Samodzielna naprawa drążka kierowniczego do Suzuki sx4

Cena nowego oryginalnego drążka kierowniczego.

. winowajcą uderzenia jest plastikowa tuleja, która chociaż ma wystarczająco dużą powierzchnię nośną dla wału, nie jest wystarczająco odporna na zużycie.

. problem rozwiązuje nasze udoskonalenie szyny, co pozwala nam zwiększyć zasoby mechanizmu do 150 ton km. uruchomić.

. śruby ramy pomocniczej. upuść go na stojaku hydraulicznym..

. 4 punkty mocowania szyny i mechanizm jest usunięty.

. demontaż podzespołów i eliminacja wad fabrycznych..

Obce dźwięki podczas skręcania kierownicy, chrzęst puka na nierównych odcinkach nawierzchni.

Obrobiliśmy wał kierownicy Suzuki cx4, wykonaliśmy wzmocnioną tuleję łożyska drążka kierowniczego.

Demontujemy drążek kierowniczy, zaciskamy go w imadle, aby uniknąć uszkodzenia nadwozia, zaciskamy za pomocą tłumika drążka kierowniczego, a następnie odkręcamy drążki.

Nanosimy znaki, odkręcamy nakrętkę mechanizmu zaciskowego, wyjmujemy wałek za pomocą przekładni ślimakowej.

Wyciągamy drążek kierowniczy z obudowy, zębatka jest całkowicie zdemontowana, następnie myję ją z rdzy, brudu.

Niefortunny rękaw, przez który jazda nie była komfortowa.

Przechodzimy do obróbki wału kierownicy, rozmiar nominalny to 25 mm.

Usuwamy korozję, wyrównujemy również wał, po szlifowaniu jego rozmiar to 24 mm.

Następnie przystępujemy do produkcji tulei nośnej, mierzymy średnicę wewnętrzną w obudowie drążka kierowniczego 30 mm.

Najodpowiedniejszym materiałem na podkład o dobrych właściwościach jest kaprolon. Długość tulei 40 mm, średnica wewnętrzna powinna być wykonana z niewielkim wciskiem 29,90 mm, do zamocowania tulei pozostawiamy krawędź 0,4 mm.

Montujemy tuleję nośną w obudowie drążka kierowniczego.

Nakładamy smar, montujemy wałek, sprawdzamy, czy wałek porusza się bez trudu, skrzypienie szczelin i luzy są niedopuszczalne.

Przekładnia kierownicza SX4 to element pojazdu, od którego zależy zwrotność pojazdu.

Konstrukcje bagażników Suzuki mogą się różnić w zależności od modelu i marki transportu, ale generalnie zasada działania pozostaje taka sama. Zespół składa się z kilku połączonych ze sobą części: listwy zębatej, przekładni, łożysk, uszczelek, tulei, pylników.

Istnieją trzy rodzaje drążków kierowniczych:

• mechaniczny
• hydrauliczny
• elektryczny.

Zasada działania zębatki mechanicznej opiera się na przełożeniu przekładni głównej, która sprzęga się z drążkiem. Działanie mechanizmu hydraulicznego zależy od ciśnienia oleju pochodzącego ze wspomagania kierownicy. Electric, jak sama nazwa wskazuje, działa z udziałem napędu elektrycznego.

Każda przekładnia kierownicza, w tym przekładnia kierownicza SX4, może z czasem ulec zużyciu, zwłaszcza jeśli jest eksploatowana w niezbyt sprzyjających warunkach. Miłośnik samochodów może sam rozpoznać, że istnieje problem, który wymaga naprawy drążka kierowniczego SX4, jeśli samochód wykazuje jeden lub więcej z poniższych objawów:

• pukanie w okolice przednich kół, co jest najczęstszym objawem awarii zębatki;
• zwiększony luz kierownicy;
• ciasna kierownica;
• hałas, buczenie, buczenie w hydraulicznym wzmacniaczu;
• wycieki oleju, które można rozpoznać po plamach pozostających na parkingu samochodu.

Istnieje kilka głównych przyczyn, które powodują nieprawidłowe działanie przekładni kierowniczej SX4 i zwiększają poziom zużycia zespołu:

• brak należytej dbałości o stan oleju hydraulicznego, jego przedwczesna wymiana, co prowadzi do późniejszego zanieczyszczenia;
• mieszanie różnych rodzajów cieczy, które również mogą powodować problemy, utratę właściwości oleju;
• podarte pylniki drążków kierowniczych, przez co do środka dostają się brud i wilgoć, w wyniku czego uszkodzona jest powierzchnia ślizgowa drążka;
• niedostateczne rozgrzanie samochodu, przez co olej hydrauliczny nie osiąga odpowiedniego poziomu lepkości, co z kolei prowadzi do awarii;
• nieostrożna jazda po nierównej nawierzchni, na której występuje duża ilość dołów, wybojów, wybojów.

Jeżeli podczas eksploatacji samochodu wystąpi któryś z powyższych objawów nieprawidłowego działania, należy w razie potrzeby udać się do serwisu samochodowego w celu diagnostyki i naprawy, ponieważ można określić, czy układ kierowniczy SX4 jest potrzebny, czy nie. dopiero po diagnozie.

Diagnozę drążka kierowniczego SX4 przeprowadza się poprzez sprawdzenie i wyczucie wszystkich części, które mogą powodować stukanie lub luzy. Czasami zdarzają się sytuacje, w których problemy te nie są związane z awarią drążka kierowniczego SX4. W takim przypadku sprawdzane jest, czy pukanie pochodzi z wysuwanego drążka po prawej, czy po lewej stronie. Jeśli nie ma problemów z drążkiem, należy zdiagnozować stan wału drążka kierowniczego. Jeśli tu wszystko jest w porządku, to problemem jest zwiększenie szczeliny między listwą zębatą a kołem zębatym. Ten problem rozwiązuje się za pomocą nakrętki regulacyjnej.

Ważne jest również sprawdzenie, czy nie ma wycieków oleju, co może wskazywać na podarte pylniki. Jeśli nie ma z tym problemów, konieczne jest zmierzenie poziomu płynu hydraulicznego. Jeśli to nie wystarczy, należy doładować do pożądanego znaku.

Jeśli jest pukanie lub luz, ale nie ma poważnych uszkodzeń, konieczne jest wyregulowanie szyny Suzuki. W tym celu stosuje się specjalne urządzenia, za pomocą których mechanik samochodowy działa na nakrętkę regulacyjną, która znajduje się w obudowie wału kierownicy.

Jeśli występują poważne problemy z szyną, szyna wymaga naprawy.

Najpierw musisz wyjąć urządzenie i zdemontować je. Wszystkie części są dokładnie sprawdzane i myte. Zużyte części zamienne należy wymienić, do tego celu służą zestawy naprawcze sprzedawane w salonach samochodowych. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, a zmontowany drążek kierowniczy SX4 jest sprawdzany i regulowany na stojaku.

Profesjonalni mechanicy samochodowi, a także doświadczeni właściciele samochodów, zalecają przestrzeganie następujących zasad w celu przedłużenia żywotności przekładni kierowniczej Suzuki:

• konieczne jest ciągłe monitorowanie stanu oleju hydraulicznego i jego wymiana w czasie;
• nie mieszać różnych rodzajów płynów hydraulicznych;
• przed jazdą dokładnie rozgrzej samochód;
• okresowo wymagane jest przeprowadzenie diagnostyki zawieszenia w serwisie samochodowym;
• nie można pozostawić auta nieruchomo z skręconymi kołami, zwłaszcza zimą, ponieważ może to doprowadzić do zamarznięcia pylników i ich późniejszego pęknięcia;
• musisz monitorować sąsiednie części, ich awarie mogą również wpływać na drążek kierowniczy;
• konieczne jest okresowe sprawdzanie parkingu samochodu w celu wykluczenia wycieku oleju;
• jeździć samochodem po wyboistej drodze zgodnie z ograniczeniem prędkości.

To nie jest śruba regulacyjna. Po prostu dociska koło zębate do zębów zębatki. Jeśli drganie pojawia się w parze „koła zębata - ząb zębatki”, zębatka jest do naprawy. Nie ma sensu tutaj ciągnąć czegoś.

Ogólnie rzecz biorąc, ta śruba rozciąga się, aż sprężyna zaciskowa całkowicie się „włączy”.
Poza tym opinie są różne. Opcja 1 - zostaw tak, jak jest, o ile szyna nie zostanie ugryziona. Druga opcja (bardziej mi się podoba) - odkręć z powrotem o 5 stopni. aby zacisk był wystarczająco pewny, ale nie sztywny.

Mogą . jeśli zrobi się za ciężko

zwykle wierci dziurę od ulicy. przeciąć nić. śruba tam. a za śrubę - chwyć!

Dotarliśmy do Berlina, dotrzemy do Waszyngtonu.
Żołnierz się podniecił, spłynęła łza , trofeum google sapnęło, a na piersi błyszczał medal „Za miasto Waszyngtonu”

Autorka dziękuje alfabetowi za życzliwe litery.
Wszystko powyższe to tylko moja osobista opinia. Jeśli się z nim nie zgadzasz, to masz rację. Na przykład nigdy nie pamiętam zła, ale mogę spalić dom.
I żarliwa prośba: nie wpuszczaj dzieci do internetu, one go psują.

Prawdopodobnie źle zrozumiałem pytanie.
„Bez demontażu” – pomyślałem o demontażu/nie demontowaniu całej szyny.

A więc generalnie jestem przeciwny wszelkim podszewkom / ścierkom itp.
Ciągniemy przyczepność. z końca szyny wyciągamy wszystko co tam znajdziemy (zazwyczaj jest jakaś podkładka końcowa. ta podkładka jest ściągana otworem/gwintem/śrubą). następnie wykonuje się nową podkładkę końcową na podstawie wymiarów korpusu zębatki i dokładnych pomiarów usuniętego drążka oporowego (z dokładnością do jednej setnej). wtedy wszystko będzie działać jak należy - i nie graj i nie gryź

W obliczu problemu nieustannego pukania stojaka.Po wejściu na fora dowiedziałem się, że jeśli to pukanie nie jest słyszalne na SX4, to samochód po prostu nie jedzie w tym momencie, gdy tylko zacznie pukanie)) ). Z jakiegoś powodu w sieci znaleziono tylko jedną z metod leczenia. Naostrz rękaw na wymiar (z sieci) i włóż szynę bez wyjmowania jej z auta. Metoda jest niezwykle wątpliwa i najprawdopodobniej taka naprawa nie wystarczy przez długi czas. Oznacza to albo zmianę szyny (60-kilka rubli w cenach sprzed Nowego Roku, przy obecnych, najprawdopodobniej kwota będzie dość straszna), albo naprawa. Prace naprawcze, delikatnie mówiąc, nie są świąteczne, ale najważniejsze jest, aby zacząć.

Naprawiamy kierownicę (robię to przerzucając na nią pas bezpieczeństwa), żeby nie zepsuć pociągu.

Pozycję wałka i krzyżaka zaznaczamy markerem, aby później móc go poprawnie zmontować.

Poluzowujemy górną śrubę drążka kierowniczego i odkręcamy dolną, wyjmujemy drążek z zębatki.

Odłączamy dwa chipy (czujnik kąta i zasilanie) i odkręcamy przewód masy.

Odkręcamy cztery śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej, a śruba mocująca zabezpieczenie nad szyną znajduje się po prawej stronie podłużnicy.

Zdejmij zwrotnice.

Cała szyna jest bezpłatna, za jeden mały niuans nosze nie pozwalają na jej wyciągnięcie. Ten niuans natychmiast staje się duży i nieprzyjemny, demontaż i montaż ramy pomocniczej, zwłaszcza w wersji z napędem na wszystkie koła, nie jest najbardziej świąteczną pracą. Może szynę da się wyciągnąć nie robiąc tego, nie wiem, mi się nie udało.

Więc rama pomocnicza została usunięta, szyna została wyjęta, wyczyszczona metalową szczotką, umyta.

Usuwamy zaciski, pylniki, drążki kierownicze, drążki, podpisujemy prawo i lewo. Montaż już sfotografowałem, więc wszystko jest w smarze.

Miałem znak fabryczny z farbą na wale i dławnicy, jak jej tam nie ma to trzeba ją nałożyć.

W tej pozycji mierzymy wydajność wału zębatego po lewej i prawej stronie, zapisujemy wynik.

Wyjmujemy część z uszczelką olejową i czujnikiem kąta skrętu z wału.

Zaznaczamy położenie plastikowego koła zębatego względem obudowy.

Usuwamy blokadę sprężyny wału, na którym staje elektryczny wzmacniacz, aby wał zaczął się poruszać, może nie można go dotknąć, ale zrobiłem to na wszelki wypadek.

Zaznaczamy pozycję regulacji szyny (jeśli w tym miejscu było pukanie można ją lekko dokręcić podczas montażu)

Odkręcamy przeciwnakrętkę i wykręcamy korek, wyjmujemy sprężynę i podkładki. Samego tłoka regulacyjnego nie da się dostać, gumowy mankiet trzyma go dość mocno.

Zaznaczamy dolną zaślepkę, pod którą znajduje się nakrętka trzymająca wałek.

Odkręcamy korek, odkręcamy pod nim nakrętkę, wyjmujemy łożysko.

Dostajemy mały szyb i duży.

Bierzemy obudowę zębatki i duży wał.

Jedziemy do tokarza. Możesz zamówić rękaw z wyprzedzeniem, ale umieszczenie go w garażu nie zadziała dobrze. Obrotnica mierzy wewnętrzną średnicę obudowy zębatki, średnicę wału i ostrzy tuleję. Rozmiar jest naturalnie większy niż fabryczny i znacznie. Na zewnętrznej stronie wykonano trzy nacięcia, aby podczas pracy uchodziło powietrze, a pylniki na drążkach kierowniczych nie puchły, nacięcia nie przechodzą naturalnie. Zaostrzone są również trzy występy, które mocują tuleję wewnątrz korpusu szyny, dzięki czemu łatwiej jest docisnąć tuleję obok nich poprzez wykonane nacięcia.

Na zdjęciu domowa tuleja obok rodzimej. Tuleja jest osadzona przez trzpień w korpusie. Występy są wyprostowane za pomocą kolejnego trzpienia. Próbujemy włożyć wałek, nie wspina się. Przesuwamy się wzdłuż rękawa. Teraz wałek ściśle przylega do tulei. Można zacisnąć wałek w tokarce i położyć na nim szynę, przekręcić, od razu zacznie chodzić swobodniej, ale jeśli na wale pojawi się chociaż mała elipsa, może pojawić się luz. Wolę jeździć przez kilka dni później z bardziej „surową” kierownicą, aż wałek ociera się o piastę.

Idziemy do garażu i zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, zgodnie ze znakami. Może się nie udać łączenie ich za pierwszym razem, na małym wałku zęby wycina się po okręgu, a przy połączeniu z dużym ślady znikają, trzeba go wcześniej włożyć na ząb, potem przy wyciąganiu z powrotem, zamienia się w znak. Wszystko naturalnie smarujemy dobrym natłuszczeniem. Biorę niebieski litowy Mobil, nigdy nie było żadnych problemów. Więcej zdjęć.

Instalujemy szynę na samochodzie, kładziemy ramę pomocniczą z matami. Ruszamy w drogę, cieszymy się ciszą i płonącym znakiem „Śliska Droga”. Jeśli nie masz własnego skanera, przenosimy się do diagnosty. Mam. Podłączamy, błąd w kalibracji czujnika kąta skrętu. Kalibrujemy skaner.

To wszystko, jedziemy, aż wałek ociera się o tuleję bez hałasu. Możesz zapomnieć o pukaniu.

Sterowanie (szyna, kardan, końcówki, drążki, kolumna, kabel sygnałowy)

Naprawa drążka kierowniczego Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Wszyscy właściciele Suzuki wiedzą o grzechoczącym drążku kierowniczym na naszych „drogach”. Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z dudnieniami. Możesz to po prostu zignorować i podgłośnić muzykę. Ale są opcje naprawy szyn. Jeśli ściągi i końcówki są nowe lub w dobrym stanie, najprawdopodobniej przyczyną uderzeń jest gumowo-metalowa tuleja zębatki. W Cruze szyna nie jest składana i ta część nie ma własnego kodu. Producent oferuje wymianę całej obudowy szyny! Możesz zaryzykować i zamówić tę tuleję z innego modelu Suzuki, w którym szyna jest składana i tuleja ma swój kod, ale istnieje ryzyko dostania części o niewłaściwym rozmiarze. Można zamówić tuleję w Daewoo Tico, ale jest ona całkowicie plastikowa i szybko się rozpada. Schemat drążka kierowniczego (kliknij, aby powiększyć):

Po lewej na zdjęciu tuleja Daewoo Tico, a po prawej oryginalna gumowo-metalowa tuleja Suzukov.

Możesz spróbować naprawić rodzimą tuleję, przecinając ją wzdłuż szwu fabrycznego. Ściskając tuleję wzdłuż nacięcia, można zmniejszyć wewnętrzną średnicę tulei. Ale jeśli cięcie okazało się zbyt szerokie, a rękaw skurczył się bardziej niż to konieczne, możesz na zmianę zaklinować szyny! Ta metoda z piłowaniem została mi polecona w jednym serwisie samochodowym. Do tej pory najlepszym sposobem naprawy przekładni kierowniczej jest wyrzeźbienie tulei z kaprolonu lub fluoroplastu (kaprolon jest mocniejszy, ale ma niższą temperaturę topnienia). Plastikowa tuleja wytwarza mniej hałasu i może być obrabiana, aby dopasować i dopasować rozmiar. Na zdjęciu parametry tulei i samej tulei. Zrobiłem dłuższy rękaw. Musiałem go wtedy skrócić. Po oszacowaniu miejsca zdałem sobie sprawę, że rękaw nie będzie pasował dłużej niż 40mm.

Po obróceniu tulei z tokarki możesz zacząć ją wymieniać. Lepiej zrobić to w dole lub w windzie. Jeśli uda ci się odkręcić drążki kierownicze pod autem, nie możesz odkręcić końcówek kierownicy od zwrotnic zawieszenia. Aby odkręcić pręty, potrzebujesz klucza płaskiego na 30 z krótką rączką (jest bardzo mało miejsca) i drugiego na 17, aby wał zębaty nie przesuwał się.

Ale lepiej zgadywać i zmieniać wędki i szczytówki w jednym. oryginalny numer kierownicy 48810-76G00. Analogi: I18004YMT, OPTYMALNY G1-1188, CTR CES-5. Numer drążka kierowniczego 48830-70H00. Istnieje kilka substytutów: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Pręty optymalne rozpadły się 9 miesięcy po zamontowaniu na maszynie). Porównanie oryginalnego drążka kierowniczego 48830-70H00 i OPTIMAL G2-1161: Optimal ma większą średnicę przegubu kulowego (podkładka zabezpieczająca o numerze 48841 na schemacie z oryginalnego drążka kierowniczego nie pasuje do rozmiaru), a długość samego drążka wynosi kilka milimetrów krótsza od oryginału.

Po wymianie drążków kierowniczych i końcówek koniecznie sprawdź zbieżność kół na stojaku! Zdjąłem stelaż wraz ze ściągaczami. Aby to zrobić, odkręć i wybij kołki kulkowe na końcach kierownicy.

Następnie odkręcamy kardan pod kierownicą u stóp kierowcy. Przed tą procedurą konieczne jest naprawienie kierownicy poprzez wyjęcie kluczyka ze stacyjki. W przeciwnym razie możesz zerwać kabel do sygnału i poduszki SRS w kierownicy!

Pokrywa zamykająca kardana jest po prostu zakładana na kołki i nie jest niczym przykręcona.Pod pokrywą znajduje się dolny wał kardana, który dokręca trzpień szyny za pomocą śruby z łbem 12.

Nawiasem mówiąc, często uderzenia mogą być emitowane przez połączenie wielowypustowe w kardanie, a nie przez szynę. Aby wyeliminować te uderzenia, należy uderzyć połączenie wielowypustowe młotkiem z 4 stron, aby wyeliminować luzy na wielowypustach.

Następnie możesz zacząć odkręcać obudowę szyny. Szyna jest podtrzymywana przez dwa wsporniki. Każdy wspornik jest zabezpieczony dwoma wkrętami z łbem walcowym 12 mm. Uważaj na te wkręty. Jeśli przerwiesz nić wewnątrz ciała, zamieni się to w ogromne problemy!

Wyciągamy zębatkę bez drążków kierowniczych w dół, podnosząc krawędź rękawem do maski.

Tuleja szynowa jest utrzymywana wewnątrz obudowy poprzez toczenie na obwodzie od końca obudowy szynowej.

Konieczne jest zeszlifowanie tego walcowania w celu usunięcia tulei. Szlifowałem „szlifierką” z tarczą końcową. Wtedy najtrudniejszą rzeczą jest wyjęcie starej tulei ze stojaka. Zrobiłem to w ten sposób: w szczelinę między wałkiem a tuleją włożyłem cienki śrubokręt i mocnym uderzeniem przesunąłem wałek z prawej strony na lewą wewnątrz szyny. Będziesz musiał powtórzyć kilka razy. Najważniejsze, aby nie zarysować wału zębatki!

Pogrubienie na końcu szyny, w którą wkładana jest tuleja. Długość to nieco ponad 40mm.

Ściągi, pylniki i końcówki ściągu.

Oryginalne gumowo-metalowe tuleje przekładni kierowniczej. Metalowy pierścień tulei grzechocze na wale zębatki.

Porównanie długości rękawa oryginalnego i obrobionego z kaprolonu. Widać, że domowy rękaw jest dłuższy od oryginału.

Wiercimy 4 otwory na drut, który będzie podtrzymywał nową tuleję wewnątrz korpusu szyny (zamiast toczenia gruntu). Smarujemy wał, skrzynię biegów (po dokładnym oczyszczeniu z trocin i gruzu). Włóż nową tuleję. Naprawiamy to drutem. I możesz umieścić szynę na miejscu. Po zamontowaniu szyny mocujemy ściągacze (pylniki na prętach są różne, po lewej stronie jest 12 pierścieni na karbie, po prawej 9) i dobrze dokręcamy wszystkie połączenia! Na wale znajdują się specjalne podkładki (na schemacie numer 48841), które należy wygiąć, aby drążki kierownicze się nie odkręcały. Po zabiegu na pewno udamy się do serwisu i dokonamy regulacji geometrii kół.

Sam zrobiłem to samo tylko na fordzie, no, z wyjątkiem podcięcia tulei.

Najważniejsze jest, aby znaleźć tokarza, który natychmiast się odwróci ...
Jeśli nie chcesz robić tego sam
Myślę, że musimy negocjować ze stacją serwisową, która będzie w stanie wymontować i zdemontować, a następnie zamontować szynę. Za pieniądze myślę, że w granicach 3000 rubli (usuń, zainstaluj, odbierz szynę) będzie to kosztować. Obróć rękaw o około 500 rubli, materiał na siano 100-200 rubli.

Problem z takimi stuknięciami zębatek jest typowy dla wielu mnichów i zwykle poza wymianą tulei nic nie jest wymagane (przy biegach do 100k)

PS
Nie ma sensu chodzić do autohydrauliki, bo. RAIL ELECTRO i takie pieniądze (8-10 tyk) nie ma za co płacić.

Sam zrobiłem to samo tylko na fordzie, no, z wyjątkiem podcięcia tulei.

Najważniejsze jest, aby znaleźć tokarza, który natychmiast się odwróci ...
Jeśli nie chcesz robić tego sam
Myślę, że musimy negocjować ze stacją serwisową, która będzie w stanie wymontować i zdemontować, a następnie zamontować szynę. Za pieniądze myślę, że w granicach 3000 rubli (usuń, zainstaluj, odbierz szynę) będzie to kosztować. Obróć rękaw o około 500 rubli, materiał na siano 100-200 rubli.

Problem z takimi stuknięciami zębatek jest typowy dla wielu mnichów i zwykle poza wymianą tulei nic nie jest wymagane (przy biegach do 100k)

PS
Nie ma sensu chodzić do autohydrauliki, bo. RAIL ELECTRO i takie pieniądze (8-10 tyk) nie ma za co płacić.

Co tu jest do sprawdzenia. Szynę można zdemontować na dowolnej stacji serwisowej. Odbuduj na dowolnej stacji obsługi, która sortuje szyny w VAZ. Zawracanie może być problemem już na stacji obsługi - ten moment trzeba wykorzystać, szukając zawczasu tokarza lub przebijając się na stacji. Otóż ​​skalibruj kierownicę u urzędników lub też po uzgodnieniu na stacji obsługi jeśli jest skaner.

PS
We własnym imieniu mogę polecić stację serwisową na Filterovaya obok wagonu. Był o nich wątek

Tworzysz naprawdę dobre filmy, jasne, zwięzłe, pouczające i dobrze zmontowane. Tak trzymaj człowieku.

Czy należy nałożyć trochę smaru na wrzeciono przed ponownym zainstalowaniem go przez wirnik?

Czy należy nałożyć trochę smaru na wrzeciono przed ponownym zainstalowaniem go przez wirnik?

Świetny film. Wszystko jest jasne i poprawne!

fajny filmik. Naprawdę fajny projekt osi cv autorstwa suzuki dla majsterkowiczów. Nie trzeba było demontować żadnych elementów zawieszenia.

kocham Twoje filmy. Przejrzysty materiał wideo, na temat i właściwy!

Czy mógłbyś nakręcić film o tym, jak wymienić łożyska kół suzuki sx plz?

Sprawiasz, że jest to takie proste! Gratulacje! Czy jesteś zawodowym mechanikiem, czy to tylko hobby?

Cześć, dzięki za film. Zastanawiam się, czy możesz wyjaśnić, jak wymienić pompkę spryskiwacza, czy muszę ją zdjąć?

Połowa filmu próbowała zrozumieć, co jest ze mną nie tak, w wyniku czego doszli do innych. Wideo za hamulcami bębnowymi, oto tarcze. Ile masz sx o wysokim przebiegu? Samo wideo jest bardzo pouczające, chociaż mam węgierski wd.

Świetny przebieg, to leje po kryjomu. Dzięki za film.

Przy całej różnorodności nowoczesnych samochodów istnieją tylko dwa rodzaje układu kierowniczego: przekładnia ślimakowa i zębatka.
Pierwsza pojawiła się wcześniej i w porównaniu z szyną miała jedną istotną zaletę: dzięki niej kierowca musiał przykładać mniejszą siłę do kierownicy, aby skręcić kołami samochodu. Pod każdym innym względem przekładnia ślimakowa przegrywała z szyną: ma mniejsze przełożenie i mniejszą niezawodność. Jednak przez długi czas ten mechanizm był instalowany na dużych maszynach.

Wraz z pojawieniem się różnych układów wspomagania kierownicy zębatka zajęła wiodącą pozycję w układach kierowniczych wszystkich typów samochodów. Zarówno małe samochody, jak i ogromne przyczepy wyposażone są w mechanizm zębatkowy. Jego system jest prosty i niezawodny: ruch obrotowy kierownicy, zamieniający się w ruch translacyjny w zespole zębatkowym, przenoszony jest na przednie koła samochodu. Same koła obracają się o określoną wartość pod wpływem końcówek zębatki. Kierowca nie musi mieć dużej siły fizycznej, aby skręcić – dzięki układowi wspomagania wystarczy lekkie pchnięcie.

W Suzuki Sx4, podobnie jak w większości nowoczesnych samochodów, rolę tę pełni hydrauliczne wspomaganie. Ogólnie przyjmuje się, że hydrauliczny zestaw wspomagający jest bardziej niezawodny niż elektryczny. Co prawda ma mniejszą moc, ale dla samochodu osobowego okazuje się, że wystarczy, aby kierowca czuł się komfortowo podczas jazdy.

W ten sposób przekładnia kierownicza Sx4 składa się z koła zębatego, zębatki, końcówek, dwóch łożysk obrotowych i hydraulicznego wzmacniacza.

Producenci Suzuki Sx4 twierdzą, że ten samochód jest w stanie przejechać ponad 200 tys. km. brak naprawy stojaka. W praktyce nie zawsze tak jest. Na stopień zużycia bagażnika wpływa wiele czynników: warunki pogodowe, jakość nawierzchni drogi, styl jazdy właściciela samochodu. Jest tylko jeden sposób, aby przedłużyć żywotność i maksymalnie opóźnić naprawę drążka kierowniczego Suzuki Sx4: dbając o samochód. Regularna kontrola układu kierowniczego, terminowe uzupełnianie płynu w hydraulicznym pompie sx4, naprawa zębatki zgodnie z planem, wymiana zużytych uszczelek olejowych to gwarancja Twojego bezpieczeństwa na drodze.

Jest to pojawienie się pęknięć w uszczelkach i ich zerwanie, prowadzące do naruszenia szczelności konstrukcji szyny, czyli najczęstsza awaria szyny. W rezultacie płyn zaczyna wypływać ze wzmacniacza hydraulicznego, stopniowo zmniejszając jego moc, aż całkowicie przestanie działać.

Wykrycie tej usterki podczas jazdy jest prawie niemożliwe: kierownica w jadącym aucie obraca się bez wysiłku, a sam wyciek jest tak mały, że nie pozostawia śladów na asfalcie. Ale po długim parkowaniu samochodu pod maską tworzy się mała kałuża. Wyciek ze wspomagania hydraulicznego łatwo odróżnić od wycieku oleju po charakterystycznym zapachu.

Wymiana uszczelek nie byłaby trudna, gdyby nie jedno: te części są zaprojektowane tak, aby zapewnić szczelność hydraulicznego urządzenia wspomagającego, dlatego są instalowane tak ciasno, jak to możliwe. Aby to zrobić, musisz najpierw oczyścić wał z brudu i korozji - tylko w tym przypadku uszczelki będą do niego ściśle przylegać. I oczywiście nowe uszczelki olejowe muszą być pełną kopią starych. W takim przypadku zaleca się kontakt ze stacją serwisową i naprawę drążka kierowniczego sx4.

Właściciele Sx4 wiedzą, że mogą pojawić się problemy z częściami zamiennymi do ich samochodów - ten samochód nie jest montowany w Rosji, dlatego nawet taka drobnostka jak uszczelka olejowa w sklepie z częściami zamiennymi może nie spowolnić naprawy układu kierowniczego sx4 .Ale zawsze są dostępne w specjalistycznym serwisie samochodowym. Dodaj do tego konieczność zastąpienia ich windą lub wiaduktem - i staje się jasne, dlaczego nawet tak prostą operację lepiej powierzyć mistrzowi stacji paliw.

Wyciek hydraulicznego wzmacniacza może być również spowodowany naruszeniem integralności jego węży. Można je oczywiście naprawić taśmą elektryczną, ale po pierwsze, konieczne jest dokładne określenie miejsca wycieku, co nie jest takie łatwe, a co najważniejsze, wynik takiej naprawy nie może nazwać trwałym. Wszystkie zużyte węże należy wymienić.

Ważne: Do naprawy wspomagania kierownicy Sx4 należy używać wyłącznie części Suzuki. Liczne podróbki i tzw. „analogi” nie są w stanie zapewnić odpowiedniej jakości naprawy i trwałości całej konstrukcji.

Pojawienie się grzechotki lub stukania podczas obracania kierownicą wskazuje na poważniejszą awarię układu kierowniczego pojazdu. Przyczyn pojawienia się obcych dźwięków może być kilka i tylko doświadczony mistrz serwisu samochodowego może dokładnie określić, skąd pochodzą i zidentyfikować ich przyczynę. Kiedy się pojawią, zdecydowanie nie warto zwlekać z naprawą szyny Suzuki sx4!

Luźny „kraker” może pukać, co zapewnia mocowanie pręta szyjnego. Czasami wystarczy go dokręcić, aby zapewnić solidność zapięcia na szyję. Ale ponieważ ta część jest już zużyta, podciągnięcie jej w większości przypadków prowadzi do niewielkiego luzu, co oznacza pogorszenie prowadzenia pojazdu. Dlatego lepiej go wymienić.

Pukanie może również wskazywać na luźne końcówki, a nawet pęknięcie jednego lub nawet kilku zębów zębatki lub przekładni w wyniku wylatującego kamyka spod koła między nimi. W takim przypadku uszkodzone części wymagają wymiany – nie podlegają naprawie i renowacji.

Kolejnym niepokojącym objawem, na który należy zwrócić uwagę, jest występowanie luzów podczas obrotu kierownicy. Najczęściej daje się odczuć stopniowo. Gdy tylko się pojawi, z każdym dniem wzrasta, przez co proces jazdy staje się coraz trudniejszy. Luz kierownicy jest sumą luzów wszystkich ruchomych przegubów zębatki i wskazuje na jej zużycie.

Ważne: aby określić, które części należy wymienić, a które nadal mogą służyć, mistrz będzie mógł to ustalić dopiero po przeanalizowaniu szyny i skrupulatnym zbadaniu jej elementów. Układ kierowniczy samochodu jest bezpośrednio odpowiedzialny za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów na drodze, dlatego przy jego naprawie należy wykluczyć nawet najmniejszą możliwość jego nieprawidłowego działania.