Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Lanos

Usuwamy przekładnię kierowniczą w celu jej naprawy, wymiany lub wymiany osłony.
Pokazujemy demontaż przekładni kierowniczej ze wspomaganiem kierownicy.
Przekładnię kierowniczą można zdemontować z drążkami kierowniczymi lub bez nich.
W pierwszej metodzie wyciskamy palce przegubów kulowych zewnętrznych końców z ramion obrotowych rozpórek amortyzatora (patrz Wymiana zewnętrznej końcówki drążka kierowniczego Chevroleta Lanos).
W drugiej metodzie odłączamy wewnętrzne końce drążków kierowniczych od drążka kierowniczego (patrz Demontaż drążka kierowniczego Chevroleta Lanos).
W kabinie…

... z łbem „12” odkręcić śrubę połączenia zaciskowego kołnierza elastycznego sprzęgła z trzonkiem przekładni kierowniczej i wyjąć śrubę.
Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost.
Po rozłączeniu połączenia mechanicznego między wałem przekładni kierowniczej a sprzęgłem elastycznym nie wolno obracać kierownicy, aby uniknąć uszkodzenia spiralnego kabla łączącego przełączniki poduszki powietrznej kierowcy i klaksonu z wiązką przewodów.
W komorze silnika wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego z kołków i odłóż go na bok (patrz Wyjmowanie zbiornika wyrównawczego Chevroleta Lanos).
Przed odłączeniem rur przewodów hydraulicznych od skrzyni korbowej przekładni kierowniczej, pod skrzynią korbową należy umieścić szeroki pojemnik do zbierania płynu.

Za pomocą klucza „18” odkręć złączkę 1 rury przewodu odpływowego i złączkę 2 przewodu przewodu tłocznego.
Usuwamy końcówki rur obu przewodów z otworów obudowy przekładni kierowniczej i wkładamy zaślepki o odpowiedniej średnicy w otwory rur i skrzyni korbowej.

Za pomocą głowicy „12” odkręcamy śrubę górnego mocowania prawego wspornika przekładni kierowniczej do grodzi...

... i dolną nakrętkę mocującą.

Wymontować prawy wspornik przekładni kierowniczej.

Tym samym narzędziem odkręcamy śrubę górnego mocowania lewego wspornika kierownicy do grodzi i nakrętkę dolnego mocowania ... ... i zdejmujemy wspornik.

Lokalizacja wsporników montażowych przekładni kierowniczej (dla jasności przy zdjętym silniku)

Przesuwamy mechanizm kierowniczy do przodu, aż trzpień przekładni wyjdzie z kołnierza elastycznego sprzęgła (dla jasności deska rozdzielcza została usunięta).
Wyjmujemy trzpień przekładni z otworu w grodzi korpusu ...

… I wyjmij kierownicę wraz z drążkami kierowniczymi przez otwór w lewym błotniku.

Drugim sposobem demontażu wyjmujemy przekładnię kierowniczą bez drążków kierowniczych.
Montaż i instalację mechanizmu kierowniczego wykonujemy w odwrotnej kolejności, pamiętając o sprawdzeniu środkowej pozycji stelaża (ruch auta w linii prostej).
W takim przypadku kierownica musi również utrzymywać pojazd na wprost.
Jest to konieczne, aby zwijany przewód szpuli poduszki powietrznej znajdował się w pozycji środkowej.

W pozycji środkowej zębatka znajduje się, gdy odległość od wewnętrznego końca powierzchni siedziska obudowy przekładni kierowniczej pod lewą poduszką gumową do osi symetrii płyty wynosi 325 mm (dla jasności pokazano to za pomocą usunięta przekładnia kierownicza).
W takim przypadku śruba zaciskowa połączenia końcowego elastycznego kołnierza sprzęgającego z wałem kolumny kierownicy musi znajdować się na górze wału kierownicy w pozycji poziomej.
Napełnij zbiornik wspomagania kierownicy płynem roboczym i usuń powietrze z układu (patrz.Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy Chevroleta Lanos).

Nie tak dużo grabi na Lanosa grzmiało, ale dźwięk był wyraźny. Długo chciałem zdemontować szynę i zobaczyć, co się tam dzieje, ale jakoś nie starczyło czasu, ręce nie sięgały. Jednak ostatnio miałem okazję to zrobić. Faktem jest, że cały warsztat był do mojej dyspozycji, bo szefów tego dnia nie było w pracy. Oczywiście nie przegapiłem takiego momentu, zdemontowałem szynę.

Po zdemontowaniu elementu zdjął gumową osłonę, wyciągnął suwak i stwierdził na nim dość mocne zużycie w okolicy bocznej. Konieczna jest wymiana tego elementu, ale przecież muszę dziś dokończyć naprawę, nie mogę wyjść z miejsca pracy i iść do warsztatu samochodowego. A potem wziąłem blok fluoroplastiku, przyciąłem go do pożądanego rozmiaru, zrobiłem detal bardzo podobny do starego suwaka. Maszyna, która jest w warsztacie bardzo mi pomogła, bez niej bym sobie nie poradził.

Gdy tylko wykonałem nową część, jedyne, co pozostało, to zebrać wszystko tak, jak było wcześniej i cieszyć się efektem. A wynik jest naprawdę, odbicie od drążka kierowniczego całkowicie zniknęło, tak naprawdę już tego nie słychać. Ale już planowałem kupić nową szynę, choć nie w tym roku, teraz trenowałbym z dźwiękiem, ale to oznacza, że ​​element szybko się zużywa i niedługo będzie z niego niewiele. Cóż, prowizja będzie służyła jeszcze kilka lat, a nawet dłużej.

Więc polecam tobie, nawet jeśli nie masz przy sobie specjalnego sprzętu, to nie powinieneś od razu kupować nowej części za radą osób, które tylko udają, że coś z tego rozumieją, ale tak naprawdę z wiedzy i stojak na grosze. Zdemontuj, zobacz, gdzie jest zepsuty. Nawet jeśli nie mogłem zrobić sobie nowej części, mogłem pójść do sklepu samochodowego i kupić sobie nową. W każdym razie jest to o wiele tańsze niż kupowanie sobie nowej szyny, a potem, wraz z całym tym dobrem, udaj się do serwisu samochodowego, gdzie za pracę będziesz musiał zapłacić tyle samo, jeśli nie więcej.

Przekładnia kierownicza Daewoo Lanos ma najbardziej bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Aż strach wyobrazić sobie, co może się stać, gdy kierowca skręci kierownicą, a koła na nią nie zareagują. Dodatkowo precyzyjne działanie całego mechanizmu zapewnia komfortowe warunki jazdy. Jednym z jego głównych elementów jest drążek kierowniczy. Jeśli wystąpi w nim jakakolwiek awaria, nieuniknione jest stworzenie sytuacji awaryjnej na drodze. Biorąc pod uwagę tę cechę, kontrola nad stanem reiki powinna być stała.

Serwisowalny drążek kierowniczy Daewoo Lanos podczas eksploatacji w żaden sposób nie przypomina o swoim istnieniu. Ale gdy tylko pojawiają się problemy w jej stanie, natychmiast daje o sobie znać.

Najbardziej charakterystycznymi objawami awarii, która wystąpiła, są:

• Luz w kierownicy;
• Nieuprawnione pukanie;
• Kierownica jest zablokowana;
• Plamy oleju pod silnikiem;
• Zmniejszenie poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy).

Te i inne cechy nie są unikalne dla przekładni kierowniczej. Tylko specjaliści stacji paliw mogą zrozumieć przyczynę ich pojawienia się i określić ich lokalizację.

Diagnostyka to najważniejszy moment w ustaleniu możliwości dalszej eksploatacji szyny. Sposób przywrócenia jego wydajności będzie zależeć od wyników. Ale dzieje się tak w przypadku, gdy diagnostyka została przeprowadzona zgodnie ze wszystkimi parametrami. Jest to warunek możliwy do zrealizowania tylko w specjalistycznej stacji obsługi. Czemu? Odpowiedź jest prosta – drążka kierowniczego nie da się zdiagnozować „na oko”. Wymaga to specjalnego sprzętu.

Poprzez badanie zewnętrzne specjaliści stacji paliw określają możliwość awarii urządzenia. Następnie szyna jest demontowana, a po oczyszczeniu sprawdzana na specjalnym stanowisku diagnostycznym.Jeżeli wyniki uzyskane podczas oględzin i na stoisku pokrywają się, analizowana jest możliwość dalszego wykorzystania szyny w wagonie.

Dlatego każdy miłośnik motoryzacji musi dojść do wniosku, że diagnostyce drążków kierowniczych nie może zaufać nawet „najlepszy mechanik” z pobliskiego warsztatu. Bez stanowiska diagnostycznego nie można ocenić wydajności tego węzła.

Przekładnie kierownicze można warunkowo podzielić na dwa typy - ze wspomaganiem i bez. W związku z tym naprawa szyny wspomagania kierownicy Lanos będzie miała niewielkie różnice.

Zawartość i liczba operacji w naprawie takiego elementu, jak drążek kierowniczy Lanos ze wspomaganiem, jest nieco zwiększona ze względu na obecność wspomagania kierownicy. Obejmuje to spuszczenie płynu ze wspomagania kierownicy, wymianę dławików uszczelniających i dodatkowe regulacje.

Praktyka takich napraw pokazuje, że każdy, kto je wykonał własnymi rękami, musiał szukać wykwalifikowanej pomocy u specjalistów stacji paliw. Tym samym oszczędności na naprawach zamieniły się w nieprzewidziane koszty.

Jest nieco prostszy niż poprzedni, ale nie na tyle, że możesz to zrobić sam. W procesie przywracania reiki dla niespecjalistów pojawia się wiele różnych pułapek.

Nieprzestrzeganie niektórych niuansów doprowadzi do awarii całego mechanizmu. Na przykład po dokręceniu pokrywy sprężyny tulei należy ją poluzować o pół obrotu. Niewykonanie tego kroku spowoduje zablokowanie drążka kierowniczego.

Cóż, jeśli tak się nie stanie podczas jazdy. Naprawa w środowisku serwisowym obejmuje nie tylko wymianę wadliwych części, ale także dokładną kontrolę działania urządzenia jako całości.

W tym celu istnieją specjalne stanowiska diagnostyczne. O złożoności naprawy świadczy jej pracochłonność. Przywrócenie szyny może potrwać do jednego dnia.

W każdym razie wybór pozostanie w gestii klienta. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę szereg czynników. Jeśli szyna została naprawiona na stacji obsługi, jej żywotność nie będzie się różnić od nowej. Co więcej, może go nawet przewyższyć. Wszystko zależy od części użytych do naprawy. Niektórzy dostawcy produkują części zamienne wyższej jakości niż producent. Dotyczy to szczególnie takiego wskaźnika jak siła.

Ważnym wskaźnikiem jest koszt. W przypadku odrestaurowanej szyny jest to ponad 5 razy mniej niż w przypadku nowej. Często jest to decydujący czynnik przy podejmowaniu decyzji o naprawie lub wymianie drążka kierowniczego Lanos.

Okres eksploatacji 200-250 tys. Km określony przez producenta nie zawsze jest utrzymywany. Przyczynia się do:

• Niska jakość naszych dróg;
• Nieostrożna jazda
• Zwiększenie przebiegu pojazdu między planowymi przeglądami;
• Błędy operacyjne;
• Naturalne zużycie.

Wszystkie te przyczyny powodują znaczne skrócenie żywotności mechanizmu. Analizując przyczyny usterek, łatwo dojść do wniosku, że są one spowodowane głównie winą kierowcy. Czytając instrukcję obsługi samochodu, a co najważniejsze, spełniając jej wymagania, możesz znacznie wydłużyć żywotność wszystkich jego komponentów i zespołów, w tym drążka kierowniczego.

Podróż z uszkodzonym drążkiem kierowniczym może być wielką katastrofą, a nawet być ostatnią dla Twojego samochodu. Aby temu zapobiec, sugerujemy skontaktowanie się z nami na stacji serwisowej w celu uzyskania pomocy. Dysponujemy kompetentną, wysoce profesjonalną kadrą mechaników, certyfikowanym sprzętem do diagnostyki i naprawy. Na wykonaną przez nas pracę udzielamy gwarancji.

Niezawodność Opla, poprzez dziedziczenie, wraz z konstrukcją głównych komponentów, została przekazana samochodom Daewoo. Jednak przy mocnym biegu samochód może Ci działać na nerwy. Kiedy drążek kierowniczy na Lanos puka, jest za wcześnie na alarm. Najpierw przeprowadzimy diagnostykę, a potem dowiemy się co nam świeci - wymiana szyny, naprawa, a może to coś innego. Jak pokazuje praktyka, pukanie w drążek kierowniczy nie zawsze wskazuje na potrzebę wymiany.Cena samego stojaka plus cena wymiany - wychodzi okrągła suma, która sprawi, że sami się domyślimy.

Dla orientacji wybraliśmy kilka opcji wymiany szyny na Lanos. Nie to, że będzie trzeba to zmienić, ale będziemy wiedzieć, ile można zaoszczędzić, jeśli poświęcisz czas na diagnozę i w skrajnych przypadkach naprawę układu kierowniczego.

1. Oryginalna przekładnia kierownicza GM bez wspomagania o numerze katalogowym 096275011, koreańska, będzie kosztować 82 USD (lub 2092 UAH) według kursu z 2018 roku. Jakość jest dobra, ale można znaleźć tańsze i nie gorsze.
2. Na przykład czeska kolej Profit 30418040. Jej cena to 79 USD. Nieco gorszej jakości, ale nie ma przestępczości.
3. Lauber, wyprodukowany w Polsce, numer katalogowy 668267. Ta szyna jest ze wspomaganiem, dlatego jest droga, około 450 USD. Nie ma sensu go zmieniać, tylko naprawiać.

Perspektywa całkowitej wymiany szyny nie jest optymistyczna, zwłaszcza że stacja paliw najprawdopodobniej będzie nalegać na wymianę. Nikt nie chce zadzierać z kierownicą przestarzałego samochodu, nie jest to dla nich opłacalne. Zmiana jest łatwiejsza, ale dla nas droższa. Okazuje się, że sami siebie rozumiemy.

W urządzeniu szyny Lanos nie ma nic szczególnie skomplikowanego. Klasyczny design, sprawdzony przez lata i przetrwał więcej niż jedną generację samochodów. Urządzenie do drążka kierowniczego pokazano na poniższym zdjęciu.

Niezależnie od tego, czy ze wspomaganiem kierownicy, czy bez, uderzenia w kierownicy mogą pojawić się z kilku powodów:

• Pogorszenie stanu pary zębatek. Jeśli przebieg naszego Lanosa wynosi ponad 180 tys. to prawdopodobieństwo, że ta para się zużyje jest dość duże. Para narzędzi - zębatka
• Poluzowana nakrętka regulacyjna lub zużyta tuleja zaciskowa. Rozwiązuje się to po prostu - dokręcamy nakrętkę, ale nie do końca, ale tak, aby kierownica obracała się swobodnie, a nie ma luzów. Szyny zaciskowe z nakrętką
• Zużyte łożyska kierownicy. Najczęstsza przyczyna stuków w Lanos z dobrym przebiegiem.
• Ćwiczenie na krakerze dociskowym, który powoduje, że nie jest on dociskany do szyny i uderza w korpus szyny podczas pokonywania wybojów. W takim przypadku będziesz musiał usunąć i uporządkować szynę.

Istnieje wiele objawów, które mogą być bardzo podobne do uderzeń w szafę. W rzeczywistości wszystko może być znacznie łatwiejsze i tańsze w naprawie. Chwile te są często wykorzystywane na stacjach serwisowych do podniesienia ceny napraw, więc wiedząc o takich usterkach, możemy je sami naprawić.

Sprawdzenie stanu szyny jest dość proste. Po pierwsze, dokładna kontrola wzrokowa powie Ci o wycieku smaru ze skrzyni korbowej układu kierowniczego, pękniętych lub zużytych pylnikach oraz mechanicznym uszkodzeniu zębatki. Po drugie, musisz spróbować znaleźć źródło uderzenia spod samochodu lub spod maski.

W tym celu prosimy asystenta, aby usiadł za kierownicą i obrócił go w zakresie 15-30 stopni. W tej chwili sami znajdujemy się w okolicy drążka kierowniczego i uważnie słuchamy, skąd dochodzi pukanie, jeśli w ogóle jest w nieruchomym samochodzie. Pukanie można rozpoznać, kładąc rękę na obudowie bagażnika, podczas gdy asystent kręci kierownicą. Innym źródłem stukania w kierownicy są punkty mocowania drążków. Uszczelka pod lornetką często pęka, wystarczy ją wymienić, a uderzenia znikną.

Jeśli stłuczenia na stojącym aucie potwierdzą się, kupujemy zestaw naprawczy do szyny Lanos, zdejmujemy go i wymieniamy oringi, tuleje kaproliny, obejmy i pylniki. Nawet całkowity remont szyny będzie kosztował znacznie mniej niż zakup i montaż nowej. Powodzenia z całą diagnostyką i gładkimi drogami!

Pokażemy Ci, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy samochodu Daewoo Lanos. W drążku kierowniczym słychać pukanie tylnej piasty, gdy kierownica się porusza, nieprzyjemnie trzeszczy. Na początku filmu pokazano, w jaki sposób jest prawidłowo usuwany, a następnie demontowany, używane narzędzie, smarowanie itp. Podczas demontażu dokładnie sprawdź, czy pylniki nie są uszkodzone, jeśli zostaną znalezione, konieczna jest ich wymiana.

Jako smar zastosowano litol, ale zgodnie z dalszą praktyką lepiej do tych celów użyć smaru do przegubów CV, pod względem właściwości smarnych jest nieco lepszy niż litol, wszystkie zalety tego smaru pojawiają się na mrozie, na mrozie pogoda nie stwardnieje, rano czy po dłuższym postoju kierownica kręci się bez problemu, gdy samochód nie jest rozgrzany.

Na koniec pokazano sposób montażu drążka kierowniczego, jego pracę po naprawie.

Naprawa wideo drążka kierowniczego Daewoo Lanos: