Zrób to sam cięciwa naprawcza drążka kierowniczego 7

Priorytetowe miejsce w bezpieczeństwie ruchu drogowego zajmuje kierowanie. Łącznikiem przenoszącym siłę kierowania na koła jest drążek kierowniczy. Jej praca jest absolutnie niezauważalna, gdy działa. Trwa to aż do niepowodzenia. Każdy kierowca odczuje to natychmiast. Wraz z nadejściem takiego momentu konieczne jest natychmiastowe podjęcie działań w celu znalezienia i wyeliminowania usterki. Opóźnienie w tej sprawie obarczone jest bardzo dużymi kłopotami. Od stanu układu kierowniczego zależy nie tylko komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo ruchu.

Awarie szyn Hondy są typowe dla awarii tej jednostki innych samochodów, co oznacza, że ​​ich objawy są identyczne. Tak naprawdę jest.

Awarie, które miały miejsce w

szynowe, charakteryzują się wyglądem:

• wycieki płynu w obszarze szyny;
• grać w kierownicy;
• puka pod maską;
• problemy z kierownicą (staje się „ciężka”, może się zaciąć);
• utrata płynności podczas skręcania (skręcanie jest szarpane).

Nie można przeoczyć występowania takich odchyleń od normy w układzie kierowniczym. Jednocześnie nie ma możliwości prawidłowego ustalenia przyczyny tych znaków. Faktem jest, że sterowanie to złożony mechanizm. W każdym z jego węzłów może wystąpić awaria. W takim przypadku jego objawy zbiegną się z objawami nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej.

Terminowość i jakość

diagnostyka mechanizmu uchroni właściciela przed wieloma możliwymi problemami. Głównymi z nich będą bezpieczeństwo samochodu i naprawy budżetowe (takie jak stworzenie sytuacji awaryjnej czy współudział w wypadku nie będą brane pod uwagę, choć nie można ich wykluczyć).

Mówiąc o diagnostyce, należy zaznaczyć, że można ją przeprowadzić tylko w specjalistycznej stacji obsługi.

Problem sprawdzania polega na tym, że nie ma możliwości zbadania szyny bez specjalnego sprzętu. Tylko na stanowisku diagnostycznym możliwe jest ustalenie prawdziwej przyczyny usterki. Badanie „na oko” lub „na ucho” może zakończyć się tragicznie.

Serwisowy drążek kierowniczy

sprawdzone w kilku krokach:

• badanie przez głównego diagnostę;
• wyjęcie z samochodu i sprawdzenie na stanowisku diagnostycznym;
• całkowity demontaż i rozwiązywanie problemów każdej części;
• sprawdź na stanowisku diagnostycznym naprawianego stojaka.

Po zamontowaniu w samochodzie cały mechanizm kierowniczy jest ponownie sprawdzany. I dopiero potem sprawny samochód zostaje przekazany właścicielowi.

Jak widać, proces diagnostyczny jest w istocie prosty, ale złożony w wykonaniu. Innymi słowy, nie ma mowy o sprawdzaniu drążka kierowniczego niezależnie lub poza stacją serwisową.

Samonaprawiony drążek kierowniczy będzie wymagał natychmiastowej wymiany. W warunkach garażowych takie naprawy po prostu nie są możliwe. Algorytm naprawy jest prosty - znajdujemy wadliwą część, wymieniamy ją na nową i montujemy szynę. Gotowe. Tak, dla niewtajemniczonych w subtelności naprawy wszystko jest proste. Nie zagłębiając się w szczegóły wymiany części, wystarczy powiedzieć, że po montażu szyna podlega obowiązkowej diagnostyce. Można go wykonać tylko na specjalnym stanowisku diagnostycznym. Tak więc naprawa bez tej operacji zamienia się w prosty zestaw i połączenie nowych części.

Konsekwencje takiego powrotu do zdrowia mogą być najpoważniejsze. Bezpieczeństwo ruchu jest zagrożone. Zaoszczędziwszy trochę na naprawach, można zgubić samochód. To jest w najlepszym razie. W najgorszym wypadku zdrowie, a nawet samo życie.

W serwisie samochodowym obraz naprawy wygląda zupełnie inaczej.Wykwalifikowani specjaliści pomogą w doborze jednostek lub części zamiennych. Szyna zostanie dokładnie zdiagnozowana i uszkodzona. Żaden szczegół nie pozostanie bez uwagi. Ponadto nie musisz biegać w poszukiwaniu części zamiennych. Wszystko, czego potrzebujesz do naprawy, możesz kupić tutaj, w serwisie.

O złożoności renowacji świadczy fakt, że naprawa drążka kierowniczego czasami zajmuje więcej niż jeden dzień. A to dla specjalistów, którzy mają pod ręką wszystkie niezbędne narzędzia, urządzenia, różne stanowiska do ustawiania parametrów pracy i diagnostyki. Wszystkie te elementy pozwalają na wykonanie wysokiej jakości naprawy wadliwego mechanizmu.

Drążek kierowniczy to bardzo precyzyjny i jednocześnie wytrzymały mechanizm. Jego żywotność to około 200 000 km przebiegu samochodu. Jest on utrzymywany w przypadku, gdy szyna jest „pod nadzorem”, czyli jest serwisowana terminowo. Wystarczy pozostawić go bez opieki, gdyż natychmiast zadeklaruje swoje istnienie.

Istnieją cztery główne awarie, które występują z powodu usterki działania w przekładni kierowniczej:

1. Wyciek płynu z listwy. Występuje w wyniku naruszenia szczelności dławika uszczelniającego. Złożoność naprawy polega na całkowitym demontażu całego mechanizmu. Naruszenie integralności osłon ochronnych (pylników) z konieczności spowoduje zniszczenie uszczelek.
2. Występowanie luzu w sterowaniu. Dzieje się tak z różnych powodów. Głównym z nich jest naturalny rozwój współpracujących części mechanizmu kierowniczego. Regulacja jest przeprowadzana przez specjalistów serwisu samochodowego.
3. Występowanie uderzeń. W większości przypadków są one spowodowane nieostrożną jazdą po wybojach. W wyniku takiego zaniedbania tuleje pękają. Konieczna jest ich zmiana. Naprawa jest bardzo skomplikowana, wymagane jest sprawdzenie na specjalnym stanowisku diagnostycznym po montażu.
4. Kierownica „ciężka”, szarpnięcia podczas skręcania. Możliwe przy mechanicznym uszkodzeniu skrzyni korbowej lub wału zębatki. Takie uszkodzenia mogą wystąpić podczas nieostrożnej naprawy pobliskich mechanizmów lub zespołów. Wymagana jest diagnostyka.

Nasz serwis samochodowy naprawia drążki kierownicze Honda Accord 7. I to w wysokiej jakości. Potwierdzają to liczne pozytywne recenzje naszych klientów. Kolejnym potwierdzeniem jest gwarancja na wykonane przez nas naprawy wystawiona na okres 6 miesięcy.

Serwis wyposażony jest w nowoczesny sprzęt, stojaki, osprzęt i narzędzia. Naprawy mogą być przeprowadzane wyłącznie przez specjalnie przeszkolonych techników. Ich wieloletnie doświadczenie i kwalifikacje są niezaprzeczalne.

Promocje i rabaty znacznie obniżają nasze niskie ceny.

Wjeżdżamy samochodem na wiadukt (doł), zwisamy przednie koła.

Wypompowujemy ciecz ze zbiornika.

Wystarczy pociągnąć do siebie osłonę, jest ona przytrzymywana przez klipsy.

Odkręć kardan kolumny kierownicy.

Wyciągamy kardan ze szczelin do góry. WAŻNE: Gdy kardan jest już wyjęty, trzeba naprawić kierownicę tak, aby nikt nią nie obracał, ponieważ można zerwać linkę pod kierownicą.

Odkręcamy trzy nakrętki o 10 i zdejmujemy bagażnik.

Problematyczne jest usunięcie tego pylnika… izolacja i dywanik przeszkadzają, pyl jest pod nimi… Dobra, zdejmij go, odłóż na swoje miejsce, to jest hemoroid. Przyda się więc kilka paczek środków uspokajających.

Lepiej zdjąć zatrzask i gumkę ... gumka jest przesunięta na dół względem wału.

Odkręć zwrotnice. Ściągacza nie miałem pod ręką, ułatwiłem odkręcanie nakrętek nie do końca tak, aby nakrętka była równo z końcem gwintu końcówki. Jest to konieczne, aby nie zepsuć nici ciosem. Uderzamy wszystko od dołu młotkiem i voila... czubek się odsunął. odkręć nakrętkę i wszystko. Jeśli palec się przewinie, to naciśnij końcówkę od góry z mocowaniem i odkręć ją do swojego zdrowia!

Odkręcamy mocowanie samej szyny, dolną przekręcamy od dołu, a wyższą wygodniej skręcać od góry

Od dołu odkręcamy trzy śruby osłony termicznej.

Są ciasne z serca! Będziesz potrzebował tego klucza.

Najpierw odkręcamy niebieską śrubę wspornika, trzymamy rurkę, potem resztę.

Dla wygody potrzebny będzie taki zestaw z kardanem.

Aby zdjąć szynę, musisz obniżyć belkę. Jest możliwość wymiany tulei stabilizatora w jednym, ja tak właśnie zrobiłem i tak obniżamy belkę.

Obniżamy go o 3-3,5 cm, to w zupełności wystarczy, prawą śrubę zostawiamy, belka będzie się na niej trzymała, a lewa jest całkowicie odkręcona i przekładka usunięta (utrudnia odkręcenie tulei króćca)

Usuwamy szynę po lewej stronie.

Mój ostrożnie benzinchikom i zanieś go do ciepłego garażu.

Odkręcamy końcówki, potrzebne będą dwa klucze na 19 i jeden na 14.

Usuwamy pylniki i odkręcamy pręty (nie psuj plastikowych pierścieni oporowych, jeszcze się przydadzą), tutaj potrzebujemy kluczy 22 i 32 (32 trzeba będzie zmodyfikować tak, aby nie były szersze niż 10 mm, w przeciwnym razie nie będzie pasować).

odkręć klucz tulei regulacyjnej 40 i pokrętło ze środkowym kwadratem.

Opracowanie powłoki teflonowej na metal.

Odkręcamy dwie śruby, rurki i wyjmujemy szpulę.

Wybijamy wałek szpuli (wyszedł mi łatwo).

Pierścień znajduje się w zestawie.

Następnie odkręć nakrętkę prowadzącą, to zakernina. Dużo wierciłem i bez problemu odkręciłem (nakrętka jest gruba, nie bój się wiercić)

WAŻNE: nie zaciskaj mocno obudowy w imadle, może się odkształcić i tyle... można wyrzucić szynę. Nakrętka na 46.

Następnie musisz wybić gruczoł znajdujący się pod nakrętką. Trudność polega na tym, że wałek odskoczy od powietrza i oleju tych, które pozostają za złączką wylotową.Zrobiłem tak: wyciągnąłem wałek z obudowy tak bardzo, jak to możliwe i odcisnąłem wałek w bok tak, aby był szczelina między wałem a dławnicą, głównym celem było wypuszczenie powietrza (jest bardzo sprężyste). Następnie kładziemy coś po przeciwnej stronie wałka i próbujemy wybić uszczelkę olejową (wyszło mi łatwo). Użyłem przedłużacza z zestawu.

Druga pieczęć jest wybijana w tym samym kierunku co pierwsza.

Trzeba ostrożnie wybić czymś bardziej miękkim niż stal, nie uszkadzając wewnętrznej powierzchni roboczej, znalazłem jakiś patyk w garażu i łatwo wybiłem uszczelkę olejową.

Widzimy, że pod dławnicą znajduje się podkładka.

Dokładnie myjemy nadwozie benzyną i wjeżdżamy na nową uszczelkę olejową (nie zapomnij umieścić podkładki przed uszczelką olejową).

Nową podkładkę można wyjąć z zestawu naprawczego.

Wcisnąłem nową uszczelkę olejową z 27 głowicą i dwoma przedłużkami.

Teraz trzeba wymienić kajdanki na wale, są dwa: jeden pierścień jest biały, wygląda na plastik, a pod nim drugi jest z gumy (pierścień plastikowy trzeba nosić bardzo ostrożnie - jest trudna do naciągnięcia, można ją rozerwać np. podgrzałem trochę nad noszeniem lampy.)

Oto, co się w końcu wydarzyło.

Wałek montujemy w obudowie, przed montażem na jego koniec naklejamy niewielką taśmę elektryczną, aby nie przeciąć uszczelki olejowej.WAŻNE: Włóż wał ostrożnie, pamiętaj, że zęby wału mogą również uszkodzić uszczelka olejowa!

Drugi gruczoł miażdżymy nową nakrętką.

Smarujemy całość, ja użyłem fioletowego smaru, oczywiście można też użyć litolu w ogóle, kto chce!

Teraz zmieniamy dławnicę i łożysko szpuli. Wyjąłem głowicę z kompletu, nie pamiętam dokładnie która i wcisnąłem na początku uszczelkę olejową, potem łożysko (napisami na zewnątrz, żeby po zamontowaniu były widoczne).

Wkładamy wałek szpuli na miejsce, sprawdzamy czy wałek obraca się bez większego wysiłku. Nasmaruj wszystko, zwłaszcza łożysko i wielowypusty.

Wszystko kładziemy na szynie (nie zapomnij zmienić pierścienia, jest w zestawie naprawczym).

Wkładamy tuleję regulacyjną (nie zapomnij o nasmarowaniu wszystkiego).

Jak wyregulowałem: przekręciłem do oporu, potem odkręciłem o jeden obrót i ponownie obróciłem, aż spoczął i puściłem o około 20 stopni (wszystko to jest konieczne, aby sprężyna wskoczyła na swoje miejsce) Jeśli według ciebie, potrzebujesz klucza dynamometrycznego i zrób to wszystko z pewnym wysiłkiem ... nie znalazłem klucza. Po zmontowaniu kierownica nie zaciskała się, a stukanie (jeśli kołyszesz kierownicą) na wyłączonym silniku to już przeszłość!)))

Mocujemy rurki na miejscu (zapomniałem zrobić zdjęcie).

Przykręcane drążki kierownicze, nie zapomnij założyć plastikowych pierścieni oporowych.

Wkładamy nowe pierścienie ustalające (z wąsami na wale), są w zestawie naprawczym.

Zakładamy pylniki, mocujemy końcówki kierownicy (zginamy do przodu).

Wszystko... teraz kładziemy to na aucie. Myślę, że nie warto opisywać zamówienia!

Założyłem tuleje poliuretanowe o mniejszej średnicy zamiast 26,5 mm, włożyłem 25,4 mm, ponieważ sam stabilizator okazał się zużyty.

Główne objawy wskazujące na konieczność naprawy drążka kierowniczego to przede wszystkim pukanie w lewą lub prawą stronę lub jednocześnie w obie strony (w niektórych przypadkach może być odczuwalne bicie w kierownicy). Ten fotoreportaż szczegółowo opisuje, jak zrobić naprawa drążka kierowniczego na Hondzie Accord CL. Procedura naprawy jest dość skomplikowana, może zająć około jednego dnia.

Wymagane narzędzia:

• Klucze do 32, 40, 46;
• Kołnierz ze środkowym kwadratem;
• klucz dynamometryczny;
• Najlepiej wiertarka elektryczna i wiertarka 4 lub 5 mm;
• Klucz do rur (17-19);
• Duża strzykawka z rurką;

Oryginalny zestaw naprawczy drążka kierowniczego do Hondy Accord 7 ma numer katalogowy 06531SEAE03 i cenę około 3500 rubli. Cichy blok drążka kierowniczego Accord 7 z artykułem 53685-SDA-A01 kosztuje około 500 rubli.

Jeśli chodzi o ceny na gorące lato 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Witam wszystkich szczęśliwych właścicieli Chords!
Chciałbym dodać trochę więcej informacji na temat naprawy naszych bolesnych szyn!)))) Dużo o tym dyskutowano, postanowiłem również podzielić się swoim doświadczeniem.
Problem właściwie był jak wiele - to irytujące pukanie, najpierw z prawej, a potem z lewej strony. Znosiłem to wszystko, aż prawy gruczoł zaczął się pocić. Nadchodzi zima i postanowiłem rozwiązać ten problem! Zamówiłem zestaw naprawczy przez Internet, tuleję (nakrętkę zabezpieczającą), tuleję regulacyjną, górną uszczelkę szpuli (w zestawie z łożyskiem), prawy bagażnik, tydzień oczekiwania i wszystko przyszło. I kolejny litr świeżego PSF.

Z nietypowego narzędzia potrzebne będą duże klucze (32, 40, 46), klucz o średnim kwadracie, klucz denometryczny (jest to możliwe bez niego), najlepiej wiertarka elektryczna i wiertarka (4 lub 5 mm), klucz do rurek (17-19), duża strzykawka z rurką (usuń płyn ze zbiornika).

Teraz cały proces jest w porządku:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt (doł), wywieszamy przednie koła.

2. wypompuj ciecz ze zbiornika

3. Zdemontuj blat (w kabinie)

po prostu pociągnij osłonę do siebie, jest ona utrzymywana przez klipsy.

4. odkręcić kardan kolumny kierownicy.

5. Wyciągamy kardan z gniazd do góry.
WAŻNE: Gdy kardan jest już wyjęty, należy naprawić kierownicę, aby nikt nią nie obracał.
Ponieważ możesz rozbić pociąg pod kierownicą.

6. Odkręć trzy nakrętki o 10 i zdejmij bagażnik.

usunięcie tej miotełki jest problematyczne. koliduje z izolacją i dywanikiem, pod nimi jest pyl. Dobra, zdejmij to, odłóż na swoje miejsce, to jest hemoroid. Przyda się więc kilka paczek środków uspokajających. )))

zdejmij element ustalający i gumkę. guma jest przesunięta w dół w stosunku do trzonu.

7. Odkręć końcówki kierownicy. Ściągacza nie miałem pod ręką, ułatwiłem odkręcanie nakrętek nie do końca tak, aby nakrętka była równo z końcem gwintu końcówki. Jest to konieczne, aby nie zepsuć nici ciosem. Uderzamy wszystko od dołu młotkiem i voila. wskazówka odpadła. odkręć nakrętkę i wszystko. Jeśli palec się przewinie, to naciśnij końcówkę od góry z mocowaniem i odkręć ją do zdrowia!) Niestety nie zrobiłem zdjęcia ((

8. odkręcić mocowanie samej szyny.
Dolną przekręcamy od dołu, a wyższą wygodniej skręcamy od góry

9. odkręcić od dołu trzy śruby osłony termicznej.

Są zaciśnięte z serca!) Taki klucz będzie ci potrzebny.

11. najpierw odkręcamy niebieską śrubę wspornika trzymającą słuchawkę, potem resztę.

dla wygody potrzebny będzie taki zestaw z kardanem.

12. aby zdjąć szynę, należy opuścić belkę. można wymienić tuleje stabilizatora w jednym, ja tak właśnie zrobiłem.
więc obniżamy belkę:

obniżamy go o 3-3,5 cm, to w zupełności wystarczy, prawa śrubę zostawiamy, belka będzie się na niej trzymała, a lewa jest całkowicie odkręcona i przekładka usunięta (utrudnia odkręcenie tulei króćca)

13. zdejmij szynę w lewo

mój ostrożnie benzinchikom i zanieś go do ciepłego garażu))

14. odkręcamy końcówki, potrzebne będą dwa klucze do 19 i jeden do 14

usuń pylniki i odkręć pręty (nie psuj plastikowych pierścieni oporowych, jeszcze się przydadzą), tutaj potrzebne są klucze 22 i 32 (32 trzeba będzie zmodyfikować, aby nie był szerszy niż 10 mm, w przeciwnym razie nie będzie pasować)

15.odkręć klucz tulei regulacyjnej 40 i pokrętło ze środkowym kwadratem.

produkcja powłoki teflonowej na metal

16. odkręć dwie śruby, rurki i wyjmij szpulę.

17. wybić wałek szpuli (wyszedł mi łatwo)

pierścień znajduje się w zestawie naprawczym.

18. następnie odkręć nakrętkę prowadzącą, jest zablokowana. Niewiele wierciłem i odkręciłem bez problemów.(Nakrętka jest gruba, nie bój się wiercić))

WAŻNE: nie zaciskaj mocno obudowy w imadle, może się odkształcić i tyle. szynę można wyrzucić. Nakrętka pod
klucz do 46

19. Następnie musisz wybić gruczoł znajdujący się pod nakrętką. Trudność polega na tym, że wałek wyskoczy z powodu powietrza i oleju tych pozostawionych za złączką wylotową.
Zrobiłem tak: wyciągnąłem wałek jak najmocniej z obudowy i odcisnąłem wałek na bok tak aby była szczelina między wałem a dławnicą, głównym celem było wypuszczenie powietrza (jest bardzo sprężyste) . Następnie kładziemy coś po przeciwnej stronie wałka i próbujemy wybić uszczelkę olejową (wyszło mi łatwo). Użyłem przedłużacza z zestawu.

druga pieczęć jest wybijana w tym samym kierunku co pierwsza.

trzeba go ostrożnie wybić czymś bardziej miękkim niż stal, nie uszkadzając wewnętrznej powierzchni roboczej, znalazłem jakiś patyk w garażu i łatwo wybiłem uszczelkę olejową.

widzimy, że pod gruczołem znajduje się podkładka

21. Dokładnie myjemy nadwozie benzyną i wjeżdżamy na nową uszczelkę olejową (nie zapomnij umieścić podkładki przed uszczelką olejową)

nową podkładkę można wyjąć z rep. zestaw

Wcisnąłem nową uszczelkę olejową z 27 głowicą i dwoma przedłużkami

22. Teraz trzeba wymienić kajdanki na wale, są dwa: jeden pierścień jest biały, wygląda jakby był plastikowy, a pod nim drugi jest gumowy (pierścień plastikowy trzeba nosić bardzo ostrożnie - trudno się rozciągnąć, można ją rozerwać np. mam trochę podgrzane nad lampą nośną.)

oto co się w końcu wydarzyło

23. Montujemy wałek w obudowie, przed montażem nakładamy małą taśmę elektryczną na koniec wałka, aby nie uszczelnić dławnicy.
WAŻNE: Ostrożnie włóż wał, pamiętaj, że zęby wałka mogą również uszkodzić uszczelkę olejową!

24. Drugą dławnicę kruszymy nową nakrętką.

25. Smarujemy całość, użyłem fioletowego smaru, oczywiście, ogólnie można użyć litolu, ktokolwiek tego chce!))

26. Teraz zmieniamy dławnicę i łożysko szpuli. Wyjąłem głowicę z kompletu, nie pamiętam dokładnie która i wcisnąłem na początku uszczelkę olejową, potem łożysko (napisami na zewnątrz, żeby po zamontowaniu były widoczne).

Wkładamy wałek szpuli na miejsce, sprawdzamy czy wałek obraca się bez większego wysiłku. Nasmaruj wszystko, zwłaszcza łożysko i wielowypusty.

połóż to wszystko na szynie (nie zapomnij zmienić pierścienia, jest w zestawie naprawczym)

27. załóż tuleję regulacyjną (nie zapomnij o nasmarowaniu wszystkiego)

Jak dostosowałem:
Przekręciłem do oporu, po czym odkręciłem o jeden obrót i ponownie obróciłem, aż spoczął i puściłem o około 20 stopni (wszystko to jest konieczne, aby sprężyna wskoczyła na swoje miejsce) Jeśli potrzebujesz klucza denmetrycznego i zrób to wszystko z trochę wysiłku. Nie miałem klucza. Po zmontowaniu kierownica nie ściskała się i stukanie (jeśli ruszasz kierownicą) na wyłączonym silniku to już przeszłość!)))

28. Wkręć rurki na miejsce (zapomniałem zrobić zdjęcie)

29. przykręcane drążki kierownicze, nie zapomnij założyć plastikowych pierścieni oporowych

zakładamy nowe pierścienie ustalające (z wąsami w trzonie), są w zestawie naprawczym

31. zamocuj końcówki kierownicy (zginając do przodu)

Wszystko. teraz załóż auto. Myślę, że nie warto opisywać zamówienia!)))

oto kilka fotek tulei, które wymieniłem. Założyłem tuleje poliuretanowe o mniejszej średnicy zamiast 26,5 mm, włożyłem 25,4 mm, ponieważ sam stabilizator okazał się zużyty.

Powodzenia wszystkim w naprawie twojego ulubionego samochodu))).

Główne objawy wskazujące na konieczność naprawy drążka kierowniczego to przede wszystkim pukanie w lewą lub prawą stronę lub jednocześnie w obie strony (w niektórych przypadkach może być odczuwalne bicie w kierownicy). Ten fotoreportaż szczegółowo opisuje, jak zrobić naprawa drążka kierowniczego na Hondzie Accord CL. Procedura naprawy jest dość skomplikowana, może zająć około jednego dnia.

Wymagane narzędzia:

• Klucze do 32, 40, 46;
• Kołnierz ze środkowym kwadratem;
• klucz dynamometryczny;
• Najlepiej wiertarka elektryczna i wiertarka 4 lub 5 mm;
• Klucz do rur (17-19);
• Duża strzykawka z rurką;

Gdy kardan jest już wyjęty, trzeba naprawić kierownicę, aby nikt nią nie obracał. Ponieważ możesz rozbić pociąg pod kierownicą. Nie należy też mocno zaciskać korpusu szyny w imadle, może się odkształcić i tyle... można wyrzucić szynę!

Do tej pory samochód przekształcił się z prostego pojazdu przeznaczonego do przewożenia pasażerów lub po prostu poruszania się po mieście w wygodny i szybki środek transportu.
Ale przy dużych prędkościach musisz mieć jak największą pewność bezpieczeństwa swojego samochodu.

Układ kierowniczy został zaprojektowany tak, aby zapewnić kierowcy komfort i łatwość poruszania się.
Dlatego naprawa przekładni kierowniczej Honda Accord jest priorytetem dla prawidłowej jazdy.

Naprawę przekładni kierowniczej Honda Accord należy wykonać natychmiast, gdy tylko kierowca zauważy usterkę.
Jeśli podczas jazdy usłyszysz charakterystyczny dźwięk stukania, możesz potrzebować naprawy przekładni kierowniczej Honda Accord.
W tym celu lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Warto zauważyć, że taka część auta jak drążki kierownicze jest bardzo wytrzymała i niezawodna.
Jednak w przypadku awarii może Cię to sporo kosztować.
Nie zwlekaj z naprawą przekładni kierowniczych Honda Accord i skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem samochodowym, jeśli wystąpi zgrzytanie układu kierowniczego i wyciek w jego okolicy.

Należy pamiętać, że terminowa naprawa przekładni kierowniczej Honda Accord pomoże uniknąć wielu niebezpiecznych sytuacji na drodze, które mogą się bardzo źle skończyć.

Następujące czynniki mogą prowadzić do nieprawidłowego działania przekładni kierowniczych samochodu:
* Agresywne i gwałtowne użycie kierownicy podczas jazdy;
* Niska jakość hydrauliki i płynu;
* Słaba jakość nawierzchni drogi;

Sytuacje awaryjne na drogach, które wymagają ostrej reakcji.
Naprawa przekładni kierowniczych Honda Accord jest wykonywana przez naszych specjalistów kompetentnie i szybko.

Aby w porę wykryć problemy, konieczne jest regularne diagnozowanie działania samochodu, a zwłaszcza jego podzespołów. Pozwoli to zapobiec nieoczekiwanym awariom i w porę wymienić zużyte elementy.
Te „zapobiegające” środki pozwolą uniknąć bardziej globalnych problemów, takich jak wymiana układu kierowniczego.
Prawidłowo działający drążek kierowniczy to symbol niezawodności i bezpieczeństwa jazdy.
Nie bez powodu, przy regularnej konserwacji, zwraca się na to szczególną uwagę.

Naprawa przekładni kierowniczych Honda Accord musi być przeprowadzona na specjalnym sprzęcie przez mistrza o specjalnych umiejętnościach.

Jeśli drążek kierowniczy ulegnie awarii, konieczna będzie jego wymiana na nową.
Podobnie musisz zrobić, gdy jego naprawa jest trudna lub bardzo kosztowna.

Podczas naprawy drążka kierowniczego w serwisie samochodowym jest on całkowicie zdemontowany i dokonywana jest kompleksowa ocena jego stanu, wykrywane są ewentualne wady i usterki.
Wszystkie części muszą być dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń i korozji, a uszczelki, łożyska i podkładki muszą zostać wymienione.
Po tych procedurach szyna jest montowana i instalowana, osiowanie jest wygięte i samochód może być używany.
Cała procedura nie potrwa długo.

Po wyjęciu drążka kierowniczego z samochodu przeprowadzamy oględziny zewnętrzne urządzenia

Następnie odkręcamy drążki kierownicze wraz z pylnikami drążka kierowniczego i jego końcówkami, ponieważ bez wykonania tej procedury nie można naprawić drążka kierowniczego w Hondzie Accord 7

Po wykonaniu powyższej procedury widzimy korozję powierzchniową trzpienia drążka kierowniczego, który można usunąć poprzez szlifowanie.

Następnie drążek kierowniczy Honda Accord 7 jest całkowicie rozmontowany na wszystkie elementy, w tym zestaw naprawczy drążka kierowniczego.

Ponadto wszystkie części drążka kierowniczego są dokładnie myte specjalnym roztworem, drążek drążka kierowniczego jest polerowany, aby uzyskać lustrzaną powierzchnię.

Wybieramy nowy zestaw naprawczy drążka kierowniczego Honda Accord 7

Ponieważ po zmieleniu wału drążka kierowniczego jego rozmiar zmniejszył się, a tuleja prowadząca pozostała taka sama, jeśli jej nie wymienisz, właściciel samochodu będzie miał pukanie do drążka kierowniczego Honda Accord

Po wymianie starej tulei na naprawczą montujemy ją na szynie.

Ostatnim etapem naprawy przekładni kierowniczej honda accord 7 jest jej regulacja.

Jednym z najważniejszych punktów naprawy przekładni kierowniczej Honda Accord 7 jest wymiana drążków, pylników i końcówek przekładni kierowniczej. Szczególną uwagę należy zwrócić na pylniki przekładni kierowniczej, ponieważ chronią one przekładnię przed wpływami środowiska i zapewniają trwałość urządzenia. Specjaliści naszego centrum technicznego wykonają tę pracę całkowicie bezpłatnie (dociski, pylniki, końcówki nie są wliczone w koszt naprawy szyny i są kupowane osobno).

WSPOMAGANIE KIEROWNICY
Naprawa przekładni kierowniczej
Moskwa, pasaż Ostapowski, 7
PRZEJŚCIE DO STAREJ STRONY

Specjalne narzędzie
Ściągacz do przegubów kulowych 28mm ( 07MAS-SL00200)

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.

• Użyj rozpuszczalnika i pędzla, aby usunąć tłuszcz i brud z końcowej części skrzyni biegów, uważając, aby rozpuszczalnik nie dostał się na elementy elektryczne. Przedmuchaj i osusz umyte miejsca sprężonym powietrzem.
• Pamiętaj, aby zdjąć kierownicę przed demontażem zawiasu. W przeciwnym razie możesz uszkodzić okrągły kolektor prądu.

Upewnij się, że masz kod zabezpieczający dla swojego systemu audio, a następnie zapisz ustawienia dla stacji, które odbiornik został zaprogramowany przez właściciela. Wyjmij baterię.

Sterowniczy — jedna z najważniejszych części samochodu. Jego głównym celem jest związanie ze sobą przednich kół i kierownic, aby ustalić kierunek ruchu samochodu. To dzięki niej ustalany jest kierunek ruchu samochodu na drodze.

To prawda, jak każda inna część samochodu, podlega zużyciu. Wpływają na bezpieczeństwo ruchu, jazdę, zużycie innych części samochodu. W takiej sytuacji opony szczególnie mocno się zużywają. Dlatego ważne jest, aby monitorować sprawność tej części i rozwiązywać problemy na czas.

Samochodem "Honda» Ta część ma wysoki poziom niezawodności. Z reguły do ​​przebiegu 18 tys. Km nie ma trudności z jego obsługą. Nie ma typowych awarii, które nie są typowe dla innych marek samochodów. Podstawowe awarie zdarzają się z tych samych powodów, co inne samochody.

W większości przypadków samochody są regały hydrauliczne, ale niektóre pojazdy Hondy są wyposażone w elektryczne części układu kierowniczego. Szybciej zużywają się, w nich najczęściej zawodzi tuleja prawego końca wału. W tym przypadku samodzielnie naprawiaj drążek kierowniczy honda civic niemożliwyponieważ wymaga specjalnego narzędzia i dużego doświadczenia z częściami.

Główne znaki wskazujące na potrzebę naprawy to stukanie pochodzące z przedniego zawieszeniagdy kierownica jest przekręcona na bok. Z reguły wskazuje to na konieczność wymiany uszkodzonych tulei pary robaków. Wyciek płynu roboczego wymaga wymiany uszkodzonych uszczelek i oczyszczenia części z korozji.

Kolejnym problemem wskazującym na konieczność naprawy drążka kierowniczego Honda Fit jest luz kierowniczy. Zwykle występuje z powodu rozwoju pręta rozdzielacza lub zębów pary ślimaków. Wymiana tych części jest również wymagana podczas gryzienia kierownicy. Jeśli kierownica jest ciasna, najprawdopodobniej problemem jest korozja zespołu.Można go wyeliminować jedynie poprzez pełną analizę i oczyszczenie każdego szczegółu.

Należy rozumieć, że naprawa drążka kierowniczego Hondy Accord 8 to kosztowna przyjemność. Ponadto zajmuje to dużo czasu.

Trudność polega również na tym, że do niektórych modeli samochodów trudno znaleźć kompletny zestaw montażowy. Następnie musisz wybrać części z różnych samochodów, ale w tym przypadku gwarancja na jednostkę nie będzie wysoka. Czasami bardziej uzasadnione będzie całkowite zastąpienie szyny nową oryginalną.

Teraz przyjrzyjmy się bliżej typowym awariom i sposobom ich naprawy.

W takim przypadku możesz spróbować naprawić drążek kierowniczy „Honda Accord 7” zapobiecregulując stopień dokręcenia nakrętki. Ale jeśli skrzynia korbowa lub wał przekładni kierowniczej mają uszkodzenia mechaniczne lub deformacje, nadal będziesz musiał przeprowadzić prace naprawcze. Ich koszt, jak już wspomniano, będzie dość wysoki.

Jest to jedna z głównych przyczyn awarii węzłów. Ten rodzaj awarii zwykle nie wymaga generalny remont. Jeśli oddasz samochód do serwisu samochodowego dobremu fachowcowi, może on po prostu wyregulować luz, poświęcając na to stosunkowo mało czasu.

Jeśli w tej części samochodu jest wyciek, oznacza to: zużycie uszczelnienia olejowego. Jego uszkodzenie prowadzi do naruszenia szczelności systemu. Przez powstałe szczeliny wypływa płyn procesowy, który wymaga pilnej i obowiązkowej wymiany dławnicy. Jest to skomplikowany i jubilerski proces, który wymaga usunięcia śrub (prawie zawsze są one pokryte korozją), belki poprzecznej, a w szczególnie trudnych przypadkach zawieszenia silnika.

Pukanie z reguły pojawia się z powodu pokonywania różnych przeszkód przy dużych prędkościach. Mówi o zużyciu, a czasem zniszczeniu tulei. W takim przypadku potrzebują wymienić. Aby to zrobić, zespół będzie musiał zostać zdemontowany, uszkodzone części wymienione, ponownie zainstalowane, a następnie dostosowane do działania. W takim przypadku naprawa drążka kierowniczego Honda SRV 3 wymaga specjalnego narzędzia, więc samodzielne wykonanie go bez pewnych umiejętności jest prawie niemożliwe.

Każda naprawa to cała lista prac mających na celu przywrócenie działania mechanizmu w trybie dostarczonym przez producenta. W procesie konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie usterek, wymiana części i dostosowanie ich działania.

Przed naprawą, przygotuj samochód pracować. Aby to zrobić, zdemontuj wszystkie węzły blokujące dostęp do węzła: filtr powietrza, rezonator, akumulator. Jego usuwanie również odbywa się według specjalnej procedury. Po wyjęciu jest demontowany i wszystkie części są czyszczone.

Aby przeprowadzić prawidłową i adekwatną naprawę części, konieczne jest przeprowadzenie jednoznacznej diagnozy jej, a także związanych z nią podzespołów. Dlatego naprawa drążka kierowniczego w Petersburgu musi być wykonywana na stacjach paliw wyłącznie przez wykwalifikowanych specjalistów.

Do naprawy zespołu potrzebny będzie zestaw naprawczy, który kosztuje ok. 50 USD, następnie pylniki (ok. 30 USD każdy), tuleja kolumny kierownicy, która kosztuje ok. 15 USD, litr płynu do wspomagania kierownicy.

Z narzędzia będziesz potrzebować sprawnego wspomagania kierownicy (jeśli stary jest zepsuty), regulowanych kluczy, głowic i niezawodnego imadła. Do skomplikowanych napraw, które wymagają zawieszenia silnika, wymagany jest specjalny sprzęt.

W zależności od rodzaju awarii naprawa jednostki odbywa się na różne sposoby.

W przypadku drobnych usterek lub konserwacji zapobiegawczej system jest przepłukiwany i czyszczony. Zajmuje trochę czasu i nie wymaga dużych nakładów finansowych.

Ten rodzaj naprawy wymaga demontażu zespołu. Następnie odbył się takie prace, w jaki sposób:

• demontaż i demontaż zespołu;
• płukanie i czyszczenie zespołu i jego części;
• wymiana części, których nie można przywrócić;
• sprawdzenie i czyszczenie wału przekładni;
• wymiana komponentów (pierścienie, uszczelki, pylniki itp.);

W zależności od uszkodzenia i zużycia części naprawa może potrwać od kilku godzin do kilku dni.Pod koniec naprawy przeprowadza się kilka etapów jej regulacji i testowania wydajności.

Ponieważ takie naprawy zajmują dużo czasu, nie każdy ma ochotę poczekać kilka dni na jej zakończenie. W takim przypadku zużyty węzeł jest zastępowany już zmontowanym nowym o tej samej konfiguracji. To także długi i żmudny proces.

1. Najpierw trzeba zdjąć zacisk akumulatora, odkręcić ból o 10 w pobliżu pedałów i odłączyć wałek przekładni kierowniczej.
2. Następnie podnieś samochód, odłącz koła, odkręć końcówki kierownicy zacisku. Czasami w tym samym czasie usuwają pylnik bez zdejmowania końcówki.
3. Następnie musisz usunąć wióry z zespołu i odkręcić śruby mocujące ramę pomocniczą.

Montaż zespołu odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu naprawionej lub nowej szyny na miejscu konieczne jest wielokrotne przetestowanie działania zespołu, co pozwoli określić dokładność wykonanych prac, wskaże stopień przygotowania maszyny do dalszej eksploatacji.

Na jakość pracy wskazuje brak hałasu i trudności podczas obracania kierownicą, stabilny poziom płynu wspomagania kierownicy oraz brak jego pienienia. Prace profilaktyczne w obszarze węzła należy wykonywać co sześć miesięcy.

Jak widać naprawa drążka kierowniczego Hondy to trudna praca, która wymaga dużego doświadczenia, wiedzy, kwalifikacji i specjalnych warunków, nawet na wymianę uszkodzonego zespołu na nowy. Zrobienie tego w zwykłym garażu jest praktycznie nierealny.

Koszt nowego węzła jest wysoki, a praca nad jego naprawą lub wymianą zajmuje dużo czasu. O wiele mądrzejszy na czas skontaktuj się z serwisem samochodowym do diagnozowania i zapobiegania wszystkim jego szczegółom.

Honda Accord 7. generacji. Przegląd słabości.

Honda Accord siódmej generacji to jeden z najpopularniejszych japońskich sedanów w Rosji. Rzeczywiście, auto jest wygodne, przyjemne w prowadzeniu, dość bezpretensjonalne i ekonomiczne jak na swoją klasę. Dziś opowiemy o słabych punktach Honda Accord 7 pokoleń pod względem ludzi naprawiających te samochody. Wiele „problemów”, takich jak zaparowanie reflektorów, czy zmętnienie lakieru, celowo pominiemy – nie są one aż tak poważne, żeby się na nich skupiać, a uznamy je za „niefortunne nieporozumienia”. Nasza notatka będzie poświęcona krytycznym elementom auta, których naprawa może doprowadzić do przestoju auta lub może być długa i kosztowna.

Jeśli więc zdecydujesz się na zakup Accorda VII generacji, przede wszystkim odpal samochód, zajrzyj pod maskę i nasłuchuj obcych dźwięków. Najsłabsze punkty Porozumienia znajdują się pod maską i są „łapane” na ucho, a niektóre „na oko”.

Wałek rozrządu wydechu (problem specyficzny dla silników K20A lub silników K24 o małej mocy)

Pierwszą rzeczą, którą musisz sam zdecydować, jest to, czy usłyszysz dźwięk „grzechotających” zaworów. Dla tych, którzy nie do końca rozumieją, czym są „klekoczące” zawory, możemy spróbować wyjaśnić to w ten sposób – górna część silnika, miejsce gdzie napisana jest HONDA, czyli innymi słowy, gdzie znajdują się cewki świec nie emitować podczas rozmowy żadnych dźwięków klikania ani grzechotania głośniejszych niż ludzki głos. Oznacza to, że jeśli otworzysz maskę, a przy pracującym silniku, jesteś zmuszony podnieść głos, aby rozmówca cię usłyszał, słychać dźwięk.

Jeśli słychać dźwięk, musisz otworzyć pokrywę zaworów i spojrzeć na stan wałka rozrządu wydechu (tego, który znajduje się bliżej kabiny pasażerskiej). Tę operację (koszt około 15 USD) należy wykonać w serwisie samochodowym, najlepiej specjalistycznym, ponieważ do ponownego montażu może być wymagana nowa uszczelka pokrywy zaworów. Zwykle wystarczy oględziny, aby zrozumieć, czy wymagana jest prosta regulacja luzu zaworu termicznego (60-70 USD), czy też konieczna jest wymiana wałka rozrządu wydechu (500-600 USD z pracą).
Jeśli nie ma dźwięku, to już jest dobrze. Więc samochód był śledzony.Nie da się „usunąć” lub jakoś zamaskować istniejącego dźwięku zużytego wałka rozrządu. Dlatego jeśli naprawdę nie ma dźwięku, udajemy się w inne miejsce w komorze silnika - automatyczna skrzynia biegów (jeśli samochód oczywiście jest w nią wyposażony)

Łożyska pokrywy automatycznej skrzyni biegów (tylko dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów)

Zużycie łożysk na bocznej osłonie automatycznej skrzyni biegów to problem, który według Hondy jest powszechny w przypadku przedstylizacji Accord, niezależnie od położenia kierownicy. Bardzo łatwo go rozpoznać po słuchu - poproś kogoś o przełączenie trybów selektora automatycznej skrzyni biegów i nasłuchuj dźwięku z łuku lewego (w kierunku jazdy) koła. Jeśli podczas przełączania trybów usłyszysz charakterystyczny dźwięk wycia, najprawdopodobniej łożyska wymagają wymiany. Nie jest tak drogi, jak mogłoby się wydawać. Sama część zamienna (montaż pokrywy) kosztuje około 150-170 USD, a jej wymiana kosztuje około 100 USD. Uwaga! Część powinna być wybrana tylko przez pełny numer nadwozia! Jest to jednak dobra okazja, jeśli kupujesz samochód.

Pukający i nieszczelny drążek kierowniczy.

Problemy z drążkiem kierowniczym Accord można podzielić na dwie kategorie, w zależności od umiejscowienia kierownicy samochodu.

Accord dla leworęcznych z szyną hydrauliczną zainstalowaną na pokładzie ma następujące wady:

1. Nieszczelność przekładni kierowniczej (prawie stały problem).

Zalecamy bardzo dokładne sprawdzenie tego zespołu, ponieważ w większości przypadków właściciele są po prostu zbyt leniwi, aby monitorować ilość płynu w szynie, co w przypadku wycieku prowadzi do silnego zużycia wałka szyny (prętów ), a to jest obarczone wymianą zespołu montażowego.

Najbardziej irytujące jest to, że w przypadku uderzenia szyny (co zwykle nie jest w żaden sposób związane z nieszczelnością) mamy ten sam punkt końcowy - ignorując oczywiste uderzenie w zębatkę lub serwisując go u kiepskich ślusarzy, Accord „sięga” do wymiany całego zespołu, od -za zepsuty wał.

Innym sposobem na „zabicie” szyny jest uzupełnianie w odpowiednim czasie płynu w zbiorniku, choć nie Hondy PSF, ale Dexronu (lub opartego na nim płynu), co prowadzi do przyspieszonego zużycia uszczelek i jako wynik, awaria szyny. Bardzo łatwo jest sprawdzić, co dokładnie właściciel wlał do szyny - otwórz zbiornik, zanurz palec w płynie (nie jest gorący) i spójrz na kroplę. Jeśli kropla ma kolor oleju roślinnego, wszystko jest w porządku. Jeśli jest czerwony, jest powód do targowania się. W układzie wspomagania kierownicy Hondy nie powinno być czerwonego płynu!

Jak śledzić stan szyny pod kątem wycieków, jeśli zamierzasz kupić samochód? Dość proste - spójrz pod maskę, spójrz na pylniki drążków kierowniczych i na miejsce, w którym kolumna kierownicy wchodzi w szynę. Jeśli są brudne, najprawdopodobniej szyna działa. Skontaktuj się z dealerem Hondy, aby uzyskać diagnozę i kontrolę zespołu. W normalnych warunkach taka procedura kosztuje nawet 70 USD, ale dobrze pokazuje, czy naprawa tej szyny ma sens (koszt napraw wraz z zestawami naprawczymi może sięgać 350 USD), czy też trzeba poszukać jednostki kontraktowej.

Jeszcze łatwiej złapać „stukanie” zębatki - szybko potrząśnij kierownicą w lewo i prawo, gdy samochód stoi na ziemi. Usłysz uderzenia w kierownicę - przejdź do serwisu w celu wykonania powyższej procedury. Kraker zaciskowy lub tuleja wyjściowa przekładni kierowniczej mogą pukać, których wymiana sama w sobie jest niedrogą pracą, ale konieczne jest przyjrzenie się ogólnemu stanowi zębatki (wału), aby nie robić tego na próżno. Czasami szyna „wybija” aż do konieczności całkowitej wymiany.

Kierownica z prawej strony.

Wewnątrzjapońska umowa Accord różni się od europejskiego odpowiednika brakiem wspomagania kierownicy. Zamiast tego Japończycy woleli zainstalować elektryczne wspomaganie kierownicy, które automatycznie usuwało problem wszelkiego rodzaju wycieków i doładowań. Jednocześnie Japończycy po prostu nie mogli zostawić wielkiego „hello” tym, którzy będą po nich korzystać z samochodów, przez co szyna elektryczna jest nierozłączna.

Wydawałoby się - i ok, jest ok, ale nie ma co się w nim włamywać. Prawie.To magiczne słowo „prawie” psuje cały obraz, bo każdy posiadacz praworęcznej cięciwy zna problem wybicia tulei wyjściowej drążka kierowniczego, który u „leworęcznego kolegi hydraulika” cicho zmienia się niezależnie od wszystkiego , a przy prawej kierownicy jest nierozłącznym elementem konstrukcyjnym. Oznacza to, że jeśli tuleja w drążku kierowniczym jest zepsuta, sądząc po logice Japończyków, konieczna jest wymiana drążka kierowniczego (różnica w cenie jest prawie 30-krotna). Pospieszmy się proszę, — detal z lewej kierownicy, prawa nie zadziała.

Nie jest to jednak powód do paniki - w Rosji istnieje już wiele różnych technologii przywracania tulei przekładni kierowniczych, z których najciekawszą i najbardziej obiecującą jest naszym zdaniem technologia wykorzystująca oryginalne japońskie zestawy i części zamienne. Koszt takiej naprawy to około 100-150 USD, jednak w trakcie naprawy konieczna jest wada stanu wału szynowego (pręty). Jeśli się zużyje, naprawa będzie bezużyteczna, a nowa tuleja ulegnie awarii w bardzo krótkim czasie.

Wysokociśnieniowy przewód wspomagania kierownicy (tylko pojazdy z kierownicą po lewej stronie)

Kolejnym słabym punktem układu kierowniczego Accord jest zużycie przewodu wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy. Z jednej strony może się wydawać, że to drobiazg – no pomyśl, wąż, nie może być drogi. Ale nie zgadli! Chociaż jest to wąż, kosztuje od 400 do 500 USD, a nawet na zamówienie przez długi czas.

Jest również prawie niemożliwy do znalezienia w miejscach demontażu - jest głównie cięty tak, aby nie przeszkadzał w transporcie pompy wspomagania kierownicy.

Określenie stanu przewodu wysokociśnieniowego wspomagania kierownicy nie jest trudne - jest nienaruszony lub nieszczelny, aw drugim przypadku jest mało prawdopodobne, aby został wystawiony na sprzedaż, dopóki problem nie zostanie rozwiązany. Ale w zasadzie można go wyeliminować po prostu. Jeśli finanse pozwalają zamówić oryginalny wąż, lepiej oczywiście go wziąć. Ale jeśli potrzebujesz zrobić wszystko szybko i niedrogo, skontaktuj się z firmą, która naprawia i produkuje węże wysokociśnieniowe do specjalnego sprzętu. Takie firmy są w każdym mieście, a koszt naprawy węża raczej nie przekroczy 80 dolarów, a jego demontaż i montaż to 50 dolarów. W zdecydowanej większości przypadków wymiana węża oryginalnego na fabryczny odbywa się bez żadnych konsekwencji. W niektórych przypadkach niestety pojawia się problem „wycia” pompy wspomagania, podobno nie wszystkie węże można wymienić na tuleje potrzebne do średnicy wewnętrznej. Jeśli wąż zostanie wybrany nieprawidłowo, pompa wspomagania kierownicy może doświadczyć braku oleju. Ale zdarza się to niezwykle rzadko, dlatego naszym zdaniem warto spróbować, zwłaszcza że cena wyprodukowanego węża może być nawet 10 razy niższa od oryginalnego węża.

To właściwie wszystkie główne problemy generacji Accord VII. Wciąż jest wiele drobnych błędów, na które użytkownicy narzekają - np. rdzewieją tylne łamane śruby, że 45-amperowy akumulator nie uruchamia dobrze auta zimą itd., ale nie mamy ochoty przypisywać ich samochodowi problemy. Słabe punkty Key Accord w nadwoziu CL, które mogą prowadzić do kosztownych napraw, są wymienione powyżej. Wszystko inne nie stanowi problemu, oto sposoby dbania o ten bardzo niezawodny (jak pokazuje praktyka) samochód.