Przyczyny pukania drążka kierowniczego. Jak prawidłowo dokręcić szynę?
VIDEO
dobrze dla ciebie - masz napęd na przednie koła i szyna poszła w dół.
Ja, na moim napędzie na wszystkie koła, wyciągnąłem go na prawą stronę samochodu, gdzie wychodzi drążek kierowniczy - oczywiście obracając zębatkę o 180 stopni.
ale generalnie lepiej zaufać profesjonalistom - zrobią to szybciej i łatwiej - a jest to dość ponury proces - zwłaszcza włóż kardan kierowniczy do szyny!
Zrobię swoją część. Wczoraj wymieniłem zespół drążka kierowniczego, zdjąłem go i poskładałem razem z drążkami i końcówkami. Wszystko jak w raporcie, z jednym niuansem - nie mogłem odkręcić wspornika tylnej poduszki, jedna ze śrub była za blisko przegubu CV, ale nie chciałem jej wykręcać. W efekcie cała szyna została usunięta. W tym celu zdemontowaliśmy zawieszenie po prawej stronie - odkręciliśmy górne ramię i kolumnę amortyzatora z ramienia środkowego, przesunęliśmy szynę jak najdalej w lewo, przesunęliśmy drążki maksymalnie w lewo, końcówkę wpuściłem przestrzeń przed belką poprzeczną, opuszczając ręką dolne ramię i odpychając amortyzator do tyłu, jednym obrotem wzdłuż osi wyjęłam całą szynę w prawo. Zainstalowany w odwrotnej kolejności. Można było odkręcić cały stojak, ale w zasadzie nie przeszkadzało to zbytnio.
Dzięki nowej szynie kontraktowej i nowym wskazówkom nadeszło szczęście – zniknęły ostatnie uderzenia w przednim zawieszeniu, wiele wybojów, na których kiedyś uderzała szyna, jest teraz w ogóle niezauważalnych.
Ogłoszenie na forum Club-NISSAN lub Nissan Primera Club (NPC): Dzień dobry. Jestem właścicielem Nissana Primera P12 (kiedyś miałem Almerę N16). Samochód jest doskonały. Za te pieniądze nie spodziewałem się, że dostanę wygodny i niezawodny samochód. Ale dlaczego, ale dlaczego zarówno Almera, jak i Przykłady przeciekają drążki kierownicze? Jak zapobiec przeciekaniu szyny, jak uporządkować szynę własnymi rękami? Gdzie kupić uszczelki olejowe i jak je wymienić? Czy można wymienić uszczelkę olejową przekładni kierowniczej w Nissanie bez wyjmowania zębatki z samochodu?
Fora i konferencje są pełne takich wiadomości, a także odpowiedzi na nie. Ale nadal nie ma konsensusu i przepisu w Internecie na temat drążków kierowniczych Nissana Almera i Primera. Wielu, po wymianie tylko jednej uszczelki olejowej na szynie Almera, która jest bardzo wolna pod maską, twierdzi, że wszystko jest bardzo proste. W tym celu nie trzeba usuwać szyny, ale uszczelkę olejową można zainstalować z radzieckiej maszyny, ostrząc ją nieco wzdłuż zewnętrznej średnicy. Jest to możliwe i tak 🙂 Firma Hydrolab nie ma nic przeciwko temu 🙂 Ale jeśli podchodzisz do tego zagadnienia profesjonalnie, to ta metoda nie jest odpowiednia.
Po pierwsze, w ten sposób można wymienić tylko jedną górną uszczelkę rozdzielacza (niektórzy nazywają to uszczelką wału kierownicy lub uszczelką regulatora) (na zdjęciu)
bo do wymiany uszczelki dolnego rozdzielacza (która jest zamontowana na tym samym wale, wykonana z tego samego materiału, pracuje w tych samych warunkach i niedługo też będzie przeciekać) (na zdjęciu)
musisz wyjąć całą szpulę, której następnie nie można włożyć z powrotem. Ponadto dolna uszczelka rozdzielacza na szynach Nissan Almera i Primera jest usuwana wraz ze zniszczeniem jednorazowej skuwki, którą można odłożyć tylko za pomocą specjalnego sprzętu.
Po drugie, przy naprawie drążka kierowniczego wymagana jest absolutna czystość. Jeśli wniesiesz brud lub piasek do szpuli dystrybutora, możesz stracić pompę wspomagania kierownicy. Nawet kilka ziaren piasku, które dostaną się do pompy, powoduje zacieranie się polerowanych powierzchni współpracujących i wirnika. Potem trzeba będzie to zmienić. Pompa jest droga. Droższe niż naprawy kolejowe, nawet dla profesjonalistów.
Po trzecie, jak wyeliminować luzy, odgłos krakersów i zużycie skrzyni korbowej krakera, zużycie prętów, przeciekanie uszczelnień bocznych i wiele więcej bez zdejmowania szyny?
Ze wszystkich powyższych powodów drążki kierownicze muszą zostać usunięte w celu naprawy.
A tu są uszczelnienia mocy (dławnice wałka-szyny, czyli drążek poruszający się w lewo i prawo) (na zdjęciu)
często nie trzeba ich zmieniać. Ich jakość nie powoduje żadnych reklamacji. A jednocześnie, aby je wymienić, trzeba mieć specjalne narzędzie do usuwania wewnętrznego uszczelnienia mocy z samych głębokości cylindra szyny.
Jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Nissan Almera i Primera.
A jednak drążek kierowniczy Almera i Przykłady można naprawić niezależnie, ale pod warunkiem, że płynie tylko górna uszczelka dystrybutora, a reszta uszczelek jest w doskonałym stanie. Tych. nie ma potrzeby zawracać sobie głowy skomplikowaną procedurą ich wymiany za pomocą specjalnych narzędzi.
Aby to zrobić, szyna nadal będzie musiała zostać usunięta. Nie musisz zdejmować kół. Konieczne jest wyprostowanie kół i odłączenie końców drążków kierowniczych od wahaczy od dołu. Następnie zdejmij wał kardana, odłącz przewody doprowadzające i powrotne oleju i odkręć śruby mocujące zębatkę do nadwozia.
Bagażnik jest wyjmowany przez maskę za akumulatorem wraz z prętami, po mocnym przesunięciu go w kierunku prawego koła. Montaż przebiega w odwrotnej kolejności, z tą różnicą, że najpierw trzeba przykręcić drążki do kół, wyprostować koła, a dopiero potem zamontować kardan wału kierownicy.
Wymontowaną szynę należy najpierw oczyścić z brudu, przemyć naftą i przedmuchać sprężonym powietrzem. NIE myj szyny Karcherem, ponieważ do środka dostanie się woda.Następnie odkręć rurki od dystrybutora (należy je ostrożnie przykręcić, ponieważ złączki są wkręcane w aluminium), zdejmij obudowę dystrybutora.
Należy wcześniej zakupić dławnicę o wymiarach 19x29x4,5 mm. Możesz go u nas kupić w firmie Hydrolab lub po prostu na rynku. Procedura wymiany uszczelki jest prosta. Wybić uszczelkę olejową wraz z łożyskiem za pomocą trzpienia (wystarczy wysoki łeb 16).
Następnie wbij nową uszczelkę olejową z powrotem razem z łożyskiem za pomocą trzpienia (wystarczy wysoka główka 22).
Nałóż specjalny smar na uszczelkę olejową i łożysko i ostrożnie wszystko zmontuj. Śrub mocujących obudowę rozdzielacza nie należy dokręcać do końca, a jedynie do oporu w łożysku.
Wyeliminowanie luzów i uderzeń zębatki to temat specjalny na osobny artykuł. Możemy tylko powiedzieć, że po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów pojawiają się w każdej szynie, a zwłaszcza w szynach z plastikowymi krakersami, jak w Almerze i Przykładach.
Dlaczego więc drążki kierownicze Nissana Almera i Primery płyną?
Gidrolab od ponad 10 lat z powodzeniem naprawia drążki kierownicze w samochodach Nissan Almera i Primera i posiada solidne statystyki. 90% tych przekładni kierowniczych zaczyna płynąć przy przebiegach od 90 do 140 tysięcy kilometrów, a 98% przepływa przez górną i dolną uszczelkę dystrybutora.
Należy pamiętać, że w dystrybutorze znajdują się dwie dławiki - górna i dolna. Przeciek przez górny jest zawsze zauważalny, ale przez dolny nie. Gdy dolna uszczelka dystrybutora przecieka, ciecz dostaje się i niepostrzeżenie gromadzi się wewnątrz przekładni kierowniczej. Dlatego jeśli płynie z góry, należy wymienić obie uszczelki dystrybutora. Jednak wycieki uszczelnień mocy (bocznych) są bardzo rzadkie i wiążą się z różnymi defektami wprowadzanymi później do szyny - np. przy wymianie drążków kierowniczych źle zamontowano pylniki i pojawiła się korozja. Albo drapali i pukali wypolerowane części szyny szybu.
Dlaczego więc jedna para uszczelek działa świetnie, a druga ciągle przecieka, chociaż pracują w tym samym oleju, temperaturze itp.? Wszystkie nasze badania wykazały, że korozja detali tych szyn jest niezwykle rzadka. Chociaż dla innych jest to plaga. Nie ma też katastrofalnego zużycia warg uszczelniających. Ale jeśli spojrzysz na uszczelki, zobaczysz, że chociaż są one wykonane ze szczególnie odpornego na ciepło materiału SNBR, nadal wyglądają inaczej. Uszczelki zasilania wykonane są z materiału śliskiego, a materiał uszczelek dystrybutora jest podobny do zwykłej gumy. Są zbyt miękkie, a sprężyna słaba. Od dawna zauważono, że jeśli materiał dławnicy jest miękki, to nie tylko szybko się zużywa, ale również szybko traci elastyczność podczas pracy w oleju. Innymi słowy, szybko „dubeet”. I pomimo tego, że sprężyna na uszczelkach dystrybutora jest słaba, kiedy się opalają, zaczynają się przecieki.
Okazuje się, że rozbieżność wyszła właśnie z materiałem uszczelek w fabryce. W międzyczasie okazało się, że w ciągu trzech lat wyprodukowano już ogromną liczbę samochodów. I nawet teraz nowe oryginalne przekładnie kierownicze sprzedawane w sklepie nie wytrzymują nawet 40 tysięcy kilometrów, bo przez te wszystkie lata leżały gdzieś w magazynie, a uszczelki olejowe już stwardniały.
Pozostaje tylko wymienić utwardzone uszczelki olejowe na nowe, wysokiej jakości. Dobrze, że pozostałe drążki kierownicze Nissana Almery i Primery są bardzo niezawodne. Gidrolab szybko i sprawnie naprawi drążek kierowniczy i da 13 miesięcy gwarancji brak limitu kilometrów.
Demontaż, montaż, demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego
Montaż mechanizmu kierowniczego z drążkami
1 - Montaż wału pośredniego
3 - zawleczka
Elementy przekładni kierowniczej
1 - Zacisk
9 - Podkładka blokująca
Elementy układu kierowniczego
1 - Rura powrotna
9 — Przeciwnakrętka osłony sprężyny zębatki kierującej
Przed zdjęciem mechanizmu kierowniczego zdejmij kierownicę, ponieważ. w przeciwnym razie sprężyna śrubowa może zostać uszkodzona.
Ustaw koła na wprost.
Zdejmij kierownicę (patrz rozdział Demontaż, montaż, demontaż i montaż kolumny kierownicy ).
Odłącz końce drążka kierowniczego od zwrotnic (patrz rozdział drzwi ).
Odłączyć zespół wału pośredniego (patrz rozdział Demontaż, montaż, demontaż i montaż kolumny kierownicy ).
Wykręć śrubę i zdejmij dwa kołnierze.
Odłącz przewody ciśnieniowe i powrotne od mechanizmu kierowniczego.
Wykręć dwie śruby mocujące zespół mechanizmu kierowniczego i wyjmij go.
Nie uszkadzaj rur powrotnych.
Nanieś znaki wyrównania na drążki ściągające i ich końcówki, a następnie nałóż przeciwnakrętki i zdejmij końcówki.
Poluzuj zaciski i zaciski osłon ochronnych i zdejmij osłony i ich mocowania.
Zmierz osłony lewą i prawą, a następnie zainstaluj je w ich oryginalnych miejscach.
Zmierz pręty lewy i prawy, a następnie zainstaluj je w ich oryginalnych miejscach.
Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! W jakich przypadkach konieczna jest wymiana drążka kierowniczego?
Niektórzy kierowcy, którzy nie mają doświadczenia w motoryzacji, mogą mieć pytanie: dlaczego konieczna jest wymiana drążka kierowniczego, jak trudna jest ta operacja i czy można ją wykonać w warunkach amatorskich? Spróbujmy poradzić sobie z tymi pytaniami.
Mechanizm kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów urządzenia samochodowego, który odpowiada nie tylko za pełnienie funkcji zmiany kierunku ruchu samochodu, ale także za bezpieczeństwo, a czasem i życie samego kierowcy, pasażerów podróżowanie z nim i innymi osobami biorącymi udział w ruchu drogowym.
Tłumaczy się to tym, że prawidłowe manewrowanie samochodem pozwala uniknąć kolizji z przeszkodami, które nagle pojawiają się na jezdni, zapewniając bezwarunkową i pełną kontrolę nad kierunkiem skrętu samochodu.
Nie ma więc potrzeby udowadniania, że stan techniczny części tworzących układ kierowniczy musi być zawsze w pełni sprawny.
Jeżeli przy kolejnym przeglądzie technicznym kapitan stwierdzi, że w układzie kierowniczym występuje luz w układzie kierowniczym przekraczający tolerancję, to należy ustalić źródło jego powstania i pilnie go wyeliminować.
Najprawdopodobniej taki luz pojawia się w prętach i końcówkach. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na nowy, najlepiej markowy.
Oczywiście kierowca ma problem, ale jak zdemontować drążek kierowniczy w konkretnym aucie?
Zaleca się rozpoczęcie procedury demontażu tej części na konkretnym pojeździe od zapoznania się z dokumentacją serwisową (instrukcją), która zazwyczaj opisuje tę operację i sposób jej wykonywania.
Ale jeśli nie możesz znaleźć potrzebnej dokumentacji, możesz użyć kilku prostych, ale czasami bardzo skutecznych kroków:
Dowiedz się, jaki rodzaj przekładni kierowniczej jest używany w tym samochodzie: wspomaganie elektryczne, wspomaganie hydrauliczne lub prosty mechanizm zębatkowy.
W przypadku zamontowania prostego mechanizmu zębatkowo-zębnikowego należy: poluzować mocowania końcówek kierownicy; poluzować śruby mocujące mechanizm do karoserii; usunąć przegub uniwersalny, można go zwolnić z lewej lub prawej strony.
Jeśli zainstalowany jest drążek kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem, musisz najpierw: zwolnić przewody wysokiego ciśnienia; Spuść płyn wspomagania kierownicy do wolnego, czystego pojemnika.
W przypadku wariantu systemu z hydraulicznym wzmacniaczem mocy, który jest przymocowany bezpośrednio do drążka kierowniczego, należy pamiętać, że demontaż drążka kierowniczego jest znacznie bardziej skomplikowany.
Aby go usunąć, może być konieczne zdemontowanie ramy pomocniczej samochodu, co jest dość skomplikowaną operacją, prawie niemożliwą do wykonania bez pomocy z zewnątrz. W takim przypadku zaleca się kontakt z centrum serwisowym.
Po wymianie drążek kierowniczy jest instalowany w następującej kolejności:
Sprawdź - drążki kierownicze, powinny być w tej samej pozycji, co przed demontażem.
Umieść przekładnię kierowniczą po prawej stronie.
Połącz wał drążka kierowniczego i dolny przegub uniwersalny (ramię kierownicze).
Dokręć śrubę zawiasu.
Podłącz przewody do drążka kierowniczego za pomocą nowych pierścieni uszczelniających.
Wyrównaj położenie rurociągów we wspornikach, a następnie dokręć mocowanie.
Zamontuj wsporniki i dokręć je.
Umieść ściągi na ramionach obrotowych i zabezpiecz je nowymi nakrętkami.
Napełnić zbiornik wspomagania kierownicy płynem roboczym. W razie potrzeby dodaj płyn po odpompowaniu.
Aby uniknąć konieczności dokonywania kosztownych napraw mechanizmu kierowniczego, konieczna jest terminowa wymiana uszkodzonych elementów ochronnych mechanizmu kierowniczego.
Zaleca się terminowe wyważanie opon i unikanie jazdy na przebitych oponach lub nierównych felgach. Z zastrzeżeniem tych zaleceń, mechanizm kierowniczy jest w stanie służyć przez długi czas prawidłowo i bez awarii.
To uwolni Cię od konieczności częstego rozwiązywania problemu: jak wymienić drążek kierowniczy i zapewnić bezpieczeństwo ruchu.
VIDEO kot wiewiórka
Grupa: Użytkownicy
Dzień dobry, wieczór, może rano! Po przeczytaniu całego forum w kwestii pukania w kierownicę
1. Dokręć, dokręć - pukanie pozostaje po prawej stronie!
Każdy już wie, że stukanie po prawej pochodzi od zużycia tulei podtrzymującej wewnątrz obudowy kierownicy48128-ED00A .
Wszystko wydaje się ciche, super.
Post został edytowany partaz1975 – 9.11.2013, 15:16
Miniatury załączonych obrazów
Awarię układu kierowniczego sygnalizują charakterystyczne uderzenia, którym towarzyszy nieprzyjemne drganie kierownicy na wyboistych drogach. Istnieją dwa wyjścia - wymiana drążka kierowniczego własnymi rękami lub naprawa starego drążka kierowniczego.
Pierwsza opcja jest bardziej niezawodna, poniżej omówimy, jak to zrobić.
WD40
Komplet kluczy, nasadek i głowic zapadkowych.
Zmywacz końcówek.
Młotek i cienki śrubokręt.
Klucz do płynów.
Łachmany.
Podpory drewniane.
Przekładnia kierownicza i wskazówki
Przed rozpoczęciem pracy montujemy samochód na równym miejscu i blokujemy hamulec postojowy. Aby zapewnić niezawodność, umieść klocki pod tylnymi kołami. Po naprawieniu auta idź do przodu.
Kierownicę ustawiamy w pozycji neutralnej.
Poluzuj kolejno nakrętki koła.
Poluzuj nakrętki koła
Po wykonaniu wszystkich prac podnosimy jedną stronę samochodu, zdejmujemy koło i po zamontowaniu podpór opuszczamy samochód. To samo robimy po drugiej stronie. Uwolnisz w ten sposób dostęp do końcówek kierownicy, co ułatwi demontaż drążka kierowniczego.
Przed odkręceniem końcówek kierownicy oczyść śruby mocujące z brudu za pomocą metalowej szczotki i zalej roztworem WD (klucz do płynów).
Póki płyn nadal koroduje rdzę, wjeżdżamy do komory silnika i mamy swobodny dostęp do drążka kierowniczego.
Odkręć absorber
Uniemożliwi to bezpłatne usunięcie przez pochłaniacz gazu i syrenę alarmową (jeśli jest). Ostrożnie odkręć zaciski i zdejmij je na bok.
Jeśli zmienisz końcówki razem z kierownicą, to przy demontażu starych możesz je wybić młotkiem, jeśli nie, lepiej użyć ściągacza.
Ściągacz końcówki kierownicy
Szczypce wyjąć klucz z nakrętki mocującej i odkręcić. Mocowanie w kształcie widelca wkładamy pod gumową uszczelkę, a górną część palca nakładamy na śrubę końcówki. Dokręcamy nakrętkę ściągacza do oporu i uderzeniem młotka wybijamy końcówkę z uchwytu zębatki.
Usuwanie końcówki
Śruba blokady kardana kierownicy
Poluzowujemy zapięcia krzyża. To połączenie znajduje się wewnątrz kabiny pasażerskiej pod pedałem hamulca. Usuń gumową matę i podnieś tapicerkę, aby nic nie stało Ci na drodze. Mocowanie wewnętrzne wykonane jest w formie zacisku z małymi szczelinami i do zwolnienia konieczne będzie odkręcenie tylko jednej nakrętki.
Wracamy pod maskę i odkręcamy nakrętki mocujące zaciski kierownicy.
Szyna jest bezpłatna, pozostaje tylko ją usunąć. Biorąc ciało obiema rękami, zacznij, rozluźniaj, pociągnij do siebie. Jeśli nie możesz go usunąć, oznacza to, że połączenie wielowypustowe w kabinie jest zablokowane. Weź młotek i lekko w niego postukaj.
Po całkowitym odłączeniu wszystkich elementów złącznych ostrożnie przeciągnij drążek kierowniczy przez otwór w przestrzeni nadkola. Aby płynnie go usunąć, będziesz musiał przekręcić go w prawo lub w lewo, aby wałek z wielowypustem wszedł we wgłębienie. W którym kierunku się zwrócić, kieruj się miejscem.
Demontaż szyn
Zdejmij kierownicę bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu paliwowego lub okablowania elektrycznego. Lepiej, jeśli całą pracę wykonasz z asystentem.
VIDEO
Szyna jest zdejmowana - zdejmujemy ją na bok i rozpoczynamy przygotowania do montażu nowej.
Instalowanie nowego drążka kierowniczego
Wyczyść wszystkie siedzenia szczotką i papierem ściernym. Posmaruj kołki do lądowania smarem lub smarem grafitowym.
Przed zamontowaniem nowej szyny otwórz zaślepki i wypełnij otwory litolem.
Teraz zaczynamy szynę w komorze silnika. Odbywa się to w odwrotnej kolejności usuwania. Ostrożnie obróć go wokół osi, aby nie uszkodzić mechanizmów i okablowania.
Kładziemy szynę na szpilkach, zakładamy zaciski i zanęcamy nakrętki.
Podłączając wielowypustową część do „robaka” sterującego, będziesz potrzebować asystenta. Jedna kieruje z zewnątrz, druga łączy się z zaciskiem w kabinie. Najważniejsze jest to, że wycięcie na szczelinach pokrywa się z otworem w zacisku. W przeciwnym razie nie będziesz mógł włożyć śruby mocującej.
Na ostatnim etapie musisz dokręcić nakrętki kołków. Należy to zrobić sekwencyjnie, najpierw lekko je przekręcając, a następnie dokręcając do granic możliwości.
Szynę zakładamy, zakładamy końcówki, owijamy i montujemy koła.
Pamiętaj, aby wyregulować camber po instalacji.
Przed rozpoczęciem pracy obejrzyj film o tym, jak samodzielnie zdemontować drążek kierowniczy:
VIDEO
Każdy samochód ma takie urządzenie jak drążek kierowniczy. Jego główną funkcją jest obracanie kół w różnych kierunkach, gdy samochód jest w ruchu. Okresowa kontrola mechanizmu kierowniczego jest konieczna, aby w przyszłości uchronić się przed poważnymi awariami i sytuacjami awaryjnymi.
Drążek kierowniczy jest połączony z kołami samochodu za pomocą przegubów kulowych.Na właściwości drążka kierowniczego ma bezpośredni wpływ rodzaj sterowania - hydrauliczny i mechaniczny. Typ mechaniczny jest często spotykany w samochodach krajowych, a także w niektórych starszych samochodach zagranicznych. Zasadniczo hydraulika jest stosowana tylko w samochodach importowanych.
Wszystkie części samochodowe podlegają zużyciu. Ale przede wszystkim dotyczy to mechanizmu drążka kierowniczego. To jej mechanizm przyjmuje wszystkie ciosy, wpada w głębokie dziury, które powstają na skutek wybojów na drogach. Bez względu na to, jak bardzo jesteś ostrożny, awaria prędzej czy później nastąpi.
Aby określić awarię przekładni kierowniczej i potrzebę jej naprawy, musisz upewnić się, że reszta podwozia samochodu jest w dobrym stanie. Możesz to zrobić w dowolnym specjalistycznym serwisie samochodowym. Identyfikując pewne przyczyny awarii w podwoziu samochodu, najlepiej wyeliminować je na miejscu, bez odkładania na jutro.
Należy poznać główne oznaki awarii lub nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej, jak dwa razy dwa - ta wiedza uchroni cię przed wieloma problemami. Tak więc często problemy w szynie powodują znaczny wzrost wysiłku podczas skręcania kierownicą. W przypadku pojazdów hydraulicznych należy stale monitorować poziom płynu i w razie potrzeby uzupełniać brakujący płyn.
Jeśli pojazd jest sterowany hydraulicznie, podczas pokonywania zakrętów w pompie wspomagania kierownicy może dochodzić głośny dźwięk lub hałas z zewnątrz. Podczas jazdy może pojawić się nieprzyjemne pukanie, które bardzo mocno ugina kierownicę. Podczas obracania kierownicą może wystąpić niewielki luz. Pojawia się niezależnie od tego, w którą stronę skręcisz kierownicą.
Najczęstszą oznaką awarii jest niewielki wyciek oleju, zjawisko to jest typowe dla obu rodzajów sterowania pojazdem. Przyczyną tej awarii jest zużycie uszczelki olejowej przekładni kierowniczej. Gdy pojawią się takie przyczyny, konieczne jest natychmiastowe wykonanie naprawy, aby mechanizm sterowania pojazdem nie zepsuł się całkowicie podczas jazdy.
VIDEO
Dużo łatwiej jest naprawić drążek kierowniczy w aucie z mechanicznym sterowaniem niż w przypadku hydraulicznego. Rozważymy przykład wymiany i naprawy hydraulicznego typu sterowania, ponieważ w tym przypadku poznasz wszystkie możliwe trudności. Najpierw musisz dowiedzieć się, z jakich elementów składa się drążek kierowniczy.
Głównymi elementami są wałek zębaty, tuleja nośna i mechanizm suwakowy. W mechanizmie typu hydraulicznego do przekładni kierowniczej przymocowana jest pompa, która bezpośrednio ją napędza. Nawiasem mówiąc, podczas zdejmowania szyny bardzo przeszkadza. Naprawa drążka kierowniczego jest bardzo trudna. Jeśli nigdy nie wykonywałeś tej procedury, najlepiej skontaktować się z serwisem samochodowym lub doświadczonym przyjacielem, który pomoże ci wykonać podstawowe operacje.
Oprócz wiedzy przyda Ci się szereg narzędzi i części zamiennych - gotowe zestawy naprawcze sprzedawane są specjalnie do pracy. Dla każdego modelu samochodu jest inaczej. Ale niektóre elementy pasują do samochodów tej samej marki - często zdarza się to w przypadku aut krajowych. Po zakupie zestawu naprawczego można przystąpić do demontażu szyny. Najlepiej zrobić to na windzie lub w otworze widokowym.
Najpierw musisz równomiernie naprawić kierownicę i zaciągnąć samochód na hamulec ręczny. Kierownicę można przymocować za pomocą mechanizmu blokującego lub owijając ją taśmą uszczelniającą wraz z kolumną kierownicy. Następnym krokiem jest usunięcie ochrony silnika, jeśli ją posiadasz. Następnie odkręć łączniki - złóż je osobno, aby na etapie montażu ich nie zgubić i nie pomylić.
W razie potrzeby pod maską wyjmij filtr powietrza, przesuwając dysze na bok. Wyłącz chipy elektroniczne, które mogą zakłócać demontaż przekładni kierowniczej. Jeśli masz hydrauliczny układ sterowania, musisz najpierw wypompować cały płyn ze zbiornika.W dzisiejszych czasach jest bardzo drogi, więc oszczędzanie Ci nie zaszkodzi - ostrożnie wpompuj go do czystego kanistra.
Wewnątrz auta trzeba odkręcić, a następnie wybić mechanizm krzywkowy. Rury wysokiego i niskiego ciśnienia w hydraulicznym wzmacniaczu należy odkręcić specjalnym kluczem, aby nie „lizać” krawędzi. W żadnym wypadku nie próbuj ich odrywać innymi improwizowanymi narzędziami. Może to prowadzić do konieczności ich całkowitej wymiany, a do tego rury będą musiały być kielichowane. Nie możesz tego zrobić w domu, więc będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowaną usługą, aby wszystkie twoje oszczędności spełzły na niczym.
Mechanizm krzywkowy znajduje się w pobliżu pedałów gazu i hamulca. Jak tylko go zdejmiesz, szynę wraz ze wszystkimi mechanizmami i łożyskami można wyciągnąć z auta. Podczas procesu demontażu mogą pojawić się komplikacje z drążkami kierowniczymi i końcówkami kulowymi, może być konieczne ich odkręcenie. Ale najlepiej, jeśli dostaniesz je z szyną, ponieważ nowe pylniki będą znacznie wygodniejsze w montażu, gdy wszystko będzie już zmontowane.
VIDEO
Następnym krokiem jest demontaż mechanizmu drążka kierowniczego i wymiana części. Na tym etapie bardzo ważne jest, aby pamiętać o prawidłowej lokalizacji wszystkich części i kolejności ich wyjmowania. Za pomocą śrubokręta odkręć plastikową zatyczkę na wale przekładni. Następnie musisz odkręcić nakrętkę zabezpieczającą, zrób to ostrożnie, aby nie zerwać nici. W razie potrzeby nasmaruj połączenia gwintowane. Następnie użyj płaskiego śrubokręta, aby zdjąć pierścień ustalający i uszczelkę olejową dolnej szyny.
Za pomocą młotka należy usunąć kołek blokujący, ponieważ blokuje on dostęp do górnego dławika. W większości przypadków konieczna jest wymiana uszczelki olejowej górnego drążka kierowniczego - to on zużywa się najbardziej podczas pracy, największe obciążenie spada na mechanizm jego łożyska. Uszczelka olejowa przekładni kierowniczej znajduje się wraz z łożyskiem na kardanie kierownicy. Konieczne jest wyjęcie uszczelki olejowej wraz z łożyskiem, a następnie wybicie odpowiednim kluczem.
Należy to robić ze szczególną ostrożnością, ponieważ cylindryczne kulki łożyskowe mogą wylecieć. Nowe łożysko jest bardzo drogie i niełatwe do kupienia. W razie potrzeby wymień również dolną uszczelkę przekładni kierowniczej. Jego wymiana jest znacznie łatwiejsza niż górna. Aby zainstalować uszczelkę olejową, należy ją najpierw nasmarować wraz z łożyskiem. Musisz go zainstalować po prawej stronie, tak aby sprężyna była skierowana w dół. Następnie zainstaluj szynę w obudowie i załóż plastikową tuleję.
Zamocuj dławnicę w żądanej pozycji, dociskając jej krawędzie śrubokrętem. Jeśli to konieczne, wciśnij go. Zamocuj korek na dławnicy za pomocą pierścienia ustalającego. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty. Drążek kierowniczy musi być jak najdokładniej wyśrodkowany. Przykręć tuleję drążka kierowniczego w samochodzie w takiej samej kolejności, jak podczas jej demontażu. Aby to zrobić, obróć go, aż osiągniesz pożądany cel. Następnie przywróć części na swoje miejsce w tej samej kolejności, jak podczas ich wyjmowania.
VIDEO
Po wykonaniu wszystkich prac związanych z wymianą uszczelki olejowej przekładni kierowniczej, a także naprawą całego mechanizmu, należy dokonać osiowania kół. Powinieneś upewnić się, że się nie zgubił, ponieważ zdemontowałeś drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi. Ponadto, jeśli to konieczne, musisz ustawić kierownicę, jeśli ma przerzutki w prawo lub w lewo. Aby to zrobić, zdejmij pokrywę z przycisku sygnału, odkręć nakrętkę zabezpieczającą i wyreguluj kierownicę na szczelinach.
Następnie złóż wszystko w odwrotnej kolejności. O wiele łatwiej jest wymienić górne i dolne uszczelki olejowe w mechanicznym typie sterowania, jednak awaria przekładni kierowniczej również występuje znacznie częściej.
Aby układ kierowniczy służył Ci dłużej w przyszłości, musisz wymienić na czas niezbędne elementy, wygiąć i wyważyć koła, omijać odcinki drogi z dużymi dołami, utrzymywać odpowiednie ciśnienie w oponach samochodu, wymienić płyn w układzie kierowniczym w odpowiednim czasie, w razie potrzeby uzupełnić.Wszystkie te wskazówki pomogą Ci w przyszłości czerpać przyjemność z prowadzenia samochodu.
VIDEO
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę.
Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w korpusie.
Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.
Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
