydrauliki;
• Elektryczny - nowoczesny model, dziś używany rzadko. Zasada działania oparta jest na silniku elektrycznym. Ta opcja jest interesująca i skuteczna, ale dość droga.

Konstrukcja szyny ma w przybliżeniu te same elementy:

• Ściąg, zawiera również końcówkę. Są mocowane na stałych podstawach i pomagają dostosować kierunek kół;
• Koła zębate. Siła przyłożona do drążka kierowniczego jest przenoszona na pręty i dalej za pomocą przekładni;
• Korpus lub skrzynia korbowa urządzenia wykonana jest z aluminium;
• Namiar. Służy do ułatwienia ruchu mechanizmów;
• Sprężyny. Dzięki ich obecności regulowany jest docisk między zębatką a przekładnią. Unika luzów w kierownicy;
• Ograniczniki. Służy do ustalenia końcowej pozycji kierownicy i odpowiednio kąta obrotu kół napędowych.

Awaria układu kierowniczego jest problemem, któremu należy nadać należytą wagę, w przeciwnym razie wzrasta niebezpieczeństwo kierowania.Uszkodzenie i awaria mechanizmu często objawia się następującymi objawami:

• Słychać pukanie w kierownicę, które jest sygnałem alarmowym;
• Kierownicę można obracać tylko z dużym wysiłkiem;
• Z obudowy szyny wycieka płyn, co wskazuje na brak szczelności w zespole;
• Kierownica jest nieruchoma lub może się obracać tylko pod silnym naciskiem, zwykle szarpnięciami;
• Gra steru.

Obecność choćby jednego z opisanych objawów budzi niepokój odpowiedzialnego kierowcy. Jeśli nie zjedziesz z wyjazdem do serwisu, będziesz mógł nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także zachować bezpieczeństwo pasażerów.

Z powodu niechęci do szukania pomocy często pojawiają się dodatkowe problemy. Nawet te sytuacje, które wymagały minimalnej interwencji, mogą przerodzić się w poważne problemy, które będą wymagały całkowitej zmiany całego zespołu.

Przyczyną zużycia całego zespołu jest obciążenie go naprężeniem. Podczas uderzania w doły lub w jakąkolwiek wyboję układ kierowniczy nieuchronnie podejmuje pewne wysiłki. W przypadku szyny wysokiej jakości taki efekt nie jest krytyczny i służy przez długi czas. Samochody klasy ekonomicznej niestety nie mają takich wskaźników.

W przypadku niefachowego montażu urządzenia lub pojawienia się pęknięć (zdarza się to rzadko) do środka mogą dostać się resztki brudu lub kurzu. To z kolei prowadzi do zużycia kierownicy.

Prace prewencyjne pozwalają zaoszczędzić sporo pieniędzy na naprawie lub wymianie układu kierowniczego. Aby utrzymać stan pracy urządzenia, konieczna jest terminowa wymiana płynu hydraulicznego, oczyszczenie pylnika, upewnienie się, że jest nienaruszony.

Bardziej niż wszystkie inne elementy zespołu zużywają się uszczelki, suwak i trzpień. Reszta zawodzi znacznie rzadziej.

Aby zminimalizować koszty naprawy szyny Audi 100 C4, umożliwia terminowy kontakt z centrum serwisowym. Wyspecjalizowani pracownicy pomogą przeprowadzić wysokiej jakości diagnostykę oraz wybrać najtańszy i skuteczny sposób rozwiązywania problemów.

Przed wyszukaniem w Internecie hasła „naprawa szyny Audi 100” zalecamy diagnozę układu kierowniczego Twojego samochodu. Diagnozę w pierwszej kolejności stawia się na podstawie opisu problemu, następnie źródło problemu staje się w przybliżeniu jasne. Zasadniczo najpierw należy sprawdzić trakcję, zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną. Warto zauważyć, że konstrukcja szyny we wszystkich wagonach, choć działa na podobnej zasadzie, nadal różni się pewnymi niuansami. Tak więc specjaliści z dużym doświadczeniem pomogą skorygować kierunek diagnozy znając model auta.

Oględziny zajmują znaczną część czynności diagnostycznych, konieczne jest sprawdzenie agregatu hydraulicznego, nie powinno być nieszczelności ani uszkodzeń mechanicznych. Zwraca się uwagę na korozję, jeśli mocno się rozwinęła i osiągnęła obszar 0,5 mm, to podzespół jest wymieniany, w przeciwnym razie wkrótce będzie można ponownie skontaktować się ze stacją serwisową.

Montaż na łożyskach również powinien być normalny. Gdy zapięcie jest poluzowane, może pojawić się pukanie, nie warto też szczypać.

Przed przystąpieniem do naprawy lub wymiany szyny należy sprawdzić wszystkie mocowania. Dokręcając lub poluzowując niektóre zatrzaski, naprawdę można przywrócić poprzednią pracę węzła, jeśli awaria nie była spowodowana poważniejszymi problemami. Jeśli awaria dotyczy innych elementów, stanie się to również jasne podczas regulacji szyny.

Potrzebną śrubę znajdziesz pod pokrywą końcową w mechanizmie. Aby się do niego zbliżyć, musisz zejść pod samochód.

Regulacja jest bardzo precyzyjnym procesem i należy przeprowadzać ciągłe kontrole w celu uzyskania optymalnego dokręcenia. Jeśli kierownica obraca się wystarczająco wyraźnie, płynnie i łatwo, należy przetestować jej zachowanie w ruchu. W razie potrzeby ponownie wyreguluj zamek.

Naprawa drążków kierowniczych Audi 100 C4 to specyficzny rodzaj pracy, który wykonują zarówno wyspecjalizowane stacje serwisowe, jak i wąsko skupieni rzemieślnicy.Nasz serwis samochodowy potrafi wykorzystać wieloletnie doświadczenie i skutecznie wyeliminować problematyczne momenty w eksploatacji kolei. Wyspecjalizowani pracownicy z dużym doświadczeniem i niezbędnymi narzędziami szybko i sprawnie przywrócą samochód do dobrego stanu.

W przypadku bardziej złożonych problemów konieczne staje się całkowite usunięcie szyny, ale nie zawsze należy to robić. Jeśli to możliwe, po przeprowadzeniu wstępnej diagnozy ustala się, że możliwe jest wyeliminowanie usterki bez demontażu mechanizmu. Jest prawdopodobne, że pręty, łożyska kulkowe, łożyska i inne elementy biorące udział w procesie sterowania uległy awarii.

Centrum serwisowe zawiera obszar napraw. Dokonuje ostatecznej diagnozy problemu, jeśli nie został wcześniej zidentyfikowany. Tutaj naprawiane i wymieniane są problematyczne podzespoły. Jeśli nie ma możliwości przywrócenia szyny, zaleca się wybranie prostej ścieżki i jej całkowitą wymianę.

Uszczelki olejowe i odpylacze są często instalowane niezależnie przez właścicieli samochodów, ponieważ nie powoduje to dużego nakładu pracy. Niedocenianie problemu może spowodować inne awarie, niektóre części są wadliwe lub nierówno odlane. Tak więc kurz może wniknąć, a następnie trzeba przepłukać system, jeśli nie spowodowało to znacznych szkód.

Jeśli chcesz, możesz sam wyregulować śrubę, dzięki czemu kierownica prawdopodobnie wróci do dobrego stanu. Jeśli nie ma wyniku, nadal musisz skontaktować się z centrum serwisowym.

W ramach serwisu samochodowego pomożemy Ci naprawić drążek kierowniczy Audi C4, ale tylko jeśli ma to sens. Zużyty zespół nie zawsze warto naprawiać, ponieważ przy tymczasowym leczeniu nadal będziesz musiał go wymienić w najbliższej przyszłości.


Drążek kierowniczy jest jednym z najważniejszych elementów jazdy samochodem i należy mu poświęcić szczególną uwagę. W przypadku obserwowania obcych objawów z węzła lepiej grać bezpiecznie i natychmiast szukać pomocy.


Oceń ten artykuł: