Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Opel Astra n na zdjęciach

Mechanizm samochodu, który służy do kontrolowania ciągu obrotowego kół, nazywa się drążkiem kierowniczym. Przekładnia kierownicza Opla Astry h nie jest wyjątkiem. Urządzenie to przenosi wysiłek kierowcy na przednie koła samochodu, zmuszając je do synchronicznego poruszania się we właściwym kierunku i zapewniając prawidłowy ruch samochodu podczas pokonywania zakrętów. Poniższe rysunki przedstawiają drążek kierowniczy Opla Astry h i układ urządzenia.

Mechanizm działa w kilku etapach:

• I - urządzenie obrotowe obraca wał nr 27;
• II - rotacja zostaje przeniesiona do części nr 21;
• III - poz. 21 przesuwa zębatkę (nr 16) wewnątrz korpusu urządzenia (nr 17);
• IV - nr 16 porusza drążki kierownicze nr 5 i nr 7;
• V - drążki kierownicze poruszają dźwigniami (nr 3) kół.

W osobnym wierszu powiedzmy kilka słów o wspomaganiu kierownicy. Maszyny wykorzystują te urządzenia dwojakiego rodzaju:

Kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem (dalej - GU) opiera się na przekazywaniu mocy z silnika na zębatkę za pomocą urządzenia hydraulicznego. Jest to pompa, która wytwarza ciśnienie w układzie GU. Działa, gdy silnik pracuje.

Zawory na wale umożliwiają przepływ oleju do przewodów olejowych. Kierunek kierownicy zależy od tego, dokąd płynie olej. Ten schemat zapewnia, że ​​koła obracają się we właściwym kierunku bez dodatkowego wysiłku.
Awarie kierownicy z GU mogą być w:

• pompa
• zawory rozdzielające
• układ tłokowy cylindra
• uszczelki cylindryczne
• Pas napędowy

Silnik elektryczny wprawia przekładnię w ruch. Porusza wałkiem zębatym. Czujniki kierunku obrotów dostarczają odpowiedni sygnał do jednostki sterującej. Silnik zgodnie z otrzymanym sygnałem przesuwa szynę w żądanym kierunku.
Elektryczny wzmacniacz (zwany dalej UE) jest dość niezawodnym urządzeniem maszynowym, ale występują w nim awarie. Na przykład mogą:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• programy się zawieszają
• awaria czujnika obrotowego

W przeciwieństwie do GU, wzmacniacz elektryczny może pracować bez włączania silnika. Urządzenie mechanizmu pokazano na rysunku 4.

Naprawę wspomagania kierownicy najlepiej wykonać w renomowanej stacji obsługi, nie kontaktuj się z prywatnymi handlowcami, aby nie zepsuć całkowicie części.

Na przykład, aby dowiedzieć się, czy luz jest odchyleniem od normy, konieczne jest poznanie standardu wbudowanego w część. Zwykle ten wskaźnik jest równy 9-10 stopni. Aby to zmierzyć, potrzebujesz specjalnego urządzenia - miernika luzu. Jeśli go nie masz, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Gdy tylko kierowca poczuje, że podczas pokonywania zakrętów musi zwiększyć obciążenie kierownicy, czas skontaktować się z serwisem samochodowym.
Dzwonek alarmowy powinien być pukaniem i dudnieniem w mechanizmie.
Stuprocentowym znakiem konieczności wizyty w serwisie samochodowym jest wyciek płynu roboczego.
Luz podczas ruchu kół występuje zarówno na napędach mechanicznych, jak i hydraulicznych.

Przede wszystkim w drążku kierowniczym przekładnia i podstawa przekładni są obciążone. Większość awarii ma miejsce w tej części urządzenia. Najczęstsze awarie to:

• zużycie końcówki drążka kierowniczego
• zużycie zębów
• mechaniczne niszczenie zębów

Zwykle dwa ostatnie problemy są rozwiązywane przez regulację nakrętki sterującej ogranicznikiem.
Jeśli same zęby są złamane, musisz zmienić zębatkę lub przekładnię.
W przypadku zużycia części mistrz po prostu je wymienia.

Luzy powstają w związku z słabą jakością nawierzchni, z którą wszyscy musimy się zmagać. Przejeżdżanie przez przeszkody w postaci progów zwalniających, bruzd betonowych i innych nierówności ma szkodliwy wpływ na działanie drążka kierowniczego Opla Astry h.Również nie ostatni czynnik to styl jazdy.

Po 10-15 latach eksploatacji prawie w każdym aucie pojawiają się trudności ze sterowaniem. Zagraniczni producenci dają jednoznaczną rekomendację swoim klientom: wymień urządzenie.

Ale nie zawsze można znaleźć niezbędną „rodzimą” część. Dlatego w celu wyeliminowania luzu na kierownicy często stosuje się „dokręcanie” mechanizmu. Ale robiąc to, musisz pamiętać, że zasoby skrzyni biegów nie są nieskończone.

Jeżeli występuje luz (luz) w zaczepieniu drążka kierowniczego, należy użyć sprężyn zaciskowych.
Drążek kierowniczy samochodu jest regulowany w celu wyeliminowania wszelkich luk w mechanizmie tak, aby samochód łatwo i wyraźnie słuchał wysiłku kierowcy.
Zwykle na stacji paliw mistrzowie dokręcają drążek kierowniczy i smarują go.
Istnieją dwa sposoby dostosowania:

Aby wyeliminować lukę, która okazała się wyższa od odchylenia standardowego, należy wyregulować mechanizm przekładni samochodu - dokręcić żądaną śrubę w pokrywie końcowej drążka kierowniczego. Aby przeprowadzić tę manipulację, używany jest wiadukt. Jeśli nie ma, możesz podnieść samochód na podnośniku.
Po zrobieniu znaku mistrz usunie przeciwnakrętkę. Używając klawisza 18, urządzenie jest lekko wciskane. Najważniejsze to robić to powoli, bez gwałtownych ruchów - najpierw o 15-20 stopni, po czym sprawdzana jest praca układu kierowniczego. Jeśli wynik jest niezadowalający, manipulacja jest powtarzana.
Po zakończeniu „dokręcania” samochód należy przetestować w ruchu. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, pukanie w mechanizmie zniknie, a kierownica ustąpi płynnie.

Naprawy drążków kierowniczych w Oplu Astrze h najlepiej wykonują fachowcy pracujący w serwisach samochodowych.
Mistrzowie naszej stacji serwisowej prawidłowo zdiagnozują awarię i szybko usuną awarię. Na podstawie wyników diagnozy podejmuje się decyzję, co dokładnie należy zrobić:

• przywrócić urządzenie na specjalnym stojaku
• wymienić

Wykonując prace naprawcze, mistrz wykona następujące czynności:

• • całkowicie zdemontować urządzenie
  • sprawdzić wał pod kątem korozji, bicia
  • ocenić stan przekładni, uszczelek i uszczelnień
  • ocenić stan kadłuba

  Po naprawie szyna montowana jest na specjalnym stojaku symulującym sterowanie. Ta procedura pozwala zrozumieć, jak dobrze wykonano pracę, jaka jest funkcja części po renowacji.
  Jeśli kapitan jest zadowolony i nie znalazł żadnych usterek, urządzenie wkłada się do samochodu.

  Specjaliści naszego serwisu samochodowego na pewno wymienią płyn w hydraulicznym wzmacniaczu, w razie potrzeby odpowietrzą układ. Po wymianie części kij ustawi również kąty czubków.

  W eksploatacji samochodu istnieje wiele niuansów i pułapek. I tylko regularne monitorowanie stanu technicznego żelaznego konia pomoże przedłużyć jego żywotność. Monitorowanie funkcjonalności głównych części zapewni bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom podczas jazdy. W Oplu Astra drążek kierowniczy odpowiada za niezawodność podporządkowania kierownic podczas pokonywania zakrętów. A do kwestii jego funkcjonowania nie można traktować pobieżnie.
  Przy najmniejszym podejrzeniu awarii natychmiast zawieź samochód na stację serwisową do specjalistów, którzy pomogą rozwiązać problem, zanim doprowadzi on do tragedii na drodze.

  

  Głównym elementem układów kierowniczych prawie wszystkich nowoczesnych samochodów osobowych jest szyna. Jego mechanizm jest równie prosty, co niezawodny. To właśnie ta ostatnia właściwość pozwoliła mu niemal całkowicie wymienić przekładnię ślimakową, która już dawno przestała być alternatywą dla zębatki. Tak więc przestali go instalować w Oplach w połowie ubiegłego wieku.

  

  Mechanizm prowadzenia nie tylko tych, ale i większości maszyn koncernu General Motors jest w dużej mierze ujednolicony. Dlatego dla doświadczonego mistrza naprawa drążka kierowniczego Opla Astry H nie spowoduje trudności. Jak również nie będzie problemów ze znalezieniem potrzebnych do tego podzespołów.

  Konieczność takiej naprawy może być spowodowana dwoma przyczynami:

  • konsekwencje wypadku (do tej kategorii zaliczymy przedostanie się ciał obcych do układu kierowniczego, które doprowadziło do uszkodzenia niektórych części);
  • zużycie wielu elementów tego mechanizmu (jeśli działa prawidłowo, to zużycie części następuje mniej więcej równomiernie, więc w przypadku ścierania np. sterownicy bądź przygotowany na to, że podczas oględzin się obraca okazało się, że zęby samej zębatki są również dość zdeformowane) .

  Jednak głównym problemem z drążkiem kierowniczym, podobnie jak w przypadku wszystkich mechanizmów, które mają ruchome części, jest luz. W przypadku układu kierowniczego problem ten pogarsza obecność w nim kilku takich połączeń: w widelcu wału kierownicy; między zębatką a zębatką; między nim a końcówkami; oraz między końcówkami a kołami. Z reguły powoli problem wolnej gry zaczyna się od wszystkich połączeń. W efekcie tzw. luz całkowity jest dość duży.

  

  Ten podział kolumny kierownicy objawia się następującymi znakami:
  • w kierownicy powstaje „bieg jałowy”, dzięki czemu koła nie reagują natychmiast na jego obroty;
  • samochód jest niestabilny na drodze, więc kierowca musi od czasu do czasu lekko „kołować”;
  • wibracje występują w kolumnie kierownicy podczas jazdy;
  • podczas jazdy w linii prostej auto prowadzi w tym czy innym kierunku (objaw ten może świadczyć o kilku rodzajach usterek, w tym niezwiązanych z układem kierowniczym, ale najczęściej winna jest luźna szyna).

  Na szczęście w ciągu jednego dnia nie powstaje duży luz. Pojawiając się, zaczyna się stopniowo zwiększać. W początkowych etapach można go wyeliminować dostosowując odpowiednie połączenia - dlatego tak ważne jest, aby skontaktować się z serwisem w odpowiednim czasie.

  Dużo trudniej jest zdiagnozować luz, czyli określić konkretne miejsce jego wystąpienia. Aby to zrobić, mistrz będzie musiał zdemontować i zdemontować cały mechanizm kierowniczy i sprawdzić każdą z części osobno.

  

  Twierdzenie, że nieoryginalne części samochodowe są dziś oczywiście gorsze od krewnych, jest niczym więcej niż mitem. Nie tak dawno Ople były montowane nie tylko w Rosji, ale niektóre komponenty do tych maszyn były również produkowane w tych samych fabrykach. Co więcej, były produkowane pod ścisłą kontrolą General Motors, a ich jakość w niczym nie ustępowała częściom niemieckim i amerykańskim. Produkowane są w Rosji do dziś - w tych samych fabrykach i przez tych samych pracowników, tylko nie ma na nich znaczka „GM”. Nie narzucamy Wam swojej opinii – właściciel każdego Opla sam decyduje, których części użyć.

  Poważniejszą usterką jest deformacja lub nawet złamanie zębów mechanizmu sterującego lub samej zębatki. Może się to zdarzyć w wyniku dostania się obcego przedmiotu do połączenia tych części, na przykład małego kamyka, który odbił się od drogi. A wszystko przez przetartą obudowę. Ta część jest niedroga, ale jej zużycie może prowadzić do poważnych konsekwencji.

  

  Objawy złamanych zębów to:
  • w pewnym momencie podczas obracania kierownicy słychać pęknięcie lub chrzęst w obszarze przedniej osi; nawet jeśli nie zostanie wznowiony, najprawdopodobniej mechanizm został poważnie uszkodzony;
  • luz w kierownicy, który pojawia się tylko w jednym z jej sektorów, wskazuje na awarię połączenia przekładni;
  • trudność lub odwrotnie, zbyt lekkie kierowanie jest również objawem tej usterki.

  W przypadku złamania lub odkształcenia zębów zębatki i zębnika należy wymienić uszkodzone części. Nie może być dwóch opinii na ten temat.

  Kolejny objaw, kiedy trzeba włożyć zbyt duży wysiłek, aby skręcić kierownicą, najczęściej wskazuje na awarię wspomagania kierownicy. Jego najczęstszą wadą jest wyciek płynu roboczego. Najprawdopodobniej jedna z uszczelek przeciekała lub przetarła się jedna z rurek, przez które krąży ten płyn. Również ciemna plama na asfalcie, która utworzyła się pod maską samochodu po jego zaparkowaniu, powie Ci o wycieku płynu.

  W takim przypadku konieczna jest wymiana uszczelek i rurek obwodu płynu wspomagania kierownicy, a także wymiana (dokładnie wymienić, a nie uzupełniać!) płynu. W kontakcie z powietrzem ciecz może częściowo utracić swoje właściwości, co w taki czy inny sposób wpłynie na sprawność hydraulicznego wzmacniacza.

  Pozostałe awarie układu kierowniczego są bardzo niebezpieczne, dlatego jeśli masz podejrzenie, że nie wszystko idzie gładko w tej sprawie, powinieneś natychmiast skontaktować się z serwisem: naprawa drążka kierowniczego Opla Astry H na wczesnym etapie porażka pozwoli Ci zaoszczędzić czas i pieniądze. I całkiem możliwe, że uchroni cię to przed wypadkiem.

  Chociaż jeśli jest zapach spalenizny, to najprawdopodobniej olej przepływa przez dławnicę w pompie egury. Sprawdź, czy na bagażniku jest więcej podpokładu. Jeśli nie ma wycieków, to najprawdopodobniej pompa.

  Serwisant wlał płyn z butelki, jak to opisujesz, do zbiornika na płyn EGUR. To prawda, można. A bąbelki były naprawdę małe i wyglądały jak piana. A co oznacza „pompa”? Przepraszam za moją głupotę

  Chociaż jeśli jest zapach spalenizny, to najprawdopodobniej olej przepływa przez dławnicę w pompie egury. Sprawdź, czy na bagażniku jest więcej podpokładu. Jeśli nie ma wycieków, to najprawdopodobniej pompa.

  Serwisant wlał płyn z butelki, jak to opisujesz, do zbiornika na płyn EGUR. To prawda, można. A bąbelki były naprawdę małe i wyglądały jak piana. A co oznacza „pompa”? Przepraszam za moją głupotę

  A jeśli mimo wszystko dławnicę, to można ją tylko zmienić, czy od razu zmienia się zespół pompy?

  1. Zdejmij korek zbiornika oleju

  2. Napełnij specjalnym olejem do górnego znaku na bagnecie w zbiorniku oleju
  Notatka: Aby uniknąć przepełnienia olejem, kilkakrotnie ponownie załóż korek bagnetu na zbiornik i zdejmij go, aby sprawdzić poziom oleju.

  3. Załóż korek na zbiornik oleju

  4. Usuń powietrze z zasilacza elektrohydraulicznego, trzykrotnie uruchamiając i zatrzymując silnik
  Notatka: Przed każdym kolejnym startem zrób krótką przerwę.

  5. Uruchom silnik i przy pracującym silniku spuść powietrze, obracając kierownicę trzy razy od lewej do prawej, aż się zatrzyma.

  W oryginale Astra rem wygląda tak:

  1 F-00358 Uszczelka olejowa 29,00/43,00*7,00 typ 0M szt. 1000
  2 F-00558 Uszczelka olejowa 20,00/30,20*5,00/6,00 typ 1PM szt. 1000
  3 M-01301 Pierścień teflonowy O35,6×38,2 typ S2 1 szt. 4000
  4 L-10014 Tuleja drążka kierowniczego ze wspomaganiem 24,00/26.00/35,00*2,50/13,70 typ 5B szt. 1000
  5 F-00231 Dławnica 24,00/41,00*8,50 typ 7V1 szt. 2000
  6 O-02620-MSG O-ring C1,5 d1 31 szt. 4000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 szt. 1000
  8 O-02004-MSG Pierścień gumowy O-profil C1,68 d1 5,41 szt. 4000

  Przyczyna awarii mechanizmu jest banalna i polega na dążeniu producentów do jak największego obniżenia kosztów cyklu technologicznego produkcji, czemu towarzyszy profesjonalne nieprzygotowanie personelu obsługującego samochody w serwisach.

  Zewnętrzny kołnierz buta nie zapewnia ciasnego dopasowania ze względu na zmniejszoną średnicę nieoryginalnych cięgien.

  . niedokładny montaż – w wyniku uszkodzeń mechanicznych.

  . mocowanie pylników za pomocą elektrycznych zacisków z tworzywa sztucznego, które nie są do tego przeznaczone.

  . w rezultacie wilgoć i brud przedostają się pod pylniki.

  . co prowadzi do awarii uszczelek hydraulicznych. zwiększone zużycie płynu, w tym przypadku - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubli - litr). i najbardziej nieprzyjemny moment - głęboka korozja wału zębatki.

  . co „skutkuje” jego wymianą lub nową, co jest generalnie nierealne - nie jest dostarczane jako części zamienne; kupno używanej szyny to dobra opcja na przygodę, jeśli samochód nie jest przygotowywany do sprzedaży, rodzaj losu na loterię. lub Chiny.

  Napraw szynę za pomocą Google, wykop mniej lub bardziej spójne informacje na forach, zestaw naprawczy ≈ 2500 rubli, garaż z dołem - i jedź. nakrętki są obracane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, dokręcane odwrotnie. demontaż nie stanowi problemu.

  . co zrobić, jeśli wał jest w głębokich zagłębieniach korozji. . rozwiązaniem problemu jest papier ścierny i polerowanie filcem. wałek błyszczy i wygląda jak nowy - cieszy oko (tak wałek jest „regenerowany” w serwisach gdzie ta operacja jest wliczona w koszt naprawy), ale oko nie jest mikrometrem, nie zaszkodzi zmierzyć różnica w średnicach - to po pierwsze, po drugie, nie można pozbyć się głębokich muszli.ciśnienie we wnęce roboczej cylindra hydraulicznego, w skrajnych położeniach kierownicy, osiąga 90-100 barów. - przetnie krawędzie robocze uszczelek zasilających. wygląda mniej więcej tak.

  A jeśli wał jest zakrzywiony, tak jak tutaj.

  ..naprawić młotkiem w imadle. Nawiasem mówiąc, 98' szyn otrzymanych do naprawy ma w pewnym stopniu odkształcony wał, którego ze względu na krzywiznę nie można polerować z wysoką jakością. jesteśmy prostowani prasą hydrauliczną. tak powinien wyglądać dobrze odrestaurowany wał zębaty.

  Demontaż, remont i montaż przekładni kierowniczej

  Zespół przekładni kierowniczej

  1 - Uszczelka olejowa
  2 - Śruba (7 Nm)
  3 - Podkładka sprężysta
  4 - Pokrywa skrzyni korbowej
  5 - O-ring
  6 - Uszczelka
  7 — Podkładki regulacyjne
  8 - Łożysko kulkowe
  9 - Bieg
  10 - Zębatka

  11 - Tuleja
  12 - Pierścień ustalający
  13 — Carter mechanizmu kierowniczego
  14 - Podkładka wspierająca
  15 - Wiosna
  16 - Regulacja podkładek
  17 - Uszczelka
  18 - Okładka
  19 - Podkładka sprężysta
  20 - Śruba (7 Nm)

  Obudowa przekładni kierowniczej

  1 - przekładnia kierownicza wału pośredniego kardana
  2 - śruba (5 Nm)
  3 - Arkusz ochronny
  4 - Uszczelka
  5 - Uszczelka olejowa
  6 - Nakrętka (60 Nm)
  7 - Końcówka drążka kierowniczego
  8 - Pierścień ustalający
  9 - Osłona ochronna przegubu kulowego
  10 - Pierścień
  11 - Orzech koronkowy

  12 - zawleczka
  13 - Lewy drążek ściągający
  14 - Zacisk
  15 — Osłona ochronna
  16 - Ogniwo łączące
  17 — Carter mechanizmu kierowniczego
  18 - Gumowa poduszka
  19 - Zacisk gumowa poduszka
  20 - Śruba (25 Nm)
  22 - Prawy drążek kierowniczy

  Lokalizacja elementów wspomagania kierownicy

  1 - Pompa układu kierowniczego
  2 - Zbiornik

  3 - Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem i siłownikiem

  Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem

  1 - Siłownik mocy
  2 - zębatka i zębnik
  3 - Zawór rozdzielający

  4 - Zbiornik
  5 - Pompa układu kierowniczego

  1 - Wirnik
  2 - Stojan
  3 - Obudowa

  4 - Okładka
  5 - Kołnierz koła pasowego
  6 - Zawór bezpieczeństwa

  Modele bez wspomagania kierownicy

  Zębatka przekształca obrót kolumny kierownicy w ruch drążków, które obracają kierowane koła samochodu.

  Skrzynia sterownicza wykonana jest ze stopu aluminium. Skrzynia biegów składa się z koła zębatego wału napędowego i listwy zębatej.

  Wał napędowy kierownicy jest wyposażony w przekładnię i osadzony w obudowie zębatki w dwóch łożyskach typu PLC 03-29/1. Zespół wałka jest w ciągłym sprzężeniu z zębatką sztywno połączoną z drążkami kierowniczymi. Obrót wału powoduje ruch zębatki w prawo lub w lewo. Wraz z zębatką poruszają się również drążki kierownicze, zmuszając przednie koła samochodu do skrętu.

  Skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest zamknięta od góry pokrywą przymocowaną dwoma śrubami M6x20. Pokrywę montuje się na uszczelce uszczelniającej. W środku skrzyni korbowej znajduje się otwór, przez który przechodzi wał napędowy przekładni kierowniczej. W celu uszczelnienia zespołu w otworze montowana jest uszczelka olejowa 17x28x7.

  W celu doboru luzu łożysk wału stosuje się podkładki o grubości 0,1 i 0,2 mm.

  Boczny otwór w skrzyni korbowej jest również zamknięty pokrywą, która jest mocowana dwoma śrubami M6x20. Pod pokrywą montowana jest uszczelka. Przez otwór w środku pokrywy przechodzi śruba, zaprojektowana do regulacji szczeliny w sprzężeniu wału z zębatką. Położenie śruby jest ustalane za pomocą przeciwnakrętki. Wymagana szczelina w sprzężeniu jest utrzymywana przez sprężynowy kraker i wyposażony w O-ring 28x20.

  Prawa strona skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego to rura, wewnątrz której osadzona jest tuleja. W rękawie umieszczona jest zębatka. Końce zębatki są połączone z drążkami kierowniczymi.

  Gumowe osłony ochronne chronią mechanizm kierowniczy przed zanieczyszczeniem, a także zapobiegają wyciekowi smaru, który jest wypełniony w skrzyni korbowej.

  Przekładnia kierownicza jest przymocowana do wspornika za pomocą poprzecznicy belki zawieszenia przedniego na dwóch łożyskach gumowych, które są montowane w klipsach. Każdy z klipsów mocowany jest dwoma śrubami M8x20. Zarówno łożyska, jak i koszyki są inne (większe elementy są montowane bliżej przekładni kierowniczej).

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  Elementy wspomagania kierownicy są produkowane przez TRW Dusseldorf.

  System obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy, połączony w jednej obudowie z siłownikiem i zaworem sterującym, pompę sterowania, zbiornik płynu hydraulicznego i łączące przewody hydrauliczne.

  Drążki kierownicze są nieco krótsze niż te stosowane w modelach z ręcznym sterowaniem. Całkowity skok kierownicy (od blokady do blokady) wynosi 3,0 obrotu (w porównaniu do 3,6 obrotu w przypadku modeli ręcznych). Zmniejszenie liczby obrotów wału wiąże się z niższym przełożeniem zębatki i zębnika.

  W związku z powyższym, w przypadku awarii hydraulicznego zestawu wspomagania, układ kierowniczy nadal działa, jednak wymaga dużego wysiłku przy wykonywaniu skrętów.

  Gdy koło uderza w przeszkodę (na przykład krawężnik lub kamień), zawór sterujący ma tendencję do przesuwania się do pozycji środkowej, ciśnienie płynu spada, a siła na przekładni kierowniczej wzrasta. Kierowca stara się utrzymać koła we właściwej pozycji; w tym przypadku zawór rozdzielczy jest przesunięty ze środkowej pozycji i kieruje przepływ płynu do odpowiedniej wnęki cylindra, zapobiegając przesuwaniu się szyny. W ten sposób koła są przesyłane do kierowcy.

  Ścieżka robocza zestawu hydraulicznego jest wypełniona specjalnym płynem Pentosin CHF 11 S w ilości 0,9 l, który jednocześnie pełni rolę środka smarnego dla elementów układu kierowniczego i pompy. Przewody hydrauliczne ułożone pomiędzy pompą, zaworem sterującym, siłownikiem i zbiornikiem płynu hydraulicznego wykonane są z rur metalowych i węży gumowych. Każda sekcja wyposażona jest w specjalne końcówki montażowe.

  Głównym elementem roboczym układu jest łopatkowa pompa sterująca. Wirnik z ruchomymi płytami obraca się w specjalnie ukształtowanym stojanie. Podczas pracy pompy ciecz wpływa od strony rozrzedzenia, wchodzi do komory utworzonej przez płyty wirnika i ścianki stojana. Objętość komory stopniowo maleje wraz z obracaniem się wirnika, wzrasta ciśnienie cieczy i zaczyna ona być wypychana przewodem łączącym do zaworu rozdzielczego. Po przekroczeniu maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa, który łączy komorę roboczą z komorą rozrzedzania. Następnie ciśnienie gwałtownie spada. Maksymalna wydajność pompy osiągana jest przy prędkości wirnika od 500 do 700 obr/min. Maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20 kPa. Pompa jest napędzana paskiem wieloklinowym, który jest również używany równolegle do napędzania sprężarki klimatyzacji, generatora i pompy.

  Siłownik w połączeniu z układem kierowniczym i zaworem sterującym mocowany jest do belki poprzecznej zawieszenia za pomocą śrub M10x1,25 (w przeciwieństwie do śrub M8 w przypadku ręcznego układu kierowniczego).

  Wspomaganie kierownicy jest wyposażone w modele diesla i modele benzynowe o pojemności 1,6 litra. Różnica polega tylko na trasie układania linii łączących.

  1. W samochodzie daj nakrętki mocujące i zdejmij zespół podnóżka z pedału sprzęgła.

  2. Przy odpowiednim komplecie odgiąć dywanik, podać śrubę i nakrętkę mocowania obudowy wykończeniowej podstawy kolumny kierownicy. Zdejmij obudowę, aby zapewnić dostęp do dolnego przegubu Cardana wału pośredniego.
  3. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie czopa w stosunku do zębatki i zębatki, a następnie wyjmij śrubę zaciskową zespołu czopa.
  4. Włóż nakrętki, zdejmij podkładki i zwolnij płytę uszczelniającą i uszczelkę założoną wokół przekładni napędowej.

  Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić.

  5. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podpórkach. Zdejmij oba przednie koła.
  6. Wyjmij zawleczki, a następnie dokręć nakrętki mocujące końce drążków kierowniczych do zespołów piast.Zwolnij końcówki z ramion obrotowych piast - w razie potrzeby użyj ściągacza do przegubów kulowych.

  Modele bez wspomagania kierownicy

  1. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania mechanizmu kierowniczego z noszy.
  2. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  1. Aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego, użyj specjalnych zacisków lub zacisków do zaciśnięcia przewodów zasilających i powrotnych w pobliżu zbiornika pompy układu kierowniczego.
  2. Po zaznaczeniu złącz odkręcić śruby nyplowe na zespole przekładni kierowniczej (przygotować zbiornik spustowy do zebrania przepływającego płynu hydraulicznego). Odłączyć oba węże i zdjąć podkładki uszczelniające.

  Podczas montażu podkładki uszczelniające należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i ​​otwory obudowy kierownicy, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

  3. Odłącz węże hydrauliczne z obejm pośrednich i wyjmij je z montażu mechanizmu kierowniczego.
  4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania zespołu stelaża z noszy.
  5. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

  a) Zdjąć zaciski gumowej osłony;
  b) Odegnij krawędzie pokryw i spuść olej ze skrzyni korbowej do czystego pojemnika;
  c) Przesuń buty w kierunku końców drążków kierowniczych;
  d) Zagnij zaczepy płaskich podkładek zabezpieczających przytrzymujące nakrętki na końcach stelaża;
  e) Za pomocą śrubokręta podważyć wgłębienie na krawędzi tulei wciąganej w rowku szyny;
  f) Nakręć nakrętki i odłącz od szyny trakcyjnej;
  g) Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę boczną do skrzyni korbowej, wyjmij sprężynę, cracker i gumowy pierścień uszczelniający;
  h) Wyjąć wał napędowy kierownicy z górnym łożyskiem ze skrzyni korbowej (zacisnąć wał w imadle o miękkich szczękach i wyciągnąć skrzynię korbową; w razie potrzeby użyć miękkiego młotka);
  i) Za pomocą ściągacza zdjąć łożysko z wału;
  j) Wyjąć zębatkę ze skrzyni sterowniczej;
  k) Za pomocą specjalnego narzędzia wyjąć dolne łożysko ze skrzyni korbowej.

  8. Po wymianie uszkodzonych elementów zmontuj mechanizm:

  Modele ze wspomaganiem kierownicy

  1. Postępuj zgodnie z procedurami w podsekcji Usuwanie.
  2. Zamontuj nowe podkładki uszczelniające po obu stronach połączeń złączy węży hydraulicznych, a następnie wkręć śruby złączek i dokręć je wymaganym momentem bez zdejmowania obejm/obejm z węży.
  3. Wymień koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół odpowiednim momentem.
  4. Dodaj świeży płyn hydrauliczny do zbiornika pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Usuwanie kieszeni powietrznych ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).
  5. Podsumowując, sprawdź kąty montażu przednich kół, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Geometria kół pojazdu - informacje ogólne).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tata w kostce » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Ewgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Oszacowali wymianę uszczelki olejowej na 15 tysięcy rubli.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  nazwano ich, 12 tys. z zestawem naprawczym, a 15 z zestawem naprawczym. cena standardowa, w przypadku rdzy szlifują wał i zakładają uszczelki olejowe. Zrób to w ciągu dnia

  Dodano po 1 minucie 50 sekundach:
  kaJl6as, tam nie jest tak łatwo wymienić, trzeba całkowicie zdemontować ramę pomocniczą, żeby dostać reling, chociaż zgadzam się, że cena jest wysoka.Spójrz na inną stację obsługi auto-inżynierów, wydaje się, że robią to za 12 z zestawem naprawczym, niektórzy zrobili to z nimi, normy.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, zgadzam się co do złożoności pracy. Ale rozmawiałem z ludźmi, mówią, że w Tiumeniu jest niewielu mistrzów-specjalistów kolei i że są do nich dowożeni ze wszystkich stacji paliw. Przepłacanie pośrednikowi jest po prostu niechętne.

  Wspomniałeś o gwarancji?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tata w kostce » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Proszę włączyć / Proszę włączyć JavaScript!

  Aby zdemontować przekładnię kierowniczą, należy zdemontować przednią ramę pomocniczą zawieszenia.

  Wymontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia.

  W pojazdach z kierownicą po lewej stronie zdejmij wspornik bloku tłumienia silnika z tyłu bloku tłumienia silnika.

  Użyj tacy do wycieku oleju.

  Odpiąć wiązkę kierownicy od ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Zwróć uwagę na wiązkę przewodów.

  Wymontuj moduł elektrohydrauliczny z ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Wymontuj moduł elektrohydrauliczny z przewodami zasilającymi i powrotnymi z przekładni kierowniczej i ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Przytrzymaj ogniwa otwartym kluczem na płaskich powierzchniach zębatki z boku wału kierownicy.

  Wymontować przekładnię kierowniczą z ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Przymocuj przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia, wkręć 2 nowe śruby i 2 nowe nakrętki i dokręć momentem 45 Nm +45° +15°.

  Przymocuj 2 drążki do przekładni kierowniczej za pomocą narzędzia KM-6004-2 i dokręć z momentem 90 Nm.

  Oczyść gwinty na szynie i pokryj środkiem mocującym.

  Zamontuj 2 osłony przekładni kierowniczej.

  Umieść 2 osłony na przekładni kierowniczej.

  Upewnij się, że bagażnik znajduje się w rowkach drążka kierowniczego i mechanizmu kierowniczego.

  Przymocuj 2 nowe paski mocujące do skrzyni sterowniczej za pomocą narzędzia KM-J-22610.

  Zamontuj 2 nakładki na drążki ściągające za pomocą nowego zacisku mocującego.

  Upewnij się, że bagażnik znajduje się w rowkach drążka kierowniczego.

  Zamocuj moduł elektrohydrauliczny ze wspornikiem do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia i dokręć nakrętki mocujące momentem 22 Nm.

  Umieść moduł elektrohydrauliczny z uchwytem na przekładni kierowniczej i ramie pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Zwróć uwagę na wiązkę kierownicy.

  Przymocuj wiązkę kierownicy do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.

  Upewnij się, że okablowanie jest prawidłowo zainstalowane.

  Podłączyć przewody zasilające i powrotne do przekładni kierowniczej i dokręcić momentem 30 Nm.

  Użyj 2 nowych oringów.

  Przymocuj uchwyt przewodu zasilającego i powrotnego do przekładni kierowniczej.

  W pojazdach z kierownicą po lewej stronie: przymocuj tylny wspornik. blok tłumienia silnika do bloku tłumienia silnika i dokręcić momentem 55 Nm.

  Zamontuj ramę pomocniczą przedniego zawieszenia.

  Napełnij układ hydrauliczny i spuść powietrze z układu hydraulicznego.

  Sprawdź zbieżność kół, w razie potrzeby wyreguluj.

  Mechanizm samochodu, który służy do kontrolowania ciągu obrotowego kół, nazywa się drążkiem kierowniczym. Przekładnia kierownicza Opla Astry h nie jest wyjątkiem. Urządzenie to przenosi wysiłek kierowcy na przednie koła samochodu, zmuszając je do synchronicznego poruszania się we właściwym kierunku i zapewniając prawidłowy ruch samochodu podczas pokonywania zakrętów. Poniższe rysunki przedstawiają drążek kierowniczy Opla Astry h i układ urządzenia.

  Mechanizm działa w kilku etapach:

  • I - urządzenie obrotowe obraca wał nr 27;
  • II - rotacja zostaje przeniesiona do części nr 21;
  • III - poz. 21 przesuwa zębatkę (nr 16) wewnątrz korpusu urządzenia (nr 17);
  • IV - nr 16 porusza drążki kierownicze nr 5 i nr 7;
  • V - drążki kierownicze poruszają dźwigniami (nr 3) kół.

  Rys.2. Schemat urządzenia aparatu

  W osobnym wierszu powiedzmy kilka słów o wspomaganiu kierownicy. Maszyny wykorzystują te urządzenia dwojakiego rodzaju:

  Kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem (dalej - GU) opiera się na przekazywaniu mocy z silnika na zębatkę za pomocą urządzenia hydraulicznego. Jest to pompa, która wytwarza ciśnienie w układzie GU. Działa, gdy silnik pracuje.

  Ryż. 3. Kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem

  Zawory na wale umożliwiają przepływ oleju do przewodów olejowych. Kierunek kierownicy zależy od tego, dokąd płynie olej. Ten schemat zapewnia, że ​​koła obracają się we właściwym kierunku bez dodatkowego wysiłku. Awarie kierownicy z GU mogą być w:

  • pompa
  • zawory rozdzielające
  • układ tłokowy cylindra
  • uszczelki cylindryczne
  • Pas napędowy

  WAŻNE: tak złożone awarie mogą być zidentyfikowane i wyeliminowane tylko przez profesjonalistów. PORADY DOŚWIADCZONEGO WŁAŚCICIELA SAMOCHODU: używaj wysokiej jakości olejów silnikowych zalecanych przez producenta Twojego samochodu. Nie oszczędzaj na bezpieczeństwie swoim i swoich bliskich.

  Silnik elektryczny wprawia przekładnię w ruch. Porusza wałkiem zębatym. Czujniki kierunku obrotów dostarczają odpowiedni sygnał do jednostki sterującej. Silnik zgodnie z otrzymanym sygnałem przesuwa szynę w żądanym kierunku. Elektryczny wzmacniacz (zwany dalej UE) jest dość niezawodnym urządzeniem maszynowym, ale występują w nim awarie. Na przykład mogą:

  • programy się zawieszają
  • awaria czujnika obrotowego

  Ryż. 4. Kierownica z zasilaniem elektrycznym

  W przeciwieństwie do GU, wzmacniacz elektryczny może pracować bez włączania silnika. Urządzenie mechanizmu pokazano na rysunku 4.

  Naprawę wspomagania kierownicy najlepiej wykonać w renomowanej stacji obsługi, nie kontaktuj się z prywatnymi handlowcami, aby nie zepsuć całkowicie części.

  WAŻNE: uszkodzenie można zdiagnozować tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Powierz tę pracę profesjonalistom.

  Na przykład, aby dowiedzieć się, czy luz jest odchyleniem od normy, konieczne jest poznanie standardu wbudowanego w część. Zwykle ten wskaźnik jest równy 9-10 stopni. Aby to zmierzyć, potrzebujesz specjalnego urządzenia - miernika luzu. Jeśli go nie masz, skontaktuj się ze stacją serwisową.

  Gdy tylko kierowca poczuje, że podczas pokonywania zakrętów musi zwiększyć obciążenie kierownicy, czas skontaktować się z serwisem samochodowym. Dzwonek alarmowy powinien być pukaniem i dudnieniem w mechanizmie. Stuprocentowym znakiem konieczności wizyty w serwisie samochodowym jest wyciek płynu roboczego.

  Luz podczas ruchu kół występuje zarówno na napędach mechanicznych, jak i hydraulicznych.

  Przede wszystkim w drążku kierowniczym przekładnia i podstawa przekładni są obciążone. Większość awarii ma miejsce w tej części urządzenia. Najczęstsze awarie to:

  • zużycie końcówki drążka kierowniczego
  • zużycie zębów
  • mechaniczne niszczenie zębów

  Zwykle dwa ostatnie problemy są rozwiązywane przez regulację nakrętki sterującej ogranicznikiem. Jeśli same zęby są złamane, musisz zmienić zębatkę lub przekładnię.

  W przypadku zużycia części mistrz po prostu je wymienia.

  WAŻNE: jeśli pojawi się problem i musisz wyregulować mechanizm, skontaktuj się ze specjalistami, aby kierowanie samochodem było Twoim niezawodnym pomocnikiem. Od poprawności manipulacji podczas regulacji zależy niezawodność całej jednostki.

  Luzy powstają w związku z słabą jakością nawierzchni, z którą wszyscy musimy się zmagać. Przejeżdżanie przez przeszkody w postaci progów zwalniających, bruzd betonowych i innych nierówności ma szkodliwy wpływ na działanie drążka kierowniczego Opla Astry h. Również nie ostatni czynnik to styl jazdy.

  RADY DOŚWIADCZONEGO WŁAŚCICIELA SAMOCHODU: przed wybojami i dołami trzeba dobrze zahamować samochód. To nie uchroni Cię przed pojawieniem się luzów, ale wydłuży żywotność samochodu, opóźni awarię części.

  Po 10-15 latach eksploatacji prawie w każdym aucie pojawiają się trudności ze sterowaniem. Zagraniczni producenci dają jednoznaczną rekomendację swoim klientom: wymień urządzenie.

  Ale nie zawsze można znaleźć niezbędną „rodzimą” część.Dlatego w celu wyeliminowania luzu na kierownicy często stosuje się „dokręcanie” mechanizmu. Ale robiąc to, musisz pamiętać, że zasoby skrzyni biegów nie są nieskończone.

  Jeżeli występuje luz (luz) w zaczepieniu drążka kierowniczego, należy użyć sprężyn zaciskowych. Drążek kierowniczy samochodu jest regulowany w celu wyeliminowania wszelkich luk w mechanizmie tak, aby samochód łatwo i wyraźnie słuchał wysiłku kierowcy. Zwykle na stacji paliw mistrzowie dokręcają drążek kierowniczy i smarują go.

  Istnieją dwa sposoby dostosowania:

  Aby wyeliminować lukę, która okazała się wyższa od odchylenia standardowego, należy wyregulować mechanizm przekładni samochodu - dokręcić żądaną śrubę w pokrywie końcowej drążka kierowniczego. Aby przeprowadzić tę manipulację, używany jest wiadukt. Jeśli nie ma, możesz podnieść samochód na podnośniku. Po zrobieniu znaku mistrz usunie przeciwnakrętkę. Używając klawisza 18, urządzenie jest lekko wciskane. Najważniejsze to robić to powoli, bez gwałtownych ruchów - najpierw o 15-20 stopni, po czym sprawdzana jest praca układu kierowniczego. Jeśli wynik jest niezadowalający, manipulacja jest powtarzana.

  Po zakończeniu „dokręcania” samochód należy przetestować w ruchu. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, pukanie w mechanizmie zniknie, a kierownica ustąpi płynnie.

  PORADY DOŚWIADCZONEGO WŁAŚCICIELA SAMOCHODU: jeśli chcesz, możesz samodzielnie wyregulować drążek kierowniczy Opla Astry h, bez kontaktu z serwisem samochodowym. Ale zanim zaczniesz to robić, upewnij się, że problem, który pojawił się w układzie kierowniczym, jest właśnie awarią zębatki. Jeśli „dokręcanie” nie usunęło problemu, to czas pojechać samochodem do diagnostyki.

  Naprawy drążków kierowniczych w Oplu Astrze h najlepiej wykonują fachowcy pracujący w serwisach samochodowych. Mistrzowie naszej stacji serwisowej prawidłowo zdiagnozują awarię i szybko usuną awarię. Na podstawie wyników diagnozy podejmuje się decyzję, co dokładnie należy zrobić:

  • przywrócić urządzenie na specjalnym stojaku
  • wymienić

  Wykonując prace naprawcze, mistrz wykona następujące czynności:

  • • całkowicie zdemontować urządzenie
    • sprawdzić wał pod kątem korozji, bicia
    • ocenić stan przekładni, uszczelek i uszczelnień
    • ocenić stan kadłuba

    Po naprawie szyna montowana jest na specjalnym stojaku symulującym sterowanie. Ta procedura pozwala zrozumieć, jak dobrze wykonano pracę, jaka jest funkcja części po renowacji. Jeśli kapitan jest zadowolony i nie znalazł żadnych usterek, urządzenie wkłada się do samochodu.

    Specjaliści naszego serwisu samochodowego na pewno wymienią płyn w hydraulicznym wzmacniaczu, w razie potrzeby odpowietrzą układ. Po wymianie części kij ustawi również kąty czubków.

    WAŻNE: naprawa przekładni kierowniczej Astra h odbywa się w warsztacie samochodowym wyłącznie przy użyciu wysokiej jakości części zamiennych, które mogą zagwarantować dalszą eksploatację zregenerowanego urządzenia.

    W eksploatacji samochodu istnieje wiele niuansów i pułapek. I tylko regularne monitorowanie stanu technicznego żelaznego konia pomoże przedłużyć jego żywotność. Monitorowanie funkcjonalności głównych części zapewni bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom podczas jazdy. W Oplu Astra drążek kierowniczy odpowiada za niezawodność podporządkowania kierownic podczas pokonywania zakrętów. A do kwestii jego funkcjonowania nie można traktować pobieżnie. Przy najmniejszym podejrzeniu awarii natychmiast zawieź samochód na stację serwisową do specjalistów, którzy pomogą rozwiązać problem, zanim doprowadzi on do tragedii na drodze.