Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w vaz 2115

W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam w VAZ 2115 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Witam!
Drążek kierowniczy jest integralną i bardzo ważną rzeczą w aucie, z biegiem czasu się zużywa i pojawia się nieprzyjemne stukanie, które jest szczególnie słyszalne przy skręcaniu i podczas jazdy po wyboistych drogach to stukanie nie jest aż tak denerwujące, ale wyraźnie to sprawia, że jasne, że coś jest nie tak z autem więc i w ogóle nie trzeba żartować z kierownicą i trzeba jeszcze trochę wyrzucić trochę kasy, jak nie zdejmiesz tego pukania (w zasadzie można zdejmij go nawet za darmo po prostu podciągając szynę do tego, napiszemy jak to zrobić w innym artykule do którego link podamy trochę później), wtedy szyna może kiedyś się po prostu zaciąć, w związku z tym , kierownica zatrzyma się w jednej pozycji i wystarczy tylko wcisnąć hamulec, bo innego wyjścia nie będzie, więc uważaj z szyną.

Notatka!
Jeśli chcesz naprawić szynę, zaopatrz się wcześniej w narzędzie, a mianowicie: Potrzebny będzie specjalny klucz ośmiokątny na 17, czego potrzebujesz), a także dłuto z młotkiem, imadło (bez nich praca nie będzie wygodne), wszelkiego rodzaju klucze (klucze, klucze, jeśli masz nasadki, zaopatrz się) oraz śrubokręty ze szczypcami, których będziesz potrzebować!

Streszczenie:

Kiedy trzeba naprawić drążek kierowniczy?
Generalnie szyna jest naprawiana w celu wymiany osłony lub jakichś innych części, ale jakie objawy da szyna w przypadku awarii pytasz? Wymyślmy to! Po pierwsze, jeśli szyna zaczęła pukać podczas pokonywania wybojów lub podczas skręcania (jest to ledwo zauważalne na miejscu), to już istnieje możliwość, że stała się bezużyteczna, ustaw kierownicę do przodu w kierunku jazdy i spróbuj chwycić szynę rękoma i po tym potrząsnąć (złap w miejscu, w którym idzie przegub drążków kierowniczych, dla jasności ten przegub jest oznaczony na zdjęciu strzałką), ale zanim to zrobisz, potrząśnij kierownicą trochę koła i tym samym doprowadzić go do stanu, w którym będzie się łatwo obracał, w przeciwnym razie nie ma nic, czego nie będziesz w stanie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Notatka!
Szyna psuje się od wielu rzeczy, ale przede wszystkim staje się bezużyteczna od jazdy po wyboistych drogach i generalnie zawieszenie psuje się z tego szybciej, więc jeśli to możliwe, jedź jak najmniej po złej drodze i jak najczęściej na dobrej drodze!

Demontaż:
1) Na samym początku operacji będziesz musiał wyjąć zębatkę z samochodu, możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak to zrobić w artykule zatytułowanym: „Wymiana przekładni kierowniczej na VAZ”.

Notatka!
Swoją drogą nie spiesz się z naprawą szyny, jeśli dopiero pierwszy raz usłyszałeś, że zaczął do ciebie pukać, tylko, że zwykle to pukanie można usunąć pociągając go do góry, o tym jak dokręcić szynę, przeczytaj artykuł, do którego link podano nieco wyżej!

2) Teraz po prawej stronie (od końca) szyny zdejmij wspornik i pierścień dystansowy jak na pierwszym zdjęciu, zaraz po tym przekłuj szczypcami zaciski utrzymujące osłonę w jednym miejscu ( patrz fot. 2, te zaciski są jednorazowe), następnie zdejmij samą osłonę (patrz fot. 3) z szyny, następnie z drugiej strony (od końca) zdejmij kolejną podporę (tym razem metalową) i zaślepkę ochronną, widać cała ta operacja na czwartym zdjęciu.

3) Następnie musisz odkręcić tę samą nakrętkę z ośmiokątną główką o 17, samą nakrętkę ogranicznika zębatki (patrz.fot. 1) i wyjmij go po odkręceniu, zaraz za tą nakrętką będzie sprężynka (patrz fot. 3), też trzeba ją wyjąć i odłożyć na bok no cóż śrubokrętem podnieś pierścień ustalający jak pokazano na ostatnim zdjęcie.

4) Następnie weź szynę w dłonie i postukaj nią w jakąś deskę (stukaj skrzynię korbową, aż ogranicznik wypadnie z niej, zobacz wszystko na zdjęciu 1 bardziej szczegółowo), a następnie zdejmij pierścień uszczelniający przegrody, jak pokazane na zdjęciu 2 , następnie weź śrubokręt i za jego pomocą zdejmij osłonę przekładni (zdjęcie 3) oraz podkładkę zabezpieczającą (zdjęcie 4).

5) Następnie przystąp do demontażu koła zębatego, które jest zmontowane z łożyskiem ze skrzyni korbowej, będzie musiało zostać usunięte, w tym celu najpierw odkręć nakrętkę mocującą łożysko tego koła zębatego (patrz zdjęcie 1), a następnie wyjmij ją z wałka (zdjęcie 2 pokazuje) to trzeba wziąć ostrze montażowe i użyć go jako dźwigni do klucza, czyli kluczem 14 chwycić koło zębate na płasko (patrz fot. 3) i opierając się na tym ostrzu kluczem wyjąć koło zębate ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem (zdjęcie 4).

Notatka!
Swoją drogą tak łatwo odkręcić nakrętkę mocującą koło zębate, że się nie uda, bo bez specjalnego klucza tak naprawdę nic nie da się zrobić, więc potrzebny jest specjalny klucz z ośmiokątną główką na 24, zamiast ten specjalny klucz, możesz użyć głowy o tym samym rozmiarze, co widać na poniższym zdjęciu!

6) Teraz będziesz musiał wyjąć samą zębatkę ze skrzyni korbowej, w tym celu wystarczy przechylić skrzynię korbową i sama zębatka wypadnie (patrz zdjęcie 1), następnie podważyć tuleję podtrzymującą płaskim śrubokrętem i wyjąć ją ze skrzyni korbowej jak na zdjęciu 2 zamiast tej tulei trzeba będzie w tym miejscu zamontować nową tuleję, ale przed zamontowaniem nowej założyć na nią nowe pierścienie tłumiące (patrz fot. 3, przy montażu upewnij się, że ich cienka część opiera się na przecięciu tulei) a następnie załóż tuleję na jej miejsce (patrz fot. 4, ostrożnie zamontuj tuleję i upewnij się, że występy nie odstają, wszystko powinno być jasne i nie zapomnij przeciąć gumy pierścienie tłumiące i wyjąć ich części z tulei).

Przeczytaj także: Naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 408 zrób to sam

7) Śmiało, teraz zdejmij pierścień ustalający ze ślimaka za pomocą szczypiec (patrz zdjęcie 1), następnie wyciśnij łożysko kulkowe specjalnym ściągaczem i tym samym je wyjmij (patrz zdjęcie 2), następnie przystąp do demontażu łożyska igiełkowego, ty będziesz potrzebował albo specjalnego ściągacza, albo możesz zaopatrzyć się w improwizowane środki, a mianowicie młotek i wiertło, wiertło o średnicy wiertła 2 mm, będziesz musiał wywiercić dwa otwory na końcu skrzyni korbowej (Jak pokazano na zdjęciu 3) przez które wybijesz łożysko, po wierceniu wbij gwoździe w oba otwory i uderzając je młotkiem, wyjmij łożysko igiełkowe ze skrzyni korbowej jak pokazano na ostatnim zdjęciu.

Montaż:
Cały mechanizm jest montowany w odwrotnej kolejności demontażu, ale ważne jest tylko, aby znać kilka punktów, a mianowicie umyć wnętrze obudowy przekładni kierowniczej, dodatkowo nasmarować zęby przy samej zębatce, jak pokazano na poniższym zdjęciu za pomocą Smar FIOL-1, nasmaruj zęby ślimaka tym samym smarem (nazywa się go również przekładnią napędową, nadal jest zmontowany z łożyskiem) i nasmaruj nim oba łożyska i wypełnij wnękę nad nakrętką łożyska przekładni napędowej Nasmarować UNIOL-1 a następnie zmontować cały mechanizm w odwrotnej kolejności.

Dodatkowy klip wideo:
Dla jasności, aby po prostu zrozumieć, jak zdemontować mechanizm, obejrzyj poniższy film, na którym pokazano jego demontaż.

Notatka!
Aby uzyskać ważniejsze informacje, obejrzyj kolejny film poniżej, w którym osoba wyjaśnia, jak samodzielnie wyeliminować stukanie szyny i tym samym wyjaśnia, jak je dopracować, aby już nie pukało do Ciebie w najbliższej przyszłości!

Kulibinizm lub jak naprawić lub zmodyfikować drążek kierowniczy w VAZ 2110 - 2115. Obraz - Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w vaz 2115

zrobił takie urządzenie na miednicy przez 6 lat, nie jeździł bez problemów, kierownica lekko się kręciła, nic nie gryzł, nie stuka itp., potem sprzedał a obecny właściciel nadal jeździ nie znając problemów

Dzięcioły Czy uważasz, że jesteś najmądrzejszy? Cierpisz na gówno, zrób to w swoim garażu i nie pokazuj tego nikomu.

Tak, od razu warzysz tę szynę argonem. I brama do garażu, również do spawania. Idźcie na piechotę, pieprzeni kretyni.

To jest droga Siergieja ze Stawropola

kierownica od KAMAZ w prezencie

Z klubu samobójców? Jeśli to gówno ślizga się po zębach, a nawet mały kawałek wystarczy, to na pewno będą „cuda na zakrętach” pieprzonych codziennych żetonów.

Ta metoda jest przeznaczona dla debilów, aby ich kierownica kręciła się mocniej.

kurwa, jak gryzie, wyreguluj naciąg tłoka drążka zębatki (pręt w takim wyrafinowaniu staje się lekko pod kątem) dla głupich dziadków 40+ nawet przy takim wyrafinowaniu kierownica staje się znacznie ciaśniejsza i trzeba smarować częściej i kręcenie kierownicą staje się nieznośnie trudne, także z euro

A jeśli całkowicie założysz na szynę rurkę o odpowiedniej średnicy i wywiercisz dwa otwory na śruby i pozwolisz tej rurce iść razem z szyną?

Społeczności › Kulibin Club › Blog › Jak mogę naprawić lub zmodyfikować drążek kierowniczy w VAZ 2110 - 2115.

Tutaj trzeba tylko wypychać nie lamówki z kanistrów, ale wybrać jedną rurę polipropylenową według rozmiaru. Znalazłem tę opcję jako coś takiegoDobre wyrafinowanie, wielu przyjaciół zrobiło super efekt i nic nie zazhovyvaet!I możesz poznać przyczyny tak niestandardowego podejścia do naprawy drążka kierowniczego? Co jest nie tak z fabrycznym zestawem naprawczym? Naprawa przeprowadzona bez demontażu szyny i późniejszej regulacji? A jaki jest maksymalny przebieg naprawianych jednostek? Pkt. ciekawy!Odpowiem słowami użytkownika MadNemezis „Wszyscy mówią, że kołchoz... A szyna, na której 30 cm od fabryki wisi w powietrzu, czy to nie kołchoz? albo nigdy nie słyszeli o koncepcji ramienia dźwigni w fabryce, „ale kosztem regulacji wyregulowałem to”Cóż, po prostu brakuje tego filmiku, podobnie jak pranie. Wolę pracować z czystymi częściami, ale ludzie mają różne gusta... Sześć lat temu załatwiłem szynę fabrycznym zestawem naprawczym, przebieg po naprawie to 85 000 km. Nadal nie puka! A jak go rozłożysz, głupio zmienisz zestaw naprawczy i tak dalej z piaskiem i zmontujesz, to tylko 2-3 tys. Km. wystarczająco! A potem projektant ze sprzedawcami nie jest taki ...Co za zaciekły, omszały, twardy kołchoz! Jeszcze czegoś takiego nie widziałam 🙂 Ciężka jaka jest 🙂 A przecież nie wstydzą się tego pokazać :)))To jest rada, jak szybko umrzeć, do diabła z tym, sam się skrzywdzisz, ale niezaangażowani będą cierpieć! Myślę, że skąd wzięła się ta „rewizja”, ten kolektywny rolnik generalnie musi zamknąć kanał na YouTube na długi czas.Oto, aby usłyszeć taką radę od przebicia, zrozumiałbym. Co oni zrobili - inwestowali na minimum i szpulowanie, a ktokolwiek zostanie zabity tam, gdzie ich to nie obchodzi, najważniejsze jest to, że przed transferem pieniędzy nie rozpada się. Generalnie żeby szyna początkowo nie pękła, umieściłem wzmacniacz osłony komory silnika (czy jak tam to się nazywa) na górną dziesiątkę, bo tam żelazko jest cienkie, chodzi przy skręcaniu kół i szyna staje się z tego powodu luźna. Teraz, jeśli włożysz go z nowego, ale wyczyścisz go po drodze, napełnisz i wyregulujesz normalnie zwykłym smarem, wtedy będzie chodził sto - półtora i znacznie przyjemniej jest nim sterować.

Przeczytaj także: Naprawa deski rozdzielczej zrób to sam

Po co to? Zestawy naprawcze do wałów w sklepach. Pracuj przez godzinę lub dwie.A jak się mają sprawy z wysiłkiem przy kręceniu kierownicą?jak dostosowaćCzy kierownica wraca po tej modyfikacji?jak dostosowałeś prześwit? nigdy nie bawiłem się stojakiem)Zhuzhet ten plastik pod wałem i wszystkie szyny klinowe.Wyrafinowanie chrzanu.Zmodyfikowałem szynę z rurą w moim aucie. Efekt, uwierz mi, jest. I nigdzie nic się nie zacina, jeżdżę od pół rokuJeszcze? Jaka fajka? Od czego i jak?Oto przykład jednego ulepszenia, jest o wiele więcej postów na ten tematWszyscy mówią, że kołchoz... A ta szyna, gdzie 30 cm od fabryki wisi w powietrzu, czy to nie kołchoz? lub nigdy nie słyszeli o koncepcji ramienia dźwigni w fabryceAle jak idą za 100-200 tysięcy? Z terminową obsługą. Myślę, że głównym problemem z tą szyną jest pylnik, dopóki nie zauważysz, że się rozerwał, dopóki go nie zmienisz, jest już za późno. Piasek zjadł i zagrzechotałMiałem kilkadziesiąt puszek. Nigdy nie widziałem szyn o zasięgu 100 tys. Albo śmietnik, albo naprawiony 10 razy, albo głupio nowy.Mój brat pracował w taksówce 7-8 lat, na nowym 2114 zmieniono szynę na 150 000 km. Mógł zostać naprawiony, ale są przyzwyczajeni do zmian. Jako mechanik nie rozumiem :)))
Potem można było zasypać półobjętości pastą, niech wyschnie i gotowe. Te połówki nawet nie zmieszczą się w skrzyni biegów.
Generalnie kolej i Mazda 3 jeździ 100 tys., potem remonty. A jego cena to poniżej 100 tyr, nikt tam nie wbija śmieci - naprawa to naprawa, aczkolwiek drogaA dlaczego zdecydowałeś, że Mazda to magiczny samochód, którego nasi rzemieślnicy nie naprawią gównem i kijami?Nie da się tego zrobić z gównem i kijami - nie pójdzie, jak każdy nowoczesny plastikowy samochód. Jako przykład podałem Mazdę, dlaczego miednicę można naprawić za pomocą kanistra, a Mazda nie? Zarówno samochód. Tylko w przypadku miednicy nastawienie jest stronnicze.Miałem kilkadziesiąt puszek. Nigdy nie widziałem szyn o zasięgu 100 tys. Albo śmietnik, albo naprawiony 10 razy, albo głupio nowy.Moje 8ka milion zdecydowanie minęło, ale prowizja jest taka sama. Czasem pojawiają się myśli, żeby się zmienić, ale przestępstwa jeszcze nie ma (trzeba było ugotować jedną spinkę do włosów i tyle). Tylko nie próbuj przykładać siły i obracać kierownicy na miejscu. To samo dotyczy przegubów CV - nie przyspieszaj w ostrym zakręcie.Wszyscy mówią, że kołchoz... A ta szyna, gdzie 30 cm od fabryki wisi w powietrzu, czy to nie kołchoz? lub nigdy nie słyszeli o koncepcji ramienia dźwigni w fabryceTo jest wyzwanie dla wielu producentów samochodów, nie inaczej.)))Kanistry plastikowe są uniwersalne.
Zrobiłem własne błotniki.Ten plastik będzie pasował do zębatki w karoserii i zakleszczy się w zębatce, kierownica się zatnie. I witaj rowie. Nie radzę zajmować się mechanizmem - są zestawy naprawcze, jeśli luz jest mały, a nowa szyna (jeśli to naprawdę smutne) jest niedroga. Lepiej ostrzyć tuleje na tokarce ze względu na zużycie - w tym urządzeniu kaprolon chodzi dłużej.
IMHO nie powierzyłabym tego swoim życiemjeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to nie będzie żuć!To bardzo prawdopodobne, więc nie wydaje mi się, żeby było to wiarygodne. Co więcej, z biegiem czasu ten plastik zużyje się i stanie się jak gazeta, a wtedy zębatka na pewno przejdzie w parę.nie dotrze do biegu z jednego prostego powodu - tubylec nie podda się. Te wkładki wystarczy podepchnąć do rodzimej tulei i wszystko będzie dobrze!Wyobraźmy sobie sytuację - wbijasz kawałek plastiku w szynę, której wkładka jest już zużyta (inaczej po co te wszystkie gesty?). Gdy plastik pojemnika się zużyje, zużyje się i kruszy, kawałek zostanie oderwany i wciągnięty w szczelinę między tuleją a szyną. Kiedy tak się dzieje, nikt nie wie, ale jeśli pomyślisz, ile ruchów wykonuje kolej na 1000 km podróży, to myślę, że niedługo, za 20-30 tys. A to jest półtora roku, przy średnim ruchu.
Co jest najeżone - wyobraź sobie, że wyprzedzasz, nadjeżdżający samochód zbliża się do ciebie, po powrocie na pas chcesz skręcić kierownicą, ale kierownica nie skręca, a to z powodu kawałka plastiku, który ktoś (może nie ty) włóż szynę. Na miednicy wypadek czołowy w 99% to śmierć przewoźnika + pasażera. Taki los jakoś się do mnie nie uśmiecha :))) A samochód jechał w moją stronę - za co winić?
Możesz umieścić plastik gdzieś w silniku - tutaj, jak mówią, to twoja wina, sam cierpisz. Ale nie w kierowaniu.Widzieliście jak wygląda zwykła tuleja?-3 tys!Dopóki nie doszłam do dobrej.Przejechałam 7000 km.Kolce są tak na zewnątrz, a plastikowa maska będzie czołgać się między szyną a tuleją.Spójrz na grubość wykładzin i oszacuj odstęp w parze tuleja-szyna. I zastanów się, jakie powinno być zużycie, aby coś się tam wpełzło? Myślę, że pukanie dopadnie cię wcześniej i zrobisz przegrodę!Jaka jest grubość wkładki? Jak tylko plastik zostanie zeszlifowany (i zostanie zeszlifowany), jego szyna (lub jej kawałki) zostanie przepchnięta przez tę tuleję.
Nawiasem mówiąc, nie robią tu grodzi - wpychają kawałek kanistra do pukającej szynyTak, nie da się go zetrzeć do takiej grubości!W końcu da się zrobić z jednego kawałka!Z tej samej plastikowej rurki, wtedy na pewno jej nie dokręci.

Przeczytaj także: Naprawa zacisków DIY vaz 2114

Tutaj z fajki wciąż tam nie było. A ta ściereczka na stopy na pewno kogoś kiedyś zabije, a dobrze, żeby tylko jeden „Kulibin”.Mam dość kłótni z tobą i udowadniania oczywistych rzeczy! Zmierzyłem szczelinę przy pierwszej przegrodzie, więc miałem szczelinomierz 0,1 mm między szyną a standardową tuleją. To jest dla wazonu. W przeciwnym razie są tylko w stanie podnieść ceny.Spór techniczny, o to właśnie chodzi. Kiedy skończą się argumenty...
Miałem większą szczelinę, ale nie przyszło mi do głowy włożyć tam kawałek tektury. Kupiłem 3 szyny na parsowanie, wybrałem najprostszą szynę (na pryzmacie ze wskaźnikiem strzałkowym), następnie sprawdziłem dopasowanie kół zębatych po odcisku lakieru. Wziąłem najbardziej odpowiedni (nie do końca idealny, ale najbliższy). Z tym zestawem udałem się do tokarza. Tokarka obrobiła dla mnie tuleje, ze szczeliną do smarowania. Materiał - kaprolon. Ten sam tokarz frezował grosz prasujący. Łożyska były w dobrym stanie. Po tokarce dokończyłem tuleję pilnikiem, wyregulowałem ją na miejscu. I mam na rękach świetną poręcz. Założyłem nową osłonę (fabryka gumy Balakovo, jest bardzo mało opcji), wypchałem importowany smar (płynna molly wydaje się nie być reklamą) i założyłem tę szynę, a następnie jeździłem przez 3 lata i sprzedałem samochód. Raniłem około 80 tysięcy, potem samochód oddałem bratu - wyjechałem do Petersburga, po 2 latach wróciłem. Teraz nie znam losu - dawno nie widziałem go w mieście. Najprawdopodobniej stan ciała — poszedł na złom. 94 był dziewiątką.
Czyli wszystko jest możliwe, koszt naprawy przy zakupie 3 kolejnych szyn wyszedł na około 2000 zł w tamte dni (04) i 2 dni czasu, ale potem już o tym nie pamiętałem. Samochód Petera wrócił w '11.Cóż, jeśli mnie w jakikolwiek sposób obraziłeś, to przepraszam! Tyle, że kiedyś zakochałem się w tej szynie, którą zdemontowałem i zmontowałem z zawiązanymi oczami. Generalnie nie znudziłem się! Teraz jeżdżę Pyzhe , więc nie uwierzysz, że to nudne!Nigdy się nie obrażam. Ale nie radzę Rosavtopromowi - mam dziewiątkę w pracy, nudzą mnie koraliki, będę jeździł przez tydzień i znowu kocham swoją do szaleństwa. Chociaż o dziewiątej nawet przez tydzień nie otwierałem kaptura.
Więc tak :))) Obraz - Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w vaz 2115

Ogólny widok samochodu VAZ 2115

VAZ-2115 lub Łada 2115 to zmiana stylizacji VAZ 21099, który był produkowany w Volga Automobile Plant od 1990 do 2004 roku i był przodkiem drugiej generacji Samary. Łada Samara sedan to nowoczesna nazwa samochodu, jego produkcja rozpoczęła się w 1997 roku.

Jednym z ważnych elementów samochodu jest mechanizm kierowniczy. Przekładnia kierownicza w samochodzie jest najważniejszą częścią montażu.
Za jego pośrednictwem siła przykładana przez kierowcę do kierownicy za pomocą końcówek i prętów jest przenoszona na dźwignie skrętu, które są połączone z kołami kierowanymi za pomocą czopów. Wynika z tego, jak ważna jest użyteczność drążka kierowniczego dla bezpiecznego poruszania się samochodu.

Konstrukcja układu kierowniczego

Na zdjęciu elementy składające się na konstrukcję kierownicy.

Elementy zespołu drążka kierowniczego:

Pozycja 20 - szyna.
Pozycja 21 - tuleja podtrzymująca stojak.
Pozycja 22 - pierścień tłumiący.
Pozycja 23 - zawias gumowo-metalowy.
Pozycje 10, 11, 14 - szczegóły mocowania zębatki do drążków kierowniczych.
Pozycja 12 - wsporniki do mocowania urządzenia sterującego do osłony przed korpusem, 13 - gumowe mocowania mechanizmu kierowniczego, 15 - osłona ochronna urządzenia.Przy położeniu zębatki 20, koło zębate napędowe zamontowane na łożyskach w skrzyni korbowej w położeniu 17 zespołu zębatki kierowniczej wchodzi w sprzęgnięcie.
Ceramiczno-metalowy ogranicznik, uszczelniony gumowym pierścieniem w skrzyni korbowej, dociska zębatkę do koła zębatego za pomocą sprężyny, która opiera się o nakrętkę.

Pierścień ustalający zapobiega poluzowaniu nakrętki. Na skrzyni korbowej i bagażniku mechanizmu kierowniczego znajdują się oznaczenia ułatwiające prawidłowy montaż zespołu.

Podczas jazdy samochodem zdarza się, że kierowca odczuwa lekkie odrzut, gdy samochód uderza w dziurę lub małą przeszkodę na drodze, w kierownicę, słychać pukanie w mechanizmie. Wtedy istnieje potrzeba rozwiązania problemu.
W takim przypadku naprawa przekładni kierowniczej VAZ nie jest wymagana, ale regulowana jest tylko szczelina powstała między zębatką a przekładnią. Do czego służy specjalna instrukcja?
Aby wykonać pracę, lepiej zainstalować samochód na otworze widokowym, specjalnej windzie lub wiadukcie.

Jeśli na skrzyni korbowej znajduje się ochrona, jest ona usuwana.
Za pomocą specjalnego klucza 17 milimetrów, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara, nakrętkę regulacyjną dokręca się, aż do wyeliminowania luzu w przekładni zębatej.

Wyeliminuj luzy w drążku kierowniczym

Wskazówka: Przed dokręceniem nakrętki należy ją dobrze oczyścić z brudu.

Jeśli taka operacja nie wyeliminuje stukania, należy zdemontować mechanizm kierowniczy, sprawdzić stan wszystkich jego części, zużyte elementy wymienić na nowe. Koszt takich napraw będzie wyższy.

Następnie po zmontowaniu zespołu przekładni kierowniczej montuje się ogranicznik zębatki, na którym znajduje się oring, aż do zetknięcia się ogranicznika z zębatką.
Następnie montuje się pierścień ustalający, sprężynę oporową i lekko dokręca nakrętkę.
Z momentem równym 1,12 - 1,37 kgf.m nakrętka jest dokręcana, zwalniana na dwóch przegrodach przyłożonych do nakrętki lub na kluczu „24”, który zapewnia niezbędny prześwit 0,12 milimetra od nakrętki do ogranicznika szyny.
Sprawdzana jest łatwość z jaką porusza się szyna, brak uderzeń, zacinanie się.
Drążki kierownicze mocowane są do mechanizmu kierowniczego w taki sposób, aby ich osie były równoległe do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.

Luz jest wyeliminowany, a pukanie nie ustaje, a następnie wybierana jest jedna z opcji: kup nowy drążek kierowniczy lub napraw drążek kierowniczy w VAZ 2115, który jest znacznie tańszy.

Aby zaoszczędzić pieniądze, a czasem nerwy, możesz sam naprawić mechanizm.

Smar do łożysk. Lepiej jest użyć Mobil Grease XHP 222.
W opakowaniu aerozolowym Movil.
Biały duch.
Puszka WD-40.
Zaciski plastikowe 200 mm x 4 mm - 3 sztuki.
Łachmany.

Zestaw główek gniazdowych z grzechotką.
Młot.
Kardan z przedłużeniem.
Ściągacz do końcówek.
Klucz z wewnętrznym ośmiościanem.
Klucz do 22.
Dłuto o szerokości do siedmiu milimetrów.

Samochód jest zabezpieczony przed nieprzewidzianym ruchem, instalując ograniczniki pod tylnymi kołami. Zaciągnij hamulec ręczny, zablokuj kierownicę.

Przeczytaj także: Naprawa drukarki xerox phaser 6000 zrób to sam

Wskazówka: Podczas naprawy lepiej jest odłączyć zaciski akumulatora, aby uniknąć kłopotów z dotykaniem przez klucz zacisku „+” podczas pracy.

Przednie koła są usuwane.
Za pomocą ściągacza palce są wyciągane z zębatek dźwigni, po odkręceniu nakrętek końcówek.
Po zamontowaniu ściągacza śruba jest dokręcana do oporu. W napiętym stanie klucza, młotkiem wybija się palec z dźwigni.
Nakrętki mocujące wsporniki szyny są odkręcone. Śruba na drążku kierowniczym jest odkręcana od wewnątrz kabiny.
Po wykonaniu wszystkich czynności wstępnych, ostrożnie, aby nie uszkodzić wielowypustów, za pomocą ruchów oscylacyjnych, trzpień przekładni jest odłączony od wału kierownicy.
Całość wyciągana jest przez prawy otwór w karoserii.

Przekładnia kierownicza z drążkami kierowniczymi

Następnie naprawa przekładni kierowniczej VAZ 2115 odbywa się bezpośrednio:

Projekt jest zaciśnięty w imadle. Wszystkie powierzchnie produktu czyścimy specjalną szczoteczką, szmatką zwilżoną benzyną lakową.
Drążki kierownicze są usuwane.W tym celu odkręca się śruby na wsporniku, które je zabezpieczają, po zgięciu „anteny” płytki blokującej za pomocą klucza „22”.
Płyty blokujące i korbowodowe są usuwane.
Drążki kierownicze są usuwane.
Po prawej stronie wspornik i pierścień ustalający są usuwane ze skrzyni korbowej urządzenia sterującego.
Zaciski są odcięte, za pomocą których przymocowana jest osłona ochronna. Części jednorazowe są wykonane z tworzywa sztucznego.
Osłona ochronna jest zdjęta.
Po lewej stronie urządzenia wspornik i nasadka są usuwane w celu ochrony.
Za pomocą klucza „17” z ośmiokątną główką odkręca się nakrętkę ograniczającą szynę, usuwa się część, usuwa się sprężynę i pierścień mocujący.

Demontaż nakrętki, sprężyny i pierścienia ustalającego

Ogranicznik szyny jest wybity z gniazda. Aby to zrobić, skrzynia korbowa uderza w drewniany stojak.
W celu uszczelnienia w rowku ogranicznika montowany jest gumowy pierścień.

Uszczelka jest usunięta.
Osłona przekładni jest zdejmowana, co wystarczy podważyć śrubokrętem.
Podkładka zabezpieczająca jest usunięta.
Specjalny klucz „24” z ośmiokątną główką odkręca nakrętkę mocującą łożysko przekładni.
Nakrętka jest usuwana z wału.
Klucz „14” usuwa koło zębate ze skrzyni korbowej wraz z łożyskiem.

Wyjmowanie przekładni z łożyskiem ze skrzyni korbowej

Szyna jest usunięta.
Tuleja jest usunięta. Aby to zrobić, tuleja nośna jest podważana śrubokrętem, jej występy muszą wchodzić w otwory skrzyni korbowej, a część jest swobodnie usuwana.

Zdejmowanie tulei podtrzymującej

Zainstalowano nową tuleję. W tym celu zakłada się na niego nowe gumowe pierścienie tłumiące w taki sposób, aby cienkie części pierścienia przylegały do nacięć tulei.
Występy tulei muszą swobodnie wchodzić w otwory w skrzyni korbowej.

Wzdłuż krawędzi rękawa nacina się gumowe pierścienie, a odcięte części są usuwane.

Pierścień ustalający jest usuwany z wału przekładni.

Za pomocą ściągacza dwuszczękowego wciska się łożysko kulkowe.

Demontaż łożyska kulkowego

Łożysko igiełkowe jest wyciskane za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go tam nie ma: na końcu skrzyni korbowej wierci się dwa otwory o średnicy dwóch milimetrów, aby wyjść z łożyska igiełkowego na pierścień.
Przez to łożysko jest wybijane ze skrzyni korbowej.

Wyciskanie łożyska igiełkowego

Wnęka skrzyni korbowej konstrukcji jest myta. Kawałek rury dociska łożysko igiełkowe.
Następnie otwór jest uszczelniany preparatami podobnymi do „spawania na zimno”.Łożyska, przekładnia zębata i zęby zębatki są obficie nasmarowane smarem FIOL-1.

Wskazówka: Przed przystąpieniem do naprawy drążka kierowniczego lepiej zapoznać się ze wszystkimi operacjami na filmie.

Smar UNIOL-1 umieszcza się we wgłębieniu, które znajduje się nad nakrętką utrzymującą łożysko przekładni napędowej. Zespół drążka kierowniczego jest montowany w odwrotnej kolejności.
Osłona ochronna jest przymocowana i zamocowana za pomocą zacisków Ogranicznik szyny i nakrętka są ustawione tak, aby między nimi był odstęp 0,12 mm.
Po wyregulowaniu szczeliny szyny wkręca się nakrętkę ograniczającą, aby zapobiec odkręceniu.

Pokażemy, jak usunąć lub wymienić drążek kierowniczy w samochodach VAZ 2115, VAZ 2114, VAZ 2113 własnymi rękami, bez otworu inspekcyjnego i asystentów.W szczególności w naszym przykładzie w drążku kierowniczym pojawił się luz, jeśli otworzysz za maskę i pociągnąć za przyczepność, słychać wyraźne pukanie. Przed zdjęciem była próba dokręcenia kluczykiem, ale widać, że w naszym przypadku to już nie pomaga, kierownica zaczęła gryźć, gdy poluzowała się pukanie i znów zaczęła się zabawa w serwisie samochodowym została skazana na wymianę.

Usuniemy go i dokonamy napraw za pomocą standardowego zestawu naprawczego, sama naprawa zostanie pokazana w kolejnych filmach. Dla wygody natychmiast usuwamy adsorber, akumulator, filtr powietrza. Najpierw musisz odkręcić te dwie śruby o 22:

Robimy to za pomocą głowicy 22 i pokrętła. Najpierw za pomocą mocnego śrubokręta należy lekko zgiąć płytkę, na której osadzone są te śruby, aby można je było odkręcić. Odłącz drążki kierownicze. Następnie odkręć dwie śruby mocujące (po jednej z każdej strony):

Odbywa się to za pomocą klucza 13. Następnie zdejmij zaciski.Po stronie pasażera jest to łatwe, po stronie kierowcy najwygodniej jest odkręcić nadkole, po zdjęciu błotnika. Może być konieczne lekkie podniesienie samochodu, aby nieco obniżyć drążek. Następnie przechodzimy do wnętrza auta, odkręcamy tę śrubę:

W miejscu, w które wskazuje strzałka trzeba coś wbić np. śrubokrętem, jak w naszym przykładzie, aby poszerzyć tę szczelinę i bez problemu wymontujemy drążek kierowniczy. Możesz dokonać wypłaty. Wyciągamy go spod lewego nadkola, najpierw podnosimy auto. Usuwanie odbywa się bez prętów, pozostają one na swoim miejscu.

Usuwanie wideo i wymiana drążka kierowniczego w VAZ 2115 2114 2113:

Kopia zapasowa wideo, jak usunąć i wymienić drążek kierowniczy w VAZ 2115 2114 2113:

Warto zauważyć, że drążek kierowniczy możesz zdjąć własnymi rękami, a do zamontowania już naprawionego lub nowego będziesz potrzebował asystenta, który wypchnie go spod maski, podczas gdy ty „wskażesz” z przedział pasażerski.Uważa się, że zestaw naprawczy w drążku kierowniczym nie jest zbyt dobrym rozwiązaniem, z nim nie ma sił na kilka miesięcy.Film o tym, jak usuwam drążek kierowniczy z VAZ 2115 (2113, 2114). Usuwanie odbywa się bez otworu widokowego, wiaduktu lub windy, na świeżym powietrzu 🙂.
Nie udało się sfilmować procesu wyliczania i montażu zestawu naprawczego na zdemontowanym drążku kierowniczym. Nie ma nic skomplikowanego, możesz obejrzeć wideo
Zmodernizowałem też trochę szynę zgodnie z filmem - mam nadzieję, że wytrzyma długo.
Wszystko robiłem sam, jedyne, co zainstalowałem, to były trudności, a mianowicie, aby wjechać z powrotem do kolumny kierownicy w kabinie, pomogli mi tam. Lepiej oczywiście zrobić z asystentem. I będzie szybciej i przyjemniej.

Przeczytaj także: Naprawa śmigłowca we Francji zrób to sam

Po wszystkich manipulacjach luz zniknął, szyna nie puka, zobaczmy, jak długo pożyje.PS Przed wyjęciem próbowałem go dokręcać kluczem, ale już nie dokręcał, od razu zaczął gryźć kierownicę, a jak poluzował to też zaczął pukać i bawić się. Serwis powiedział - pod zamiennikiem. Postanowiłem więc zrobić to samWideo Usuwanie drążka kierowniczego na kanale VAZ 2115 Wasilij Kalugin Obraz - Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w vaz 2115

Dla każdego kierowcy ważne jest, aby samochód był mu posłuszny w każdej sytuacji. Jednym z głównych systemów samochodu jest układ kierowniczy.

Dlatego każda awaria układu kierowniczego prowadzi do pogorszenia jakości jazdy, a być może nawet wypadku.

Z tego powodu ważne jest, aby zawsze monitorować stan układu kierowniczego oraz przeprowadzać jego naprawy i konserwację w odpowiednim czasie. Dzisiaj porozmawiamy o VAZ 2114, a raczej o jego drążku kierowniczym.

Sam drążek kierowniczy to długi pręt z dyszami i dwiema wychodzącymi częściami. Drążek kierowniczy odpowiada za sterowność samochodu, a także za bezpieczeństwo kierowcy, więc jeśli się zepsuje, należy natychmiast przystąpić do jego naprawy.

Możesz zrozumieć, że szynę należy zastąpić następującymi znakami: po przekręceniu kierownicy słychać pukanie i pojawia się luz. W tym przypadku pukanie najczęściej objawia się dopiero podczas jazdy, jeśli słychać je przy skręcaniu kierownicą na postoju, to przekładnia kierownicza zdecydowanie wymaga natychmiastowej wymiany - oznacza to, że nastąpiła awaria i przekładnia jest w stanie krytycznym.

Często szyna nie wymaga całkowitej wymiany. Faktem jest, że gdy pojawiają się uderzenia i luzy, często można dokonać dość szybkiej naprawy, wymagany jest tylko otwór widokowy. Do samodzielnej naprawy należy zakupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, który jest sprzedawany w trzech wersjach - od podstawowej do zaawansowanej.

Pierwszym krokiem jest dokręcenie drążka kierowniczego. Wystarczy dokręcić śrubę regulacyjną kluczem 17.

Potem warto zrobić jazdę próbną i sprawdzić, czy nie ma luzów i pukania. Jeśli nie ma już luzu i pukania, to na razie praca z drążkiem kierowniczym może zostać zakończona. Jeśli nic nie zniknęło (lub na przykład luz zniknął, ale pukanie pozostaje), to będzie wymagane więcej nakładów kapitałowych.

Sama część kosztuje około trzech tysięcy rubli. Średnio w kabinie na jej wymianę zajmie 1500-2000 rubli. Tak więc ogólnie cała wymiana będzie kosztować około 5 tysięcy rubli.Najpierw musisz zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi:

zestaw naprawczy do drążka kierowniczego (jak wspomniano powyżej, sprzedawane są w trzech wariantach);

namiar;

smar;

niezbędne klucze i śrubokręty;

Osobno warto porozmawiać o zestawach naprawczych.

Minimalne zestawy podstawowe. Takie zestawy zwykle mają tylko 4 elementy:Taki zestaw naprawi tylko najprostsze usterki.
Zestawy średniego kosztu. Tutaj oprócz powyższych rzeczy są wały i inne łożyska.
Drogie zestawy. Mogą już być całe listwy.Przy zakupie należy pamiętać, że kupujesz zestaw specjalnie do swojego samochodu (marka jest wskazana na opakowaniu). Czasami zdarza się, że samochód ma nienatywną szynę, wtedy konieczne jest dokupienie zestawu naprawczego do auta, z którego ta szyna została usunięta.Właściwie każda naprawa musi rozpocząć się od demontażu drążka kierowniczego. Często problemem jest tylko małe łożysko, a całej zębatki nie trzeba wymieniać.

Demontaż drążka kierowniczego

Odkręć nakrętkę blokującą za pomocą klucza sześciokątnego 17.

Zdejmij nakrętkę blokującą, pierścień ustalający, ogranicznik zębatki i sprężynę.

Zdejmij osłonę wału napędowego, a za nim pierścień ustalający.

Odkręć nakrętkę mocującą łożysko przekładni kierowniczej. Jest dość ciasny, co jest normalne.

Wyciśnij wał napędowy.

Wyjmij samą szynę z walizki.

Zdejmij tuleję podtrzymującą, a następnie nasmaruj ją i włóż na miejsce (trzeba to zrobić z użyciem siły)

Wymień wszystkie łożyska. Niektóre będą trudne do zdobycia (bardzo trudne), więc możesz je po prostu przeciąć dłutem i wyciągnąć szczypcami.

Sprawdź wszystkie części pod kątem wad, zepsute wymień na nowe (z zestawu naprawczego), nasmaruj wszystkie ruchome części.

Zmontuj szynę w odwrotnej kolejności.

To wszystko, jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, to szyna działa z hukiem. Pozostaje tylko umieścić go na swoim miejscu.

Najpierw musisz pozyskać pomoc partnera, bez niego nie będzie można zrobić wszystkiego szybko i dokładnie.

Instalujemy szynę w tym samym miejscu i przynętę na łączniki.

Z pomocą partnera uruchamiamy kolejkę na szpicu.

Użyj dłuta, aby poluzować zacisk.

Obracamy śrubę mocującą.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

To wszystko, teraz szyna jest na swoim miejscu, następnie zakładamy koła, dokręcamy nakrętki i wyjmujemy auto z podnośnika. Teraz wiesz już wszystko, czego potrzebujesz, aby na czas naprawić drążek kierowniczy. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, aby nie opóźniać naprawy.