Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego z EUR Priora

Łada Priora to samochód rosyjskiej produkcji, który jest bardzo popularny wśród naszych rodaków ze względu na niską cenę i atrakcyjny wygląd. Jednak nawet pomimo tego Łada Priora ma jedną lukę związaną ze słabą jakością nawierzchni - drążek kierowniczy lub, w języku specjalistów, „wspomaganie kierownicy / skrzynia biegów EUR”. Na szczęście możesz go podnieść własnymi rękami.

Pierwszym sygnałem wskazującym na potrzebę regulacji bagażnika jest pojawienie się pukania podczas pokonywania niewielkich wybojów. Szczególnie wyraźne uderzenia będą odczuwalne podczas jazdy w terenie. W takim przypadku kierowca odczuje wstrząsy i wibracje na kierownicy, które przeniosą się również na całe nadwozie auta.

Ponadto, jeśli nakrętka regulacyjna układu kierowniczego zostanie poluzowana podczas jazdy po autostradzie, samochód trochę „upłynie”, a kierowca będzie wymagać dodatkowego sterowania, co również natychmiast stanie się zauważalne.

Eksperci twierdzą również, że dokręcenie jest konieczne, jeśli kierowca zaczął zauważać pojawienie się wyraźnie słyszalnego chrupania w obszarze kolumny kierownicy, a także wzrost amplitudy kierownicy.

Warto pomyśleć o wymianie bagażnika, gdy jego dokręcenie w żaden sposób nie wpływa na zachowanie auta na drodze, a także nie pomaga pozbyć się nieprzyjemnego pukania. Uszkodzony drążek kierowniczy spowoduje znaczne luzy kierownicy. Co więcej, może zacząć chwytać (zdarza się to niezwykle rzadko, ale takie przypadki są znane). Jeśli szyna zaczęła się kleić, lepiej odmówić obsługi samochodu, ponieważ może to prowadzić do najbardziej niefortunnych konsekwencji.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie obejdzie się bez zamiennika, nawet jeśli po dokręceniu udało Ci się pozbyć uderzeń i wibracji, ale pojawiły się później.

Do wykonania dokręcania potrzebne będą następujące narzędzia:

• Wkrętak płaski (w uproszczeniu „płaski” śrubokręt);
• Klucz do 13;
• Specjalny klucz do 17, przeznaczony do regulacji drążka kierowniczego.

Dla wygodniejszej i szybszej pracy zaleca się wjechanie autem w specjalny otwór widokowy lub wiadukt, a także skorzystanie z asystenta, którego rolę poradzi sobie nawet dziecko.

Aby dostać się na tory, należy wykonać kilka prostych kroków:

• Odłącz zaciski akumulatora i zdemontuj go;
• Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą podstawkę baterii, a następnie ją wyjmij;
• Bezpośrednio pod drążkiem kierowniczym za pomocą śrubokręta płaskiego należy wyciągnąć małą zatyczkę układu regulacji.

Następnie pojawi się dostęp do nakrętki, która odpowiada za regulację szczeliny termicznej w szynie.

Następnie musisz włożyć rękę pod drążek kierowniczy i spróbować włożyć klucz do drążka na nakrętkę. Konieczne jest dokręcenie nakrętki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale ponieważ sama szyna znajduje się jak w stanie odwróconym, z boku może się wydawać, że konieczne jest dokręcenie nakrętki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Eksperci zalecają dokręcanie nakrętki o nie więcej niż 25-30 stopni na raz, po czym należy spróbować obrócić kierownicę, która powinna się obracać bez szarpania i gryzienia.

Trzeba też wsłuchać się w odgłosy dochodzące z kierownicy - jeśli stukanie zniknie podczas obracania kierownicy, a innych odgłosów nie będzie, to szyna jest dobrze dokręcona i można włożyć akumulator i gumową zaślepkę Na swoim miejscu.

Według doświadczonych mechaników samochodowych proces dokręcania drążka kierowniczego w samochodach z euro i wspomaganiem jest praktycznie taki sam, więc ten przewodnik można nazwać uniwersalnym.

Warto zaznaczyć, że cały proces wymiany jest również identyczny w przypadku EUR i wspomagania, z wyjątkiem jednego punktu - w autach ze wspomaganiem przed wymianą zębatki należy spuścić płyn z układu kierowniczego zbiornika sterowniczego, aw samochodach z EUR - wyjmij zaciski z akumulatora.

Pełnoprawna wymiana i naprawa to szereg czynności, które wymagają nie tylko specjalistycznej wiedzy, ale także znacznej ilości wolnego czasu, więc jeśli właściciel samochodu nie ma ani pierwszego, ani drugiego, lepiej udać się do najbliższa stacja serwisowa.

Jednocześnie, aby nie zostać ich stałym gościem, warto poznać kilka sekretów działania drążka kierowniczego, co może znacznie wydłużyć jego żywotność.

• Zdecydowanie odradzamy „skakanie” auta po krawężnikach, a także jazdę z dużą prędkością po szynach, gdyż każde takie przejechanie powoduje pęknięcia na samej szynie, a także deformację wału będącego częścią układu kierowniczego .
• Nie zaleca się częstego odkręcania kierownicy, aż się zatrzyma. Oczywiście w tym przypadku bardzo trudno będzie wykazać zdolność manewrowania, ale znacznie wydłuży to żywotność jednej z najważniejszych części maszyny.
• Uważnie monitoruj stan pylników ochronnych, które muszą koniecznie utrzymywać ich szczelność. Wymiana pylników jest kilkakrotnie tańsza niż wymiana całej szyny.
• Warto również monitorować poziom i stan płynu hydraulicznego, gdyż jego zmniejszenie lub odbarwienie wiąże się z problemami w układzie hydraulicznym pojazdu, co może skutkować awarią zębatki.

Od czasu do czasu musisz przejść pełną konserwację, która pozwoli z wyprzedzeniem wyeliminować awarie, które mogą spowodować nieodwracalne konsekwencje, zraniąc siebie, swoich bliskich i innych użytkowników dróg. A także w przypadku zidentyfikowania problemów w eksploatacji samochodu lepiej nie ryzykować i jak najszybciej udać się do najbliższego serwisu samochodowego.

Mały półobrót kierownicy i Priora płynnie wpasowuje się w następny obrót. Cały system sterowania działa jak w zegarku. A podstawa układu kierowniczego przedniego koła i drążek kierowniczy są również na wierzchu. Ale czasami potrafi przywieźć niespodzianki, a także każdy szczegół na dowolnej maszynie. Do czego służy, jak jest zaaranżowany i jak zmienia się przekładnia kierownicza Priora, opowie tę historię.

W samochodach z napędem na przednie koła nie ma możliwości zainstalowania klasycznego, sprawdzonego od dawna systemu sterowania przednimi kołami. Nie pozwoli to na wykonanie zarówno poprzecznego montażu silnika, jak i napędów na koła. Dlatego niewygodny system dźwigni został zastąpiony drążkiem kierowniczym. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie siły z kierownicy na wahacze.

Aby zaoszczędzić miejsce, ten element systemu sterowania Priory znajduje się na ścianie komory silnika. Na przegrodzie między silnikiem a wnętrzem Priory. Bagażnik jest połączony z kolumną kierownicy znajdującą się w kabinie.

Ta ważna jednostka sterująca Priors składa się z następujących elementów.

• Regał jest mobilny.
• Ramka.
• Wał wielowypustowy z łożyskiem.
• Metalowa obudowa (obudowa).
• Pieczęcie i pieczęcie.
• Elementy złączne i akcesoria (śruby, nakrętki).
• Sprężyny.
• Mechanizm gumowej pokrywy.

Podstawą tego mechanizmu jest, że tak powiem, metalowa szpilka (szyna). Jedna część ma zęby. Współpracują z wałem napędowym steru umieszczonym pod kątem prostym do sworznia nośnego. W rzeczywistości jest to dobrze znana przekładnia ślimakowa. Wałek obrotowy porusza się zahaczając zębami szynę wewnątrz obudowy. Obudowa ochronna posiada specjalny otwór do mocowania końców cięgien.W środku sworznia (szyny) znajdują się specjalne otwory na końcówki, które są połączone z obracającymi się kołami za pomocą specjalnych dźwigni.

Najczęściej zawodzą części trące tego zespołu. Ustalenie awarii lub po prostu zużycia mechanizmu kierowniczego jest dość proste. Będzie to oznaczone następującymi cechami:

1. Kierownica jest trudna do skręcania.
2. Podczas wchodzenia w zakręt z mechanizmu słychać stukanie i grzechotanie.
3. W ruchu, podczas używania kierownicy, wrażliwe wstrząsy przenoszone są z niej na dłonie.

Ogólnie rzecz biorąc, sterowność Priory znacznie się pogarsza.

Po kontroli kapitan określi potrzebę wymiany drążka kierowniczego Priora poprzez kontrolę wzrokową. Zwykle bierze przyczepność ręką, a partner kręci kierownicą. Zgodnie z nadmiernym luzem i obcymi dźwiękami mistrz wydaje werdykt.

Nie jest to szczególnie trudne, ale niezwykle ważne prace najlepiej wykonywać na podnośniku konserwacyjnym. W ostateczności na szerokim otworze widokowym. Ale wtedy auto trzeba ustawić tak, aby zdjąć oba koła.

Tak więc samochód jest instalowany zgodnie z wymienionymi warunkami. Koła zostały usunięte. Możesz zaczynać. Przede wszystkim ustaw kierownicę samochodu Priora na swoim miejscu - jedź prosto. Oznacza to, że koła wyglądają na wprost. Następnie pożądane jest naprawienie kierownicy.
Zwolnij mocowanie wspomagania kierownicy. Wyjmij kardan łączący EUR z wielowypustową końcówką wału przekładni kierowniczej. I wejdź pod samochód. Istnieją dwie opcje. Końcówki można odkręcić od koła. Jednak większość rzemieślników woli odkręcać śruby ściągające do stojaka. Faktem jest, że w ten sposób znacznie łatwiej go wydobyć.

Odbywa się to w następujący sposób, odkręca się dwa 17 boty trzymające płytę dociskową. Najpierw okazuje się 1, a drugi słabnie. Pociągnięcie przesuwa się na bok. Następnie zdejmuje się drugi wraz z płytą i odsuwa drugi pręt.

Teraz mocowania drążka kierowniczego są bezpośrednio demontowane. Są to półokrągłe wsporniki z gumowymi uszczelkami. Są one ubrane na gwintowanych kołkach w przypadku Priory i są przykręcone nakrętkami o 13. Najwygodniej jest odkręcić je łbem. Po odkręceniu nakrętek wsporniki są usuwane. Usunięte urządzenie przesuwa się lekko do siebie. Jest to konieczne, aby przekładnia ślimakowa wyszła z otworu w kabinie.Teraz możesz zdjąć drążek kierowniczy. W tym celu w lewym skrzydle Priory znajduje się okno technologiczne. Możesz ostrożnie wsunąć w niego krawędź węzła i wyciągnąć go. Albo do dalszego demontażu i naprawy, albo po prostu do wymiany na nowy egzemplarz.
Jak zwykle cała instalacja części odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności. Ale zanim zaczniesz, musisz spełnić kilka bardzo ważnych warunków!

Cóż, drugi punkt. Faktem jest, że fabrycznie żadne elementy tego mechanizmu, z wyjątkiem łożyska wału, nie są smarowane. Pamiętaj, aby usunąć pylniki i obficie nasmarować wewnętrzne części mechanizmu smarem lub litolem przez boczne zatyczki.
Po spełnieniu tych wymagań można rozpocząć tradycyjny montaż w odwrotnej kolejności, po zmontowaniu wszystkiego włączyć zapłon, aby włączyć wzmacniacz i sprawdzić stan sterowania.

Otóż ​​naprawa tego urządzenia to osobny ciekawy temat.

Przydatny film na temat wymiany tej ważnej jednostki sterującej Priory: