W szczegółach: naprawa przekładni kierowniczej zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Należy pamiętać, że ponowne wyposażenie samochodu przez osobę niebędącą specjalistą może prowadzić do poważnych konsekwencji i jest po prostu nielegalne w wielu krajach.
Zainstalowałem dla siebie rack 2108.
Najpierw zmierzyłem brand-rail i 2108.
Szyna marki ma ruch od zamka do zamka około 11 cm i 3,2 obrotu kierownicy.
2108 ma 3,5 obrotu, ale ruch ma około 15 cm.
Okazuje się, że z ósmym zębatką ostrzejszy układ kierowniczy.
Następnie bez problemu szyna do ciała.
Ósmy wspornik zębatki, który koliduje w pobliżu wału kierownicy.
Odciął go szlifierką i wypolerował:
Wykonałem też duży otwór w korpusie, aby nie kolidował z krzyżem wału pośredniego:
Zrobiłem wspornik do drugiego wspornika montażowego.
(fot. 182, fot. 183)
Potem kolejny, bardziej poprawny.
Z drugiej strony tak zrobiłem.
Teraz musisz wszystko dokładnie zmierzyć i spartaczyć normalny wspornik.
Wałek pośredni został zainstalowany do ósmego, a cięcie Tauride, obrócone, zrobiło rowek pod śrubę i przykręciło.
Ograniczono również przejazd szyny na prawą stronę
Wywiercone otwory w korpusie
Włożyłem w nie kołek i odkręciłem orzechami
Ściągi i końcówki to również 2108.
Pręty trzeba obrobić i skrócić o 70mm (nie będzie problemów ze zbieżnością nawet na ósmej pięści).
Musisz również rozłożyć stożek w zębatkach, aby uzyskać większą średnicę końcówki oporowej.
Zdjęcie pośredniego wału kierownicy:
dlaczego taka perwersja. Stosunkowo łatwo ją zakładać i zdejmować.
A potem wszystko jest proste.
aby poluzować nakrętkę. możesz użyć klucza motocyklowego (do nakrętki rury wydechowej).
.Żaden klucz nie idzie tam tak po prostu. Próbowałem, a jeśli znajdziesz klucz w kształcie sierpa tej wielkości, wejdź tam. łatwiej z dłutem.[/Cytat]
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
dokręcić nakrętkę zwykłym kluczem płaskim.
przy zakładaniu pożądane jest zdjęcie lewego koła - tak jest łatwiej)
po prostu. ale zajmuje to trochę czasu.
usunięcie 20-25 minut. instalacja 40 minut.
ale potem usiadł i w normalnych warunkach można to załatwić. zamiast wić się jak rak z dłutem i młotkiem pod samochodem.
Dokładnie przestudiowałem sytuację - pisałem powyżej:
zajęło to niecały miesiąc temu sam Tavria.
właściciel nie był chciwy, zmieniał i naprawiał wszystko i wszystkich w nim.
od razu powiedział, że szyna została niedawno uporządkowana.
w samochodzie jest mała kierownica Zhiguli-chińska.
więc szyna była tak zaciśnięta, że była kierownicą i nie zamierzała się cofać przy najostrzejszym zakręcie.
W żaden sposób mi to nie odpowiadało.
a następnego dnia kupiłem auto postanowiłem wyregulować szynę.
a teraz, mając całą masę wszelkiego rodzaju narzędzi i te same sierpowe moto-klucze, co do cholery zrobiłem od razu.
i nie mógł złamać tej przeciwnakrętki dłutem.
krótsza plucia i usunięta poręcz.
jest usuwany naprawdę w 5 minut, pod warunkiem, że śruby nie są zgniłe.
bez problemu.
a to akurat w uścisku trzymania szyny udało mi się złamać przeciwnakrętkę.
następnie poluzuj dokręcenie i dokręć przeciwnakrętkę. ale nie tak bardzo.
zainstalował się również w samochodzie w ciągu 5 minut, ale wpadł w zasadzkę za pomocą wału kierownicy.
Bardzo mocno wepchnąłem w nią wałek z szyny i nie mogłem włożyć śruby.
udręczony łamaniem pleców na progu auta pewnie od godziny.
w końcu splunął i postanowił ponownie zdjąć szynę i ponownie ją zamontować, ale zwracając uwagę na moment „wał-drążek kierowniczy”.
więc myślę, że ŁATWIEJ JEST USUNĄĆ SZYNĘ.
Mechanizm kierowniczy:
- Lewa sprawa.
- Drążek kierowniczy.
- Kołnierz.
- Furman.
- Łożysko oporowe.
- Łożysko wewnętrzne.
- Łożysko zewnętrzne.
- Tuleja dystansowa.
- Pokrywa.
- Szpachlówka.
- Wał zębnika.
- Uszczelka regulacyjna.
- Pchnięcie Reiki.
- Wiosna.
- Nakrętka zabezpieczająca.
- Korek skrzyni korbowej.
- Tuleja szynowa.
- Właściwy przypadek. B. Rozmiar do wyboru podkładek rozprężnych. D - wnęka do smarowania
Zdemontuj mechanizm kierowniczy w następującej kolejności:
Zmontuj i wyreguluj mechanizm kierowniczy w odwrotnej kolejności z następującymi funkcjami.
- Wstępnie nasmaruj wał zębatki i wypełniając zęby smarem składającym się z 1,5 części smaru Fiol-1 i jednej części oleju silnikowego (wystarczy tylko 50 g takiego smaru) wprowadź zębatkę do skrzyni korbowej od krótszego boku .
- Załóż osłony na skrzynię korbową i bezpiecznie zamocuj je zaciskami.
- Włóż wał zębaty do skrzyni korbowej tak, aby sprzęgał się z zębatką, wypełniając również zęby i łożyska smarem.
- Po zamontowaniu tulei dystansowej i jej pełnym dopasowaniu zmierz występ tulei ze skrzyni korbowej (wymiar B na rysunku „Mechanizm kierowniczy”). Grubość uszczelek dobierana jest do wielkości występu. W tym celu przewidziano podkładki o grubości 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- Po wybraniu żądanej grubości uszczelek zamknij skrzynię korbową pokrywą i przykręć śrubami, owijając je równomiernie, ale nie do końca. Podczas dokręcania śrub obracaj koło zębate w obu kierunkach i sprawdzaj jego ruch osiowy. Jeśli podczas dokręcania śrub siła obracania koła zębatego wzrasta, dodaj podkładki między pokrywą a skrzynią korbową. W przypadku luzu osiowego koła zębatego zmniejsz grubość uszczelek.
- Dokręcić śruby pokrywy dopiero po ostatecznej regulacji położenia przekładni. Moment obracania koła zębatego przy odpowiedniej regulacji powinien wynosić 0,02
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
0,1 Nm (0,002.0,010 kgfm). Luz osiowy przekładni jest niedopuszczalny.
Aby zdemontować podporę wału, umieść podporę w imadle, obróć część technologiczną prostopadle do wału i wyjmij ją z podpory (jeżeli część technologiczna była montowana podczas wyjmowania podpory z pojazdu).
Zdejmij wałek, sprężynę, ogranicznik łożyska i łożysko ze wspornika. Następnie za pomocą śrubokręta lub brody zdjąć tuleję podtrzymującą z podpory wału. Usuń kurz i brud z części i sprawdź ich stan. W przypadku zauważalnego luzu w łożysku, a podpora jest zdeformowana, uszkodzona lub utraciła elastyczność, należy wymienić części na nowe.
Zamontuj wspornik wału w odwrotnej kolejności. Włóż tuleję wspornika w rowki wspornika za pomocą śrubokręta lub brody. Następnie umieść części na wale w kolejności pokazanej na rysunku „Montaż podpory wału” (wcześniej smarując łożysko smarem) i orientując rowek A na części wielowypustowej względem otworu na podporze, czyli otworu na wale wspornik i otwór na sworzeń (na dolnym wale) powinny leżeć w tej samej płaszczyźnie, a rowek A na części szpicowej powinien być prostopadły do otworu na wsporniku. Następnie lekko ściskając sprężynę wałkiem, włożyć część technologiczną w otwór podpory i wał prostopadle do wałka. Obróć obrabiany przedmiot o 90 °, aby pasował do wału. W takim przypadku sprężyna zostanie ściśnięta, a pomiędzy czołem wspornika a wałem zostanie zapewniony rozmiar 128 mm.
Podczas montażu zespołu nośnego z wałem górnym i dolnym (położenie zębatki w mechanizmie kierowniczym musi odpowiadać ruchowi prostoliniowemu pojazdu), włóż wielowypustową część wału dolnego do wału przekładni kierowniczej tak, aby sprzęgło wielowypustowe śruba zaciskowa znajduje się z łbem od dołu. Przymocuj wspornik w tej pozycji czterema śrubami do wspornika pedału. Dokręć śrubę zacisku zacisku na dolnym wale i wyjmij element przetwarzany ze wspornika.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
- wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
- zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
- w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
- wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
- olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
- wał zębaty;
- tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
- złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
- Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
- Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
- Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.
- Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
- Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
- Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
- Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
- Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
- Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
- Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
- Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
- Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
- Wyciągnij dolną uszczelkę.
- Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
- Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
- Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
- Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).
- Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
- Umieść szynę w korpusie.
- Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
- Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
- Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
- Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
- Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
- Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
- Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
- Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.
Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Oczywiście dziecko z przyjemnością udekoruje kwiaty na tapecie, oderwie je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Kiedy dziecko dorośnie, możesz własnoręcznie naprawić drążek kierowniczy, Slavuta, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają zrealizować najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.
Życie płynie szybko, jeden dzień jest jak drugi. Chcesz urozmaicić, zmienić scenerię? Stały grafik pracy przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem będzie montaż i naprawa kompresorów tłokowych do mieszkań, dzięki którym wniesiesz do swojego życia nowy dotyk przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.
Jak zaktualizować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi całkowicie ożywić Twój lokal. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość wykonywania napraw karoserii pod klucz w Ufa AvtoVAZ. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.
