Naprawa drążka kierowniczego Peugeot 407 zrób to sam

Cena emisyjna: 4000 ₽ Przebieg: 163 000 km

Peugeot 407 2004, silnik benzynowy 2,0 l., 143 l. p., Przedni napęd, Automatyczny — naprawa DIY

Czy śpiwór wyskakuje?

Więc zabrakło Ci płynu?

Kupiłem zestaw do naprawy.

Potrzebujesz rozmiaru pieczęci! nie mógł stworzyć intrygi, ale od razu napisz rozmiar.

Nie pamiętam gdzie spisałem, zgubiłem kartkę. więc weź rozmiar z suwmiarką na miejscu

Przydatny artykuł. Potrzebuję tego jakoś, bo ten sam ból wyszedł i trzeba go wyeliminować. Byłbym wdzięczny za rozmiar i markę uszczelek olejowych.

Polecam zmierzyć wymiary przy usuniętych uszczelkach, biorąc pod uwagę szlifowanie grubości wału o 1 mm.Wyszukanie sklepów zajmie nie więcej niż jeden dzień.

Model francuskiej firmy Peugeot pod indeksem 407 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie wiosną 2004 roku. Twórcy wykorzystali PSA jako platformę modułową, która domyślnie gwarantowała sukces modelu. Samochody te wyróżniają się niezawodnością i wydajnością, ale jak każdy sprzęt, Peugeot 407 często ma problemy. Według ekspertów najczęściej są one związane z awariami drążka kierowniczego (zwanego dalej RR), który szybko się zużywa z powodu złej jakości dróg i niewłaściwej pielęgnacji.

Przekładnia kierownicza lub skrzynia biegów to jednostka napędowa samochodu, której głównym zadaniem jest przeniesienie wysiłku kierowcy bezpośrednio na koła. Jak to wszystko się dzieje? Kierowca działa na kolumnę kierownicy, następnie impuls przechodzi do skrzyni biegów, która z kolei za pomocą drążków i końcówek przekazuje go do obrotowych dźwigni.

W przypadku wadliwego działania przekładni kierowniczej należy skontaktować się z warsztatem samochodowym, aby specjaliści przeprowadzili renowację. Renowacja skrzyni biegów to zestaw działań, który obejmuje czyszczenie i wymianę uszkodzonych elementów układu. Głównym celem jest przywrócenie pierwotnej wydajności przekładni kierowniczej.

Biorąc pod uwagę fakt, że drążek kierowniczy jest jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych samochodu, musi być dokładnie monitorowany i terminowo diagnozowany, ponieważ wszelkie awarie mogą stanowić zagrożenie dla życia kierowcy i pasażerów.

Należy pamiętać, że większość problemów znalezionych na początkowym etapie występowania jest znacznie łatwiejsza do naprawienia niż problemy bieżące. Dlatego zawsze powinieneś monitorować stan szyny swojego samochodu, a następujące objawy pomogą wykryć usterki:

1. Aby skręcić kierownicą, trzeba włożyć więcej wysiłku niż wcześniej. Ponadto kierownica samochodu często „gryzie” (w takich przypadkach ważne jest, aby zawsze brać pod uwagę cechy konstrukcyjne skrzyni biegów).
2. Nietypowe rytmiczne pukanie dochodzi z przedniego zawieszenia, które przenosi wibracje (zazwyczaj oznacza to już działający problem).
3. Hydrauliczna pompa wspomagająca wydaje nieprzyjemny hałas.
4. Kierownica stała się luźniejsza z powodu pojawienia się luzu.
5. Wyciek oleju z układu wspomagania - ponownie towarzyszy ciasny obrót „kierownicy” i nieprzyjemny pisk.

Jeśli znajdziesz przynajmniej jeden z powyższych znaków, natychmiast zwróć się o pomoc do specjalistów. Nie warto myśleć o naprawie szyny w domu, ponieważ do wysokiej jakości pracy musisz mieć wąską specjalizację, a także posiadać niezbędny zestaw narzędzi i specjalistycznego sprzętu.

Wielu kierowców uważa pełną diagnostykę za stratę czasu, szczególnie w przypadkach, gdy problem jest „oczywisty”. Jest to jednak opinia błędna, ponieważ kompleksowa diagnostyka pomaga spojrzeć na cały obraz i znaleźć przyczyny awarii skrzyni biegów nie tylko w samej skrzyni biegów, ale także w układach pomocniczych. Pełna diagnoza przeprowadzana jest w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola - pomaga wykryć podstawową przyczynę awarii, a także wykluczyć lub potwierdzić udział wadliwego działania działającego systemu. Przeprowadzone zgodnie z następującym algorytmem:

• Analiza pracy układu hydraulicznego.
• Analiza poziomu i konsystencji środka smarnego w zbiorniku.
• Analiza luk krzyżowych.
• Analiza stanu pary robaków.
• Analiza luzów panewek łożyskowych.
• Analiza działania drążków kierowniczych i końcówek.

1. Diagnostyka zdemontowanego elementu - w tym celu wyjętą jednostkę ostrożnie umieszcza się w imadle, a przede wszystkim specjalista sprawdza luz tulei nośnej, a następnie analizuje zużycie pary ślimaków na zębach, sprawdza również jabłka drążka kierowniczego na rdzę. Dzięki temu mechanik samochodowy ma pełny obraz sytuacji i już może określić, czy warto robić dalsze naprawy, czy lepiej zamontować nową skrzynię biegów.
2. Rozwiązywanie problemów z drążkiem kierowniczym - na tym etapie mechanik dokonuje całkowitego demontażu skrzyni biegów na elementy, a następnie dokładnie sprawdza każdy element i sprawdza jego działanie.

Po wykonaniu pełnej diagnozy kapitan jest uzbrojony we wszystkie niezbędne informacje i może przystąpić do sporządzania planu prac naprawczych, a także omówienia z klientem strony finansowej problemu.

Zanim przejdziemy bezpośrednio do omówienia niuansów naprawy drążka kierowniczego Peugeot 407, porozmawiajmy o tym, z jakich elementów się składa:

• rękaw podtrzymujący;
• podstawą układu jest wałek zębaty, dzięki któremu skrzynia biegów pracuje;
• złoty mechanizm.

1. demontaż RR;
2. czyszczenie wszystkich elementów mechanizmu kierowniczego;
3. Wymiana wadliwych części składowych zespołu;
4. Czyszczenie wałów zębatych;
5. Sprawdzenie skrzyni biegów;
6. Wymiana akcesoriów.

Warto zauważyć, że w niektórych przypadkach możliwa jest wymiana uszkodzonej szyny na używaną, ale musisz to zrobić tylko wtedy, gdy całkowicie ufasz swojemu mechanikowi i masz do niego zaufanie.

Brązowy Pyzhevod

Grupa: Pyzhevody
Posty: 320
Rejestracja: 18.6.2012
Pochodzenie: Achtubinsk, obwód astrachański
Nr użytkownika: 6 956

Platynowy Pyzhevod

Grupa: Klub weterani
Posty: 2 991
Rejestracja: 23.5.2010
Od: Terytorium Krasnodaru
Nr użytkownika: 1 239

Grupa: Pyzhevody
Posty: 8
Rejestracja: 9.7.2012
Od: Biełgorod
Nr użytkownika: 7 097

Dziękuję, już zacząłem myśleć, że jest to styk sygnalizujący samoodkręcenie śruby, np. sygnał idzie do panelu, że śruba jest odkręcana. Z wyglądu te dziwne tabliczki wyglądają tak, jak narysowałem na zdjęciu. Jeśli to nie poduszka, to śmiało rozwinę rygiel, dzięki za pomoc!

Post został edytowany Eugeniusz407 – 28.9.2013, 21:35

Grupa: Pyzhevody
Posty: 8
Rejestracja: 9.7.2012
Od: Biełgorod
Nr użytkownika: 7 097

Złoty Pyzhevod

Grupa: Klub weterani
Posty: 1 581
Rejestracja: 2.1.2010
Z: Petersburg Krasnoselski rejon
Nr użytkownika: 578

Grupa: Pyzhevody
Posty: 8
Rejestracja: 9.7.2012
Od: Biełgorod
Nr użytkownika: 7 097

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Zdjąłem drążek kierowniczy i spędziłem 5 godzin, ale jestem początkującym =) Wkręciłem kierownicę zgodnie z zaleceniami! W razie potrzeby mogę zamieścić fotoreportaż, choć zdjęć jest niewiele

Post został edytowany Eugeniusz407 – 1.10.2013, 0:53

Nikt oprócz nas!

Grupa: Moderatorzy
Posty: 7 003
Rejestracja: 16.5.2012
Od: Miasto Bohaterów Leningrad!
Nr użytkownika: 6 718

Więc miałem grabie płynące, przebieg 117 000 km., widziałem dziś rano wściekłego psa.

Pójdę do tego serwisu któregoś dnia.

Złoty Pyzhevod

Grupa: Klub weterani
Posty: 1 355
Rejestracja: 4.9.2011
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 4 600

Więc miałem grabie płynące, przebieg 117 000 km., widziałem dziś rano wściekłego psa.

Pójdę do tego serwisu któregoś dnia.

Nikt oprócz nas!

Grupa: Moderatorzy
Posty: 7 003
Rejestracja: 16.5.2012
Od: Miasto Bohaterów Leningrad!
Nr użytkownika: 6 718

Pyzhevod-początkujący

Grupa: Pyzhevody
Posty: 44
Rejestracja: 27.11.2011
Od: Iwanowo
Nr użytkownika: 5 351

Nikt oprócz nas!

Grupa: Moderatorzy
Posty: 7 003
Rejestracja: 16.5.2012
Od: Miasto Bohaterów Leningrad!
Nr użytkownika: 6 718

Rozłóż to, ale w sekcji „Na własną rękę”)))

Brązowy Pyzhevod

Grupa: Pyzhevody
Posty: 428
Rejestracja: 12.07.2011
Z: Moskwa, Siewierny
Nr użytkownika: 4 151

Klub Diament

Grupa: Klub weterani
Posty: 13 217
Rejestracja: 9.9.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 4 634

Model Peugeota pod indeksem 407 został zaprezentowany publiczności w marcu 2004 roku. Samochód oparty na platformie koncernu PSA.

Model jest gotowy różne rodzaje wspomagania kierownicy, w zależności od silnika: wspomaganie hydrauliczne z pompą o zmiennej wydajności (1.8 i 1.6HDІ), wspomaganie hydrauliczne (2,0 i 2.2 i 2.0HDІ) oraz wspomaganie hydrauliczne z jednostką sterującą przetwarzającą dane dotyczące prędkości pojazdu, prędkości wału korbowego, kąta skrętu kierownicy i zmienia siłę na kierownicy (V6).

Przeciekające i stukające drążki kierownicze to główne powody, dla których przyjeżdżają do nas samochody. A drążek kierowniczy Peugeot 407 nie jest wyjątkiem. Przyczyną wycieku płynu ze wspomagania kierownicy jest zużycie uszczelek z powodu korozji wałka wtórnego i pierwotnego i konieczne jest diagnozowanie przez pukanie, ponieważ pukanie może nie pochodzić z szyny.

Do diagnostyki jeździmy autem na podnośniku.

Po oględzinach dowiadujemy się, że przyczyną pukania jest zębatka. Samochód zostawiamy do naprawy.

Usuwamy drążek kierowniczy, w tym celu zdejmujemy koła i demontujemy przednie zawieszenie.

Demontujemy usuniętą szynę i defektujemy wszystkie elementy.

Wymieniamy zużyte tuleje, uszczelnienia, pierścienie uszczelniające na nowe, oczyszczamy wał z korozji i przywracamy jego nominalny rozmiar poprzez natrysk.

Szynę sprawdzamy na specjalnym stanowisku do prób ciśnieniowych

Montujemy naprawioną, odrestaurowaną szynę w samochodzie.

Ostatnim krokiem naprawy jest przepłukanie układu hydraulicznego.

Samochód został naprawiony. Czas naprawy 6,5 godziny.

Gwarantujemy rezultaty. Płacisz dopiero po rozwiązaniu problemu. Gwarancja obejmuje wszystkie nasze prace przez okres 1 ROK i nieograniczony przebieg. Dlatego nic nie ryzykujesz.

Chcesz rozwiązać problemy ze sterowaniem?

Zadzwoń i zapisz się na diagnostykę przez telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Wszyscy! Wykonane ramy samochodów klubowych. Więcej informacji na naszym forum >>>

Farhad » 13.01.2013, 20:45

XM TURBO GT » 14.01.2013, 13:11

Farhad » 14.01.2013, 19:11

Farhad » 14.01.2013, 19:14

Urri » 14.01.2013, 22:51

Farhad, O Klubie Peugeot, powinieneś prawdopodobnie zapytać w Klubie Peugeot.

Po co specjalizować się w drążkach kierowniczych Peugeot? Co jest w tym tak wyjątkowego. IMHO - firma się wypali.

15.10.2006 data powstania Klubu.

Farhad » 15 sty 2013, 05:11

snk131 » 15.01.2013, 06:30

Farhad » 15.01.2013, 09:11

ANDRYUKHA -wschód-1 » 15.01.2013, 09:26

Urri » 16 sty 2013, 00:21

15.10.2006 data powstania Klubu.

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0

Aby układ kierowniczy działał przez długi czas nie można całkowicie skręcić kierownicą, a tym bardziej w tej pozycji wjechać np. na krawężnik podczas parkowania. Konieczna jest również terminowa wymiana płynu wspomagania kierownicy. Oto kilka, ale ważnych punktów, na które należy zwrócić uwagę, aby: drążek kierowniczy Twojego samochodu jak najdłużej pozostawał w stanie technicznym i nie wymagał inwestycji w jego naprawę.

Po wyjęciu z pojazdu drążek kierowniczy dostaje się do zlewu, a następnie całkowicie demontuje, wszystkie główne części (korpus, wał wejściowy, drążek skrętny, wał wyjściowy, mechanizm zaciskowy, rury itp.) Przechodzą dokładniejsze mycie i rozwiązywanie problemów. Części niezbędne do naprawy wykonywane są przez naszych rzemieślników we własnym zakresie przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Wały, jeśli pozwalają na to tolerancje, są przywracane. Wszystkie uszczelki: uszczelki, tuleje itp. należy wymienić na nowe. Po zmontowaniu drążek kierowniczy jest testowany na specjalistycznym sprzęcie z wyraźnie wyższymi obciążeniami niż podczas pracy w samochodzie, a dopiero potem, jeśli wszystkie wskaźniki są normalne, jest instalowany w samochodzie.

W procesie naprawy drążka kierowniczego zawsze zwracamy uwagę na następujące rzeczy:

1. Kardan kierowniczy. Powinna działać płynnie, bez luzów, bez gryzienia i klinowania.Jeśli tak nie jest, oznacza to awarię uszczelki olejowej wału wejściowego w przekładni kierowniczej. W rezultacie płyn wspomagania kierownicy wycieka przez górną dławnicę.
2. Płyn w układzie hydraulicznym musi być czysty, wolny od zanieczyszczeń. W przeciwnym razie podczas pracy części trących mechanizmów pojawia się efekt „naskórka”, w wyniku którego listwa i zawór pompy zostają zatkane i wyeksploatowane, a zespoły szybko się zużywają. Podczas naprawy szyny bezbłędnie wymieniamy płyn.

Nasz sklep oferuje szeroką gamę części samochodowych w Mińsku. Dobierzemy i zainstalujemy wszystko, czego potrzebujesz do Twojego samochodu w możliwie najkrótszym czasie. Nasi specjaliści przeprowadzą szczegółowe konsultacje dotyczące interesujących Cię szczegółów wyboru, opowiedzą o zaletach każdej opcji i pomogą w wyborze, tak abyś mógł podjąć najbardziej słuszną decyzję. Poproś o oddzwonienie na naszej stronie internetowej.

„Personel naszego serwisu samochodowego”.

Jest jedną z nielicznych firm, która jest w stanie świadczyć pełen zakres usług w zakresie rutynowej konserwacji samochodu oraz naprawy pojazdów osobowych i użytkowych. Nasz zespół tworzą profesjonaliści o specjalistycznym wykształceniu i wieloletnim doświadczeniu. Łączna powierzchnia centrum technicznego to ponad 500 m2 i obejmuje warsztat ślusarski na 4 samochody, blacharnię. W strefie klienta można wygodnie oglądać telewizję i napić się kawy.

Nowoczesny sprzęt, a także własny magazyn części zamiennych, pozwala nam na wykonywanie niemal wszystkich prac konserwacyjnych i naprawczych samochodów. Wystarczy zadzwonić, a nasi eksperci doradzą w zakresie konserwacji Twojego samochodu. Wszystko to daje nam możliwość świadczenia usług spełniających wysokie standardy, a Państwo zaufanie do wysokiej jakości i szybkiej obsługi z gwarancją.

witam wszystkich proszę powiedz mi ostatnio przesiadłem się na zimę przy skręcaniu w miejscu jest wibracja na kierownicy i towarzyszy mu huk latem jakby tego nie było może przez gumę czy nie samochód kupiłem niedawno

To nie guma, ale choroba wszystkich 407. Trakcja zaczyna się poddawać. Przy małej prędkości obracanie kierownicą powoduje pękanie kierownicy, jak gdyby we wspomaganiu nie było płynu. W przyszłości konieczne jest odrestaurowanie szyny lub zakup innej

tu jest szyna i tam jest cena. Ale jest mi droga w serwisie, który polecili, aby go przywrócić. Wyjmują, demontują, czyszczą, chromują, moim zdaniem o ile się nie mylę to zakładają na to wszelkiego rodzaju nowe części zamienne. Na ogół przywracają go i odkładają. Powiedzieli, że to jest wieczne, zobaczymy. Za to wszystko i kilka innych drobiazgów zapłaciłem prawie 400 USD. Robili to przez 2 dni, chociaż powiedzieli, że zajmie to 3 dni. Ale kierownica jest jak masło, jak kiedyś była nowa, a nawet bardziej miękka.

Drążek kierowniczy Peugeot 406 to mechanizm, który umożliwia skręcanie pojazdu. Jest to element łączący kierownicę z kołami, dlatego ważne jest, aby monitorować prawidłowe działanie i w razie potrzeby naprawić zębatkę.

Niezależnie od przebiegu samochodu naprawa drążka kierowniczego w Peugeot 406 jest konieczna znacznie częściej niż w przypadku innych jednostek i zespołów. Wynika to z faktu, że po uderzeniu w jakąkolwiek przeszkodę grabie przyjmuje cios.

Awarię drążka kierowniczego można określić za pomocą następujących znaków:

• stukanie i uderzenia odczuwane przez kierowcę w kierownicy;
• kierownica stała się ciaśniejsza;
• pompa wspomagania kierownicy wydaje obcy hałas;
• w kierownicy był luz;
• z paska rozrządu wycieka olej.

Jeśli wystąpi którykolwiek z powyższych problemów, skontaktuj się ze stacją serwisową, aby mistrzowie zdiagnozowali szynę i w razie potrzeby ją naprawili. Nie odkładaj tych prac, ponieważ bez terminowej naprawy może być wymagana całkowita wymiana mechanizmu.

Przed przystąpieniem do samodzielnej naprawy szyny Peugeot 406 należy zaopatrzyć się we wszystkie niezbędne narzędzia i sprzęt, a także poznać technologię pracy.

Przekładnie kierownicze wszystkich samochodów mają w swojej konstrukcji kilka podstawowych elementów:

• rękaw podtrzymujący;
• szpula;
• bieg.

Najczęściej konieczna jest naprawa drążka kierowniczego Peugeot 406 z powodu pojawienia się uderzenia w drążek zębaty. Aby ustalić przyczynę, należy dokładnie sprawdzić zespół, wjeżdżając samochodem do otworu kontrolnego i wyłączając silnik.Doświadczony specjalista od razu ustali, czy szynę można naprawić, czy też wymaga już całkowitej wymiany.

Przed naprawą powinieneś kupić specjalny zestaw naprawczy drążka kierowniczego Peugeot 406, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz. Najpierw wyjmij przekładnię kierowniczą z samochodu i zamocuj ją w imadle za pomocą miękkich podkładek.

Zdejmij zaciski i pierścienie mocujące osłony szyn, a następnie zdejmij same osłony. Po wyprostowaniu krawędzi podkładek zabezpieczających należy odkręcić końcówki wewnętrzne z końcówkami zewnętrznymi i prętami kulkowymi. Odkręć nakrętkę blokującą za pomocą klucza 41. Następnie odkręć nakrętkę blokującą i wyciągnij sprężynę.

Obracając koło zębate zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ogranicznik należy przesunąć i wyciągnąć ze skrzyni korbowej za pomocą specjalnych szczypiec. Zdejmij zaślepkę, która chroni koło zębate, a następnie odkręć nakrętkę kluczem 24. Lekkimi uderzeniami w skrzynię korbową przez okładzinę wyciągnij koło zębate i łożysko kulkowe ze skrzyni korbowej.

Zdejmij podkładkę oporową i ściśnij łożysko z wału przekładni. Następnie drążek kierowniczy Peugeot 406 można wyjąć w celu późniejszej naprawy.

Wszystkie wnęki skrzyni korbowej i elementy metalowe należy dokładnie umyć naftą, a części gumowe zwykłą ciepłą wodą i wytrzeć szmatką. Sprawdź powierzchnie zębatki i zębatki pod kątem oznak zużycia, zadrapań i zadrapań. Wszelkie uszkodzenia należy przeszlifować drobnoziarnistym papierem ściernym lub najmniejszym pilnikiem. Wszystkie uszkodzone i mocno zużyte części należy wymienić na nowe.

Łożysko kulkowe drążka kierowniczego powinno się swobodnie obracać bez zacinania się. Koszyki i rolki łożyska przedniego również muszą być nienaruszone - bez śladów zużycia. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do ich stanu, musisz je wymienić.

Należy również sprawdzić osłony szyn, okucia zewnętrzne, mankiety, kołpaki i tuleje szyn. Jeśli na częściach są jakieś szczeliny, pęknięcia lub luźne pasowanie, lepiej je wymienić.

Pamiętaj, aby sprawdzić luzy promieniowe i osiowe połączeń drążka kierowniczego i końcówek zewnętrznych. Jeśli są w nich luzy lub jeśli dostał się do nich piasek lub brud, a także występuje korozja, lepiej wymienić części jako zespół.

Dla wygody montażu drążka kierowniczego Peugeot 406 po naprawie zamocuj skrzynię korbową w imadle za pomocą przekładek wykonanych z drewna lub innego niestałego materiału. Zamontuj tuleję zębatki z pierścieniem w skrzyni korbowej, nasmaruj ją FIOL-1. Następnie włóż pierścień oporowy tulei i wciśnij łożysko wałeczkowe do skrzyni korbowej, wypełniając ją tym samym smarem.

Szynę należy montować gładkim końcem do skrzyni korbowej od strony przekładni, smarując szynę smarem. Wsuń łożysko kulkowe na koło zębate i wymień podkładkę oporową. Nasmaruj koło zębate i łożysko za pomocą FIOL-1 i włóż do skrzyni korbowej.

Następnie należy umieścić pierścień zębaty na swoim miejscu w otworze nakrętki łożyska, po posmarowaniu powierzchni powyższym smarem. Zaleca się nałożenie specjalnej emalii na gwint nakrętki łożyska, na przykład NTs-273. Dokręć nakrętkę, a następnie dokręć ją w czterech miejscach. Lekko pokryj cylindryczną powierzchnię skrzyni korbowej i włóż ogranicznik, a następnie sprężynę. Nałóż nakrętki zabezpieczające NTs-273 na gwinty i wkręć je w skrzynię korbową.

Dokręć przeciwnakrętkę i pod koniec skoku gwintu wyrównaj środkową część powierzchni przeciwnakrętki z oznaczeniem nakrętki oporowej. Zablokuj przeciwnakrętkę w tej pozycji i odkręć przeciwnakrętkę o 30 stopni. Ponadto, trzymając nakrętkę oporową, należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą siłą 6,5–8 kgf·m.

W całym przebiegu zębatki moment przewijania koła zębatego powinien mieścić się w zakresie 0,06–0,17 kgf·m. Włóż podkładki zabezpieczające na swoje miejsca, wkładając anteny w rowki szyny i owijając końcówki prętami. Zegnij anteny do przeciwległych krawędzi.

Szynę Peugeota 406 należy ustawić w pozycji środkowej, aby różnica wartości jej przesuwu w obu kierunkach do przystanku nie przekraczała 1,5 milimetra.

Sprawdź pełny skok drążka kierowniczego w jednym kierunku, a w drugim aż do zatrzymania - powinien wynosić 124 mm ± 1. Kołpak ochronny musi być zainstalowany na wypustach koła zębatego, tak aby wskaźnik kołpaka w środkowym położeniu zębatki pokrywał się ze wskaźnikiem występu na skrzyni korbowej mechanizmu.

Umieść osłony ochronne na swoich miejscach i zamocuj je za pomocą pierścieni i zacisków.Zamontuj nakrętki i ucha na gwintach prętów i dokręć je po zamontowaniu zębatki i zębnika na maszynie i wyregulowaniu zbieżności/pochylenia.

Po zakończeniu montażu drążka kierowniczego Peugeot 406 należy upewnić się, że podczas przesuwania drążka na osłonie nie dochodzi do pęcznienia i przyszczypnięcia, a moment obrotu koła na całym przebiegu drążka jest w granicach 0,06-0,17 kgf m, jak poprzednio . W przeciwnym razie musisz wyregulować przekładnię sterową i powtórzyć pomiary.

Zapraszamy do obejrzenia filmu o rozwiązaniu problemu z dźwiękiem stojaka:

Podejrzane pukanie w drążek kierowniczy to raczej nieprzyjemne wydarzenie dla każdego właściciela samochodu. Właściciele Peugeota 405, w obliczu takiego problemu, oburzają się jeszcze bardziej, ponieważ naprawa drążka kierowniczego Peugeot od oficjalnych dealerów francuskiej firmy kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli masz do czynienia z taką sytuacją, ważne jest, aby wiedzieć, że możesz rozwiązać ten problem przy minimalnej inwestycji pieniędzy. W tym artykule opowiem Ci, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Peugeot.

Rozmawiałem z doświadczonymi Pezhevodami i dowiedziałem się, że w moim przypadku albo tuleja podporowa po lewej puka w szynę, albo zestaw naprawczy po prawej stronie się zużywa. Po lewej stronie nie widziałem ani jednego luzu, ale po prawej stronie było mnóstwo luzów. Mógłbym uwierzyć, że da się zrobić tuleję z PTFE.

Właśnie to postanowiłem zrobić.

Najpierw trzeba zdemontować koła i postawić samochód na podporach. Pamiętaj, że w przyszłości będziesz musiał pracować z szyną po lewej stronie. Upewnij się, że instalacja nie jest utrudniona.

Następnie należy wziąć strzykawkę i użyć jej do wypompowania płynu hydraulicznego ze zbiornika wspomagania kierownicy.

Teraz czas odkręcić nakrętkę z drążka kierowniczego i końcówki.

Można to zrobić za pomocą specjalistycznego narzędzia, ale jeśli go nie masz, możesz rozwiązać problem zwykłym młotkiem.

Z własnego doświadczenia powiem, że te części, które odkręcasz podczas procesu naprawy, należy dokładnie podlać Vedashką.

Następnym krokiem będzie praca od strony kabiny: przed odkręceniem krzyża należy postawić znaki, za pomocą których łatwo było się zorientować i w przyszłości ustawić prosto kierownicę i koła.

Następnie należy zdemontować przewody hydrauliczne, ostrożnie odkręcając.

Aby praca była łatwiejsza i wygodniejsza, warto się pomylić i zrobić małe klucze.

Następny etap. Konieczne jest odkręcenie i zdjęcie krzyża od dołu. Myślę, że Ty, podobnie jak ja, nie będziesz musiał tam robić notatek, bo ślady rdzy wskażą Ci właściwą drogę.

Chyba wiecie, że w Peugeocie 405 drążki zmiany biegów są przymocowane do drążka kierowniczego. Nie polecam wykręcania ich młotkiem i bitem - znacznie bezpieczniej będzie to zrobić kluczem 16-stka.

Czas odkręcić drążek kierowniczy.

Aby zdjąć szynę, musisz odkręcić następujący wspornik:

Dzięki temu możemy łatwo zdjąć drążek kierowniczy.

Należy zdemontować drążek kierowniczy. Istnieje możliwość, że będziesz potrzebować klucza gazowego (będzie on musiał być użyty podczas zdejmowania końcówki kierownicy).

Za pomocą dłuta ostrożnie zaznacz rurkę pompy hydraulicznej.

Następnie musisz zdjąć osłonę drążka kierowniczego. Z tak zwaną "czapką" będzie musiał cierpieć i znów uzbroić się w dłuto. Odkręcamy drążki kierownicze.

Oto cylinder osobiście.

Następnie musisz odkręcić i zdobyć tuleję podtrzymującą. Na tym etapie wymagana jest ostrożność, ponieważ ten projekt zawiera sprężynę - bardzo łatwo ją zgubić.

Demontujemy obudowę stojaka. W tym celu idealny jest ślusarz.

Wszystko trzeba dokładnie wyczyścić i umyć. Składa się w paczkę. Osobiście zwróciłem się do tokarni i próbowałem zrobić rękaw z fluoroplastu.Nie polecam kupowania zestawu naprawczego - jest bardzo krótkotrwały.

Poszukujemy niezbędnego trzpienia i wybijamy zużytą tuleję.

Zdjęcie nie oddaje całego problemu, więc wyjaśnię: zużyta tuleja stała się winowajcą pukania.

Oto wykonane dla mnie tuleje z PTFE: pierwsza jest za szeroka, druga za wąska. Jak nie chciałem, ale wziąłem plik i próbowałem naprawić sytuację. Obróciłem średnicę zewnętrzną, aby włożyć tuleję do obudowy racka. Następnie wstawiłem i obrobiłem średnicę wewnętrzną.

Teraz musisz przymocować tuleję śrubą.

Na koniec wszystko przerabiamy smarem i montujemy w odwrotnej kolejności. Gotowe!

Pukanie drążka kierowniczego zawsze wywołuje negatywne emocje wśród właścicieli Peugeota 405. Zwłaszcza przejaw negatywności pojawia się po tym, jak właściciel dowiaduje się od urzędników, ile kosztuje naprawa tego samego drążka kierowniczego Peugeot 405.
I tak, po rozważeniu wszystkich za i przeciw, postanowiono spróbować zlikwidować tę dolegliwość własnymi rękami. Jest czas, ręce wyrastają z odpowiednich miejsc - są wszystkie warunki =)
Po rozmowie z wtajemniczonymi dowiedziałem się, że albo tuleja podporowa po lewej stronie może wbić mi szynę, albo zestaw naprawczy po prawej jest zużyty. Nie znalazłem luzów po lewej stronie, ale po prawej był luz przyzwoity! Są powody, by sądzić, że można wyrzeźbić rękaw z drugiej warstwy tworzywa sztucznego.
Więc postanowiono to zrobić.
Najpierw trzeba zdjąć koła i postawić samochód na stojakach. Pomyśl z góry, że szyna będzie musiała zostać usunięta z lewej strony wzdłuż toru samochodu. Parkuj tak, żeby nic nie przeszkadzało

Za pomocą strzykawki wypompowujemy płyn hydrauliczny ze zbiornika wspomagania kierownicy

Następnie należy dokręcić nakrętkę na drążku kierowniczym i na końcówce kierownicy

Zabieg ten można wykonać za pomocą specjalnego ściągacza, ale jeśli nie mamy go pod ręką, uciekamy się do użycia prostego młotka.

Wstępnie zalecamy, aby wszystkie odkręcone części zamienne były traktowane za pomocą WD-shkoy

Następnie popracujmy w kabinie: przed odkręceniem krzyżaka zrób znaki, aby łatwiej było wyprostować kierownicę, a później wyprostować koła.

Teraz ostrożnie odkręć przewody hydrauliczne

Dla wygodniejszej pracy produkujemy mniejsze klucze

Dalej. Odkręciłem i wyjąłem krzyżyk od dołu. Tutaj nie było potrzeby zaznaczania: czas sam się zaznaczył, wszystko jest zardzewiałe, gdzie nie ma slotów.

W 405-ke drążki zmiany biegów są przymocowane do drążka kierowniczego. Nie radzę im zestrzelić młotkiem i przewodnikiem, lepiej cierpieć z kluczem za 16.

Poluzuj drążek kierowniczy

Aby zdjąć drążek kierowniczy, musisz odkręcić ten wspornik

Teraz wyjmij drążek kierowniczy

Zacznijmy demontować drążek kierowniczy Peugeot 405. Do zdjęcia końcówki kierownicy może być potrzebny klucz gazowy.

Ostrożnie oznacz rurkę pompy hydraulicznej dłutem

Teraz zdejmij osłonę drążka kierowniczego. Ale z „czapką” jest trudniej - musiałem ponownie użyć dłuta. Odkręcamy drążki kierownicze.

Odkręć i zdejmij tuleję podtrzymującą. Tutaj trzeba uważać, jest sprężyna, jeśli strzeli, przeszukamy cały garaż.

Usuwamy ciało robaka. Trzeba było trochę wysiłku, żeby niczego nie złamać. Dopasowanie było najlepsze.

Wszystko zostało dokładnie wyczyszczone, umyte i włożone do torby. Jutro pójdę do tokarza. Spróbujmy wyrzeźbić tuleję z drugiej warstwy plastiku. Nie ma sensu kupować zestawu naprawczego, ponieważ. to nie trwa długo.

Za pomocą odpowiedniego trzpienia wybij starą tuleję.

Zdjęcie jest złe, ale przyczyna pukania jest widoczna: tuleja miedziano-grafitowa zużyła się ze starości.

Są to tuleje wykonane z przetworzonego plastiku: jedna jest naprawdę duża (wisi na wale), a druga jest za mała. Musiałem potem podnieść teczkę i pracować nożem. Od razu obróciłem zewnętrzną średnicę, aby dopasować tuleję do obudowy zębatki. A następnie, wkładając, starannie obrobiłem średnicę wewnętrzną.

Proszę bardzo.Teraz możesz wszystko dokładnie nasmarować litolem (salidol może się zwijać i stać z czasem w jednym miejscu) i zebrać. Ponieważ planuję długo i szczęśliwie jeździć na maszynie do pisania, zmieniłem całą przyczepność, końcówki i pylniki.