W szczegółach: zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej samand od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
1. Podnieś pojazd i zabezpiecz go podporami zabezpieczającymi.
2. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej.
H. Zamontuj i zamocuj mechanizm kierowniczy w imadle, a następnie odkręć dwie śruby i płytkę, jak pokazano na rysunku.
4. Zdejmij pierścień uszczelniający.
5. Odkręć nakrętki regulacyjne.
6. Zdejmij plastikowe podkładki.
10. Zdjąć tłok ciśnieniowy. Oczyścić i przepłukać wszystkie części oraz otwór tłoka w korpusie.
11. Nasmaruj tłok dociskowy, a następnie zainstaluj go.
12. Zamontuj uszczelkę i sprężynę.
13.Zainstaluj początkowy pakiet podkładek o grubości 1,5 mm (zamontuj dwie podkładki 0,7 mm i 0,8 mm).
14. Za pomocą specjalnego narzędzia lub wiertła (8 mm) wycentruj zespół wtyczki.
15. Zamontuj uchwyt czujnika zegarowego i wyjmij wiertło.
16. Ustaw czujnik zegarowy (24402004), ustaw go na zero.
17. Potrząśnij mechanizmem kierowniczym za kulkę nir, jak pokazano na rysunku.
18. Zaznacz szczelinę na czujniku zegarowym.
19. Przesuń falistą osłonę drążka kierowniczego, przesuń zębatkę i zamocuj w odległości 80 mm od obudowy przekładni kierowniczej (punkt środkowy przekładni kierowniczej), jak pokazano na rysunku.
20. Ustawić sworzeń łącznika drążka kierowniczego w odległości 102 mm od obudowy przekładni kierowniczej (środek przekładni kierowniczej), jak pokazano na rysunku.
21. Znajdź pozycję, w której igła wskaźnika odchyla się do maksymalnego kąta, gdy szyna jest przesuwana w odległości 30 mm od środka w obu kierunkach. Zamocuj przekładnię kierowniczą w tej pozycji. Ustaw wskaźnik zegarowy na zero.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
22. Trzpień dociskowy musi być przeciążony od 0,02 do 0,08. Grubość podkładki powinna wynosić d + 0,05. Wybierz podkładki.
Grubość podkładek (mm): 0,10-0,12-0,15-0,18-0,20 0,30 - 0,40 0,50 - 0,60 - 0,70 - 0,80. Usuń czujnik zegarowy i podkładki podstawowe.
2Z. Za pomocą suwmiarki zmierzyć grubość podkładki z tworzywa sztucznego Grubość standardowa: 1,5 mm Jeśli grubość podkładki jest mniejsza niż standardowa, należy ją wymienić na nową.
24. Zainstaluj podkładki na płycie, zaczynając od najcieńszej.
25.Załóż plastikową podkładkę.
26. Sprawdź, czy uszczelka jest założona wokół sprężyny.
28.Załóż płytę i podkładki.
29. Dokręcić śruby mocujące momentem dokręcania 10 - 15 Nm.
Z0.Zamontuj mechanizm kierowniczy w samochodzie.
Z1. Napełnij układ hydrauliczny płynem i spuść z niego powietrze.
Z2. Sprawdź instalację przekładni kierowniczej, w razie potrzeby wyreguluj.
Serwis - INFORMACJE OGÓLNE
Poduszki powietrzne
Tylny cylinder hamulcowy
hodowca koni
Zarejestrowano: 14.06.2007
Rozbierz to, dowiedz się, co się zepsuło. Nie ma więcej niż tuzin szczegółów.Zamów szczegóły egzystencjalne, wymień i gotowe
Powiązany temat: Problem z kierownicą
Ostatnio edytowane przez hodowcę koni pt 31.08.2012 9:05, w sumie edytowane 2 razy
Zarejestrowano: 04.07.2007
Zarejestrowano: 02.10.2006
Zarejestrowano: 07.05.2007
Zarejestrowano: 02.10.2006
Zarejestrowano: 07.05.2007
Zarejestrowano: 13.11.2008
Zarejestrowano: 22.02.2008
Dziękujemy członkom forów Geka i TRex za praktyczne porady, Denisowi, Olegowi, Michałyczowi i innym mieszkańcom Garazhik za ich uwagę, zrozumienie i wsparcie techniczne!
Każdy samochód ma takie urządzenie jak drążek kierowniczy. Jego główną funkcją jest obracanie kół w różnych kierunkach, gdy samochód jest w ruchu. Okresowa kontrola mechanizmu kierowniczego jest konieczna, aby w przyszłości uchronić się przed poważnymi awariami i sytuacjami awaryjnymi.
Drążek kierowniczy jest połączony z kołami samochodu za pomocą przegubów kulowych. Na właściwości drążka kierowniczego ma bezpośredni wpływ rodzaj sterowania - hydrauliczny i mechaniczny. Typ mechaniczny jest często spotykany w samochodach krajowych, a także w niektórych starszych samochodach zagranicznych. Zasadniczo hydraulika jest stosowana tylko w samochodach importowanych.
Wszystkie części samochodowe podlegają zużyciu. Ale przede wszystkim dotyczy to mechanizmu drążka kierowniczego. To jej mechanizm przyjmuje wszystkie ciosy, wpada w głębokie dziury, które powstają na skutek wybojów na drogach. Bez względu na to, jak bardzo jesteś ostrożny, awaria prędzej czy później nastąpi.
Aby określić awarię przekładni kierowniczej i potrzebę jej naprawy, musisz upewnić się, że reszta podwozia samochodu jest w dobrym stanie. Możesz to zrobić w dowolnym specjalistycznym serwisie samochodowym. Identyfikując pewne przyczyny awarii w podwoziu samochodu, najlepiej wyeliminować je na miejscu, bez odkładania na jutro.
Należy poznać główne oznaki awarii lub nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej, jak dwa razy dwa - ta wiedza uchroni cię przed wieloma problemami. Tak więc często problemy w szynie powodują znaczny wzrost wysiłku podczas skręcania kierownicą. W przypadku pojazdów hydraulicznych należy stale monitorować poziom płynu i w razie potrzeby uzupełniać brakujący płyn.
Jeśli pojazd jest sterowany hydraulicznie, podczas pokonywania zakrętów w pompie wspomagania kierownicy może dochodzić głośny dźwięk lub hałas z zewnątrz. Podczas jazdy może pojawić się nieprzyjemne pukanie, które bardzo mocno ugina kierownicę. Podczas obracania kierownicą może wystąpić niewielki luz. Pojawia się niezależnie od tego, w którą stronę skręcisz kierownicą.
Najczęstszą oznaką awarii jest niewielki wyciek oleju, zjawisko to jest typowe dla obu rodzajów sterowania pojazdem. Przyczyną tej awarii jest zużycie uszczelki olejowej przekładni kierowniczej. Gdy pojawią się takie przyczyny, konieczne jest natychmiastowe wykonanie naprawy, aby mechanizm sterowania pojazdem nie zepsuł się całkowicie podczas jazdy.
VIDEO Dużo łatwiej jest naprawić drążek kierowniczy w aucie z mechanicznym sterowaniem niż w przypadku hydraulicznego. Rozważymy przykład wymiany i naprawy hydraulicznego typu sterowania, ponieważ w tym przypadku poznasz wszystkie możliwe trudności. Najpierw musisz dowiedzieć się, z jakich elementów składa się drążek kierowniczy.
Główne elementy to wał zębaty, tuleja łożyskowa i mechanizm suwakowy. W mechanizmie typu hydraulicznego do przekładni kierowniczej przymocowana jest pompa, która bezpośrednio ją napędza. Nawiasem mówiąc, przy zdejmowaniu szyny bardzo przeszkadza. Naprawa drążka kierowniczego jest bardzo trudna. Jeśli nigdy nie wykonywałeś tej procedury, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym lub doświadczonym przyjacielem, który pomoże ci wykonać podstawowe operacje.
Oprócz wiedzy będziesz potrzebować szeregu narzędzi i części zamiennych - gotowe zestawy naprawcze sprzedawane są specjalnie do pracy. Ma swój własny dla każdego modelu samochodu. Ale niektóre elementy pasują do auta tej samej marki – to często zdarza się w przypadku aut krajowych. Po zakupie zestawu naprawczego można przystąpić do demontażu szyny. Najlepiej zrobić to na windzie lub na szybie widokowym.
Najpierw musisz zablokować kierownicę prosto i zaciągnąć samochód na hamulec ręczny. Kierownicę można przymocować za pomocą mechanizmu blokującego lub owijając taśmą uszczelniającą razem z kolumną kierownicy. Następnym krokiem jest usunięcie ochrony silnika, jeśli ją posiadasz. Następnie odkręć łączniki - złóż je osobno, aby na etapie montażu ich nie zgubić i nie pomylić.
W razie potrzeby pod maską wyjmij filtr powietrza, przesuwając rury na bok. Wyłącz chipy elektroniczne, które mogą zakłócać demontaż przekładni kierowniczej. Jeśli masz hydrauliczny układ sterowania, musisz najpierw wypompować całą ciecz ze zbiornika. W dzisiejszych czasach jest bardzo drogi, więc oszczędności Ci nie zaszkodzą - ostrożnie wpompuj go do czystego kanistra.
Wewnątrz auta trzeba odkręcić, a następnie wybić mechanizm krzywkowy. Rury wysokiego i niskiego ciśnienia w hydraulicznym wzmacniaczu należy odkręcić specjalnym kluczem, aby nie „lizać” krawędzi. W żadnym wypadku nie próbuj ich odrywać innymi narzędziami pod ręką. Może to prowadzić do konieczności ich całkowitej wymiany, a do tego rury będą musiały zostać rozszerzone. Nie możesz tego zrobić w domu, dlatego będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem, aby wszystkie twoje oszczędności spełzły na niczym.
Mechanizm krzywkowy znajduje się w pobliżu pedałów gazu i hamulca. Jak tylko go zdejmiesz, szynę wraz ze wszystkimi mechanizmami i łożyskami można wyciągnąć z auta. Podczas procesu demontażu mogą wystąpić komplikacje z drążkami kierowniczymi i końcówkami kulowymi, może być konieczne ich odkręcenie. Ale co najlepsze, jeśli wyjmiesz je z szyną, ponieważ nowe pylniki będą znacznie wygodniejsze w montażu, gdy wszystko będzie zmontowane.
VIDEO
Następnym krokiem jest demontaż mechanizmu drążka kierowniczego i wymiana części. Na tym etapie bardzo ważne jest, aby pamiętać o prawidłowej lokalizacji wszystkich części i kolejności ich wyjmowania. Za pomocą śrubokręta odkręć plastikową nasadkę na wale przekładni. Następnie musisz odkręcić nakrętkę kontrującą, zrób to ostrożnie, aby nie zerwać nici. W razie potrzeby nasmaruj połączenia gwintowane. Następnie za pomocą płaskiego śrubokręta wyjmij pierścień ustalający i uszczelkę dolnej szyny.
Za pomocą młotka należy wyjąć kołek blokujący, ponieważ blokuje dostęp do górnej dławnicy. W większości przypadków konieczna jest wymiana górnego uszczelnienia olejowego przekładni kierowniczej - to on zużywa się najbardziej podczas pracy, najwięcej obciążenia obciąża mechanizm jego łożyska. Uszczelka olejowa przekładni kierowniczej znajduje się razem z łożyskiem na przegubie uniwersalnym kierownicy. Konieczne jest zdjęcie uszczelki olejowej wraz z łożyskiem, a następnie wybicie odpowiednim kluczem.
Należy to robić z najwyższą ostrożnością, ponieważ cylindryczne kulki łożyskowe mogą wylecieć. Nowe łożysko jest bardzo drogie i niełatwe do kupienia. W razie potrzeby wymień również uszczelkę olejową dolnej przekładni kierowniczej. Wymiana jest znacznie łatwiejsza niż wymiana górnej.Aby zamontować uszczelkę olejową, należy ją najpierw nasmarować razem z łożyskiem. Musi być zainstalowany prawą stroną tak, aby sprężyna była skierowana w dół. Następnie zainstaluj szynę w korpusie i załóż plastikową tuleję.
Zamocuj uszczelkę olejową w żądanej pozycji, dociskając jej krawędzie śrubokrętem. Jeśli to konieczne, popchnij go. Zabezpiecz korek na dławiku pierścieniem ustalającym. Umieść dolną uszczelkę olejową na wale zębatym. Drążek kierowniczy musi być jak najdokładniej wyśrodkowany. Zamocuj tuleję drążka kierowniczego w samochodzie w tej samej kolejności, co przy demontażu. Aby to zrobić, obróć go, aż osiągniesz upragniony cel. Następnie przywróć części na swoje miejsce w tej samej kolejności, co przy wyjmowaniu.
VIDEO
Po wykonaniu wszystkich prac związanych z wymianą uszczelki olejowej przekładni kierowniczej, a także naprawą całego mechanizmu, konieczne jest wyrównanie. Powinieneś upewnić się, że nie zbłądził, ponieważ zdemontowałeś drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi. Ponadto, jeśli to konieczne, musisz ustawić kierownicę, jeśli ma przerzutki w prawo lub w lewo. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę z przycisku sygnału, odkręć nakrętkę zabezpieczającą i wyreguluj kierownicę na szczelinach.
Następnie zbierz wszystko w odwrotnej kolejności. O wiele łatwiej jest wymienić górny i dolny uszczelniacz olejowy w mechanicznym typie sterowania, jednak awaria przekładni kierowniczej występuje znacznie częściej.
Aby układ kierowniczy służył Ci dłużej, musisz w porę wymienić niezbędne elementy, wyrównać i wyważyć koła, unikać odcinków dróg z dużymi dołami, utrzymać wymagane ciśnienie w oponach samochodu, wymienić płyn do w odpowiednim czasie i uzupełnić w razie potrzeby. Wszystkie te wskazówki pomogą Ci w przyszłości cieszyć się przyjemną jazdą.
VIDEO
Naprawa drążka kierowniczego lub przekładni kierowniczej, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy .
Ponieważ zębatka jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również nierówności drogi, uderzenia podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.
rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne uderzenie w kierownicę;
kierownica zaczyna się kręcić mocniej;
kiedy kierownica została obrócona, luz drążka kierowniczego zaczął być odczuwalny;
płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
nietypowe dźwięki pojawiły się podczas pracy wspomagania kierownicy.
Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość trudna - przed jej rozpoczęciem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.
Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelniaczy olejowych, oringów, tulei, a także karbowania, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinieneś mieć: specjalny klucz ośmiokątny, ściągacze łożysk i szczypce do montażu pierścienia osadczego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym.
Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wał przekładni kierowniczej.
Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć drążki kierownicze od drążka kierowniczego
Odkręć korek wału dolnego koła zębatego.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i wybić wał.
Zdejmij dolną uszczelkę olejową
Wyjmij kołek ustalający, który blokuje górną uszczelkę olejową.
Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.
Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
Włóż szynę do obudowy.
Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.
Za pomocą strzykawki wypompowujemy płyn hydrauliczny ze zbiornika wspomagania kierownicy
Następnie należy dokręcić nakrętkę na drążku kierowniczym i na końcówce kierownicy
Zabieg ten można wykonać za pomocą specjalnego ściągacza, ale jeśli nie mamy go pod ręką, uciekamy się do użycia prostego młotka.
Wstępnie zalecamy, aby wszystkie odkręcone części zamienne były traktowane za pomocą WD-shkoy
Następnie popracujmy w kabinie: przed odkręceniem krzyżaka zrób znaki, aby łatwiej było wyprostować kierownicę, a później wyprostować koła.
Teraz ostrożnie odkręć przewody hydrauliczne
Dla wygodniejszej pracy produkujemy mniejsze klucze
Dalej. Odkręciłem i wyjąłem krzyżyk od dołu. Tutaj nie było potrzeby zaznaczania: czas sam się zaznaczył, wszystko jest zardzewiałe, gdzie nie ma slotów.
W 405-ke drążki zmiany biegów są przymocowane do drążka kierowniczego. Nie radzę im zestrzelić młotkiem i przewodnikiem, lepiej cierpieć z kluczem za 16.
Poluzuj drążek kierowniczy
Aby zdjąć drążek kierowniczy, musisz odkręcić ten wspornik
Teraz wyjmij drążek kierowniczy
Ostrożnie oznacz rurkę pompy hydraulicznej dłutem
Teraz zdejmij osłonę drążka kierowniczego. Ale z „czapką” jest trudniej - musiałem ponownie użyć dłuta. Odkręcamy drążki kierownicze.
Odkręć i zdejmij tuleję podtrzymującą. Tutaj trzeba uważać, jest sprężyna, jeśli strzeli, przeszukamy cały garaż.
Usuwamy ciało robaka. Trzeba było trochę wysiłku, żeby niczego nie złamać. Dopasowanie było najlepsze.
Wszystko zostało dokładnie wyczyszczone, umyte i włożone do torby. Jutro pójdę do tokarza. Spróbujmy wyrzeźbić tuleję z drugiej warstwy plastiku. Nie ma sensu kupować zestawu naprawczego, ponieważ. to nie trwa długo.
Za pomocą odpowiedniego trzpienia wybij starą tuleję.
Zdjęcie jest złe, ale przyczyna pukania jest widoczna: tuleja miedziano-grafitowa zużyła się ze starości.
Proszę bardzo. Teraz możesz wszystko dokładnie nasmarować litolem (salidol może się zwijać i stać z czasem w jednym miejscu) i zebrać. Ponieważ planuję długo i szczęśliwie jeździć na maszynie do pisania, zmieniłem całą przyczepność, końcówki i pylniki.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę.
Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w korpusie.
Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.
Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
VIDEO
Innowacyjny pomysł pozwala na tanią naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami. Chętni mają możliwość uczenia się na doświadczeniach i za pomocą improwizowanych materiałów ulepszają tę część mechanizmu swojego samochodu.
Ten film dostarcza informacji o innowacyjnym pomyśle i wykorzystaniu improwizowanych materiałów podczas rozwiązywania problemów z drążkiem kierowniczym w domu. Niestandardowe podejście do eliminowania obcych dźwięków podczas prowadzenia pojazdu zachwyca prostotą i uzyskanym efektem. Takie rozwiązanie pozwoli na długo zapomnieć o pukającym drążku kierowniczym.
Dla każdego, kto chce zobaczyć oryginalną naprawę drążka kierowniczego własnymi rękami, klip wideo zapewnia taką możliwość. Kroki rozwiązywania problemów z urządzeniem kontrolującym ruch kół i kierunek pojazdu obejmują:
odkręcanie śrub i ściskanie zacisków przy odkręconej kierownicy kluczem oczkowym 22 mm;
wyjęcie tulei i odkręcenie śruby na drążku kierowniczym w przedziale pasażerskim w okolicy pedałów kluczem 14 mm;
zdejmowanie zacisków z drążka kierowniczego i wyjmowanie urządzenia przez koło;
uwolnienie drążka kierowniczego z cienkich zacisków szydłem i cienkim śrubokrętem i pylnikiem;
przygotowanie kilku kawałków plastiku z konewek, kanistrów i innych produktów do wypełnienia wolnej przestrzeni pomiędzy metalowym korpusem szyny a tuleją wsporczą. Rozmiar półfabrykatów musi odpowiadać długości i szerokości wgłębienia na ruch rękawa;
wkładanie półfabrykatów do drążka kierowniczego, aż zatrzyma się na tulei, wśród których ostatni element powinien być najbardziej sztywny;
sprawdzenie swobodnego ruchu tulei na plastiku, ciasno osadzonej we wnęce szyny;
montaż drążka kierowniczego na miejscu.
Takie rozwiązanie eliminuje stukanie tulei nośnej przez długi czas.
VIDEO
VIDEO
Naprawiając samochód, należy pamiętać, że drążek kierowniczy jest jedną z ważnych jednostek sterujących pojazdu. Utrzymanie go w dobrym stanie technicznym zależy od bezpiecznego ruchu i płynnych zakrętów na drodze. Pierwszym objawem podczas konserwacji szafy jest niewielki wyciek oleju na połączeniach rur płynu hydraulicznego i gumowych uszczelek. Sugeruje to, że należy wymienić uszczelkę olejową w szynie.
Jeśli masz trochę umiejętności w zakresie naprawy samochodów, proces nie jest trudny. Wymiana zrób to sam będzie kosztować znacznie mniej niż w przypadku specjalistów.
smar do łożysk (dowolna firma);
klucz do płynów (pomaga odkręcić stare wysuszone orzechy);
plastikowe zaciski do mocowania pylników drążków kierowniczych;
zestaw naprawczy do uszczelnień szyn;
rura (do przepuszczania płynu hydraulicznego);
uniwersalne narzędzie do obróbki metalu z rdzy;
mała pojemność (dwulitrowa plastikowa butelka do spuszczania starego płynu);
nowa pieczęć.
zestaw kluczy z grzechotką;
narzędzie do usuwania końcówek;
specjalny klucz z ośmioma ściankami do regulacji szyny;
śrubokręt budowlany.
Na dwie godziny przed rozpoczęciem pracy nasmaruj wszystkie połączenia i mocowania szyny odrdzewiaczem, np. płynnym kluczem. Podczas wykonywania tej czynności noś gumowe rękawiczki i okulary.
Samochód musi być założony na hamulec ręczny i zablokowana kierownica. Pod tylne koła podłożyć kliny. Ze względów bezpieczeństwa, od zwarcia w okablowaniu, podczas napraw pod maską, odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
Następnie należy zamontować podnośniki po obu stronach samochodu i umieścić obok nich podpory. Jest to konieczne, aby samochód nie zjechał z podnośników. Zdejmujemy dwa przednie koła, odkręcamy nakrętki na końcówkach, a następnie wkładamy pod jego ciało specjalny ściągacz. Za pomocą głowicy zaczynamy powoli kręcić, palec stopniowo zaczyna opuszczać siedzisko w dźwigni, ale jeśli wyjdzie z trudem, to powoli uderzaj w dźwignię młotkiem.
Następnie należy spuścić cały płyn z szyny do plastikowego pojemnika przez wąż rozprowadzający, natomiast należy uruchomić silnik i kręcić kierownicą w prawo iw lewo, aż cały płyn opuści układ. Następnie odkręcamy zaciski i nakrętki w szynie, na wale kierownicy odkręcamy śrubę znajdującą się przy samej podłodze, od wnętrza kabiny pasażerskiej po stronie kierowcy. Powoli ciągniemy szynę do siebie drobnymi ruchami pomocniczymi w różnych kierunkach, ponieważ przekładnia, która znajduje się na wale kolumny kierownicy, jest trudna do zdjęcia. Gdy wszystko przebiegło pomyślnie i szyna została usunięta, ostrożnie przeciągnij cały mechanizm na prawą stronę, jest wolna przestrzeń.
VIDEO
Całe urządzenie mocujemy w imadle, zaczynamy czyścić go z brudu i oleju opałowego. Aby to zrobić, potrzebujesz czystej szmatki, metalowej szczotki, dwudziestu gramów zwykłego oleju napędowego, myjemy wszystko aż do aluminiowej podstawy. Po oczyszczeniu sprawdzamy wygląd, odkręcamy drążki kierownicze. Można od razu wziąć pod uwagę pierwszą i drugą dławnicę, znajduje się ona za pokrywą uszczelniającą, która znajduje się na końcu obu stron szyny. Za pomocą śrubokręta i ostrożnych uderzeń młotkiem, aby nie uszkodzić wewnętrznej części lusterka układu kierowniczego, usuwa się uszczelkę olejową.
VIDEO
Następnie drugi usuwa się w ten sam sposób. Po usunięciu starego należy zainstalować nowy i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności.
Kiedy wszystko jest zmontowane, pozostaje wlać płyn do układu przekładni kierowniczej i przepompować go.
Należy zwrócić szczególną uwagę po odpowietrzeniu układu, aby płyn nie zawierał pęcherzyków powietrza.
VIDEO
W przyszłości konieczne będzie załamanie i zbieżność przednich kół, jest to konieczne dla równomiernego zużycia gumy. Eksploatacja kolei wymaga stałego monitorowania. Aby uniknąć uszkodzeń, jedź ostrożnie po nierównej nawierzchni.Utrzymuj również prawidłowy poziom płynu hamulcowego. Co dziesięć tysięcy kilometrów wyważaj, a drążek kierowniczy wytrzyma znacznie dłużej.
Hydrauliczna skrzynia biegów wspomagania kierownicy (drążek kierowniczy) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno aut z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i aut bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dlatego jej rola w bezpiecznej eksploatacji auta jest trudna do przecenienia.
Części przekładni kierowniczej zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ. przejmuj na siebie większość ładunku, który jest przenoszony na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w jakikolwiek rodzaj przeszkody, gdy rozstaw osi wpada w wyboje i doły na jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.
Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.
Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:
Obecność uderzeń w skrzyni biegów przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
Zwiększyć wysiłek, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby ją obrócić;
Zewnętrzny hałas, który występuje podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
Obecność luzu w drążku kierowniczym, odczuwana podczas obracania kierownicy;
Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Płynny drążek kierowniczy ze wspomaganiem
Każdy z tych objawów wskazuje na usterkę, którą należy natychmiast naprawić. Brak terminowych prac może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.
W przypadku wykrycia problemu samochód można przekazać specjalistom serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.
Detale
W celu kompletnej naprawy drążka kierowniczego należy mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:
specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;
marszczenie;
wał zębaty;
łożysko;
mieszanina smaru.
klucz ośmiościan dla 17;
narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
zestaw kluczy.
W celu uzyskania najwyższej jakości naprawy pożądane jest użycie wiaduktu lub otworu widokowego.
W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub otwór inspekcyjny, po czym za pomocą podnośników podnieść samochód i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Następnym krokiem jest odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usuwania cieczy. Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na skrzyni biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy. Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.
Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:
Odkręć zabezpieczenie
Dwie śruby ściągające
Usunięto trakcję
Poluzuj zapięcia
Poluzuj śrubę zaciskową
Zdejmowanie gumowej osłony.
Demontaż wału pośredniego poprzez odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przytrzymującej część.
Zdejmowanie przeciwnakrętki mocującej miskę ciśnieniową wału zębatki.
Demontaż wału z łożyskiem.Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego za pomocą lekkich uderzeń.
Demontaż regulatora.
Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
Demontaż tłoka zaciskowego.
Demontaż przekładni kierowniczej
Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie myte z oleju i brudu, który się na nich zgromadził. Następnie części poddawane są dokładnej kontroli wizualnej pod kątem uszkodzeń mechanicznych powstałych podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zmontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.
Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów używanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.
Po wykonaniu wszystkich powyższych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnozy geometrii ustawienia kół.
Całkowity czas naprawy drążka kierowniczego waha się w granicach od dwóch do trzech godzin. Naprawy te to prace o średniej złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są dość realistyczne do wykonania nawet dla początkującego kierowcy, który ma cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.
Montaż tulei nośnej
Odetnij gumki
Zdjąć pierścień zabezpieczający z wałka zębatego
Wybite łożysko igiełkowe
Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
