Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Peugeot 308

Pyzhevod aktywny 😉 / Peugeot - 307

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

zgodnie z instrukcją obsługi:

okresowo wyciszaj wszystkie części związane z popychaczem
a) Nasmaruj wszystkie części ogranicznika zębatki smarem G13 (czy jest to możliwe za pomocą litolu lub jakiegoś krajowego odpowiednika?)
b) Zainstaluj popychacz
c) Dokręcić nakrętkę blokującą momentem 10Nm (1kg)
d) Wyreguluj prześwity, tj. zaznacz punkt A, B, C i zrelaksuj się, aż B i C zostaną wyrównane

pytania:
1. Po co okresowo zmieniać części popychacza?
2. Co może się stać ze starym popychaczem, jeśli po jego dokręceniu luz zniknie, kierownica wraca, to pukanie. - czy warto wymienić popychacz na nowy?
3. a - czy wszystkie części popychacza wymagają smarowania i jakim rodzajem smaru?

Początkujący Flamer / Peogeot – 307

Cytuję:
Drążek kierowniczy - eliminacja pukania

Kilka lat temu pukałem do grabi, co zrobiłem:

Wybrano następujące rozwiązanie.
Mała teoria:
Szyna jest dociskana do ślimaka przez ogranicznik, składa się z
1. Nacisk
2. Amortyzator
3. Nakrętka
W stanie zwolnionym amortyzator L=19mm, wciśnięty nakrętkę 19mm==15mm, jeśli pociągniesz dalej, nakrętka opiera się o ogranicznik i szynę
jest zaciśnięty, nie ma elastyczności amortyzatora w tym zakresie, można go zdjąć i wypróbować.
W korpusie są dwie tuleje oporowe, szyna idzie w prawo, nawet nie wydaje się iść w lewo, bo szyna jest dociskana do ślimaka i zawsze jest szczelina między szyną a lewą tuleją .
Podczas jazdy po wybojach szyna jest wyciskana ze ślimaka i uderza w lewą tuleję, w ślimak.
Również zębatka jest wyciskana ze ślimaka, gdy kierownica jest obracana, ponieważ przekładnia.
Amortyzator to zabawkowa gumka.

Co zrobiłeś:
Tarczę sprzęgła bierzemy z klasyki (zużyta), sprężyn jest 6, dwie z nich są trochę bardziej miękkie, bierzemy miękką
Na wiosnę przecinamy zwoje do L=17, przy przyciętym zwoju wyrównujemy płaszczyznę na szmergle.
Zbieramy:
-Włóż ogranicznik (można go posmarować smarem)
-Wiosna, dobry koniec do zatrzymania.
- podkładka na ściętą końcówkę
- Nakrętka (na niej występ, nałożona podkładka, na kambrynie, na kambrze nacięta sprężyna, okazuje się, że jest to „pojedyncza” nakrętka ze sprężyną,
inaczej wszystko się rozpadnie)
zaczynamy owijać nakrętkę i ściągamy drążek jak tylko luz zniknie,
Obróćmy go jeszcze o 2 stopnie i gotowe. nie przeciągaj.
——————————————————————–
Sprężyna jest bardzo sztywna, ale ma skok 1-3 mm miękkiego ściskania, którego potrzebujemy do wstępnego obciążenia szyny,
te 2-3 mm wybierają szczelinę bez zaciskania szyny i nie pozwalają na przegryzienie szyny w skrajnych położeniach (jeśli występuje zużycie szyny),
jednocześnie SZTYWNOŚĆ sprężyny nie pozwala na wyciśnięcie szyny ze ślimaka podczas jazdy
nad wybojami, pozostawiając światło na kierownicy, czego potrzebujemy.

Co o tym myślisz?

Pyzhevod aktywny 😉 / Peugeot - 307

Cytuję:
Drążek kierowniczy - eliminacja pukania

Kilka lat temu pukałem do grabi, co zrobiłem:

Wybrano następujące rozwiązanie.
Mała teoria:
Szyna jest dociskana do ślimaka przez ogranicznik, składa się z
1. Nacisk
2. Amortyzator
3. Nakrętka
W stanie zwolnionym amortyzator L=19mm, wciśnięty nakrętkę 19mm==15mm, jeśli pociągniesz dalej, nakrętka opiera się o ogranicznik i szynę
jest zaciśnięty, nie ma elastyczności amortyzatora w tym zakresie, można go zdjąć i wypróbować.
W korpusie są dwie tuleje oporowe, szyna idzie w prawo, nawet nie wydaje się iść w lewo, bo szyna jest dociskana do ślimaka i zawsze jest szczelina między szyną a lewą tuleją .
Podczas jazdy po wybojach szyna jest wyciskana ze ślimaka i uderza w lewą tuleję, w ślimak.
Również zębatka jest wyciskana ze ślimaka, gdy kierownica jest obracana, ponieważ przekładnia.
Amortyzator to zabawkowa gumka.

Co zrobiłeś:
Tarczę sprzęgła bierzemy z klasyki (zużyta), sprężyn jest 6, dwie z nich są trochę bardziej miękkie, bierzemy miękką
Na wiosnę przecinamy zwoje do L=17, przy przyciętym zwoju wyrównujemy płaszczyznę na szmergle.
Zbieramy:
-Włóż ogranicznik (można go posmarować smarem)
-Wiosna, dobry koniec do zatrzymania.
- podkładka na ściętą końcówkę
- Nakrętka (na niej występ, nałożona podkładka, na kambrynie, na kambrze nacięta sprężyna, okazuje się, że jest to „pojedyncza” nakrętka ze sprężyną,
inaczej wszystko się rozpadnie)
zaczynamy owijać nakrętkę i ściągamy drążek jak tylko luz zniknie,
Obróćmy go jeszcze o 2 stopnie i gotowe. nie przeciągaj.
——————————————————————–
Sprężyna jest bardzo sztywna, ale ma skok 1-3 mm miękkiego ściskania, którego potrzebujemy do wstępnego obciążenia szyny,
te 2-3 mm wybierają szczelinę bez zaciskania szyny i nie pozwalają na przegryzienie szyny w skrajnych położeniach (jeśli występuje zużycie szyny),
jednocześnie SZTYWNOŚĆ sprężyny nie pozwala na wyciśnięcie szyny ze ślimaka podczas jazdy
nad wybojami, pozostawiając światło na kierownicy, czego potrzebujemy.

Co o tym myślisz?

Witam wszystkich, którzy realizatorzy od naszych członków forum zrobili IT z szyną.

Peugeot 308. KIEROWNICA

Ryż. 8.2. Przekładnia kierownicza: 1 – lewy zewnętrzny koniec drążka kierowniczego; 2 – lewy ciąg sterowy; 3.6 - osłony ochronne; 4 - wałek zębnika; 5 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 7 - prawy drążek kierowniczy; 8 – prawy zewnętrzny czubek ciągu sterowego

W samochodach Peugeot 308 we wszystkich wersjach wyposażenia układ kierowniczy jest wyposażony w elektrohydrauliczny wzmacniacz, bezpieczną kolumnę kierownicy o regulowanym zasięgu i kącie oraz mechanizm kierowniczy typu zębatkowego.

Układ kierowniczy samochodu składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego, elektrycznej pompy płynu roboczego, dwóch drążków kierowniczych i ich dwóch końcówek połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.

Kierownica wyposażona jest w poduszkę powietrzną i włącznik klaksonu.

Kolumna kierownicy jest bezpieczna, regulowana w przechyleniu i wysięgu, wyposażona w elementy pochłaniające energię zwiększające bezpieczeństwo bierne oraz zabezpieczenie przed kradzieżą blokujące drążek kierowniczy 7 (rys. 8.1). Wał pośredni 2 układu kierowniczego jest połączony z wałem kierownicy i wałem ścierniska mechanizmu kierowniczego za pomocą przegubów Cardana 1 i 3.

Wał pośredni składa się z części górnej i dolnej połączonych kołkami. W przypadku czołowego zderzenia samochodu z jakąkolwiek przeszkodą, w wyniku ścinania sworzni, dolna część wałka pośredniego wchodzi w górną, co pozwala na skrócenie długości wałka pośredniego i tym samym powoduje mniej szkodzić kierowcy.

Ryż. 8.1. Kolumna kierownicy: 1 - dolny przegub kardana wału pośredniego; 2 - wał pośredni; 3 - górny przegub kardana wału pośredniego; 4 – ramię mocowania kolumny kierownicy; 5 - dźwignia do regulacji położenia kolumny kierownicy; 6 - wyłącznik zapłonu (blokada); 7 - wał kierowniczy

Mechanizm kierowniczy jest zainstalowany w komorze silnika. Obudowa przekładni kierowniczej jest przymocowana do poprzecznicy przedniego zawieszenia.

Drążki kierownicze 2 (rys. 8.2) i 7 są przymocowane do drążka kierowniczego za pomocą przegubów kulowych. Końcówki 1 i 8 drążków kierowniczych są połączone ze zwrotnicami przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych.

Ciśnienie płynu roboczego w hydraulicznym wzmacniaczu jest wytwarzane przez pompę elektryczną, która jest zamontowana w komorze silnika. Jeśli wspomaganie kierownicy ulegnie awarii, zdolność prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.

MOŻLIWE BŁĘDY KIEROWNICY, ICH PRZYCZYNY I ROZWIĄZANIA

Zarejestrowano: 23.09.2014
Posty: 247
Od: Togliatti,
Samochód: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 Francuski

Zaczął pukać trochę grabi po stronie pasażera. 100tkm. Mechanicy na stacji potwierdzili, że pukania było bardzo mało. Wskazówki wydają się być w porządku.

Zastanawiam się - czy szynę da się tanio naprawić jakimś zestawem naprawczym (podaj numer)? A może to nie pomoże i trzeba będzie natychmiast zmienić przy dużych węzłach?
Dziękuję!

Zarejestrowano: 23.09.2014
Posty: 247
Od: Togliatti,
Samochód: Peugeot 308 2009, 1,6l. EP6 Francuski

Więc tego nie naprawiłem.

Opowiedz mi o drążku kierowniczym - czy ktoś ma doświadczenie? - puka w prawo - i słyszę na wybojach i powiedzieli mechanicy. Reszta zawieszenia została niedawno odnowiona.

SDN
weteran

Wiek: 39
Zarejestrowano: 16.02.2016
Posty: 126
Od: Ewpatoria
Samochód: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 zmiana stylizacji

Klub właścicieli i fanów Peugeota 308, 308 SW, 308 CC, 408 a nawet RCZ

dimka86rus
Słuchaj, situevina jeden do jednego! Grzeszę też na kolei, chociaż trzy służby powiedziały, że jest w porządku. Z jakiego miasta pochodzisz?

Dodano po 1 minucie 15 sekundach:
Ach, widzę Tiumeń.

Dodano po 37 sekundach:
czyli kości

Fajnie, to trzeba w cennikach napisać, że PEUGEOT to autko letnie a na zimę prosimy o kupno HUNDAI, skoro miałem Tucsona od Novyi i przez siedem lat i 160 tys. problemy.
Zadzwoniłem więc na infolinię i dziewczyna czule wykopała mnie do dilera, ale napisałem do nich (w Peugeot) list.
Dzięki za odpowiedź, ale na razie musiałbym naprawić mrozy, inaczej czujesz się jak zima, że ​​nie kupiłeś Skody Octavii na próżno. w końcu para sąsiadów jest szczęśliwa i nie dmucha w wąsy

Dodano po 1 minucie 51 sekund:
Tak, a zrozumiesz, co pomogło następnej zimy. Poczekam.

Dodano po 7 minutach 31 sekundach:
Tak, jest pomysł, jeśli jest ogromny, to trzeba zebrać 100 samochodów i przyjechać do nich następnej zimy. bo PSA walczy o nasz zimowy rynek. niech odpowiedzą

Francuskie samochody zajmują czołową pozycję w światowym rankingu pod względem sprzedaży. Uosabiają przyzwoitą jakość, przystępną cenę, długą żywotność.

Jeśli mówimy o używanych modelach, to pod względem niezawodności nie będą one gorsze od niemieckich marek, które zajmują pierwsze miejsca w swojej ocenie.

Francuscy inżynierowie zwracają szczególną uwagę na klasę „subcompact”. Wynika to z faktu, że ruch w kraju jest dość gęsty, a państwo jest zmuszone radzić sobie z zatłoczeniem poprzez aktywne wspieranie polityki produkcji małych samochodów. Należy zauważyć, że im się to udaje.

Według statystyk naszego warsztatu właściciele Peugeota nie odczuwają negatywnej tendencji do awarii. Auto charakteryzuje się standardowym „zestawem” problemów, które eliminowane są w trakcie przechodzenia planowej konserwacji. Często konieczna jest wymiana materiałów eksploatacyjnych, elementów filtrujących, dokręcenie paska rozrządu, sprawdzenie poziomu smarowania w układach, naprawa drążka kierowniczego Peugeot 308. Ten ostatni problem wymaga dokładniejszego omówienia.

W subkompakcie Peugeot 308 prezentowany jest w klasycznej formie z układem hydraulicznym w postaci tłoka i rur. Główne składniki:

• aluminiowa obudowa;
• dwa pylniki na przegubowych prętach;
• wał ślimaka;
• uszczelki gumowe;
• śruba regulacyjna, sprężyna;
• hydrauliczne rury obejściowe;
• nakrętka trzpienia;
• stojak;
• zaciski;
• uszczelki górne i dolne;
• namiar;
• śruby mocujące.

Typowe awarie szafy

• pukanie podczas jazdy, zwłaszcza po wybojach i wybojach;
• gryzienie kierownicy podczas skręcania w bok;
• szum łożysk;
• wyciek smaru z części łączących;
• niewystarczająca responsywność.

Przed przystąpieniem do naprawy szyny Peugeot 308 konieczna jest diagnostyka układu kierowniczego. Diagnostyka jest stosowana zarówno pełna, jak i częściowa, lokalna. Wszystko zależy od rodzaju usług, które wystawił klient. Jeśli mówimy o profilaktyce podwozia, to wystarczy ograniczyć się tylko do lokalnej diagnostyki, jeśli trzeba znać ogólny stan maszyny, to pełny zakres skanowania.

Z reguły w przypadku napraw częściowych wstępna kontrola nie jest konieczna. Samochód natychmiast podnosi się windą, eksperci zaczynają demontować. Ponieważ konstrukcja maszyny nie pozwala na wyjęcie szyny przez górną część maski, należy zdjąć osłonę miski olejowej, przedni stabilizator.Następnie przechodzimy do prętów przegubowych i końcówek, odpinamy je i odkręcamy.

Teraz przechodzimy do części kabinowej, dolnej części fotela kierowcy. Jak wspomniano wcześniej, należy zdjąć maty podłogowe, wygłuszenie i odkręcić dwie nakrętki mocujące uchwyt do bagażnika. Pozostaje tylko usunąć wał ślimakowy z wielowypustów kolumny. Aby to zrobić, weź klucz do „14” i odkręć śrubę na kolumnie kierownicy na dole. W salonie nie ma już pracy.

Po zdjęciu kierownicy mistrz zaciska go w specjalnym imadle i przystępuje do całkowitego demontażu. Najpierw zdejmujemy dwa pylniki, po poluzowaniu klamer - klamerki. Następnie przystępujemy do demontażu obudowy wału ślimakowego, demontażu rur obejściowych. W tym celu wystarczy odkręcić śruby mocujące na całym obwodzie główką „12” lub kluczem nasadowym.

Po wyjęciu samego wałka przystępujemy do wyjmowania szyny, w tym celu należy przesunąć trzpień nieco w prawą stronę. Gruczoł wypadnie, a łodyga zostanie uwolniona. Lewą uszczelkę olejową należy wybić specjalnym ściągaczem.

Wszystkie części są czyszczone i suszone. Przeprowadzana jest kontrola wzrokowa pod kątem wad. Jeśli na części ciała występują pęknięcia, konieczna jest całkowita wymiana elementu. Butla aluminiowa nie podlega „reanimacji”. Niektórzy rzemieślnicy ćwiczą lutowanie specjalnym rodzajem spawania, ale problem nie znika na zawsze, tylko na chwilę. Systematyczne drgania, wstrząsy, wyboje przyczyniają się do powstawania nowych usterek, pęknięć, powtarza się konieczność napraw.

Ta operacja jest wykonywana tylko wtedy, gdy występuje powłoka rdzy o grubości nie większej niż 0,3 mm. Nadmiaru grubości nie można usunąć przez szlifowanie bez utraty objętości części. W takich przypadkach należy wymienić tylko na nowy drążek zębaty. Jeśli uszkodzenie mieści się w dopuszczalnym zakresie, to przy użyciu drobnego papieru ściernego część jest czyszczona z rdzy.

Proces przebiega podobnie jak demontaż, tylko w odwrotnej kolejności z montażem nowych części i uszczelek. Każde gniazdo, łożysko, uszczelnienie olejowe są wstępnie nasmarowane. Prasowanie odbywa się bardzo ostrożnie, bez gwałtownych ruchów i wstrząsów. Podczas montażu łatwo uszkodzić uszczelki, co ponownie doprowadzi do powstania nieszczelności. Montaż kończy się napełnieniem smarem, kontrolnym pomiarem poziomu. Aby to zrobić, istnieje specjalna nakrętka kontrolna, która sprawdza poziom. Montaż na części karoserii, mocowanie części, sprawdzenie maszyny przed dostawą do klienta.

Mechanizm ten jest integralną częścią układu kierowniczego pojazdu i wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Odtworzenie tego węzła to złożony proces, na który składa się cały szereg operacji technicznych mających na celu wykrycie i skorygowanie ewentualnych niezgodności technicznych. Identyfikacja problemów obejmuje oględziny urządzenia, manipulacje przy demontażu i montażu oraz oględziny szyny na specjalistycznym sprzęcie stołowym.

Ten poziom wyposażenia i wyposażenia technicznego jest dostępny dla naszego serwisu samochodowego. Wykonujemy wysokiej jakości naprawy i diagnostykę zespołu regałowego w akceptowalnym terminie. Osiąga się to poprzez zaangażowanie wykwalifikowanych pracowników o wyspecjalizowanej specjalizacji oraz specjalnych środków technicznych.

Nasz warsztat samochodowy oferuje następujące usługi techniczne:

• eliminacja różnego rodzaju nieszczelności i rozhermetyzowania układu wspomagania kierownicy;
• usuwanie ewentualnych zanieczyszczeń i śladów korozji;
• wykonywanie operacji hydraulicznych;
• wykrywanie i lokalizacja luzów w połączeniach zębatek i zębników;
• wymiana zużytych części;
• sprawdzenie pompy wspomagania kierownicy i jej napędu;
• pomiar jakości i ilości oleju w układzie hydraulicznym;
• dokonywanie korekt i regulacji w celu prawidłowego działania części;
• wyjaśnienie stanu technicznego filtrów oleju i mechanizmów podzespołów;
• diagnostyka komputerowa pokładowego systemu sterowania maszyny na obecność awarii;
• przeprowadzanie konserwacji elementów układu kierowniczego.

Nasz serwis, poprzez wprowadzanie propozycji racjonalizatorskich naszych fachowców w proces technologiczny naprawy, na bieżąco wdraża nowe techniki i metody prowadzenia prac konserwatorskich. W celu wykluczenia sytuacji z nieprawidłowym stanem technicznym sprzętu i urządzeń regularnie aktualizujemy lub unowocześniamy istniejącą bazę materiałowo-techniczną. Dzięki temu nasi specjaliści skutecznie wykrywają i eliminują ewentualne niedociągnięcia z zachowaniem ustalonych terminów manipulacji naprawczych.

Podczas eksploatacji pojazdu mogą wystąpić obciążenia udarowe i wibracyjne, które niekorzystnie wpływają na stan techniczny przekładni kierowniczej Peugeota 308. Ponadto mogą wystąpić uderzenia stałych części nawierzchni toru, prawdopodobne wpływy mechaniczne oraz rozwój ewentualnej korozji procesy prowadzą do awarii. Może to prowadzić do przedwczesnej awarii mechanizmu zębatkowego i późniejszego wystąpienia sytuacji awaryjnych. Nasi wykwalifikowani fachowcy są w stanie szybko i skutecznie wyeliminować wszelkiego rodzaju defekty o dowolnej konfiguracji za pomocą zestawu specjalistycznego sprzętu, narzędzi i osprzętu.

Przy wykonywaniu operacji wymiany agregatów nienadających się do dalszej eksploatacji można zastosować oryginalne części i podzespoły alternatywnego pochodzenia. Instalowany jest komponent wybrany przez klienta na podstawie jego możliwości finansowych. Wynika to ze zwiększonych kosztów oryginalnych elementów produkcyjnych.

Zignorowanie ewentualnych niezgodności w stanie technicznym drążka kierowniczego może doprowadzić do zacinania się interfejsu podczas jazdy autem Peugeot 308. W efekcie mogą wystąpić sytuacje awaryjne i poważne utrudnienia w prowadzeniu auta. W niektórych przypadkach charakter zużycia części składowych nie przewiduje ich naprawy, problemy techniczne lokalizowane są poprzez wymianę wadliwych podzespołów lub całego zespołu. Zależy to od stopnia zużycia części, obudowy i samej szyny.

Nasza firma serwisowa wykonuje pełen zakres operacji technologicznych w celu naprawy drążka kierowniczego Peugeot 308, aż do usunięcia wszystkich możliwych usterek. Klientom można również zaoferować kompleksowe usługi obejmujące kilka rodzajów prac konserwatorskich za stałą opłatą.

W trosce o klientów dążymy do racjonalizacji naszej polityki cenowej w zakresie świadczenia usług renowacji zębatek i zębatek. Wskaźniki te są osiągane dzięki naszej polityce doskonalenia technik naprawczych i metod organizacji pracy w celu zwiększenia efektywności działań naprawczych.

W przypadku nieterminowej obsługi serwisowej, utrata wydajności lub nieprawidłowa praca zespołu bagażnika uniemożliwi jazdę samochodem Peugeot 308. Jednocześnie pozostaje prawdopodobieństwo wypadków.

Rzadko rejestrowaliśmy roszczenia gwarancyjne. W ich obecności nasi specjaliści odpowiedzialnie podchodzą do korygowania istniejących niezgodności. Jednocześnie w pełni wywiązujemy się z naszych zobowiązań gwarancyjnych. Zdecydowana większość kierowców była zadowolona z usług otrzymanych po demokratycznej cenie.

Wielu właścicieli samochodów zwraca się do naszej firmy naprawczej z rekomendacji swoich kolegów i znajomych. To wyznacznik zaufania klientów do nas i rzetelności naszego serwisu samochodowego!

Podejrzane pukanie w drążek kierowniczy to raczej nieprzyjemne wydarzenie dla każdego właściciela samochodu. Właściciele Peugeota 405, w obliczu takiego problemu, oburzają się jeszcze bardziej, ponieważ naprawa drążka kierowniczego Peugeot od oficjalnych dealerów francuskiej firmy kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli masz do czynienia z taką sytuacją, ważne jest, aby wiedzieć, że możesz rozwiązać ten problem przy minimalnej inwestycji pieniędzy. W tym artykule opowiem Ci, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Peugeot.

Rozmawiałem z doświadczonymi Pezhevodami i dowiedziałem się, że w moim przypadku albo tuleja podporowa po lewej puka w szynę, albo zestaw naprawczy po prawej stronie się zużywa. Po lewej stronie nie widziałem ani jednego luzu, ale po prawej stronie było mnóstwo luzów. Mógłbym uwierzyć, że da się zrobić tuleję z PTFE.

Właśnie to postanowiłem zrobić.

Najpierw trzeba zdemontować koła i postawić samochód na podporach. Pamiętaj, że w przyszłości będziesz musiał pracować z szyną po lewej stronie. Upewnij się, że instalacja nie jest utrudniona.

Następnie należy wziąć strzykawkę i użyć jej do wypompowania płynu hydraulicznego ze zbiornika wspomagania kierownicy.

Teraz czas odkręcić nakrętkę z drążka kierowniczego i końcówki.

Można to zrobić za pomocą specjalistycznego narzędzia, ale jeśli go nie masz, możesz rozwiązać problem zwykłym młotkiem.

Z własnego doświadczenia powiem, że te części, które odkręcasz podczas procesu naprawy, należy dokładnie podlać Vedashką.

Następnym krokiem będzie praca od strony kabiny: przed odkręceniem krzyża należy postawić znaki, za pomocą których łatwo było się zorientować i w przyszłości ustawić prosto kierownicę i koła.

Następnie należy zdemontować przewody hydrauliczne, ostrożnie odkręcając.

Aby praca była łatwiejsza i wygodniejsza, warto się pomylić i zrobić małe klucze.

Następny etap. Konieczne jest odkręcenie i zdjęcie krzyża od dołu. Myślę, że Ty, podobnie jak ja, nie będziesz musiał tam robić notatek, bo ślady rdzy wskażą Ci właściwą drogę.

Chyba wiecie, że w Peugeocie 405 drążki zmiany biegów są przymocowane do drążka kierowniczego. Nie polecam wykręcania ich młotkiem i bitem - znacznie bezpieczniej będzie to zrobić kluczem 16-stka.

Czas odkręcić drążek kierowniczy.

Aby zdjąć szynę, musisz odkręcić następujący wspornik:

Dzięki temu możemy łatwo zdjąć drążek kierowniczy.

Należy zdemontować drążek kierowniczy. Istnieje możliwość, że będziesz potrzebować klucza gazowego (będzie on musiał być użyty podczas zdejmowania końcówki kierownicy).

Za pomocą dłuta ostrożnie zaznacz rurkę pompy hydraulicznej.

Następnie musisz zdjąć osłonę drążka kierowniczego. Z tak zwaną "czapką" będzie musiał cierpieć i znów uzbroić się w dłuto. Odkręcamy drążki kierownicze.

Oto cylinder osobiście.

Następnie musisz odkręcić i zdobyć tuleję podtrzymującą. Na tym etapie wymagana jest ostrożność, ponieważ ten projekt zawiera sprężynę - bardzo łatwo ją zgubić.

Demontujemy obudowę stojaka. W tym celu idealny jest ślusarz.

Wszystko trzeba dokładnie wyczyścić i umyć. Składa się w paczkę. Osobiście zwróciłem się do tokarni i próbowałem zrobić rękaw z fluoroplastu. Nie polecam kupowania zestawu naprawczego - jest bardzo krótkotrwały.

Poszukujemy niezbędnego trzpienia i wybijamy zużytą tuleję.

Zdjęcie nie oddaje całego problemu, więc wyjaśnię: zużyta tuleja stała się winowajcą pukania.

Oto wykonane dla mnie tuleje z PTFE: pierwsza jest za szeroka, druga za wąska. Jak nie chciałem, ale wziąłem plik i próbowałem naprawić sytuację. Obróciłem średnicę zewnętrzną, aby włożyć tuleję do obudowy racka. Następnie wstawiłem i obrobiłem średnicę wewnętrzną.

Teraz musisz przymocować tuleję śrubą.

Na koniec wszystko przerabiamy smarem i montujemy w odwrotnej kolejności. Gotowe!

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 255
Rejestracja: 14.06.2012
Od: KhMAO
Nr użytkownika: 1 767

Dla tych, których ręce wyrosną z właściwego miejsca, przyda się zdjęcie analizy drążka kierowniczego od „braci”

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 30
Rejestracja: 23.10.2011
Od: Lipieck
Nr użytkownika: 1 040

Aktywny członek

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 680
Rejestracja: 7.4.2014
Od: Witebsk
Nr użytkownika: 4 138

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 104
Rejestracja: 15.03.2013
Od: Tula
Nr użytkownika: 2 630

Potraktował pukanie z prawej strony, było dobrze słyszalne pukając pięścią w szynę. Rozebrałem go w serwisie, w Tuli pojawił się francuski samochód, ciężko wyczołgać się z dołu, zrobili to przede mną. Końcówka kierownicy, pylnik wyjęty, drążek kierowniczy odkręcony. W układzie kierowniczym widoczna metalowa tuleja, która z trudem trzymana jest przez pierścień ustalający, ale jest zdejmowana. Sama tuleja została wypchnięta ostro kręcąc lewym kołem, wyszła za trzecim razem, olej naturalnie spadł na ziemię.

Ma plastikową tuleję, która została wytarta i oczywiście dławnicę, biały pierścień z dławnicy jest uparty. Zużyty obrobiony maszynowo z kaprolonu


Wymiary rękawa

nie jest to właściwy rysunek, ale myślę, że będzie jasne.

Uszczelka olejowa 24*37,2*8,5 typ 7 HA-0828 zamówiona w "motorherz" 636 zł.

Całość zmontowana w metalowej tulei, powinna z trudem zmieścić się na szynie, ale jeszcze z ręki. Myślę, że ta metalowa jest w środku stożkowa, pasuje bardzo ciasno i zużyła się po przejechaniu 1000 km. Możesz trochę przejść przez szlifowanie. Stojak bez tulei.

Grabie zmontowane.

Dodano 200 gramów oleju hydraulicznego. Kierownica krwawiła bez problemów. Za pracę zapłaciłem 2000 rubli. Coś takiego, wiele wiadomości nie pasowało do zdjęcia, dziecko się zorientowało, ostatnia się wyszła.

Uwaga! Nie wszystkie modele są pokazane na stronie. Aby poznać cenę, sprawdzić dostępność, a także zapisać się na naprawy, prosimy o kontakt telefoniczny:+7 (351) 200-92-43. Chodź! Diagnostyka układu kierowniczego - gratis!

• Wąska specjalizacja
• Cała praca gwarantowana przez co najmniej sześć miesięcy
• Ogromne zgromadzone doświadczenie i baza technologiczna

Koszt naprawy z częściami zamiennymi (rub.)

Aby móc prawidłowo naprawić drążek kierowniczy Peugeot 308, wymagane jest specjalne pomieszczenie. Po pierwsze, specjaliści są zobowiązani do pełnego przetestowania tej jednostki, aby dowiedzieć się, czy w każdym elemencie występuje usterka. Aby rozwiązać problem, musisz zatrudnić prawdziwego profesjonalistę, ponieważ naprawa drążka kierowniczego Peugeot 308 odbywa się zgodnie z zasadami zgodnymi ze standardami technologicznymi.

Dzięki drążkowi kierowniczemu koła są kontrolowane. Powodem, dla którego konieczna będzie naprawa mechanizmu, może być wyciek w obszarze drążka kierowniczego, możliwe jest również pukanie. Powody oczywiście możemy wymienić dalej, jednak omówimy te najczęstsze.

Jeśli nagle zauważysz, że pod samochodem pozostaje plama oleju - jest to wyciek z przekładni kierowniczej, musisz pomyśleć o wycieczce do serwisu samochodowego. Czy nie jest tak łatwo jak kiedyś prowadzić samochód? Dlatego konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki mechanizmu kierowniczego. Samochód powinien działać jak zegar - odchylenia od normy mówią, że naprawa jednego lub drugiego węzła nie będzie przeszkadzać. Pamiętaj, że z małych awarii nieuchronnie wyniknie poważny problem, więc nie trzeba oczekiwać, że zmiany zajdą same.

Przekładnia kierownicza może być uszkodzona z powodu korozji, która pojawiła się na mostku, której pozbycie się jest trudnym procesem. I jest całkiem możliwe, że szyna będzie musiała zostać uporządkowana i zastąpiona niektórymi częściami, które są całkowicie zużyte.

Zwracając się do mistrzów naszego serwisu samochodowego, możesz uniknąć znacznych wydatków. Po przeprowadzeniu diagnostyki tutaj, możesz od razu dowiedzieć się, w jakim stanie jest Twój drążek kierowniczy Peugeot 308. Wiedz, że opóźnianie napraw nie wróży dobrze! Nasi specjaliści poradzą sobie zarówno z drobnymi awariami, jak i dużymi - służą pomocą w każdej sprawie!

Remont z 10% rabatem!

Przy wymianie oleju diagnostyka zawieszenia jest bezpłatna.

Udzielamy gwarancji na 50 tys km. lub rok użytkowania.

Jeśli chcesz umówić się na naprawę drążka kierowniczego w Peugeot 308, musisz:

jeden.zadzwoń pod numer: +7 (495) 369-94-41, wyjaśnij problem i charakterystyczne znaki odbiornikowi master;
2. Mistrz poprowadzi Cię w sprawie kosztów, czasu i terminu naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy wynosi zwykle 2-3 godziny);
3. Przyjeżdżasz, kapitan dokonuje kontroli na miejscu i podaje cenę i koszt;
4. Nasi mistrzowie usuwają, naprawiają i instalują bagażnik w twoim samochodzie;
5. Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.

Większość właścicieli samochodów Peugeot 308 skarży się, że z biegiem czasu w drążku kierowniczym Peugeot 308 pojawiają się awarie. Pierwszą rzeczą, jaką zauważają, jest pojawienie się pukania w pozycji, gdy samochód nie jest w ruchu. Jeśli nie wyeliminujesz usterki, później sytuacja tylko się pogorszy. Na wyboistej drodze może zacząć „uderzyć w kierownicę”, a przy dużej prędkości prawdopodobnie pojawi się luz. Jednocześnie wydaje się, że samochód się unosi. Można powiedzieć, że pukanie w kolumnę to dość powszechna usterka w Peugeocie 308.

Dość często właściciele Peugeota 308 narzekają, że drążek kierowniczy przecieka. W takim przypadku czasami wystarczy wymienić uszczelki, podczas gdy zostaną one całkowicie zdemontowane. Ale w każdym razie konieczna jest naprawa drążka kierowniczego Peugeot 308 lub jego wymiana. Nasi profesjonalni rzemieślnicy będą mogli go dokręcić lub w razie potrzeby wymienić. Naprawa lub wymiana Peugeota 308 gur również nie jest odosobnionym przypadkiem, a potrzeba tego może pojawić się dość nieoczekiwanie, na przykład kierownica zaczyna się „klinować”, gdy samochód się przegrzewa. Czasami nie pozwala nawet skręcić w żadnym kierunku.

Niektórzy „mechanicy” i znajomi doradzają zmianę płynu na droższy. Nie zdziw się jednak, że znowu pojawią się problemy. Tak, naprawy wymagają pewnych kosztów, ale wszystkie te prace będą kosztować właściciela samochodu znacznie bardziej opłacalne w porównaniu z tym, że sam spróbuje coś naprawić na chybił trafił. Po takich eksperymentach nadal trzeba szukać pomocy u profesjonalistów. Jednocześnie najprawdopodobniej będą musieli wyeliminować nie tylko początkowo występujące awarie, ale także błędy, które sam kierowca popełnił nieświadomie w swojej tak zwanej naprawie.

Naprawiając samochód, należy pamiętać, że drążek kierowniczy jest jedną z ważnych jednostek sterujących pojazdu. Utrzymanie go w dobrym stanie technicznym zależy od bezpiecznego ruchu i płynnych zakrętów na drodze. Pierwszym objawem podczas konserwacji szafy jest niewielki wyciek oleju na połączeniach rur płynu hydraulicznego i gumowych uszczelek. Sugeruje to, że należy wymienić uszczelkę olejową w szynie.

Jeśli masz trochę umiejętności w zakresie naprawy samochodów, proces nie jest trudny. Wymiana zrób to sam będzie kosztować znacznie mniej niż w przypadku specjalistów.

• smar do łożysk (dowolna firma);
• klucz do płynów (pomaga odkręcić stare wysuszone orzechy);
• plastikowe zaciski do mocowania pylników drążków kierowniczych;
• zestaw naprawczy do uszczelnień szyn;
• rura (do przepuszczania płynu hydraulicznego);
• uniwersalne narzędzie do obróbki metalu z rdzy;
• mała pojemność (dwulitrowa plastikowa butelka do spuszczania starego płynu);
• nowa pieczęć.

• zestaw kluczy z grzechotką;
• narzędzie do usuwania końcówek;
• specjalny klucz z ośmioma ściankami do regulacji szyny;
• śrubokręt budowlany.

Na dwie godziny przed rozpoczęciem pracy nasmaruj wszystkie połączenia i mocowania szyny odrdzewiaczem, np. płynnym kluczem. Podczas wykonywania tej czynności noś gumowe rękawiczki i okulary.

Samochód musi być założony na hamulec ręczny i zablokowana kierownica. Pod tylne koła podłożyć kliny. Ze względów bezpieczeństwa, od zwarcia w okablowaniu, podczas napraw pod maską, odłącz ujemny zacisk od akumulatora.

Następnie należy zamontować podnośniki po obu stronach samochodu i umieścić obok nich podpory. Jest to konieczne, aby samochód nie zjechał z podnośników. Zdejmujemy dwa przednie koła, odkręcamy nakrętki na końcówkach, a następnie wkładamy pod jego ciało specjalny ściągacz.Za pomocą głowicy zaczynamy powoli kręcić, palec stopniowo zaczyna opuszczać siedzisko w dźwigni, ale jeśli wyjdzie z trudem, to powoli uderzaj w dźwignię młotkiem.

Następnie należy spuścić cały płyn z szyny do plastikowego pojemnika przez wąż rozprowadzający, natomiast należy uruchomić silnik i kręcić kierownicą w prawo iw lewo, aż cały płyn opuści układ. Następnie odkręcamy zaciski i nakrętki w szynie, na wale kierownicy odkręcamy śrubę znajdującą się przy samej podłodze, od wnętrza kabiny pasażerskiej po stronie kierowcy. Powoli ciągniemy szynę do siebie drobnymi ruchami pomocniczymi w różnych kierunkach, ponieważ przekładnia, która znajduje się na wale kolumny kierownicy, jest trudna do zdjęcia. Gdy wszystko przebiegło pomyślnie i szyna została usunięta, ostrożnie przeciągnij cały mechanizm na prawą stronę, jest wolna przestrzeń.