Jeśli naprawa jest przeprowadzana niezależnie, musisz przestrzegać następujących ogólnych zaleceń:
Przed wymianą szyny Renault Duster należy przygotować narzędzie (szczypce i klucz do 17) oraz wszystkie niezbędne akcesoria. Gdy wszystko jest przygotowane, możesz przystąpić do naprawy:
W tym przypadku demontaż można uznać za zakończony, jak wspomniano powyżej, lepiej usunąć go razem z drążkami kierowniczymi, aby wygodniej było zainstalować nowe pylniki.
Wszystkie zdemontowane elementy układu myjemy z oleju i brudu, po czym sprawdzamy wszystko i jeśli podczas przeglądu widoczne są poważne uszkodzenia, lepiej wymienić część na nową.
Przed dokonaniem regulacji należy zmontować drążek kierowniczy, odbywa się to w następujący sposób:
Po zakończeniu prac zbierających pozostaje tylko zamontować przekładnię sterową na miejscu i dokonać wyrównania. Jeśli powyższa sekwencja zostanie wykonana na czas w celu wymiany, problemy z wymianą nie powinny się pojawić, ale jeśli nagle pojawią się jakiekolwiek trudności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
VIDEO
W samochodach Renault Duster układ kierowniczy jest instalowany z zębatkowym mechanizmem kierowniczym i hydraulicznym wzmacniaczem. Napęd kierowniczy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych przegubami kulowymi z dźwigniami zwrotnicy przedniego zawieszenia.
Mechanizm kierowniczy montowany jest na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia i mocowany do niej dwoma śrubami.
W skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego zębatka jest dociskana sprężyną do wałka zębnika przez ogranicznik.
Prześwit boczny między zębatką a zębatką reguluje się obracając zatyczkę regulacyjną, która ściska sprężynę. Regulacja odbywa się podczas montażu mechanizmu kierowniczego w fabryce.
Napęd kierowniczy składa się z dwóch drążków kierowniczych połączonych z zębatką przekładni kierowniczej i dźwigni zwrotnic. Każdy drążek mocowany jest swoim wewnętrznym końcem do drążka kierowniczego za pośrednictwem nierozłącznego przegubu kulowego - gwintowana końcówka zawiasu wkręcana jest w otwór drążka kierowniczego.
W środkowej części drążka kierowniczego wykonany jest sześciokątny klucz „13”, a na zewnętrznym końcu znajduje się gwint, na który nakręca się koniec drążka. Końcówka drążka kierowniczego posiada nierozłączny przegub kulowy, który nie wymaga uzupełniania zapasu smaru, który jest w nim osadzony na cały okres użytkowania.
Prawy i lewy ściągacz są takie same, ale końce są inne.
Połączenie drążka kierowniczego z przegubem kulowym drążka kierowniczego jest chronione przed brudem i wilgocią za pomocą falistej gumowej osłony. Osłonę mocuje się stalowym jednorazowym zaciskiem na obudowie przekładni kierowniczej, zaś osłonę na drążku kierowniczym przytrzymuje docisk sprężynowy - natomiast wąski pasek osłony musi pokrywać się z rowkiem wykonanym na drążku kierowniczym.
Wał kolumny kierownicy jest przymocowany do wału przekładni kierowniczej za pośrednictwem wału pośredniego z dwoma przegubami Cardana. Kierownica jest zamontowana na wypustach w górnej części wału kolumny kierownicy, mocowana śrubą. Kolumna kierownicy jest przymocowana do wspornika poprzecznicy znajdującego się pod deską rozdzielczą.
W skład układu wspomagania kierownicy wchodzą: przekładnia kierownicza, pompa, chłodnica do chłodzenia płynu roboczego, zbiornik płynu roboczego oraz przewody łączące przewody.
Pompa jest napędzana paskiem z koła pasowego napędu osprzętu. Płyn hydrauliczny ze zbiornika dostaje się do pompy, a stamtąd jest dostarczany pod wysokim ciśnieniem do rozdzielacza znajdującego się w obudowie przekładni kierowniczej i połączonego mechanicznie z wałem kolumny kierowniczej. Tłok cylindra hydraulicznego jest zamocowany na zębatce mechanizmu kierowniczego. Gdy kierownica jest obracana, urządzenie rozprowadzające łączy jedną z komór siłownika hydraulicznego z przewodem tłocznym pompy, a drugą komorę z odpływem. W tym przypadku tłok cylindra hydraulicznego, ze względu na różnicę ciśnień płynu roboczego, przesuwa zębatkę w lewo lub w prawo i przez drążki kierownicze, a dźwignie pięści obracają kierowane koła pojazdu.
Chłodnica jest wbudowana w przewód odpływowy hydraulicznego urządzenia wspomagającego, aby schłodzić płyn roboczy.Chłodnica znajduje się za przednim zderzakiem - montowana na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia przed skraplaczem klimatyzacji i chłodnicą układu chłodzenia. Jeśli hydrauliczny wzmacniacz ulegnie awarii, zdolność prowadzenia samochodu pozostaje, ale siła na kierownicy wzrasta.
Zbiornik wspomagania kierownicy montowany jest w komorze silnika - mocowany obejmą do obudowy wentylatora chłodnicy. W celu kontroli poziomu cieczy półprzezroczysty korpus zbiornika jest oznaczony znakami MIN i MAX.
Większość właścicieli samochodów popularnej w naszym kraju francuskiej marki Renault chce, aby ich wygodny pojazd był zawsze w ruchu i nie stał się źródłem kłopotów w długiej podróży. Aby osiągnąć te cele, niewiele potrzeba: dbać o samochód, monitorować jego stan techniczny, a w przypadku wykrycia najmniejszych usterek eliminować je tak szybko, jak to możliwe, aż doprowadzą do katastrofalnych konsekwencji.
Jedną z ważnych części każdego samochodu jest drążek kierowniczy - mechanizm przenoszenia ruchów kierownicy na zestaw napędowy. Rozważ w tym artykule cechy przekładni kierowniczej Renault, jej możliwe usterki i rozwiązania.
Niemal cała gama modeli francuskiej marki Renault wyposażona jest we wspomaganie kierownicy (GUR), które znacznie ułatwia proces skręcania kierownicy, co wprawia koła samochodu w ruch.
Drążek kierowniczy Renault składa się z następujących elementów:
końcówki drążków kierowniczych - prawy i lewy;
Drążek kierowniczy;
osłona oporowa;
obudowa przekładni kierowniczej;
węże połączeniowe hydraulicznego wzmacniacza;
bieg.
Cechą charakterystyczną tego producenta jest to, że końcówki drążków kierowniczych - prawa i lewa są zupełnie inne, a drążki kierownicze takie same. Połączenie przegubu drążka kierowniczego i zębatek przekładni kierowniczej niezawodnie chroni falistą gumową osłonę przed wodą i brudem.
Nawet niewielka i pozornie nieistotna awaria mechanizmu kierowniczego sprawia, że praca samochodu jest niebezpieczna, dlatego bardzo ważne jest, aby zidentyfikować możliwe problemy na czas i naprawić drążek kierowniczy Renault Megan.
Nawet początkujący pasjonat motoryzacji będzie w stanie rozpoznać oznaki awarii auta, wystarczy tylko uważnie wsłuchiwać się w dźwięki i obserwować zachowanie auta podczas pracy.
Główne wskaźniki, które mogą wskazywać na awarię przekładni kierowniczej:
pojawienie się obcych dźwięków podczas jazdy przez wyboje, pukanie;
po wykonaniu skrętu kierownica jest trudna do powrotu do pozycji środkowej;
dowolny obrót kierownicy bez kontroli kierowcy;
podczas obracania kierownicy nie ma wysiłku;
centralna pozycja kierownicy nie wymaga wysiłku;
spadek poziomu płynu hydraulicznego w zbiorniku;
lekki obrót kierownicy daje duży lub bardzo mały kąt obrotu kół;
samochód jest trudny do utrzymania w linii prostej.
Często głównymi przyczynami pęknięć i zużycia szyn są następujące punkty:
luz łożyska;
zużycie tulei łożyskowych;
zużycie i deformacja zębów zębatki;
zużycie okładziny przeciwciernej, a następnie tarcie drążka kierowniczego;
jazda po złej drodze, wbijanie kół w głębokie dziury.
Ponadto pewien model samochodu ma swoje słabości i przyczyny awarii: może być konieczna naprawa przekładni kierowniczej Renault Logan z powodu awarii łożysk piasty przedniej.
W przypadku, gdy kierowca usłyszał podejrzane stukanie podczas jazdy lub nietypowe zachowanie swojego Renault, może to oznaczać, że zepsuta kierownica Renault puka i należy ją zdiagnozować i w razie potrzeby naprawić.
Diagnostyka awarii przekładni kierowniczej Renault odbywa się w kilku etapach:
maszyna jest zamontowana na hamulcu ręcznym lub zamocowana za pomocą podpory, silnik jest wyłączony;
sprawdzany jest poziom płynu wspomagania kierownicy i jego kolor, sprawdzana jest integralność układu hydraulicznego;
podczas gdy asystent siedzi w samochodzie i kręci kierownicą, osoba diagnozująca usterkę znajduje się bezpośrednio przy kołach napędowych, słucha dźwięków i patrzy na stan mechanizmu;
sprawdzana jest obecność luzu tulei nośnej w szynie;
sprawdzany jest stan integralności pary robaków;
sprawdzany jest stan pofałdowanych pylników i obecność wycieków smaru;
sprawdzane są końcówki i pręty.
Jeśli odczuwasz charakterystyczne stukanie i trudności w prowadzeniu Renault Laguna, jak również innych modeli tego producenta samochodów, jest to zwykle oznaka awarii drążka kierowniczego i powinieneś od razu wybrać czas, miejsce i specjalistę do jego naprawy. W niektórych przypadkach wystarczy wyregulować drążek kierowniczy Renault bez większych napraw lub wymiany tego mechanizmu.
Rozważ procedurę dokręcania drążka kierowniczego w Renault. Samochód jest mocowany za pomocą klocków, podnoszony podnośnikiem, a następnie zdejmowane jest koło napędowe. Wynikający z tego otwarty dostęp do mechanizmu kierowniczego samochodu pozwala znaleźć niszę regulacyjną znajdującą się blisko bagażnika oporowego i służy jako sposób na regulację szyny.
wkładany jest krótki klucz imbusowy i mechanizm jest dokręcany kluczem, aż do zniknięcia luzu.
Jeśli wynik jest satysfakcjonujący, sześciokąt jest usuwany z niszy, a sześciokątny otwór podlega rdzeniowaniu.
Jeśli regulacja drążka kierowniczego nie wyeliminowała stukania i utrudnionego sterowania autem, należy go przeanalizować pod kątem naprawy lub demontażu i montażu nowej części, a także o konieczności wymiany tulei drążka kierowniczego w dowolnym modelu samochodu Renault.
Rozważ metodę naprawy drążka kierowniczego „Renault Megan”. Należy zauważyć, że podobne prace są prowadzone w odniesieniu do innych samochodów francuskiej marki Renault.
Etapy naprawy drążka kierowniczego w Renault:
Doświadczeni kierowcy zalecają przestrzeganie prostych zasad, które mogą przedłużyć żywotność drążka kierowniczego:
przeprowadzać okresową kontrolę stanu i przeprowadzać terminową wymianę pylnika przekładni kierowniczej Renault Logan i innych modeli;
przed jazdą w zimnych porach roku należy odpalić samochód i odczekać chwilę, aby rozgrzać silnik i olej do wspomagania kierownicy, a następnie kilkakrotnie obrócić kierownicę w prawo i w lewo;
należy uważnie monitorować bezpieczeństwo wszystkich uszczelek, a także poziom i kolor płynu wspomagania kierownicy, który powinien okresowo spływać i zmieniać się na świeży;
należy bardzo uważać, aby przejeżdżać przez złe odcinki drogi i starać się nie wpaść do dołów.
Ponieważ układ kierowniczy jest bardzo ważnym mechanizmem samochodu, odpowiedzialnym za bezpieczeństwo na drodze, należy uważnie monitorować jego sprawność i integralność, a w przypadku najmniejszej usterki należy jak najszybciej powierzyć ich eliminację wykwalifikowanym rzemieślnikom.Naprawa drążka kierowniczego Renault Scenic będzie kosztować właściciela samochodu około 400 USD, koszt podobnej usługi dla innych modeli Renault będzie się różnić w zależności od złożoności pracy i ceny części zamiennych.
VIDEO
Naprawa drążka kierowniczego Renault 19 „zrób to sam”
Oto mała, ale bardzo potrzebna naprawa szyny GURA Bendix.
Ogólnie rzecz biorąc, faktem jest, że zimą cały olej z GUR wyciekł ze mnie. Kupiłem olej od razu (i jak dobry Agip ATF) ale nie zalał bo GUR ciągle przeciekał i wlewał dobry olej, nie ma sensu, był zalany gęstszym olejem I-20 lub I-40 którego nie pamiętam . Więc byłem w drodze, przy okazji nie było już wycieków))) A tego lata zauważyłem brak ostrości w pracy szyny i luz po lewej stronie, co służyło jako kompletna naprawa szyny . (pod koniec zdałem sobie sprawę, że jakoś okładka, która kliknęła na ciastko, była przereklamowana)
Prawie wszystko jest w porządku. (Narrator mnie źle zrozumiał. Więc jeśli masz pytania, zapytaj!)))
1. Wraz ze zdjęciem prowizji nie pojawiły się moje pytania. Strzelałem jak taśmociągiem))) Dużo pracy zostało wykonane (wzmocnienie nadwozia, wymiana uszczelek wałków rozrządu, rozrządu, świec zapłonowych, wymiana ram pomocniczych itp.),
2. Po wyjęciu wszystkich zdemontowanych i, jak mówią, wysłanych do rozwiązywania problemów. Wynik IV zagęszczenia D. reszta jest w dobrym stanie. Rękawem wszyscy zaczynają walić, dostałem METALIC
Potem zaczął szukać remu. Zestaw szyn. Nie znalazłem żadnych wyników ((((znalazłem tylko dobrą stację serwisową do naprawy zębatek i zacisków. W rzeczywistości sprzedali mi 4 jemioły.) Cena wydania. 304 tysiące rubli.
Uszczelka nyplowa 1-denna, uszczelka nyplowa podwójna, uszczelka nyplowa potrójna
1. Corteco I2 CFW BASLSF 29,37×46,83×6/7 (podobny do Orpav F-00073)
2. Corteco CFW-F 601 BAB1 SLO.S X7 22x32x5 (podobny do Orpav F-00193)
3. Orpav F-00071 25x37x7.2. Renault 19 Orpav F-00093 25x37x8,5. Renault 21
Wziąłem 25x37x8,5, bo były tańsze, ale miejsce jest.
3. Nie możesz jednocześnie pobierać prowizji. Na Niplu i szybie Reiki wystąpiła niewielka korozja. Jak się okazało, zabieg jest prosty: 1) przecieramy 1500 szmerglem, 2) polerujemy felgą filcową z pastą GOYA.
Loft w szafie sterowniczej. bardzo częste naruszenie tego mechanizmu. Znajdź mechanizm regulacyjny, odkręć nakrętki, dokręć klucz imbusowy. oto jak rozwiązać ten problem. W takim przypadku natychmiast pojawia się kilka niejasności: z jaką siłą trzeba dokręcić? Jak łatwo jest uzyskać dostęp do tego węzła? Doświadczeni kierowcy nie zalecają w tym przypadku używania znacznej siły. stanie się to „przekąską” mechanizmu kierowniczego, nie będzie się on obracał prawidłowo do pierwotnej pozycji, ale w rezultacie. znaczne obciążenie pompy, wspomagania kierownicy i innych elementów mechanizmu kierowniczego może stać się bezużyteczne. W takim przypadku powinieneś rozważyć: prowizję. oś główna w przekładni kierowniczej pojazdu i prawie każdy silny nacisk na nią powoduje uszkodzenie tej części.
Rozwiązywanie problemów i naprawę drążka kierowniczego Renault należy powierzyć wyłącznie profesjonalnym wykonawcom, nie wykonuj samodzielnie prac naprawczych, jeśli nie masz odpowiedniego doświadczenia. Ponieważ szybkość jest problemem. to bezpieczeństwo Twoje i osób wokół Ciebie podczas jazdy. Jak zdiagnozować luz drążka kierowniczego? Jest jedna prosta metoda, którą praktykują zarówno bezpośrednio sami kierowcy, jak i specjaliści z serwisów samochodowych. Samochód jest w windzie lub dołku, silnik jest wyłączony, kierowca kręci kierownicą w różnych kierunkach, a jego pomocnik sprawdza położenie luki oględzinami od dołu. Czy w tej sytuacji powinienem wyłączyć silnik samochodu? Niezbędny! Rzecz w tym, że inaczej nie widać luzu między ślimakiem a drążkiem kierowniczym. cała wolna przestrzeń jest prawie całkowicie zakryta przez wzmacniacz. Naprawa drążka kierowniczego Renault może być mniej lub bardziej pracochłonna, na przykład jeśli po obu stronach są luki w wałach kierownicy, naprawy są przeprowadzane dopiero po wymianie tych części.
VIDEO
Naprawa drążka kierowniczego dla Renault. Naprawa drążka kierowniczego na Renault w Petersburgu. Nasza firma świadczy usługi dla .
VIDEO
Naprawa drążka kierowniczego na Renault Scenic. Naprawa drążka kierowniczego samochodem Renault Scenic w Petersburgu. Nasze centra serwisowe
W specjalnych, nietrywialnych przypadkach będziesz musiał całkowicie wymienić urządzenie, dlatego wybierz firmę serwisową, która nie tylko naprawi, ale także sprzeda drążki kierownicze.
Adekwatne ceny
Gwarancja na wszystkie rodzaje prac
Sprzedaż, naprawa, demontaż i montaż w jednym miejscu
Duży fundusz giełdowy, a także sprzedaż nowych drążków kierowniczych
Dla serwisów samochodowych. przyjmiemy jednostki do naprawy, rozważymy wszelkie możliwości współpracy
Elastyczne ceny
Osobisty menedżer
Pomoc techniczna
co się stało z chouves? Gdzie w mieście Lubań len region uzyskać paszport?
SheldonWi_73 masz kota? o_o
gdzie możesz grać w gry dla dziewczyn? Seminarium jogi z Natalią Kichaevą. Kalendarz wydarzeń, gdzie można uzyskać apostille w mieście Omsk?
Księżyc nie pali się w nocy. Ich priorytety. piwo, pięta, rozmowa. O tym.
Apple Jack i rzadkość. najbardziej niesamowite
Sałatka z fasoli z bułką tartą. Proste przepisy Otuse.ru
Przyjaciel Syogodnyi vihala w centrum Kijowa. Powiedział, że bez ilustracji wszystko wyglądało przygnębiająco, jak wielka wioska.
Przekładnia kierownicza Renault Logan to specjalny mechanizm, który zapewnia przenoszenie sił z kierownicy na obrotowe drążki każdego z kół. Innymi słowy jest to urządzenie, które powoduje, że przednie koła obracają się w kierunku, w którym obraca się kierownica.
Pomimo pozornej niezawodności węzeł od czasu do czasu ulega awarii, wymaga wymiany i późniejszej regulacji. Jak naprawia się i reguluje drążek kierowniczy Renault Logan? Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę? Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.
VIDEO
Według producenta zasób drążka kierowniczego wynosi 180-200 tysięcy kilometrów. Aby uniknąć awarii, wystarczy sprawdzić co najmniej raz na 6 miesięcy i, jeśli to konieczne, dokonać przeglądu (naprawy) urządzenia.
Istnieje wiele przyczyn awarii węzła. Oto tylko kilka z nich:
Słaba jakość dróg, co zwiększa obciążenie węzła.
Nagromadzenie się kurzu i brudu w uszczelkach gumowych, a następnie korozja.
Lekkomyślny styl jazdy.
Naturalne zużycie i tak dalej.
Jak ustalić awarię drążka kierowniczego Renault? Często prosty przegląd wystarczy, aby zidentyfikować usterkę, a także zwrócić uwagę na pojazd podczas jazdy. Pierwszymi oznakami, że naprawa lub regulacja jest niezbędna w przyszłości, są pojawienie się zewnętrznego hałasu, nietypowe stukanie zawieszenia, zwiększenie luzu kół czy sztywność kierownicy. W takiej sytuacji najlepszym rozwiązaniem jest skontaktowanie się z serwisem w celu znalezienia problemu, a później naprawa przedniego zawieszenia za pomocą zestawu naprawczego. W niektórych przypadkach może być konieczna wymiana uszkodzonego węzła.
Według statystyk w podwoziu Renault „najsłabszym ogniwem” są łożyska zamontowane w przednich piastach. Przynajmniej kierowcy narzekają na inne elementy - tuleje oporowe, które ulegają uszkodzeniu z powodu złej jakości nawierzchni. Powyżej wspomnieliśmy o pierwszych oznakach awarii (stukanie, wibracje i zwiększony luz przy obracaniu kierownicą). Rozważ bardziej szczegółowo usterki i funkcje naprawy Renault.
Awarie i metody rozwiązywania problemów:
Wielu mistrzów idzie najprostszą drogą i rozwiązuje problemy z drążkiem kierowniczym, pociągając za wtyczkę regulacyjną.
Ale jeśli mocno uszczypniesz przekładnię ślimakową, zęby się zużyją, co może spowodować wiele problemów w przyszłości. Ale w garażu nie ma tak wielu innych alternatyw dla naprawy szyny Renault.
Jeśli podczas obrotu kierownicy słychać pukanie, to jego źródłem jest z reguły zębatka układu kierowniczego z powodu luźnego dopasowania do przekładni. Jednym z elementów mechanizmu jest nakrętka dociskowa, dzięki której regulowana jest odległość między przekładnią a drążkiem kierowniczym. Jeśli go dokręcisz, problem zostanie najczęściej rozwiązany.
„Najważniejsze przy wykonywaniu takiej pracy jest ostrożność i nie przesadzanie. Nieprawidłowe ustawienie zwiększa ryzyko zużycia ślimaków i ich awarii.
Aby dokręcić nakrętkę lub naprawić uszkodzony zespół, należy wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne samochodu. Są tu dwie opcje:
Renault Logan ma wspomaganie kierownicy. Rozważ sytuację - silnik jest wyłączony, a podczas obracania drążka kierowniczego puka. Nie spiesz się z wprowadzaniem poprawek. W samochodach ze wspomaganiem kierownicy obecna jest specjalna nakrętka, ale nie zaleca się jej obracania (jak wspomniano powyżej).
Uruchom silnik i odczekaj co najmniej dziesięć sekund. Aktywność zewnętrznego hałasu podczas obrotu kierownicy jest najczęściej zmniejszona. Eksperci zapewniają, że jest to normalna praca GUR. Jeśli tak się stanie, nie dotykaj nakrętki drążka kierowniczego Renault i kontynuuj obsługę maszyny.
Jeśli problem będzie się powtarzał, przed naciągnięciem nakrętki zegnij podkładkę „blaszaną”. Dzięki tej przezorności maszyna pozostaje na gwarancji. Należy pamiętać, że podkładka jest nitowana na obwodzie nakrętki i ściśle przylega do śrub skrzyni korbowej. W niektórych przypadkach może być wymagany zestaw naprawczy (do poważniejszych prac) lub prosta wymiana płynu w hydraulicznym wzmacniaczu. Ta ostatnia opcja jest istotna, jeśli płyn roboczy nie zmieniał się przez długi czas, a jego właściwości uległy pogorszeniu.
Zasada działania polega na przekręceniu nakrętki w prawo, aby zmniejszyć szczelinę. Prace przy regulacji szyny Renault przebiegają w następujący sposób:
Ustaw samochód na boksie i zaciągnij hamulec ręczny, aby bezpiecznie zamocować koła.
Zdemontuj skrzynię korbową za pomocą dziesięciu kluczy (będziesz musiał przekręcić trzy pary śrub). Nie możesz tego zrobić sam - weź ze sobą partnera.
Wgłębienie, w którym montowana jest nakrętka, jest szczelnie zamknięte korkiem (wykonanym z tworzywa sztucznego lub gumy) - wyjmij go. Należy pamiętać, że nie zawsze można zobaczyć samą nakrętkę - znajdź ją dotykiem.
Po zdemontowaniu korka masz kilka sposobów. Użyj klucza „elastycznego” lub w kształcie litery L. W tym drugim przypadku długość rączki powinna wynosić co najmniej dziesięć centymetrów. Alternatywnie kup specjalny klucz.
Podnieś koło po lewej stronie za pomocą podnośnika, aby dostać się do nakrętki i ją wyjmij.
„Niektórzy ludzie robią wgłębienia 100 * 100 mm za pomocą szlifierki kątowej przed pociągnięciem drążka kierowniczego. To niebezpieczna technika i lepiej z niej zrezygnować.
Następnie przystąp do regulacji. Dla tego:
Przekręć nakrętkę w prawo pod niewielkim kątem (15-20 stopni).
Poleć swojemu kumplowi, aby aktywnie sterował w lewo i w prawo.
Jeśli słychać pukanie, pociągnij ponownie.
Gdy pukanie zniknie, wykonaj kontrolne pociągnięcie przez kolejne 10 stopni.
Jeśli będziesz ściśle przestrzegać instrukcji, regulacja szyny Renault nie zajmie dużo czasu. Należy jednak pamiętać, że w przypadku wykrycia usterek może być konieczna wymiana wadliwego urządzenia (tutaj nie można już obejść się bez zestawu naprawczego). Jeśli jakiekolwiek punkty pozostają niejasne, obejrzyj film szkoleniowy.
Obejrzyj ciekawy film na ten temat
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
