Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego audi a6 c4

wciąż w trakcie pisania
Ten raport składa się z materiału iva99380798(Za co do tego wielkie dzięki.) No i knebel.
Proszę nie zwracać uwagi na strzałki i oznaczenia na wypożyczonych zdjęciach, bo informacje zaczerpnięte z tego posta - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Tło.
Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że przy gwałtownym przyspieszeniu coś zaczęło pukać z prawej strony. W czym nie zależy to od linii prostej ani z toczonymi kołami. A ostatnio dodano wyciek samej szyny

Fabuła.

Ponieważ chodzenie pieszo to nie do końca polowanie, zacząłem szukać poręczy w stanie niesprawnym. Chłopaki dali mi dokładnie to samo co moje ZF 7852501328 Numer VAG 8d1 422 066 F.

Na forum Audi zorientowali się kiedyś, który zestaw naprawczy jest odpowiedni dla tej szyny.

W końcu tak się stało

Tabliczka znamionowa na szynie, wskazująca jej przynależność do producenta oraz oryginalny numer VAG

tak to wygląda na aucie

Okazało się, że bulwy już wbiły się w przegrodę takiej szyny, niech pomyślę i spróbuję .
Po znalezieniu niezbędnej listy części zamiennych na forum zamówiłem ją przez Istnieć
Tutaj mamy taką kolejność (ostatnia, zielona pozycja) PA nie patrz, później napiszę dlaczego):

Przyszły części zamienne i postanowiłem to załatwić w domu.

Następnego dnia poszedłem do garażu zmienić reling. Według moich obliczeń zdjęcie listew zajmuje około 30 minut.

Najpierw wspinamy się pod torpedą po stronie kierowcy, zdejmujemy dolny plastik torpedy, który znajduje się nad nogami kierowcy.

Następnie odkręcamy drążek kierowniczy z kardanem z szyny (śruba z mimośrodem i nakrętka pod klucz na 17).

Następnie zdejmij gumową osłonę.

To kończy prace wewnętrzne.

Następnie odkręć końcówki kierownicy od obrotowych dźwigni.

Następnie zdejmij osłonę ochronną/bagażnik od strony kierowcy

, przez tę stronę wyciągniemy samą szynę.

Następnie wyjąłem akumulator, pod nim jest jedna z 3 śrub przytrzymujących szynę. Łeb rygla ma wygląd dwunastościanu, do którego zakupiono łeb 10 z 12 licami. Natychmiast odkręć 2 śruby znajdujące się w komorze baterii.

Potem wczołgałem się pod samochód.
Najpierw odkręciłem jeden z węży idących do chłodnicy i spuściłem pozostały płyn wspomagania kierownicy. Następnie odkręciłem dopływ gnojowicy do szyny, śruba na 22 + 2 podkładki (nie zgub ani nie kupuj nowych). Następnie odkręciłem ostatnią śrubę trzymającą szynę i przesunąłem szynę w stronę zderzaka, dzięki czemu wygodniej jest odkręcić powrót gnojowicy - śruba na podkładki 19+2.
Teraz wszystko puszczamy wyciągamy szynę przez stronę kierowcy (czyli lewe koło, Koła nie zdejmowałem, tylko podciągałem z tej strony)
A oto cud w rękach

Proces grodziowy

Najpierw odkręciłem końcówki, nie zapominając o policzeniu ile zwojów są skręcone.
Następnie usuń ściereczki . Lepiej przygotować miejsce wcześniej, ponieważ. jeż wyleje dużo gnojowicy.
Potem odkręcamy drążki kierownicze, jeden miałem na granicy śmierci, więc wymieniłem oba, żeby później nawet o tym nie myśleć.

1.Następnie przypinamy pokrywę, która zamyka cylinder nylonową końcówką, która napina wał zębatki.

[/URL]
lub

i odkręcić

Następnie wyjmujemy pierścień uszczelniający (na poprzednim zdjęciu jest już w dłoni). A my staramy się wyciągnąć sam tłok (od razu powiem, że nie mogłem go wyciągnąć na tym etapie, no cóż, niech go Bóg błogosławi

).

2. Usuwamy drążek kierowniczy. Aby to zrobić, musisz odkręcić pokrywę, a pod nią nakrętkę o 17. Następnie od strony samego wału zdejmij pierścień ustalający

[/URL] i wyciągnij cały wałek na „ulicę”.

Na tym wałku lub ślimaku zmieniłem:
1 uszczelka olejowa i jeden oring na tulei z łożyskiem (tu jest po lewej stronie)

.
na samym wale znajdują się 4 białe pierścienie, a pod nimi 4 czarne. Nasmaruj wszystko gnojowicą i odłóż na bok do czasu montażu.

Przechodzimy na drugi koniec szyny (prawa strona lub koniec A)

[/URL]

Będziemy musieli usunąć pierścień ustalający (nieco wyżej na zdjęciu został już usunięty). Kładziemy szynę na „księdza” i ciągnąc/pchając samym wałkiem, usuwamy trzpień ( 1 ), tuleję ( 2 ) i sam wałek.

Robimy inwentaryzację. Na nim zmieniamy pierścień uszczelniający i dławnicę
Następnie na rękawie zmieniamy 2 pierścienie uszczelniające.

Sam szyb. Rozwiązujemy to. Posiadam wałek na własnej szynie z jednej strony podatny na korozję.
Na wale zmieniamy 1 biały pierścień uszczelniający. Teraz odkładamy to wszystko na bok do czasu montażu i chwytamy korpus szyny.

Kładziemy korpus lewą stroną (od strony drążka kierowniczego), bierzemy głowicę na 21 i 2 przedłużenia. Wkładamy je do korpusu i lekkim uderzeniem wybijamy uszczelkę olejową i tuleję, które znajdują się mniej więcej pośrodku korpusu. Tutaj są:

zmień je na nowe i zacznij montować

Wkładamy dławnicę i tuleję na wał i tuleję i wkładamy całe to „domowe” do korpusu. Następnie wkładamy tuleję i trzpień oraz zakładamy pierścień ustalający na miejsce. Następnie zbieramy wszystko inne w odwrotnej kolejności.

Według informacji, które znalazłem, okazuje się, że nie wszyscy mieli sprawny remont. Zacząłem się zastanawiać na czym polega problem i jednocześnie zamówiłem inne uszczelniacze olejowe do wału z numerem 7852 033 155. Dzisiaj je wziąłem i pojechałem by jeszcze raz kusić los J .
Znowu zdjąłem szynę, zdemontowałem, wszystko wytarłem. Usunąłem uszczelki i zacząłem porównywać 140 (po lewej) i 155 (po prawej) ze sobą.

Wydaje się, że rozważane parametry:
1. Grubość dławnicy jest taka sama, różnica polega tylko na instalacji nylonowego pierścienia

2. Montaż nylonowego pierścienia: w 140. znajduje się w samym dławiku, aw 155. jest niejako zadokowany z tyłu dławika

3. Wygląd powierzchni roboczej:

140. ma tylko 1 występ powierzchni roboczej, a 155. ma 3. Podobno jest przeznaczony do pracy pod wysokim ciśnieniem.
Oto kilka lepszych zdjęć:
Na pierwszym zdjęciu 140. uszczelka olejowa

na drugim 155. gruczole

Stąd wniosek, że dla naszej szyny dławik z numerem 140 NIEODPOWIEDNIE, uszczelka musi być zamówiona z numerem 155

_________________
Każdy prawdziwy właściciel ciała 44 w życiu musi zrobić trzy rzeczy:

- Zbuduj garaż
– Przełącz na odkurzanie
- Pokonaj Jetronica

według linków powyżej wszystko to już jest, po prostu nie rozumiem, jest rowek na krążku?Piszą tylko, żeby zapamiętać, w którą stronę patrzy ten półokrąg, ale nie rozumiem, na co to wpływa!

_________________
Każdy prawdziwy właściciel ciała 44 w życiu musi zrobić trzy rzeczy:

- Zbuduj garaż
– Przełącz na odkurzanie
- Pokonaj Jetronica

Powiedz mi, może ktoś się natknął, dzisiaj zdjąłem szynę, chciałem to załatwić, kupiłem nawet zestaw rep, a śruby są ponumerowane 40 41 42. d=A37000E2 pod wewnętrznymi powierzchniami sześciokątnymi nie są odkręcane od czasu zaniku. Poszukałem w katalogu na 200r czyli 4 śruby 800r i też czekam dwa tygodnie, przy okazji odkręcałem własne młotkiem i dłutem, ale jakoś strasznie włożyć je z powrotem w ten sam sposób. i nagle przecieka, wraca do strzału. kto zszedł z drogi?

Jak to smutne 700r rem zestaw 800r śruby 400 pyl. może łatwiej zdjąć szynę z demontażu, co o tym sądzisz?

Na drążku kierowniczym Audi 100 był wyciek, więc zakupiono i wyprodukowano zestaw naprawczy naprawa drążka kierowniczego, a mianowicie: demontaż grodzi i montaż.

Aby samodzielnie naprawić szynę, potrzebujesz:

• zestaw naprawczy puszka 443 498 020A Febi,
• 2 litry płynu G002 lub odpowiednika (Febi 6162),
• gumowa osłona szyny.

A z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• sześciokąt na „6”,
• głowice przedłużające,
• dziurkacz,
• klawisze na „10” i „13”,
• młot,
• benzyna (do płukania),
• szmata.

Wyjęcie bagażnika z auta nie jest trudne, ale naprawa drążka kierowniczego Audi 100 (demontaż, mycie, wymiana i montaż) jest znacznie trudniejsza.Dlatego ten fotoreportaż będzie bardzo przydatny do przejrzenia.

Wymiana drążka kierowniczego Koyo dla raportu ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

Przejście ze zwykłego, nagiego francuskiego drążka kierowniczego Koyo na ZF z „servotronic”. Zwłaszcza odkąd Koyo zaczęło wykazywać konkretne oznaki zużycia.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatyczna skrzynia biegów Quattro 2002 Grabie kupione używane w doskonałym stanie od Allroad.
Jak zwykle zebraliśmy się w wesołym towarzystwie, złapaliśmy narzędzie, dwa grzejniki i pojechaliśmy do garażu.
Byli: Vraginas (właściciel pepelazza), Slavchik, Georgy i I VanVanych. Robiłem głównie zdjęcia, w trakcie procesu te błędy się spieszyły, ale raport okazał się mały, wraz z mocno zatkanym głośnikiem telefonu

Pandemonium przyspieszyło

:

Slavyan nie czekając na nas od razu zanurkował z głową

:

W kabinie wyciągamy kluczyk z zamka, blokujemy kierownicę „na wprost”, zdejmujemy obudowę pod kierownicą z łbem 8mm (2 śruby pod tapicerką nad kierownicą, które odkręcamy sami pociągając, 2 śruby od dołu obudowy i jedna z lewej strony pod pokrywą bezpiecznika).

Odkręcamy kardan kierowniczy z zębatki, przekręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmujemy śrubę mimośrodową, wyjmujemy bagażnik:

Odkręcamy górne śruby (potrzebna jest wielopłaszczyznowa głowica na 10).
Jedna śruba przed próżnią:

Następnie należy zdjąć osłonę termiczną między wydechem a szyną (przytrzymywana jest małymi śrubami, niewygodna w odkręcaniu).
Po odkręceniu ekranu wystarczy go podnieść wyżej, aby nie przeszkadzał w odkręcaniu rurek i śruby dolnej szyny:

Bierzemy taki sprzęt w ręce i odkręcamy dolną śrubę szyny od dołu (umieszczoną po skosie od górnej za drążkiem kierowniczym), druga powinna dotykać głowicy od góry, przy zmianie stylizacji A6 z automatyczną skrzynią biegów śruba od dołu nie jest widoczne (oprócz okna z przedziału pasażerskiego) Znalezienie dolnego rygla wyraźnie widać na zdjęciu szyn poniżej w raporcie.

Kolejny bagażnik trzeba zdjąć z lewej strony za kierownicą, ten widok szyny otwiera się, już się odsunęła:

Dwie rury zasilające i powrotne odkręcamy grzechotką z przedłużaczem i kardanem (śruby to te o prostych krawędziach, nie myl ich, są też rurki ze śrubami sześciokątnymi na samej szynie, oczywiście ich nie dotykaj

).
Natychmiast ostrożnie załóż worki, aby brud nie dostał się do środka:

Ostrożnie wyjmujemy pacjenta Koyo w lewo, kładziemy obok ZF, porównaj pod kątem zainteresowania (ZF na zdjęciu poniżej):

Oto zawór Servotronic na szynie ZF:

Ale osłona termiczna, która znacznie utrudnia usuwanie, tutaj możesz zrozumieć, gdzie znajdują się śruby jej mocowania:

Zaślepiamy otwory obu szyn:

Przestawiamy to, co jest potrzebne, dopasowujemy w przybliżeniu końcówki, czyścimy, smarujemy, jak zwykle pod ciągłym przekomarzaniem się

Na ZF okazało się, że po lewej stronie wyleciał plastikowy ogranicznik wewnątrz podestu (łagodzi uderzenie przy wywróceniu do oporu), mocno go z powrotem zakładamy:

Ale nawiasem mówiąc, zawór zwrotny w śrubie łączącej rury zasilającej:

I zaczynamy go układać, jak najdokładniej łączymy rury:

Zanęcamy szynę od góry, potem równie niewygodnie zanęcamy śrubę od dołu i rozciągamy wszystkie 3:

W kabinie zakładamy pylnik (w nim robimy mały otwór w wąskiej części na przewód, który można było przepuścić przez wtyczki, ale wydawało nam się to wygodniejsze, w naszym przypadku złącze nadal będzie należy wymienić), umieścić szynę na środku i założyć kardan (kierownica łatwo wysuwa się w górę i zwisa, ułatwiając tym samym demontaż/montaż):

Śruba ma część mimośrodową, należy włożyć śrubę, przynętę i dociągnąć nakrętkę, przekręcić śrubę z gwiazdką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, a następnie dokręcić nakrętkę. Na wale szynowym pod śrubą znajduje się oczywiście specjalne wgłębienie.

Następnie zbieramy wszystko inne, pompujemy hydraulikę nowym olejem (najpierw dolewamy, obracamy kierownicę od blokady do blokady 15 razy, wypuszczamy powietrze, oczywiście przy wywieszonych kołach. Potem tak samo przy pracującym silniku) :

Wcześniej stary olej spuszczaliśmy prawie całkowicie, jakoś tak, Slavik nie oszczędzając żołądka i płuc wykopał czarny nawóz po zdjęciu szyny

:

Przepompowaliśmy, a następnie sprawdzamy działanie Servotronica (czerwony przy +12 do zacisku, gdzie „+” idzie przy włączonym zapłonie, żółty do nadwozia). W tym trzęsieniu nie było standardowego przekaźnika serwo, poniżej przedstawiamy schemat połączeń Servotronic.
Wynik kontroli jest taki, że bez zaworu kierownica nie kręci się łatwo, przy zaworze zakręconym jednym palcem, a nawet zyskuje na bezwładności)))))

ZWYCIĘSTWO.

Zamontowaliśmy taką relauha aby Servotronic działał jak należy (steruje zaworem ułatwiającym kierownicę gdy prędkość auta spada):

A oto schemat podłączenia Servotronic (schemat nabazgrałem z oryginalnej instrukcji i zredagowałem po swojemu, kto potrzebuje oryginału napisz):

Porządkujemy okablowanie, wszystko układamy:

Pacjent jest całkowicie gotowy, a my zadowoleni z siebie wyłączyliśmy ESP i nie wpuszczając właściciela za kierownicę, pojechaliśmy do driftu z najlżejszą kierownicą, ale z głośnym pyskiem

W końcu do koła został dopuszczony zadowolony właściciel

vraginas

Vanya vooooot taki jest raport , tylko zapomniałeś wspomnieć że niedługo planuje się legalnie zarejestrować Servotronic w moim quake tak żeby wszystko było jak ludzie mają , z reliuha i ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami , zwłaszcza że już znalazłem i ściągnąłem schemat uprzęży to zrobię wydrukuj jutro i oddaj do przetłumaczenia z angielskiego na wiarygodny rosyjski, a zamiast płynu wspomagania kierownicy febi był napełniony ENEOS Dextron II czerwony, bo nasze układy hydrauliczne chętnie używają tej gnojowicy zamiast febi, szczególnie wg. autorytatywny mistrz przywracania drążków kierowniczych osławionego Leo *febi często po prostu zabija drążki* co mi i stało się po miesiącu płukania układu i przesiadania się na syntetyki febi, odpocznij w pokoju Koyo i poczekaj na nowe życie po wyzdrowieniu (ty nigdy wiedzieć, kto będzie tego potrzebował).
PS: w takim towarzystwie z żartami i wzajemnymi żartami czas i naprawy szły łatwo i niepostrzeżenie, szacunek dla wszystkich

Mikrofon

Rozerwaliśmy szyny z dwóch allroad s =) Gratulujemy udanej naprawy!

ros87

Bardzo dobrze, bardzo potrzebny otchetik, a co jest lepsze niż ENEOS Dextron II czy oryginał?

Andrzej

Porównałem oryginał z Febi, u mnie oryginalny płyn jest lepszy oczywiście jest to efekt placebo ale z nim kierownica jest lżejsza i przy minus 30 kierownica jest normalna a przy plusie 30 jest tak samo jak jest bardziej stabilny.

4*4

I ciągle myślałem, gdzie zamierzasz określić przewody? )

4*4

Przejrzałem zdjęcie, które miałbyś ze Slavchikiem na rożnie)))

VanVanych

Dodany powyżej schemat podłączenia Servotronic, wydrapany z oryginalnej instrukcji, kto będzie potrzebował oryginału, napisz osobiście.

Czarny

Gray, odkrył połączenie? Przy schemacie wszystko wydaje się proste, jak iść na papierosa

VanVanych

Odpowiem za niego:
Wczoraj nie było do tego, olej w ASB był wymieniony, wejdziemy w grzanie, zrobimy to, schemat tak, najprostszy .

Czarny

Czego tu szukać, wszystkie przewody są ułożone, żeby się rozproszyć przez pięć minut

VanVanych

Serwo ukończone całkowicie
Dodano kilka zdjęć do raportu. Działa świetnie, startuje z nieco większą wagą już przy 20 km/h i więcej.

Druga generacja Audi A6 była wyposażona w drążki kierownicze ZF i Koyo. Nie można jednoznacznie określić, która szyna producenta znajduje się na maszynie, ale istnieją charakterystyczne cechy usterek, po których można ocenić. Szyny ZF i Koyo mają różne typowe wady.

Na naprawa drążka kierowniczego A6 II Korozja jest głównym problemem w produkcji ZF. Metalowe części drążka kierowniczego ZF są wykonane z wysokiej jakości, ale wcale nie odpornego na korozję metalu. Dlatego jeśli w Audi A6 II zmieniono kiedyś drążki kierownicze i usunięto pylniki, pojawienie się korozji wewnątrz szyny jest bardzo prawdopodobne. Jeśli nie znasz technologii montażu pylników, ich szczelność nie jest łatwa.

Po pojawieniu się korozji na wałach uszczelki olejowe zaczynają przeciekać, ponieważ nie mogą pracować na zardzewiałej powierzchni. Jak mówią ludzie: drążek kierowniczy "uciekł". Uszkodzone przez korozję części regałów są bezproblemowo odnawiane w firmie Gidrolab. Dysponujemy wszystkimi nowoczesnymi metodami zabezpieczenia antykorozyjnego wałów zębatych.Płytka korozja (głębokość poniżej 0,2 mm) może być usunięta bezpłatnie. Czym jest korozja i jak ją wyeliminować opisano w materiale: Korozja zębatki.

Należy zauważyć, że pojawienie się nieszczelności na drążku kierowniczym Audi A6 nie oznacza jednoznacznie, że wewnątrz jest korozja. W połowie przypadków uszczelki olejowe na drążkach kierowniczych A6 zaczynają przeciekać po prostu dlatego, że są „zmęczone” pracą - są zużyte. Dzieje się tak na tych maszynach. Wystarczy po prostu wymienić uszczelki olejowe na nowe i szyna pojedzie dalej.

Na naprawa drążka kierowniczego A6 z Koyo mamy do czynienia z bardzo różnymi problemami.

Piętą achillesową przekładni kierowniczych Koyo w Audi A6 jest usterka zużycia skrzyni korbowej rozdzielacza. Należy zauważyć, że pojawienie się tej usterki często wiąże się z nieprawidłowym płynem wspomagania kierownicy. Jednocześnie bardzo szybko ciemnieje, wtedy pompa psuje się (wycie i nie buja się na biegu jałowym), a drążek kierowniczy zaczyna się rano zaklinować (na zimnym aucie) w jedną lub w obie strony. Co więcej, jeśli masz wszystkie te objawy, prawie na pewno masz zainstalowaną szynę wyprodukowaną przez Koyo.

Firma Gidrolab specjalnie dla naprawa drążków kierowniczych A6 opracowała własną, zastrzeżoną technologię przywracania uszkodzonych skrzyń korbowych. Powtórzenie zużycia skrzyni korbowej dystrybutora po naprawie w Gidrolabie jest niemożliwe.

Naprawa drążka kierowniczego A6 w firmie ze zużyciem skrzyni korbowej daje doskonałe rezultaty. Szyna okazuje się nie gorsza od nowej. Dlatego naprawa w takich przypadkach jest lepsza niż kupowanie innych - regenerowanych lub używanych. przekładnie kierownicze oraz za cenę i wyniki.

Niestety w samochodach ze zużyciem skrzyni korbowej rozdzielacza często cierpi na tym pompa wspomagania kierownicy. Aluminiowe produkty zużywające się nigdzie nie znikają, ale gromadzą się w układzie wspomagania kierownicy. Pompa wspomagania kierownicy ma kluczowe znaczenie dla czystości oleju, a wióry aluminiowe go zabijają. Aby zminimalizować negatywne konsekwencje zużycia skrzyni korbowej dystrybutora, Gidrolab zrobi wszystko, co konieczne - wypłucze układ wspomagania kierownicy z cząstek metalu w oleju, wymieni zbiornik i wyczyści węże.

Pojawienie się luzu w drążku kierowniczym Koyo Audi A6, w przeciwieństwie do ZF, jest częstym zjawiskiem. Oprócz tulei przekładni kierowniczej A6, sam krakers jest luzem, który powinien zapobiegać przesuwaniu się zębatki wału w górę iw dół oraz dociskać zęby wałów do siebie. Niestety skrzynia korbowa crackera i sam cracker na szynach Koyo szybko się zużywają. W firmie Gidrolab taka usterka jest naprawiana według autorskiej metody z niezmiennie doskonałym wynikiem. To jedna z prostszych usterek. Przeczytaj więcej tutaj: Zużycie krakersa i jego skrzyni korbowej

Remont drążka kierowniczego A6 II w firmie Gidrolab nie sprawia trudności i jest bardzo dobrze rozwinięta. Przyjdź i przekonaj się sam!

W większości przypadków właściciele samochodów zwracają uwagę na taki element, jak drążek kierowniczy Audi A6 C4, gdy pojawiają się nieprzyjemne uderzenia w okolicy przodu. Na początku to pukanie nie jest bardzo silne, ale z czasem się nasila, co odbija się na kierownicy i jest to wyraźnie widoczne na nierównych drogach. To tylko znak, że problem dotyczy drążka kierowniczego.

Oprócz pukania usterka może również objawiać się wyciekiem płynu z szyny. W rezultacie mechanizm ten trzeba albo naprawić, albo wymienić na nowy, co nie wszystkim odpowiada ze względu na koszty. A w tym przypadku lepiej zainstalować dobrej jakości naprawioną szynęniż kupowanie używanego, ponieważ nikt nie da gwarancji na używany. Głównym powodem zużycia bagażnika jest zła jakość dróg, a także zachowanie samochodu podczas jazdy. Między innymi trzeba okresowo sprawdzać szynę pod kątem wycieków. Jeśli samochód jest obsługiwany z podartymi pylnikami, nie wróży to dobrze długiej pracy tego urządzenia.

Rozdarty but, nawet niekoniecznie mocny, wystarczy mały otwór, prowadzi do wnikania brudu do środka, co znacznie zwiększa zużycie uszczelek i szyna zaczyna przeciekać. Oprócz powyższych przyczyn awaria danego zespołu może być spowodowana lewymi toczonymi kołami w zimie.Brak wymiany płynu hydraulicznego prowadzi również do przedwczesnej awarii. W zasadzie wszystko zależy od kierowcy.

W większości przypadków zużywają się uszczelki, pojawia się korozja na części roboczej wału, korozja śruby, zużywa się skrzynia korbowa rozdzielacza, zużywa się ząb środkowy. Przed demontażem szyny należy ją dokładnie umyć. Następnie mierzy się zużycie pręta i tulei, sprawdzane są uszczelki. Podczas naprawy szyny należy wymienić wszystkie uszczelki. Korozja wyżej opisanych elementów jest spowodowana obecnością kondensacji wewnątrz szyny, a ponieważ powierzchnia tych elementów jest goła, pojawia się rdza. Stosunkowo szybką awarię drążka kierowniczego w naszym kraju tłumaczy się tym, że w Europie samochody są projektowane na własne drogi. Oczywiście materiały na tuleje są odpowiednie.

Ogólnie rzecz biorąc, zasób drążka kierowniczego jest dość duży, ale znowu zależy to od stylu jazdy i obsługi. Jeśli szyna została naprawiona z wysoką jakością, jej zasoby stanowią 70% instalacji nowej części. Jak wynika z artykułu, drążek kierowniczy można naprawić. Ale są też przypadki, w których naprawy są absolutnie nieopłacalne. W takich sytuacjach łatwiej jest kupić nową część.

Jako zalecenia można podać: musisz monitorować stan pylników. To chyba jeden z najważniejszych punktów. Unikaj trzymania kierownicy w skrajnej lewej pozycji przez dłużej niż 5 sekund. Również w skrajnych położeniach nie jest konieczne rozwijanie wysokich prędkości obrotowych silnika. poza tym pompa wspomagania kierownicy jest zużyta, w ten sposób układ wspomagania kierownicy ulega zabrudzeniu, wzrasta obciążenie przekładni kierowniczej i części przekładni kierowniczej, a to również prowadzi do uszkodzenia uszczelek układu wspomagania kierownicy.

Zimą, aby wyjechać z parkingu, nie trzeba kręcić kierownicą zaraz po rozgrzaniu silnika. Kierownica musi być skręcana płynnymi ruchami. Pozwala to na podgrzanie oleju w układzie hydraulicznym tego mechanizmu. Podczas wykonywania prac w serwisie nie będzie zbyteczne monitorowanie wykonywanych operacji, które wpływają na kierowanie, ponieważ jest to dość odpowiedzialna jednostka.

1. Wyjmij przekładnię kierowniczą z samochodu (patrz. podrozdział 5.5.1).

2. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach lub zamontuj w specjalnym narzędziu 67.7820.9536 do prac montażowych i demontażowych.



Podczas ponownego montażu należy zwrócić szczególną uwagę, aby do skrzyni kierowniczej nie dostał się brud, opiłki ani inne ciała obce.

Zakład Neva Parkovaya 3. Tam są naprawiane listwy. Chociaż teraz wszyscy zaczną mówić, że trzeba kupić nowy i że kroilovo doprowadzi do popałowa.

tak po prostu - możesz spróbować naprawić, jeśli to wezmą.
czasami nie biorą go, jeśli zużycie jest krytyczne i nie mogą dać gwarancji
naprawiłem na moim A6 - starczyło mi na rok, potem sprzedałem.

Oddałem im auto na zmianę bagażnika na szynie i przy okazji podejrzenie stanu samej szyny, jak były podejrzenia,
zadzwonił mistrz, powiedział - zdemontowałem szynę, ale nie wymaga naprawy,
Zabrali pieniądze tylko na wymianę zamknięcia i płynu (przyniósł własne).
W tym samym czasie mistrz pokazał, gdzie mam problemy z zawieszeniem.
Byłem zadowolony.
Jeżdżę na rok, póki wszystko jest ok.

PS: wydają się mieć możliwość zmiany wypełnienia w przypadku silnego zużycia.

Naprawiłem sam chociaż w pracy (w fabryce) Kupiłem zestaw naprawczy do 2500r i leci.Roczny lot normalny (TTT).

Dziękuję za odpowiedź. Dużo mi tutaj doradzają, kup używany za 1500 lub napraw w „Plant Neva Parking 3”, ale zrobię to sam według twojego przykładu. Stąd pytania, jeśli nie trudne:
1. Gdzie kupiłeś zestaw naprawczy i który (tj. czy rodzaje i który wziąłeś)
2. Czy masz numer zestawu naprawczego (musisz spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).
3. Wspiąłem się na ELSA, ale nie ma nic o konstrukcji samej szyny, jak powiesz mi coś o jej grodzi to będzie bardzo fajnie.
Z góry dziękuję VVBCOM.

2.Czy masz numer zestawu naprawczego (musisz spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).

Jeśli niczego nie mylę, to tutaj jest numer 4a1498020

Dziękuję za odpowiedź. Dużo mi tutaj doradzają, kup używany za 1500 lub napraw w „Plant Neva Parking 3”, ale zrobię to sam według twojego przykładu. Stąd pytania, jeśli nie trudne:
1. Gdzie kupiłeś zestaw naprawczy i który (tj. czy rodzaje i który wziąłeś)
2. Czy masz numer zestawu naprawczego (musisz spróbować zamówić zestaw naprawczy na EXIST).
3. Wspiąłem się na ELSA, ale nie ma nic o konstrukcji samej szyny, jak powiesz mi coś o jej grodzi to będzie bardzo fajnie.
Z góry dziękuję VVBCOM.

Rada. Weź używany za 1500 i nie martw się (jeśli nie przecieka), normalny zestaw naprawczy jest droższy lub to samo. Zrobiłem bez tego. Brakowało mi wszystkich stawów i wąsów z dobrym uszczelniaczem.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Przekładnia kierownicza mocno przecieka. Dodaję pół puszki gnojowicy na tydzień. Musisz strzelać i to robić. Powiedz mi, kto to zrobił, niee.

spróbuj samemu poukładać listwę, w swoim aucie daję gwarancję dostajesz tylko 3 wymiany uszczelek i tyle o ile się nie mylę (28-38 są dwie) (20-30 górny skręt koło na głowie) Audyukha zrobiła ostatni miesiąc temu, robię to sama, zajmuję się hydrauliką od 5 lat, proszę o kontakt w celu odpowiedzi na pytania.

spróbuj samemu poukładać listwę, w swoim aucie daję gwarancję dostajesz tylko 3 wymiany uszczelek i tyle o ile się nie mylę (28-38 są dwie) (20-30 górny skręt koło na głowie) Audyukha zrobiła ostatni miesiąc temu, robię to sama, zajmuję się hydrauliką od 5 lat, proszę o kontakt w celu odpowiedzi na pytania.

Sądząc po dacie, prawdopodobnie już to zrobił.

Sądząc po dacie, prawdopodobnie już to zrobił.

Może no cóż mimo wszystko właśnie zaoferował pomoc, nagle ktoś ma ten sam problem z układem kierowniczym: audi: no w innych sprawach kontakt z jakimkolwiek autem.

Zastanów się nad budową, objawami i przyczynami awarii, jak przeprowadzana jest diagnostyka i naprawa drążka kierowniczego Audi 100.

Przekładnia kierownicza Audi 100 to mechanizm, który jest w stanie przenosić moment obrotowy z kierownicy na drążki kierownicze. Jest to więc mechanizm sterowania kołami napędowymi samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, drążek kierowniczy Audi 100 C4 jest niezawodną jednostką, która jest wystarczająco chroniona przed różnymi wpływami zewnętrznymi. Jego awaria nie jest przypadkiem wyjątkowym, ale wciąż jest rzadka. Kluczową przyczyną awarii szyny jest specyficzny ładunek, zwłaszcza gdy wpada do dołów.

Stan sternika bardzo się pogarsza z powodu nierówności na drogach, ciągłe uderzenia mogą deformować lub zrywać pewne wiązania. Również prowadzenie samochodu w realiach współczesnych dróg polega na omijaniu dużych dołów kosztem małych, co powoduje znaczne uszkodzenia całego zespołu.



W zależności od typu drążek kierowniczy może mieć nieco inny pakiet. Zatem węzeł może mieć 3 typy urządzeń:
• Mechaniczny to dość stara opcja, ponieważ wymaga znacznego wysiłku. Jest często używany w starych samochodach, zwłaszcza domowych;
• Najpopularniejszym typem jest hydraulika, ponieważ pozwala na prowadzenie samochodu z mniejszym wysiłkiem, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Osiągnięty dzięki zastosowaniu hydrauliki;
• Electric to nowoczesny model i jest dziś rzadko używany. Zasada działania oparta jest na silniku elektrycznym. Ta opcja jest ciekawa i skuteczna, ale dość droga.

Konstrukcja szyny ma w przybliżeniu te same elementy:

• Ściąg, który zawiera również końcówkę. Mocuje się do stałych podstaw i pomaga dostosować kierunek kół;
• Koła zębate. Siła przyłożona do drążka kierowniczego jest przenoszona na pręty i dalej za pomocą przekładni;
• Korpus lub skrzynia korbowa urządzenia wykonana jest z aluminium;
• Namiar. Służy do ułatwienia ruchu mechanizmów;
• Sprężyny. Dzięki ich obecności regulowany jest docisk między zębatką a przekładnią. Pozwala uniknąć luzów w kierownicy;
• Ograniczniki.Służą do ustalenia pozycji końcowej kierownicy i odpowiednio kąta obrotu kół napędowych.

Nieprawidłowo działający układ kierowniczy jest problemem, na który należy zwrócić należytą uwagę, w przeciwnym razie zwiększa się ryzyko kierowania. Uszkodzenie i awaria mechanizmu często objawia się następującymi objawami:

• Słychać pukanie do sternika, które jest sygnałem alarmowym;
• Kierownicę można obracać tylko z dużym wysiłkiem;
• Ciecz wycieka z obudowy stojaka, co wskazuje na brak szczelności w urządzeniu;
• Kierownica jest nieruchoma lub może obracać się tylko pod silnym naciskiem, zwykle szarpnięciami;
• Zabawa w kierowanie.

Obecność choćby jednego z opisanych objawów budzi niepokój odpowiedzialnego kierowcy. Jeśli nie opóźnisz podróży do serwisu, będziesz mógł nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także zachować bezpieczeństwo pasażerów.

Z powodu niechęci do szukania pomocy często pojawiają się dodatkowe problemy. Nawet te sytuacje, które wymagały minimalnej interwencji, mogą przerodzić się w poważne problemy, które pociągają za sobą konieczność całkowitej zmiany całego węzła.

Powodem zużycia całego zespołu jest obciążenie go naprężeniem. Podczas uderzania w doły lub w jakąkolwiek wyboję układ kierowniczy nieuchronnie podejmuje pewien wysiłek. Dla wysokiej jakości reiki wpływ ten nie jest krytyczny i utrzymuje się przez długi czas. Samochody klasy ekonomicznej niestety nie mają takich wskaźników.

W przypadku niefachowego montażu urządzenia lub pęknięć (co zdarza się rzadko) do środka mogą dostać się resztki brudu lub kurzu. To z kolei prowadzi do zużycia kierownicy.

Prace profilaktyczne pozwalają zaoszczędzić sporo pieniędzy na naprawie lub wymianie kierownicy. Aby utrzymać stan pracy urządzenia, konieczna jest terminowa wymiana płynu hydraulicznego, czyszczenie bagażnika, upewnienie się, że jest nienaruszony.

Bardziej niż wszystkie inne elementy zespołu zużywają się uszczelki, suwak i trzpień. Reszta zawodzi znacznie rzadziej.

Aby zminimalizować koszt naprawy szyny Audi 100 C4, istnieje możliwość terminowego kontaktu z serwisem. Wyspecjalizowani pracownicy pomogą przeprowadzić wysokiej jakości diagnostykę oraz wybrać najmniej kosztowny i skuteczny sposób na wyeliminowanie awarii.

Zanim zaczniesz szukać w Internecie "naprawy szyny Audi 100", zalecamy wykonanie diagnozy układu kierowniczego Twojego samochodu. Diagnostyka przede wszystkim jest dokonywana na podstawie opisu problemu, a następnie źródło problemu staje się w przybliżeniu jasne. Ogólnie rzecz biorąc, najpierw należy sprawdzić ciąg, zarówno wzdłużny, jak i boczny. Warto zauważyć, że konstrukcja bagażnika we wszystkich samochodach, choć ma podobną zasadę, nadal różni się niektórymi niuansami. Tak więc eksperci z dużym doświadczeniem pomogą skorygować kierunek diagnostyki rozpoznając model samochodu.

Oględziny zajmują znaczną część czynności diagnostycznych, konieczne jest oględziny agregatu hydraulicznego, nie powinno być wycieków lub uszkodzeń mechanicznych. Zwraca się uwagę na korozję, jeśli mocno się rozwinęła i osiągnęła obszar 0,5 mm, wówczas podzespół jest wymieniany, w przeciwnym razie wkrótce będzie można ponownie skontaktować się z serwisem.

Mocowanie łożyska również powinno być dobre. Gdy zapięcie jest poluzowane, może pojawić się pukanie, nie warto też szczypać.

Przed przystąpieniem do naprawy lub wymiany szyny należy sprawdzić wszystkie mocowania. Dokręcając lub poluzowując niektóre zatrzaski, naprawdę można przywrócić poprzednią pracę urządzenia, jeśli awaria nie była spowodowana poważniejszymi problemami. Jeśli wystąpi awaria innych elementów, stanie się to również jasne podczas regulacji szyny.

Potrzebną śrubę znajdziesz pod pokrywą końcową w mechanizmie. Aby się do niego zbliżyć, będziesz musiał zejść pod samochód.

Regulacja jest bardzo precyzyjnym procesem i należy przeprowadzać ciągłe kontrole w celu uzyskania optymalnego dokręcenia. Jeśli kierownica obraca się dość wyraźnie, płynnie i łatwo, powinieneś doświadczyć jej zachowania w ruchu. W razie potrzeby wyreguluj ustalacz.

Remont drążka kierowniczego Audi 100 C4 to specyficzny rodzaj pracy, który wykonują zarówno wyspecjalizowane stacje serwisowe, jak i wąsko skoncentrowani rzemieślnicy. Nasz serwis samochodowy potrafi wykorzystać wieloletnie doświadczenie i skutecznie wyeliminować problematyczne momenty w pracy kolei. Wyspecjalizowani pracownicy z dużym doświadczeniem i niezbędnymi narzędziami szybko i sprawnie przywrócą pojazd do sprawności.

W przypadku bardziej złożonych problemów konieczne staje się całkowite usunięcie szyny, ale nie zawsze należy to robić. Jeśli to możliwe, po przeprowadzeniu wstępnej diagnostyki możliwe jest wyeliminowanie usterki bez demontażu mechanizmu. Prawdopodobne jest, że pręty, przeguby kulowe, łożyska i inne elementy biorące udział w procesie sterowania są niesprawne.

Centrum serwisowe zawiera obszar naprawy. Dokonuje ostatecznej diagnozy problemu, jeśli nie został on wcześniej zidentyfikowany. Tutaj naprawiamy i wymieniamy problematyczne komponenty. Jeśli nie ma możliwości przywrócenia szyny, zaleca się podążanie prostą ścieżką, aby całkowicie ją wymienić.

Uszczelki olejowe i odpylacze są często instalowane niezależnie przez właścicieli samochodów, ponieważ nie powoduje to dużego nakładu pracy. Nie doceniając problemu, mogą wystąpić inne awarie, niektóre części są uszkodzone lub nie są odlane równomiernie. Więc kurz może przesiąkać, a następnie będziesz musiał przepłukać system, jeśli nie spowodowało to znacznych szkód.

Jeśli chcesz, możesz sam wyregulować śrubę, dzięki czemu kierownica prawdopodobnie wróci do dobrego stanu. Jeśli nie ma wyniku, nadal musisz skontaktować się z centrum serwisowym.

W ramach obsługi samochodu pomożemy naprawić drążek kierowniczy w Audi C4, ale jeśli ma to sens. Zużyty węzeł nie zawsze jest wart naprawy, ponieważ przy tymczasowym leczeniu nadal będziesz musiał go wymienić w najbliższej przyszłości.


Drążek kierowniczy jest jednym z najważniejszych elementów jazdy samochodem i należy mu poświęcić szczególną uwagę. W przypadku obserwowania obcych przejawów ze strony lepiej grać bezpiecznie i natychmiast szukać pomocy.


Oceń artykuł: