Zrób to sam raport ze zdjęcia naprawy drążka kierowniczego Citroen c4

Panowie pytanie do zasypania. ...a dokładniej, chyba trzeba zacząć od tła. hydrauliczny nie działa. Kręcisz kierownicą jak w sowieckim klasyku. przy prędkości, gdy skręcasz w prawo (nawet lekko), dźwięk jest jakby koło się o coś zaczepiło, brzęczyło i trzaskało. znajomy, który ma swoją skromną obsługę powiedział, że to zdecydowanie wspomaganie kierownicy. a teraz bliżej sedna. ręce przyjaciela są ostrzone w razie potrzeby, jest doświadczenie w naprawie hydrachy, ale nie w Citroenach. gotowy do podjęcia. wyjaśnił mi w ten sposób, jeśli są zestawy naprawcze do szyny to oczywiście można to zrobić. A więc pytanie: na tym samym egzystencjalnym widziałem zestawy naprawcze do szyn. ale nie ma opisu tego, co jest w zestawie, tylko artykuł i producent. Próbowałem szukać za pomocą wyszukiwarki, ale nie mogę znaleźć nic wartościowego. może ktoś się natknął i wie czym są zestawy naprawcze i co w nich jest? Cóż, czy druga opcja, czy możesz wybrać niektóre z innych modeli?

Post został zredagowany przez looka: 23 sierpnia 2013 – 08:13

• Lubić
• nie lubię

23 sierpnia 2013 r.

Kup z analizy, 7-8 tys. taniej niż zestaw naprawczy

Wymiana drążka kierowniczego Citroen C4 może nie być konieczna, jeśli drążek kierowniczy można naprawić, co nie jest wstydem powierzyć specjalistom. Ale usunięcie i ponowna instalacja naprawionej części to sprawa, którą można wykonać ręcznie.

Najpierw trzeba zdjąć koła i powiesić przód auta. Następnie zablokuj kierownicę, aby nie zerwać linki zabezpieczającej podczas ponownej instalacji.

Dalej potrzebujesz odkręcić mocowania kardana kluczem 13i odkręć dwie śruby mocujące właz, aby ułatwić ponowny montaż. Następnie zdemontuj końcówki kierownicy i rozpórki stabilizatora. Następnie usuń ochronę, jeśli jest zainstalowana.

Co więcej, ten film z instrukcjami pokaże, jak zdejmowany jest drążek kierowniczy w C4.

Citroen C4 Myśli o VTS › Dziennik › Koniec długo oczekiwanej naprawy drążka kierowniczego czyli Jak zrobić drążek kierowniczy za 1250r

Cześć wszystkim!
Możesz mi pogratulować, zrobiłem sobie szynę i jestem bardzo zadowolony, ale nadal się boję i przy każdej okazji patrzę na poziom płynu gur!
Teraz żeby w ogóle ci, którzy czytali mój wpis o tulejach zamiast uszczelek olejowych w szynie teraz zrozumieli o co chodzi! Przede wszystkim oddali wałek do szlifowania, wyjęli z niego 0,25 przy okazji nasz wałek ma grubość 24mm,

Potem zrobili 2 tuleje z PTFE, dlaczego z PTFE? myśleliśmy, że jest grubszy i najprawdopodobniej lepiej będzie trzymać płyn, ale podczas montażu połamali obie tuleje, za drugim razem poszliśmy to zrobić i postanowiliśmy zrobić wszystko z kaprolonu, czyli zrobili tuleję do dławnica znajdująca się w obudowie,

Za dławnicą jest pierścień, zrobili go z kaprolonu,

Następnie tuleja do dławnicy, która znajduje się w żelaznej klatce na prawej krawędzi, a tuleja na samej szynie też została wykonana z kaprolonu,

Średnica wewnętrzna wszystkich tulei to 23,8mm, umyłem obudowę szyny do środka, włożyłem wszystko, wałek oczywiście wszedł bardzo ciasno, wypełniłem litolem część w której stoi ślimak, ustawiłem szynę jak należy, o pomoc jak to zrobić, dzięki VovaNishcheC4 i dzięki niemu za wszystko , bardzo pomogło) No to ustawiłem i włożyłem do auta,

Zmontowałem całe zawieszenie, z nowymi końcówkami kierowniczymi, drążkami, przegubami kulowymi, cichymi blokami na dźwigniach i ponownie napełniłem smarem wszystkie granaty, wymieniłem olej w skrzyni, wlałem ATF do zbiornika i zacząłem pompować, pompować, wszystko ok, nigdzie nie płynie, w tej chwili przebieg po remoncie 250 km., a póki pah pah wszystko ok, płyn nigdzie nie płynie, chociaż pierwszego dnia kierownica była ciasna, ale teraz to już się rozwinęło. Później przejeżdżam około 1000-2000km. Opublikuję, jak się sprawy mają.Jeśli wszystko pójdzie dobrze, będzie to świetna metoda na remont kolei! Tak więc tania metoda dała 1250 rubli za wszystko przeciwko głupio 2 nowe uszczelki olejowe za 4000 rubli, 6000 rubli za szyny i nową szynę za 14000 rubli!
Po kilku dniach jazdy na nartach postanowiliśmy spotkać się ze starym właścicielem Nickitoss i zrobić kilka dobrych zdjęć! Zasubskrybuj również swój samochód Dodge Stratus 2.4 MT bardzo ciekawy samochód!

Citroen C4 Myśli o VTS › Dziennik › Demontaż, naprawa i konserwacja zawieszenia drążka kierowniczego + Kilka pytań (Część 1)

Jeździłem przez miesiąc, wszystko było w porządku, ale prawy bagażnik drążka kierowniczego był porwany, a prawy drążek kierowniczy pukał, ale nigdy nie spotkałem zębatek, a właśnie kupiłem samochód, chciałem jeździć, baw się dobrze, a nie siedzieć w garażu i wydawać kasy, ale jak się okazało, wolę siedzieć w garażu. Szyna przeciekała, postanowiono kupić części zamienne i wszystko naprawić i podczas gdy części szły do ​​mnie uzupełniłem uszczelniacz do Hi-Gear GURA i naprawdę pomogło, szyna przestała płynąć, a potem przybyły części zamienne, wjechały samochodem do garażu, położyły go na „cegłach” i zaczęły demontować ...

Przyszedł też koniec dolnego mocowania silnika, wyjęty wspornik (4 śruby samego wspornika i 1 śruba od poduszki do ramy pomocniczej) i napęd trzeba wyciągnąć w komplecie ze wspornikiem amortyzatora z dyferencjału do koła, ledwo wyszedł, gdy został wyjęty, zorientowałem się, że przyszedł koniec i łożysko zaburtowe przy okazji trzyma je podkładka, która jest zatkana na wale (nie wiem czy jest zapchana czy wciśnięta, ja jeszcze tego nie zainstalowałem)

I podszedł do szyny, odkręcił 4 śruby gwiazdowe samej ramy pomocniczej (tył i w środku), odkręcił kołki mocujące samą szynę, węże idące do zbiornika, wyciągnął aluminiowe zabezpieczenie szyny, odkręcił kardan pod pedałami (nawiasem mówiąc, przed wykonaniem jakichkolwiek czynności z szyną należy zablokować kierownicę na „prostych kołach” i nie dotykać jej do czasu zakończenia naprawy) i tutaj jest to szyna.
Sytuacja niezbyt dobra, nowa szyna dużo kosztuje, szyny z rozgrywek jakoś nie są godne zaufania, ale wziąć zestaw naprawczy… aż będzie jasne, w jakim stanie jest wał… Swoją drogą , kto się na to natknął, tym lepiej czyścić rdzę z wałka, a jak trzeba to wypolerować to jak i co? To wszystko na dziś, jutro zamówię łożysko zaburtowe, wprowadzę pylniki, zdemontuję szynę i pomyślę co z nią zrobić, w efekcie opowiem co się stało!

Jasny francuski sedan w przystępnej cenie

Wiadomość Xandra » 14 sie 2013, 08:14

Wiadomość Alixx583 » 14 sie 2013, 08:47

To z klubu 408
Kupiwszy samochód we wrześniu 2012 r., od razu wjechałem do boksu, żeby zobaczyć, co i jak. Tak więc przy przebiegu krótszym niż 200 km, potrząsając prawym drążkiem kierowniczym w górę iw dół, słychać było wyraźne pukanie. Po przejechaniu 10 000 i wymianie oleju zwrócił uwagę dealerowi na ten fakt i nie spodziewał się innej odpowiedzi - cechy konstrukcyjnej. Dziś pozostało 19 000 luzów, a najciekawsza rzecz nie postępuje. Więc tego nie rozumiem. Wjechałem do jednego serwisu, w którym wcześniej zawsze obsługiwałem poprzednie samochody, więc specjalista powiedział, że można wymienić drążek kierowniczy.
Jeśli spojrzysz

Część nr 2 może być dokręcona.
Pozycję #3 można zmienić.
Drążek kierowniczy to powszechna choroba nie tylko w Citroenach.

Wiadomość Alexx221988 » 14 sie 2013, 14:03

Skontaktowałem się z wymianą drążków kierowniczych w Chevrolecie Aveo))
Z doświadczenia. nie było oryginalnych drążków, ponieważ drążek kierowniczy jest sprzedawany jako zestaw z fabryki, ale są rodzaje „analogów” (nie wiem, jak to jest w Citroenie z tym przypadkiem)
kupując analog i zmieniając kierownicę „na pełną” podczas obracania kierownicą, koła zaczęły ocierać się o komorę silnika i przez rok musiałem jeździć bez obracania kierownicą))

Morał z bajki: jeśli podejmiesz się zmiany drążków kierowniczych, to tylko na oryginał))

• 2 strony
• ←
• 1
• 2

• Nie możesz stworzyć nowego tematu
• Nie możesz odpowiedzieć na temat

Błąd lub funkcja przekładni kierowniczej

• 
• 

Zapraszam do wstawienia „nieoryginalne”, mam końcówki skrętne, przeguby kulowe FEBI, wcześniej były TRW.

• 
• 

• 
• 

nie kupuj nieoryginalnych! są krótsze (((340 mm i potrzebujesz 360 mm.

Powiedz mi, że ktoś zmienił uszczelki na drążku kierowniczym.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grupa: Sitrowod
• Posty: 1129
• Rejestracja: 17 listopada 08
• Moskwa
• Płeć męska
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manualna skrzynia biegów; C3-2 1,4 CD; Automatyczna skrzynia biegów С4 1.6

ronium (9.10.2009, 17:42) napisał:

• 
• 

• Grupa: Sitrowod
• Posty: 1659
• Rejestracja: 21 października 08
• Miasto: Lipieck
• Płeć męska
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) napisał:

• 
• 

• Grupa: Sitrowod
• Posty: 1659
• Rejestracja: 21 października 08
• Miasto: Lipieck
• Płeć męska
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) napisał:

• 
• 

• 
• 

Post został zredagowany przez ronium: 15 października 2009 – 19:56

• 
• 

• Grupa: Nowicjusz
• Posty: 1
• Rejestracja: 27 sierpnia 09
• Miasto: obwód moskiewski, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Grupa: Sitrowod
• Posty: 1129
• Rejestracja: 17 listopada 08
• Moskwa
• Płeć męska
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manualna skrzynia biegów; C3-2 1,4 CD; Automatyczna skrzynia biegów С4 1.6

• 
• 

• Grupa: Sitrowod
• Posty: 94
• Rejestracja: 14 lutego 09
• Miasto: Moskwa
• Płeć męska
• Auto: C4, od 2005 130 000 km. uruchomić.

Gdzieś w sieci spotkałem technikę dokręcania drążków kierowniczych dla sieci dealerskiej warsztatów, z narzędziem, momentami i innymi rzeczami. Znajdę to - opublikuję.

• 
• 

Post został zredagowany przez killer0425: 26 marca 2010 – 22:03

• 
• 

Post został zredagowany przez ser37: 27 marca 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9% za mata
a następnym razem dla wiadomości „solid text” być może dodamy też procent.
Nord

Post został zredagowany przez Nord: 06 kwietnia 2010 – 20:37

Cześć wszystkim!
Mam C4 2008 i nowsze. Teraz przebieg 23000. Gwarancja skończyła się tydzień temu.
Coś grzechotało w drążku kierowniczym. 🙁 Pierwsze pukania pojawiły się miesiąc temu. Na kolejnym dorocznym przeglądzie technicznym zwróciłem na to uwagę mistrza przyjmującego w służbie. Wymienili moje ściągi na gwarancji. (bez końcówek) i pylników. Po przeglądzie przejechałem prawie 1000 km.
A więc. Kilka dni temu hałas powrócił. I puka mocniej niż przed wymianą.
Usunięto koło dzisiaj. Obejrzane. Dźwięk nie dochodzi z końcówek kierownicy, ale z wnętrza. A na prawym pchnięciu pukanie jest silniejsze niż na lewym. Luz na kierownicy nie jest wyczuwalny.
Wygląda na to, że jest w jadącym samochodzie, czy nie.
W ruchu słychać pukanie w kabinie, wyczuwalne na kierownicy i na podłodze.
Szyna jest sucha, nie kapie. poziom płynu jest normalny.

Co jeszcze obejrzeć?
Koneserzy, pomóżcie!

Najprawdopodobniej. Mam rację. Po "swoje know-how" zwróciłem się do mnie z prośbą o wykonanie tulei do naprawy szyn.

Taka jest pedanteria. A ty powiedziałeś, że nie musisz.

Odp: Jak dawno temu? interesujące dla statystyk. > Czy jesteś ekstra?Niech materiał pozostanie za zasłoną.

Niech będzie. Nie obchodzi mnie to. To nie jest moje know-how, ale Yura dostał go na stronie po tym, jak zaproponowałem mu kupienie ode mnie odpowiednich tulei i pracę na wałach. ;-))

Oczywiście możesz określić wymiary i jak to naprawić, gdzie i ile zmielić.Ale wtedy na czym będę zarabiał.Urzędnicy zwykle wysyłają, aby wymienić go na nowy (50 tysięcy rubli), a tutaj my są na 15 z zamiennikiem.

Ja też tego nie opublikuję, nie zarabiam dla mnie. To trening dla umysłu i rąk.

Przyjdź do nas wymienimy dla Ciebie szynę.Przyjedziesz i załatwisz, obejrzyj co i jak.Może się zaprzyjaźnimy.

Nie, nie jesteśmy przyjaciółmi. Nie stać mnie na to. Przepraszam, że jestem szczery. ;-)) Zostałem już wrzucony przez „przyjaciół” do serwisu, na razie mam dosyć.
Jak to jest zaaranżowane, jak naprawiać, gdzie, ile, jakie materiały i technologie dobrze znam Czego też życzę. ;-))
Zaproponowałem też Yurze Lexię, ale on odmówił.

Pójdę do mojego przyjaciela i zobaczę, co się stało z Berlingos. Mam nadzieję, że inicjalizacja pomoże.

Kontynuujemy temat reiki!
Wczoraj majstrowałem przy poręczy i coś zrobiłem.
Tak sobie! Może być kilka źródeł pukania w kierownicę;

1. Jeśli przegub kulowy drążka kierowniczego jest wyżłobiony.

2. Pomiędzy drążkiem zębatym a kołem zębatym napędowym drążka znajduje się szczelina.

3. Zabite wskazówki dotyczące kierowania

4. Między prowadnicą drążka szynowego a samym drążkiem po stronie pasażera była szczelina

5. Sterowanie kardana

Teraz rozważymy każdy punkt po kolei.

Pozycja 1. Pręty zębatkowe.
Pchnięcia okazały się nieistotne, jeden z nich „zginął” w 100%, miał luz około pół milimetra. Z lekkim ruchem ręki wszystko szło wewnątrz przegubu kulowego. 100% źródło stukania.

Jak zdemontować przyczepność? Jeśli szyna nadal znajduje się w samochodzie, to bez specjalnych urządzeń odkręcenie trakcji będzie dość trudne. Konieczne jest zamocowanie drążka zębatego za pomocą specjalnego urządzenia

znajdź gdzieś klucz, którym odkręca się trakcję

i tak wszystko się odwraca

Oczywiście nikt takich urządzeń nie ma, tylko w serwisie. Dlatego piszę jak go odkręcić bez konsekwencji na zdjętej szynie.
Wyjmujemy szynę z auta, ściągamy pylniki. Szynę prowadzimy prawie do skrajnego położenia po stronie napędu pręta.

przez drewnianą okładzinę zaciskamy szynę na pręt w imadle

no to odkręcamy trakcję bez konsekwencji z takimi „śmieciami”

Nie zrobiłem zdjęcia, jak zacisnąłem je w imadle, moje imadło umarło, poszedłem do sąsiada. Myślę, że tutaj wszystko jest jasne.
Instalacja nowych prętów przebiega dokładnie tak samo.

Punkt 2. Luka w stojaku.
Wyślij gdzie indziej, jeśli dowiesz się, że prowizja nie jest tutaj regulowana. REGULOWANE. Ta szyna również musiała zostać dostosowana. Jak sprawdzić luzy? Zauważyłem, że jest luz, gdy pień jest w pozycji „Kółka prosto”. Przesuwasz go kilka centymetrów w stosunku do szyny (jakby obracając koła), nie ma luzów. Dlatego będzie musiał zostać uregulowany.
Bierzemy drążek zębaty ręką i przekręcamy go w lewo iw prawo, jakby drgał.

w moim przypadku było wyraźne pukanie. Jednocześnie obracając, wciskam pręt, pukanie znika.

Wniosek: wymagana korekta. Regulowałem za pomocą takich „śmieci”, które sam spawałem. 18 po jednej stronie, 17 po drugiej.

Obracając wał napędowy pręta, zaczął dokręcać go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pukanie zniknęło. (Jedna ręka sfotografowana, więc „dogonić” wszystkie działania w znaczeniu)

Pukanie zniknęło. Skręcony o 40 stopni. Po skręceniu nie musisz naprawiać, rdzeniować ani nic innego.

Punkt 3. Porady.
Końcówki to suka, waga kapryśna. Od nich możliwe są również uderzenia w całym układzie kierowniczym. Co więcej, jeśli palec wejdzie w czubek, ciągnie całą kierownicę do śmierci, więc zmień i nie dopuść. Nie powinno być żadnych luzów, wszystko powinno siedzieć ciasno i nigdzie nie chodzić. Na tej szynie końcówka się kończy.

Pozycja 4. Prowadnica pręta zębatkowego.
Na tej szynie przewodnik jest „na żywo”. Nie ma luk ani spacerów. Po dokręceniu szyn ponownie sprawdziłem. Dlatego nie ma sensu rozbierać w tym miejscu.

Wygląda na to, że w środku znajduje się rodzaj „pierścienia fluoroplastycznego”, wzdłuż którego biegnie łodyga. W obudowie stelaża cały ten zestaw jest przytrzymywany przez pierścień ustalający, który jest wyciągany, a całość jest ściągana.

Pozycja 5. Kardana.
Kardachik może też grzechotać. Zdarza się też mieć luz. Ale wciąż rzadko zawodzi. Rozwiązany tylko przez wymianę.

Cóż, to wszystko.
Podsumowując, na co zwrócić uwagę podczas pukania w stojak.

1. Wskazówki dotyczące kierowania.
2. Ściągi.
3. Pojawił się luz wymagający regulacji.
4. Szczelina między trzpieniem a O-ringiem zębatki.
5. Sterowanie kardana.

Radziłbym również zwrócić uwagę na drążki stabilizatora, ponieważ. oni też pukają. Choć nie mają nic wspólnego z szyną, wielu może się pomylić, słyszą pukanie i skąd to się do diabła pochodzi (to dla tych, którzy nie są zbyt doświadczeni).

Ostatnio edytowane przez Yus 25.06.2011 09:53, edytowane w sumie 1 raz.

Drogi złej jakości często prowadzą do konieczności produkowania naprawa podwozia samochodowegow tym drążek kierowniczy. Jeśli naprawy nie zostaną przeprowadzone na czas, maszyna po prostu przestanie działać. W tym artykule rozważymy cechy naprawy drążka kierowniczego Citroen C5.

CITROEN C5 ma mechanizm hydrauliczny. Jazda takim autem jest łatwa i wygodna dzięki połączeniu wspomagania kierownicy, które zwiększa wysiłek kierowcy. Szyna w Citroenie C5 składa się z następujących elementów konstrukcyjnych:

• wejście;
• tuleje szpuli;
• nasadka przeciwpyłowa;
• pierścień ustalający;
• uszczelka szpuli;
• szpula;
• łożysko;
  
• pieczęć łodygi;
• Powrót;
• nakrętka zaciskowa;
• tylna uszczelka;
• tłok prętowy;
• tuleja łodygi;
• drążek zębaty;
  
• nakrętki szpulowe;
• korek szpuli;
• robak szpulowy;
• rury obejściowe;
• Wyjście.

Wspomaganie kierownicy znajduje się za kierownicą i ułatwia skręcanie.

Następujące znaki wskazują na awarie drążka kierowniczego Citroen C5:

1. Głuchy grzechotanie w obszarze przedniego zawieszenia. Najczęściej jest to odczuwalne podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Jeśli kierownica zostanie obrócona w skrajne położenie, pukanie zmniejszy się. Jeśli trzymasz kierownicę prosto, staje się ona silniejsza.
2. Wyciek płynu hydraulicznego.
3. Plamy oleju pod przednią częścią auta.
4. Głośna pompa.
5. Naruszenie kierownicy: obraca się samowolnie, blokuje się, blokuje po zwolnieniu, skręca słabo w jednym kierunku, a normalnie w drugim.
6. Bez wysiłku podczas kręcenia kierownicą.
7. Wysiłek jest mniejszy, gdy kierownica znajduje się w pozycji poziomej.

Jeśli co najmniej jeden z wymienionych znaków zostanie znaleziony, należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym w celu diagnostyka, identyfikując przyczynę problemów i naprawiając je. Im dłużej zwlekasz z naprawą, tym poważniejsze będą konsekwencje awarii, a naprawa będzie kosztować znacznie więcej, a całkowita wymiana mechanizmu nie jest wykluczona.

Do najbardziej wspólne powody awarie kolejowe na C5 obejmują:

• jazda po nierównych drogach z dołami i wybojami;
• naruszenie zasad prowadzenia samochodu;
• zużycie części;
• uszkodzenie mechanizmu w wyniku wypadku.
  

Wyboje, podskoki podczas jazdy po złej drodze mogą łatwo doprowadzić do poluzowania drążka kierowniczego lub uszkodzenia jego części. Również bardzo często prowadzą do awarii działania samych kierowców, a mianowicie:

• częste trzymanie kierownicy w skrajnej pozycji przez ponad 5 sekund;
• kręcenie silnika, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu;
• obracanie kierownicy zimą natychmiast po rozgrzaniu silnika;
• przedwczesna diagnoza i wymiana uszkodzonych pylników;
• częste przejażdżki po krawężniku;
• gwałtowne przyspieszenie w skrajnym położeniu kierownicy.

Zużycie pierścieni, uszczelek, pylników, uszczelek i innych części często prowadzi do konieczności naprawy drążek kierowniczy. Wypadek często powoduje również wady mechanizmu, niezgodne z jego poszczególnymi częściami lub całym mechanizmem.

Nie zawsze można samodzielnie ustalić przyczynę nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego, zwłaszcza jeśli dopiero zaczynasz jeździć. Dlatego najlepiej skontaktować się z serwisem samochodowym. Dalsze działanie mechanizmu, a także zapobieganie kosztom pieniężnym z powodu złej jakości napraw, w dużej mierze zależy od prawidłowego ustalenia przyczyny awarii.

Przed diagnozą zdemontuj zespół i wyczyść go z brudu. Umożliwi to dokładne sprawdzenie szyny pod kątem wad. Następnie przeprowadza się oględziny i diagnostykę na stojaku hydraulicznym, który symuluje warunki pracy regału. Korzystając z tej metody, specjaliści badają działanie hydrauliki i mechanikę mechanizmu kierowniczego. W procesie diagnostyki, oprócz samej szyny, sprawdzane są również sąsiednie węzły, części, których niesprawność lub awarie mogłyby doprowadzić do awarii mechanizmu.

Naprawa kolejowa włączona Citroen C5 należy przeprowadzić w serwisie samochodowym. Niewykwalifikowana praca i interwencja w mechanizm może doprowadzić nie tylko do jego całkowitej awarii, ale także do wystąpienia sytuacji awaryjnej z powodu awarii stojaka. Dodatkowo, po dokładnej diagnozie i naprawie, serwis samochodowy wymaga przetestowania przy pomocy stojaka hydraulicznego, który pozwala ustalić, jak działa układ kierowniczy i czy prace naprawcze zostały wykonane prawidłowo.

W zależności od rodzaju i stopnia awarii naprawa szyn Citroen C5 może być powierzchowna lub kompletna. W przypadkach, gdy prace naprawcze są bezużyteczne, mechanizm jest wymieniany na nowy.

Naprawa powierzchni obejmuje następujące rodzaje prac:

• mycie, czyszczenie części;
• części szlifierskie;
• wymiana pewnej części (uszczelek, pierścieni uszczelniających, pylników, tłoka wału, tulei podporowych);
• tuleja obudowy.
  

Wyciek oleju, płynu hydraulicznego jest najczęściej eliminowany dzięki takiej pracy.

Pełna naprawa obejmuje czyszczenie wszystkich części, a także wymianę na nowe części takie jak:

• wał wraz z jego chromowaną powłoką i szlifowaniem;
• boczne zaciski brutto;
• drążek kierowniczy;
• dystrybutor;
• rury wysokociśnieniowe;
• wymiana elementów za pomocą zestawu naprawczego (w skład wchodzą uszczelki olejowe, uszczelnienia, tuleje, zaciski wału).
  

Gdy wymiana części na zestaw naprawczy lub renowacja wału jest bezcelowa i nie przyniesie żadnych rezultatów, zaleca się całkowite wymienić maszynę na nową. Można go kupić w salonie samochodowym lub zamówić online. Może to być nowa przekładnia kierownicza lub zdemontowana z używanego samochodu, ale w dobrym stanie. Konieczna jest wymiana i regulacja drążka kierowniczego wyłącznie w punkt serwisowy.

W tym filmie dowiesz się wszystkiego o Naprawa drążka kierowniczego CITROEN C5.

Uważa się, że wymiana odpowiedniej tulei podporowej to panaceum na pukanie – nie zawsze tak jest, auta przyjeżdżają do nas na naprawy z tak magicznym „ulepszeniem”. widok szyny z prawej strony z usuniętym wałem zębatym. widoczna prawa wnęka skrzyni korbowej wypełniona żywicą epoksydową - jeśli nie wyleci od razu, po 2-3 miesiącach trzeba ją przerobić.

. Oto kolejna opcja - „wzmocniona”. tu cieśla położył rękę - konstrukcję mocuje się śrubą.

. plątanina 2 tulei, a nawet kawałki folii na brzegach. osoba, która stworzyła tę pracę, najwyraźniej mogła wzniecić zderzacz hadronów. rezultatem są 3 tuleje, razem z fabryczną tj. Naprawa 3D. cena emisyjna ok. 8000 szt.

..tu kolejna opcja - wkręt samogwintujący. „a la Tula Lefty”. w wyniku montażu kierownica nie wraca z zakrętu. cóż, przynajmniej dobrze wygląda.

. rezultatem takiej naprawy jest zmniejszony kąt obrotu w prawo, stale wyrywające pylniki drążków kierowniczych, co prowadzi do „śmierci” pary kół zębatych w trybie turbo.

. zaopatrz się w popcorn, będzie film.