Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Slavuta

Aby zdemontować podporę wału, umieść podporę w imadle, obróć część technologiczną prostopadle do wału i wyjmij ją z podpory (jeżeli część technologiczna była montowana podczas wyjmowania podpory z pojazdu).

Zdejmij wałek, sprężynę, ogranicznik łożyska i łożysko ze wspornika. Następnie za pomocą śrubokręta lub brody zdjąć tuleję podtrzymującą z podpory wału. Usuń kurz i brud z części i sprawdź ich stan. W przypadku zauważalnego luzu w łożysku, a podpora jest zdeformowana, uszkodzona lub utraciła elastyczność, należy wymienić części na nowe.

Zamontuj wspornik wału w odwrotnej kolejności. Włóż tuleję wspornika w rowki wspornika za pomocą śrubokręta lub brody. Następnie umieść części na wale w kolejności pokazanej na rysunku „Montaż podpory wału” (wcześniej smarując łożysko smarem) i orientując rowek A na części wielowypustowej względem otworu na podporze, czyli otworu na wale wspornik i otwór na sworzeń (na dolnym wale) powinny leżeć w tej samej płaszczyźnie, a rowek A na części szpicowej powinien być prostopadły do ​​otworu na wsporniku. Następnie lekko ściskając sprężynę wałkiem, włożyć część technologiczną w otwór podpory i wał prostopadle do wałka. Obróć obrabiany przedmiot o 90 °, aby pasował do wału. W takim przypadku sprężyna zostanie ściśnięta, a pomiędzy czołem wspornika a wałem zostanie zapewniony rozmiar 128 mm.

Podczas montażu zespołu nośnego z wałem górnym i dolnym (położenie zębatki w mechanizmie kierowniczym musi odpowiadać ruchowi prostoliniowemu pojazdu), włóż wielowypustową część wału dolnego do wału przekładni kierowniczej tak, aby sprzęgło wielowypustowe śruba zaciskowa znajduje się z łbem od dołu. Przymocuj wspornik w tej pozycji czterema śrubami do wspornika pedału. Dokręć śrubę zacisku zacisku na dolnym wale i wyjmij element przetwarzany ze wspornika.

Przekładnia kierownicza przenosi obrót z kierownicy na koła. Wpływa na prowadzenie, a każda awaria tego węzła sprawia, że ​​samochód jest mniej posłuszny.Elementy przekładni kierowniczej podlegają naturalnemu zużyciu i obciążeniom udarowym podczas jazdy po nierównych drogach. Prowadzi to do tego, że przy przebiegu 200-250 tys. Km przekładnia kierownicza prawie każdego samochodu wymaga wymiany lub naprawy.

Podczas jazdy po wybojach i obracania kierownicą słychać pukanie w okolicy drążka kierowniczego.

Pogorszyło się prowadzenie, samochód „rzuca”, jest to szczególnie dotkliwe przy dużej prędkości.

Zwiększa się luz kierownicy (luz).

Kierownica obraca się mocniej niż zwykle lub szarpie.

Kierownica nie wraca do swojej pierwotnej pozycji po skręceniu, trzeba ją przekręcić ręcznie.

Pompa wspomagania kierownicy jest głośna, dźwięk nasila się, gdy kierownica jest obracana.

Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spada.

Wycieki oleju są widoczne na lub w pobliżu szyny.

Prawie wszystkie znaki z powyższej listy nie wskazują bezpośrednio na zużycie drążka kierowniczego, dlatego przed naprawą należy się upewnić, że problem tkwi w nim.

Elementy zawieszenia mogą pukać - przeguby kulowe, końcówki kierownicy, silentbloki, tuleje i rozpórki stabilizatora. Zużycie tych części prowadzi do złego prowadzenia, zwiększonego luzu kierownicy. Należy sprawdzić zawieszenie, wadliwe elementy wymienić.

Silny obrót kierownicy, brak powrotu lub powolny powrót do pierwotnej pozycji może być wynikiem nieprawidłowej regulacji zębatki lub naruszenia osiowania kół. Jeśli ostatnio regulowałeś szynę, przerób ją, ale już poprawnie sprawdź ustawienie kół na stacji serwisowej.

W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy przyczyną „ciężkiej” kierownicy może być awaria silnika, przerwanie lub zwarcie obwodu, utlenienie styków w złączach, awaria jednostki sterującej systemu lub przepalone bezpieczniki.

Wyciek płynu z układu wspomagania kierownicy i hałas pompy wspomagania są połączone - olej wypływa przez zużyte uszczelki i uszczelki. Przez nie powietrze dostaje się do systemu, dzięki czemu pompa wydaje hałas. Sprawdź obudowę pompy, węże i połączenia, jeśli znajdziesz wyciek, napraw go.

Jak określić zużycie części wewnątrz szyny?

Gdy samochód jest wyłączony, potrząsaj kierownicą w lewo iw prawo z niewielką amplitudą. Jeśli usłyszysz pukanie, wymaga naprawy. Jeśli jest asystent, pozwól mu w tym momencie wziąć rękę na drążek kierowniczy, abyś mógł dokładniej określić, gdzie jest luz.

Wymiana uszkodzonej szyny na nową jest łatwiejsza niż jej naprawa. Ale droższe. Rozważ koszt naprawy bagażnika samochodu Ford Focus II z 2009 roku. Nowa oryginalna kolej kosztuje 45 000 rubli. Zastępcy oferują kupno w cenie 20 000 rubli, ale ich zasób, według właścicieli samochodów, jest nieprzewidywalny.

Zestaw naprawczy do szyny Ford Focus II kosztuje 2500 rubli, pylniki z zaciskami - 600 rubli. Oszczędności są oczywiste, ale demontaż, naprawa i montaż urządzenia zajmie około 2 dni. Do demontażu i montażu odpowiedni jest zwykły zestaw kluczy, ale do demontażu i montażu szyny potrzebne jest specjalne narzędzie, które trzeba będzie kupić lub wykonać samodzielnie.

Przed rozpoczęciem naprawy postaraj się trzeźwo ocenić swoje mocne strony i możliwości, porównaj korzyści z samodzielnej naprawy i nadchodzące koszty pracy.

Demontaż szyny ma swoją własną charakterystykę dla każdego samochodu, ale ogólnie procedura wygląda następująco:

Umieść przód samochodu na stojakach i zdejmij koła.

Wyciśnij końcówki kierownicy ze sworzni zwrotnicy (użyj specjalnego ściągacza).

Zdejmij osłonę termiczną szyny.

W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym należy odkręcić węże doprowadzające i powrotne oleju (pod węże umieścić pojemnik do spuszczania płynu), w samochodach ze wspomaganiem elektrycznym odłączyć złącze lub wymontować czujnik położenia wału kierownicy.

Odkręć śruby mocujące drążek kierowniczy do ramy pomocniczej lub osłony silnika (w zależności od marki i modelu samochodu).

Poluzuj śrubę łączącą połączenia kardana zębatki z wałem kierownicy.

Pociągnij zębatkę w kierunku wału kierownicy, aby zwolnić połączenie wielowypustowe (jeśli zębatka nie idzie, można ją strącić lekkimi uderzeniami młotka).

Wyciągnij szynę przez lewe lub prawe nadkole (w zależności od układu komory silnika).

Wyciskanie końcówki kierownicy za pomocą ściągacza

Wskazówka: nie w każdym aucie można tak po prostu dostać szynę - rama pomocnicza może przeszkadzać. Całkowite jej usunięcie jest długie i trudne, spróbuj odkręcić tylko tylne śruby i mocowanie silnika, a następnie zdejmij ramę pomocniczą. Często to wystarczy i prowizja zostaje zwolniona.

Aby zdjąć bagażnik w Peugeot 308, należy odkręcić tylne śruby ramy pomocniczej i zdjąć ją, jest to łatwiejsze niż całkowite usunięcie ramy pomocniczej.

Po demontażu szynę należy oczyścić z brudu i umyć.

Lepiej jest zdemontować i zmontować drążek kierowniczy w czystości, bez piasku i kurzu. Jeśli cząstki ścierne dostaną się do środka, powierzchnie i uszczelki szybko się zużyją, szyna będzie przeciekać. Zamocuj szynę w metalowym imadle, jeśli go nie ma, umieść czysty karton lub inny materiał w miejscu demontażu.

Uwaga: nie zaciskaj zbyt mocno szyny w imadle - korpus wykonany z kruchego stopu aluminium może pęknąć lub odkształcić się.

Zdejmij zaciski i ściągnij pylniki drążków kierowniczych.

Bezpiecznie zamocuj obudowę zębatki i odkręć drążki kierownicze (na złączce gwintowanej znajdują się rowki na klucz płaski).

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę mechanizmu regulacyjnego, zdejmij podkładki i tuleję zaciskową z gniazda.

Odkręć obudowę lub nakrętkę wału napędowego (może być potrzebny specjalny klucz), wyjmij wał z obudowy.

Wyciągnij drążek zębaty zębatki.

Zdjąć mankiety uszczelniające, tuleje i pierścienie z fluoroplastu z obudowy stojaka.

Lokalizacja wału napędowego i drążka zębatego w przekładni kierowniczej

Wskazówka: przed demontażem szyny zaznacz położenie drążka zębatego lub zmierz, jak bardzo wystaje on z korpusu po obu stronach, aby później móc go poprawnie zamontować. Zaznacz pozycję nakrętki regulacyjnej i policz obroty podczas jej odkręcania, aby upewnić się, że tuleja zaciskowa po montażu znajduje się we właściwym położeniu.

Części zdemontowanej szyny należy wytrzeć z oleju, oczyścić z osadów i dokładnie obejrzeć. Zestawy naprawcze zazwyczaj zawierają tylko gumowe uszczelki i tuleje PTFE z pierścieniami. Może to nie wystarczyć w każdym przypadku.

Dokładnie obejrzyj powierzchnię drążka zębatego - nie może być uszkodzony ani zużyty. Zwróć szczególną uwagę na obszar roboczy - zęby i część trzpienia, która styka się z pierścieniami, uszczelkami i tulejami. Wszelkie uszkodzenia, korozja, zarysowania i zadrapania doprowadzą do szybkiego zużycia uszczelek i wycieku listwy.

Głęboka korozja pręta zębatki. Taki szczegół nie może być umieszczony.

Na skośnych zębach koła zębatego wału napędowego nie powinno być pęknięć, nacięć, odprysków i głębokiego zużycia. Montaż wału z takim uszkodzeniem jest niebezpieczny - szyna może się zaciąć w ruchu.

Częstą przyczyną uderzeń w szynę jest zużycie tulei zaciskowej. Powierzchnia robocza części musi być gładka, bez śladów przebicia i zarysowania. Tuleja zaciskowa zwykle nie jest zawarta w zestawie naprawczym bagażnika, ale w wielu samochodach można ją kupić osobno.

Zużycie tulei dociskowej – wkładka z fluoroplastu jest przeciskana

Mocno zużytych i uszkodzonych części szynowych nie można regenerować w garażu. Jeśli podczas rozwiązywania problemów zostaną znalezione problemy, skontaktuj się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi w celu uzyskania pomocy. Tam mogą odrestaurować wał i drążek zębatki przy użyciu profesjonalnego sprzętu.

Zamontuj szynę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj części olejem do wspomagania kierownicy, aby na tulejach nie powstawały rysy.

Ostrożnie włóż pierścienie i tuleje z fluoroplastu do korpusu szyny — materiał jest delikatny i może pęknąć pod wpływem uderzenia lub dużego wysiłku. Do dokładnego wciskania można użyć łba nasadowego i przedłużki o odpowiednim rozmiarze z zestawu kluczy.

Po zamontowaniu drążka zębatego wycentruj go na znakach wykonanych przed demontażem, a następnie włóż i przykręć wał napędowy.

Włożyć tuleję zaciskową i podkładki do gniazda, dokręcić nakrętkę regulacyjną do wymaganej liczby obrotów i kilkakrotnie ręcznie przekręcić mechanizm od zamka do zamka (trzeba obrócić za wałek napędowy). Jeśli zębatka jest zmontowana prawidłowo, drążek zębaty powinien poruszać się swobodnie, bez zakleszczania. Dokręć przeciwnakrętkę regulacji.

Dokręć drążki kierownicze i zainstaluj pylniki, zaciśnij je specjalnymi zaciskami.

Ważne: nie zakładaj plastikowych opasek zamiast zacisków, nie zapewniają one niezawodnego zagniatania pylnika, wilgoć dostanie się do wnętrza szyny, trzonek rdzewieje i uszkadza mankiety. Szyna przecieka.

Lepiej założyć drążek kierowniczy na samochód z asystentem - jeden uruchamia drążek z komory silnika, drugi kieruje przegub w wielowypusty wału z komory pasażerskiej. Przegub uniwersalny można umieścić tylko w jednej pozycji - w połączeniu wielowypustowym znajduje się specjalny odlew, który należy połączyć z rowkiem na odpowiedniku. Nie dokręcaj natychmiast śruby ściągającej — przegub uniwersalny przyjmie właściwą pozycję na wypustach po ostatecznym przykręceniu szyny i ramy pomocniczej.

Zamontować i dokręcić śruby mocujące drążek kierowniczy i ramę pomocniczą, a następnie dokręcić śrubę zaciskową sprzęgu kardana wału kierownicy.

Włóż sworznie sterujące do sworzni i dokręć nakrętki. Podłącz rurki i węże wspomagania kierownicy (lub złącza przewodów dla systemu z EUR). Wlej płyn wspomagania kierownicy do zbiornika do oznaczenia „maksimum”.

Zamontuj koła i bez zdejmowania auta z podpórek rozpocznij odpowietrzanie układu (w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem).

Przekręć kierownicę kilka razy od blokady do blokady z niewielkim opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Zdejmij samochód z podpórek, dolej płynu do zbiornika wspomagania kierownicy, jeśli poziom spadł.

Kilkakrotnie przekręć kierownicę od blokady do blokady, również z opóźnieniem w skrajnych położeniach.

Upewnij się, że pompa wspomagania kierownicy nie jest głośna, dolej płynu do zbiornika, jeśli poziom spadł i sprawdź połączenia, węże i przewody wspomagania kierownicy pod kątem wycieków.

Wskazówka: nie spiesz się z montażem osłony termicznej, utrudni to kontrolę szyny podczas jazdy próbnej.

Po przepompowaniu jeszcze raz sprawdzić szczelność wszystkich połączeń gwintowanych i wykonać jazdę próbną. Naprawę przekładni kierowniczej można uznać za udaną, jeśli:

Pukania i hałasy ustały.

Poziom płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy nie spada.

Samochód dobrze się prowadzi, pewnie trzyma się drogi.

Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie osłonę termiczną.

Po naprawie drążka kierowniczego koniecznie sprawdź ustawienie w serwisie samochodowym lub we własnym zakresie.

Samodzielna naprawa drążka kierowniczego w garażu jest opłacalna, ale nie jest łatwa. To zajmie narzędzie, czas i cierpliwość.

Wyspecjalizowane serwisy samochodowe oferują alternatywę dla naprawy w warsztacie lub zakupu nowej części - całkowitą renowację szyny.

Sami specjaliści usuną szynę, dobiorą niezbędny zestaw naprawczy, przywrócą problematyczne elementy, których nie ma w sprzedaży. Jeśli praca opisana w artykule wydaje się skomplikowana, zleć naprawę szyny profesjonalistom.

Ważną rolę odgrywa drążek kierowniczy w samochodzie. Jest to niemal główny odpowiedzialny element w kwestii bezpieczeństwa ruchu.

Główną funkcją drążka kierowniczego każdego samochodu jest organizowanie skrętu samochodu. Zębatka może być obecna w tych pojazdach, w których jest również wspomaganie kierownicy, oraz w tych, w których go nie ma. Ponieważ jest to główne ogniwo między kierownicą a kołami, bezpieczeństwo poruszania się w samochodzie zależy oczywiście również od jego stanu. Dlatego należy jak najbardziej odpowiedzialnie podejść do diagnozy drążka kierowniczego, a także do jego naprawy.

Wiadomo, że w pojeździe zużywają się prawie wszystkie podzespoły i części.Nie jest to gorsze od takiego projektu, jak drążek kierowniczy. Ale jak zrozumieć, że zaczął zawodzić w twoim samochodzie lub już stał się nośnikiem poważnych awarii?

Istnieje kilka znaków wskazujących na problemy w tym obszarze, na przykład:

1. Pojawienie się charakterystycznego pukania, które przenoszone jest nawet przez kierownicę.

2. Pojawienie się trudności przy skręcaniu kierownicą, trzeba bardzo się starać, aby skręcić.

3. Występowanie obcych hałasów i dźwięków w hydraulicznej pompie wspomagającej.

4. Pojawienie się wyraźnego luzu, co jest szczególnie widoczne w momencie obrotu.

5. Hydrauliczny wzmacniacz zaczął przeciekać.

Pojawienie się jednego z tych znaków sugeruje, że Twój samochód potrzebuje pomocy w nagłych wypadkach, a konkretnie, drążek kierowniczy wymaga naprawy.