W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam dla Skody Felicia od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Demontaż, remont i montaż przekładni kierowniczej
Zespół przekładni kierowniczej
1 - Uszczelka olejowa
2 - Śruba (7 Nm)
3 - Podkładka sprężysta
4 - Pokrywa skrzyni korbowej
5 - O-ring
6 - Uszczelka
7 — Podkładki regulacyjne
8 - Łożysko kulkowe
9 - Bieg
10 - Zębatka
11 - Tuleja
12 - Pierścień ustalający
13 — Carter mechanizmu kierowniczego
14 - Podkładka wspierająca
15 - Wiosna
16 - Regulacja podkładek
17 - Uszczelka
18 - Okładka
19 - Podkładka sprężysta
20 - Śruba (7 Nm)
Obudowa przekładni kierowniczej
1 - przekładnia kierownicza wału pośredniego kardana
2 - śruba (5 Nm)
3 - Arkusz ochronny
4 - Uszczelka
5 - Uszczelka olejowa
6 - Nakrętka (60 Nm)
7 - Końcówka drążka kierowniczego
8 - Pierścień ustalający
9 - Osłona ochronna przegubu kulowego
10 - Pierścień
11 - Orzech koronkowy
12 - zawleczka
13 - Lewy drążek ściągający
14 - Zacisk
15 — Osłona ochronna
16 - Ogniwo łączące
17 — Carter mechanizmu kierowniczego
18 - Gumowa poduszka
19 - Zacisk gumowa poduszka
20 - Śruba (25 Nm)
22 - Prawy drążek kierowniczy
Lokalizacja elementów wspomagania kierownicy
1 - Pompa układu kierowniczego
2 - Zbiornik
3 - Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem i siłownikiem
Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem
1 - Siłownik mocy
2 - zębatka i zębnik
3 - Zawór rozdzielający
4 - Zbiornik
5 - Pompa układu kierowniczego
1 - Wirnik
2 - Stojan
3 - Obudowa
4 - Okładka
5 - Kołnierz koła pasowego
6 - Zawór bezpieczeństwa
Modele bez wspomagania kierownicy
Zębatka przekształca obrót kolumny kierownicy w ruch drążków, które obracają kierowane koła samochodu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Skrzynia sterownicza wykonana jest ze stopu aluminium. Skrzynia biegów składa się z koła zębatego wału napędowego i listwy zębatej.
Wał napędowy kierownicy jest wyposażony w koło zębate i montowany w obudowie zębatki w dwóch łożyskach PLC 03-29/1. Zespół wałka jest w ciągłym sprzężeniu z zębatką sztywno połączoną z drążkami kierowniczymi. Obrót wału powoduje ruch zębatki w prawo lub w lewo. Wraz z zębatką poruszają się również drążki kierownicze, zmuszając przednie koła samochodu do skrętu.
Skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest zamknięta od góry pokrywą przymocowaną dwoma śrubami M6x20. Pokrywa montowana jest na uszczelce uszczelniającej. W środku skrzyni korbowej znajduje się otwór, przez który przechodzi wał napędowy przekładni kierowniczej. W celu uszczelnienia zespołu w otworze montowana jest uszczelka olejowa 17x28x7.
W celu doboru luzu łożysk wału stosuje się podkładki o grubości 0,1 i 0,2 mm.
Boczny otwór w skrzyni korbowej jest również zamknięty pokrywą, która jest mocowana dwoma śrubami M6x20. Pod pokrywą montowana jest uszczelka. Przez otwór w środku pokrywy przechodzi śruba, zaprojektowana do regulacji szczeliny w sprzężeniu wału z zębatką. Położenie śruby jest ustalane za pomocą przeciwnakrętki. Wymagana szczelina w sprzężeniu jest utrzymywana przez sprężynowy kraker i wyposażony w O-ring 28x20.
Prawa strona skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego to rura, wewnątrz której osadzona jest tuleja. W rękawie umieszczona jest zębatka. Końce zębatki są połączone z drążkami kierowniczymi.
Gumowe osłony ochronne chronią mechanizm kierowniczy przed zanieczyszczeniem, a także zapobiegają wyciekowi smaru, który jest wypełniony w skrzyni korbowej.
Przekładnia kierownicza jest przymocowana do wspornika za pomocą poprzecznicy belki zawieszenia przedniego na dwóch łożyskach gumowych, które są montowane w klipsach. Każdy z klipsów mocowany jest dwoma śrubami M8x20.Zarówno łożyska, jak i koszyki są inne (większe elementy są montowane bliżej przekładni kierowniczej).
Modele ze wspomaganiem kierownicy
Elementy wspomagania kierownicy są produkowane przez TRW Dusseldorf.
System obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy, połączony w jednej obudowie z siłownikiem i zaworem sterującym, pompę sterowania, zbiornik płynu hydraulicznego i łączące przewody hydrauliczne.
Drążki kierownicze są nieco krótsze niż te stosowane w modelach z ręcznym sterowaniem. Całkowity skok kierownicy (od blokady do blokady) wynosi 3,0 obrotu (w porównaniu do 3,6 obrotu w przypadku modeli ręcznych). Zmniejszenie liczby obrotów wału wiąże się z niższym przełożeniem zębatki i zębnika.
W związku z powyższym, w przypadku awarii hydraulicznego zestawu wspomagania, układ kierowniczy nadal działa, jednak wymaga dużego wysiłku przy wykonywaniu skrętów.
Gdy koło uderza w przeszkodę (na przykład krawężnik lub kamień), zawór sterujący ma tendencję do przesuwania się do pozycji środkowej, ciśnienie płynu spada, a siła na przekładni kierowniczej wzrasta. Kierowca stara się utrzymać koła we właściwej pozycji; w tym przypadku zawór rozdzielczy jest przesunięty ze środkowej pozycji i kieruje przepływ płynu do odpowiedniej wnęki cylindra, zapobiegając przesuwaniu się szyny. W ten sposób koła są przesyłane do kierowcy.
Ścieżka robocza zestawu hydraulicznego jest wypełniona specjalnym płynem Pentosin CHF 11 S w ilości 0,9 l, który jednocześnie pełni rolę środka smarnego dla elementów układu kierowniczego i pompy. Przewody hydrauliczne ułożone pomiędzy pompą, zaworem sterującym, siłownikiem i zbiornikiem płynu hydraulicznego wykonane są z rur metalowych i węży gumowych. Każda sekcja wyposażona jest w specjalne końcówki montażowe.
Głównym elementem roboczym układu jest łopatkowa pompa sterująca. Wirnik z ruchomymi płytami obraca się w specjalnie ukształtowanym stojanie. Podczas pracy pompy ciecz wpływa od strony rozrzedzenia, wchodzi do komory utworzonej przez płyty wirnika i ścianki stojana. Objętość komory stopniowo maleje wraz z obracaniem się wirnika, wzrasta ciśnienie cieczy i zaczyna ona być wypychana przewodem łączącym do zaworu rozdzielczego. Po przekroczeniu maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa, który łączy komorę roboczą z komorą rozrzedzania. Następnie ciśnienie gwałtownie spada. Maksymalna wydajność pompy osiągana jest przy prędkości wirnika od 500 do 700 obr/min. Maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20 kPa. Pompa jest napędzana paskiem wieloklinowym, który jest również używany równolegle do napędzania sprężarki klimatyzacji, generatora i pompy.
Siłownik w połączeniu z układem kierowniczym i zaworem sterującym mocowany jest do belki poprzecznej zawieszenia za pomocą śrub M10x1,25 (w przeciwieństwie do śrub M8 w przypadku ręcznego układu kierowniczego).
Wspomaganie kierownicy jest wyposażone w modele diesla i modele benzynowe o pojemności 1,6 litra. Różnica polega tylko na trasie układania linii łączących.
1. W samochodzie daj nakrętki mocujące i zdejmij zespół podnóżka z pedału sprzęgła.
2. Przy odpowiednim komplecie odgiąć dywanik, podać śrubę i nakrętkę mocowania obudowy wykończeniowej podstawy kolumny kierownicy. Zdejmij obudowę, aby zapewnić dostęp do dolnego przegubu Cardana wału pośredniego.
3. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie czopa w stosunku do zębatki i zębatki, a następnie wyjmij śrubę zaciskową zespołu czopa.
4. Włóż nakrętki, zdejmij podkładki i zwolnij płytę uszczelniającą i uszczelkę założoną wokół przekładni napędowej.
Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić.
5. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podpórkach. Zdejmij oba przednie koła.
6.Wyjmij zawleczki, a następnie nakręć nakrętki do mocowania końców drążka kierowniczego do zespołów piast. Zwolnij końcówki z ramion obrotowych piast - w razie potrzeby użyj ściągacza do przegubów kulowych.
Modele bez wspomagania kierownicy
1. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania mechanizmu kierowniczego z noszy.
2. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.
Modele ze wspomaganiem kierownicy
1. Aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego, użyj specjalnych zacisków lub zacisków do zaciśnięcia przewodów zasilających i powrotnych w pobliżu zbiornika pompy układu kierowniczego.
2. Po zaznaczeniu złącz odkręcić śruby nyplowe na zespole przekładni kierowniczej (przygotować zbiornik spustowy do zebrania przepływającego płynu hydraulicznego). Odłączyć oba węże i zdjąć podkładki uszczelniające.
Podczas montażu podkładki uszczelniające należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i otwory obudowy kierownicy, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.
3. Odłącz węże hydrauliczne z obejm pośrednich i wyjmij je z montażu mechanizmu kierowniczego.
4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania zespołu stelaża z noszy.
5. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.
a) Zdjąć zaciski gumowej osłony;
b) Odegnij krawędzie pokryw i spuść olej ze skrzyni korbowej do czystego pojemnika;
c) Przesuń buty w kierunku końców drążków kierowniczych;
d) Zagnij zaczepy płaskich podkładek zabezpieczających przytrzymujące nakrętki na końcach stelaża;
e) Za pomocą śrubokręta podważyć wgłębienie na krawędzi tulei wciąganej w rowku szyny;
f) Nakręć nakrętki i odłącz od szyny trakcyjnej;
g) Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę boczną do skrzyni korbowej, wyjmij sprężynę, cracker i gumowy pierścień uszczelniający;
h) Wyjąć wał napędowy kierownicy z górnym łożyskiem ze skrzyni korbowej (zacisnąć wał w imadle o miękkich szczękach i wyciągnąć skrzynię korbową; w razie potrzeby użyć miękkiego młotka);
i) Za pomocą ściągacza zdjąć łożysko z wału;
j) Wyjąć zębatkę ze skrzyni sterowniczej;
k) Za pomocą specjalnego narzędzia wyjąć dolne łożysko ze skrzyni korbowej.
8. Po wymianie uszkodzonych elementów zmontuj mechanizm:
Modele ze wspomaganiem kierownicy
1. Postępuj zgodnie z procedurami w podsekcji Usuwanie.
2. Zamontuj nowe podkładki uszczelniające po obu stronach połączeń złączy węży hydraulicznych, a następnie wkręć śruby złączek i dokręć je wymaganym momentem bez zdejmowania obejm/obejm z węży.
3. Wymień koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół odpowiednim momentem.
4. Dodaj świeży płyn hydrauliczny do zbiornika pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Usuwanie kieszeni powietrznych ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).
5. Podsumowując, sprawdź kąty montażu przednich kół, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Geometria kół pojazdu - informacje ogólne).
Zeszłej zimy w końcu wyczerpałem zawieszenie mojej maszyny do pisania. Grzechotały przeguby kulowe, drążki kierownicze i należy sprawdzić końcówki kierownicy. Przeguby kulowe zostały wymienione w 40 minut, ale przekładnia kierownicza zajęła trochę więcej czasu.
1. Mamy więc do dyspozycji szereg części zamiennych, a mianowicie pylniki przekładni kierowniczej, drążki kierownicze, tuleje przekładni kierowniczej, obejmy.
2. Wszystko zaczyna się od podniesienia przodu auta, zdjęcia obu kół.Następnie odkręca się nakrętkę kontrującą, a za nią ciąg z końcówki (można też użyć rąk). Ta operacja jest powtarzana po drugiej stronie.
3. Jeżeli istnieje potrzeba zdjęcia końcówek steru, to najpierw należy wyjąć zawleczkę z nakrętki końcówki, a następnie odkręcić nakrętkę. Następnie powinniśmy wykonać kilka ostrych uderzeń w dźwignię ciężkim młotkiem, co pozwoli nam wybić końcówkę steru.
Przyczyną choroby mojego dziecka był rozdarty pylnik.
4. Drążek kierowniczy Skoda Felicia mocowany jest na 4 śruby. Odkręca się je za pomocą głowicy 14. Następnie odkręcamy śrubę blokującą na wale kardana wału kierownicy (w kabinie) za pomocą klucza 12. Bardzo niewygodne jest odkręcanie śrub mocujących - praktycznie nie ma miejsca na obrót.
Połączenie wielowypustowe zębatki z wałem kierowniczym jest rozłączone i zębatka jest usuwana (jest usuwana w kierunku prawego koła).
Kilka lat temu próbowałem dokręcić szynę, widok od strony nakrętki regulacyjnej. Tak to wygląda.
5. Zaczynamy usuwać pylniki, odkręcamy starą trakcję. Aby to zrobić, rolka jest ścinana i odkręcana kluczem 32.
6. Tuleja się zmienia. Z prawego końca szyny wygląda to tak:
Aby wymienić drążki kierownicze, należy odkręcić kierownicę do końca w lewo. Pierścień ustalający zdejmuje się za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami. Płaskim śrubokrętem wdzieramy się między wał a tuleję i skręcamy kierownicą w prawo – tuleja powinna wychodzić razem z wałkiem.
Następnie wypełniamy to wszystko smarem FEOL-2, wciskamy nową tuleję, kontrolując położenie rowków.
7. Zaczynamy mocować pręty (nie zapomnij ich zablokować). Wał smarowany jest smarem FEOL-2, nałożone są pylniki. Można powiedzieć, że nowa szyna jest już prawie gotowa.
8. Szyna jest zamontowana na miejscu, pręty są wkręcane w końcówki. Najpierw kilka zakrętów jest przynętą, kierownica jest ustawiona prosto - kierownica jest skręcona do końca w jednym kierunku, zakręty są liczone do końca, potem w drugą stronę i ustawiamy wszystko mniej więcej pośrodku (najprawdopodobniej szprychy kierownicy nie będą prawidłowe, ale można to później poprawić). Następnie pręty wkręca się w końcówki, zakłada się koła (ustawiamy je w przybliżeniu dokładnie względem skrzydeł). Za pomocą taśmy mierniczej mierzymy rozmiar między kołami – przyda się nam to, abyś przynajmniej mógł się dostać do zawalenia.
Liczniki są skręcone. Jedziemy trochę, żeby wyprostować samochód. Zmień położenie kierownicy na linię prostą.
9. Natychmiast przejdź do upadku podobieństwa!
I nie podejmuj się samodzielnego wykonywania napraw, jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności. Czasami taniej jest skontaktować się z Centrum Serwisowym lub Stacją Obsługi.
Konferencja Klubu Miłośników Samochodów „Skoda”
Nie ma fabrycznego zestawu naprawczego.
sam wał i robak zużywają się.
Wał i ślimak można sprowadzić z Czech, ale tak naprawdę będzie znacznie droższy niż nieoryginalna szyna.
Wymiana tulei nic nie da.
Dodano po 1 minucie 12 sekundach:
Myśl odwiedzona.
kup nieoryginalną szynę, zdemontuj ją, poddaj części prawidłowej obróbce cieplnej i zmontuj, wytrzyma dwa lub trzy lata zamiast jednego.
Dobrze. Mam w sklepie nowy nieoryginalny za 2500.
Nie muszę ci mówić, co masz robić, a czego nie. Nie mogę powiedzieć na pewno, czy są tu ludzie, którzy tak jak ja jeżdżą na Felicji od 10 lat od samego salonu, ale myślę, że nie bardzo))) Więc mam więcej doświadczenia niż niektórzy. Oprócz 10 lat doświadczenia z Felicią, wciąż codziennie przyglądam się tym częściom.
A to, że mówisz, że masz chińską trakcję w dobrym stanie, nie jest faktem, że za tydzień pobiegniesz po nowe.
Ale o stwierdzeniu, że używany oryginał zostanie odrestaurowany i będzie jeździł przez 10 lat, to bajki opowiadasz swoim dzieciom)))) Przez 10 lat wymieniałem trzy szyny, a pierwszą po 5-6 latach. pozostałe zostały wyprodukowane przez TRW, tj. prawie oryginalny. nie żyli długo.
Fakt, że obecnie sprzedaje się „nieoryginalne” produkty, ma na celu najwyżej rok.
A orzę oryginał od 14 lat (zresztą mam 1,6 i będzie trochę cięższy), na Favorita - orałem prawie 20 (aż auto się rozbiło), więc nie trzeba la-la około 5 lat. Wszystko jest o wiele prostsze - masz wadliwy. To jest trzecie.
Po pierwsze, nikt nie zmusza cię do kupna TRV, kup oryginał. To prawda, że wskazówki nadal będą TRV.
I po pierwsze, poprzednie posty były tylko próbą łagodnego ujęcia, że podgrzewanie chińskich szyn to głupi pomysł.
Nie bierz chińskich szyn za 2500 i nie bierz za 4 tys, ja sam wziąłem generała Ricambi - podobno Włochy)))) y.y, po dwudziestu tysiącach km.
:
1. ryk w rejonie pary szynszyli
2. kierownica w końcu porusza się tam iz powrotem (nawet na płaskiej drodze)
3. uderzenie kołem w kamień - uderzenie w kierownicę
Powiem na pewno - szczytówki AsMetal są dobre, ale zajrzyj do nitki, trafisz na małżeństwo, a wędki są przepiękne w tej cenie, jeżdżą od dwóch lat (z przebiegiem 60 tys.) w wszystkie „kierunki” i nadal biegną
PS niestety odrestaurowanie fabrycznej rzeki, nawet z nieoryginalnymi częściami zamiennymi, jest droższe niż jakakolwiek nieoryginalna do 4 tys.
Dodano po 12 godzinach 57 minutach:
Czy jest tu osoba, która sama przejechała przez szynę?, Potrzebuję porady!
Witam! Posiadam Skodę Felicia kombi 1.6 i 1997r. Musisz umieścić drążek kierowniczy bez wspomagania kierownicy. Nic nie przedostaje się przez Vin! Pomoc, którą szynę umieścić, jeśli to możliwe, kod części, najtaniej. Dziękuję Ci.
Dzięki za rysunek ściągacza. Zamówiłem u tokarza, zrobili, pod klucz 32, wszystko zgodnie z rysunkiem. I natknąłem się na to, że wierzch tej nakrętki to 26mm, a średnica wewnętrzna to 22 na rysunku. Może masz inną nakrętkę)) odpowiednio ściągacz nie pasował)) popraw rysunek
Chodź! Diagnostyka układu kierowniczego - gratis!
- Wąska specjalizacja
- Cała praca gwarantowana przez co najmniej sześć miesięcy
- Ogromne zgromadzone doświadczenie i baza technologiczna
Koszt naprawy z częściami zamiennymi (rub.)
Luz w drążku kierowniczym to dość częsta awaria tego urządzenia. Regulacja własnymi rękami jest łatwa. Wystarczy znaleźć mechanizm regulacji, wyjąć klucze, dokręcić sześciokątem. Ale potem pojawiają się pytania o siłę podciągającą, położenie luki. Profesjonalnym kierowcom nie zaleca się podejmowania znacznych wysiłków podczas tej pracy - zespół kierowniczy zacznie „gryźć”, ciasno obróci się do swojej pierwotnej pozycji, co w rezultacie spowoduje imponujące przeciążenie pompy, wspomagania kierownicy i innych elementów urządzenia sterującego może pęknąć. Zębatka kierownicza to specjalistyczna oś. Zmień jego lokalizację - mogą pojawić się problemy z całym sterowaniem.
Dlatego naprawę drążka kierowniczego Skoda Felicia należy powierzyć kompetentnym rzemieślnikom, ale co ważniejsze, aby wcześniej ustalić awarię zespołu, ponieważ od tego zależy bezpieczeństwo na autostradzie. Istnieje prosty sposób na stwierdzenie obecności nadmiernego luzu drążka kierowniczego, który jest wykorzystywany zarówno podczas kontroli we własnym zakresie, jak i podczas przeglądu technicznego w warsztatach samochodowych. Maszyna jest zainstalowana na mechanizmie podnoszącym lub na wykopie, silnik jest wyłączony, kierowca obraca kierownicą w różnych kierunkach, a jego asystent od dołu wizualnie określa położenie luki. Należy pamiętać, że należy sprawdzać tylko przy wyłączonym silniku, ponieważ podczas pracy wzmacniacz prawie całkowicie wypełnia szczelinę między ślimakiem a zębatką i bardzo trudno to wyczuć za pomocą kierownicy. Naprawa drążka kierowniczego Skoda Felicia może być mniej lub bardziej pracochłonna, np. jeżeli występują luzy w tulejach wału kierownicy po obu stronach, prace naprawcze polegają jedynie na wymianie tych elementów.
Być może urządzenie będzie wymagało wymiany, więc w przypadku naprawy natychmiast poszukaj tych stacji obsługi, które oferują dodatkowo sprzedaż przekładni kierowniczych.
1. Wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu (patrz podrozdział 5.5.1).
2. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle z miękkimi szczękami lub zamontuj w narzędziu 67.7820.9536 do montażu i demontażu.
Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę, aby brud, wióry lub inne ciała obce nie dostały się do obudowy przekładni kierowniczej.
Serwis samochodowy „Voltazh”, który znajduje się w Kirowie, oferuje pomoc we wszystkich kwestiach związanych z naprawą lub instalacją. Jesteśmy pewni, że poradzimy sobie z każdą awarią i jak najszybciej się jej pozbędziemy.
Z roku na rok doskonalimy obsługę serwisową wyłącznie dla wygody naszych klientów.
Zwracamy szczególną uwagę na układ kierowniczy i jego elementy.
Pomimo tego, że jesteś właścicielem doskonałego modelu samochodu, który może pochwalić się praktycznością i jakością, kontrola i okresowa diagnostyka pojazdu jest po prostu konieczna, jeśli kalkulacja i stawka mają na celu długą żywotność.
Na przykład drążek kierowniczy odpowiada za relację kierownicy i kół. Aby nie znaleźć się w ryzykownej sytuacji, zalecamy nie rozpoczynać naprawy w przypadku awarii urządzenia.
Znaki wskazujące na zepsuty drążek kierowniczy:
Kierownica „ciasno” lub szarpie się skręca tylko w jednym kierunku.
Na asfalcie przed samochodem są plamy oleju.
Hałas we wspomaganiu kierownicy.
Pukanie i wibracje w kierownicy.
To główne znaki, które „krzyczą” o pękniętej szynie.
Nie czekaj na pogodę nad morzem. Im szybciej przyjedziesz, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że szyna będzie w zbyt zaniedbanym stanie lub będzie wymagać wymiany na nowy analog.
Zwróć szczególną uwagę na: uszczelki olejowe, krakersy, tuleje podporowe, przekładnię rozdzielczą i wał główny.
Ile kosztuje naprawa drążka kierowniczego w Skodzie Felicia
Nasi klienci nigdy nie narzekali na zawyżone ceny. Zawsze staramy się wybierać najlepsze ceny, które nie odstraszą, a raczej mile zaskoczą i przyciągną.
Musisz zrozumieć, że jeśli będziesz musiał kupić nowy drążek kierowniczy, cena wzrośnie.
Dla stałych klientów udzielamy rabatów i bonusów za dalszą korzystną współpracę.
Cena drążka kierowniczego dla SKODA Felicia
Mamy nadzieję, że udało nam się Państwa zainteresować i już niedługo będziemy mogli Państwu pomóc.
Witam! Posiadam Skodę Felicia kombi 1.6 i 1997r. Musisz umieścić drążek kierowniczy bez wspomagania kierownicy. Nic nie przedostaje się przez Vin! Pomoc, którą szynę umieścić, jeśli to możliwe, kod części, najtaniej. Dziękuję Ci.
Dzięki za rysunek ściągacza. Zamówiłem u tokarza, zrobili, pod klucz 32, wszystko zgodnie z rysunkiem. I natknąłem się na to, że wierzch tej nakrętki to 26mm, a średnica wewnętrzna to 22 na rysunku. Może masz inną nakrętkę)) odpowiednio ściągacz nie pasował)) popraw rysunek
Wymiana termostatu jest dość łatwa. A do tego nie trzeba czołgać się pod samochód i spuszczać płynu chłodzącego (płyn chłodzący).…
Dlaczego zębatka wspomagania kierownicy umiera? Jeśli grzechotało lub przeciekało, czy warto to naprawić...
Krótki filmowy przegląd działania Skody Felicia 1.3 czyli Jak wybrałem swój pierwszy samochód;…
Wymiana drążka kierowniczego na elektryczną Skoda Octavia
Jak usunąć porządek na Felicji?
Ulubiona przeróbka Skody Felicia, Starter Trambler. Gaźnik! Od VAZ! Nie drogie. szybko Z własnymi ...
demontaż drążka kierowniczego Volkswagen transporter t4
Sprzęt do naprawy rozdzielnic samochodowych. Dowiedz się więcej: Rosja:
Kiedyś zacząłem zauważać wycieki płynu chłodzącego (chłodziwa) przy prawym przednim kole. Przez długi czas nie mogłem zrozumieć ...
Przegląd auta Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 KM Ponieważ ten rodzaj działalności jest dla mnie nowy, ...
Sprzęt do naprawy rozdzielnic samochodowych. Dowiedz się więcej: Rosja:
koszt samochodu w dobrym, w pełni sprawnym stanie to 70 000-75 000 rubli, oczywiście są ceny za 150 000 rubli, ale ...
Naprawa drążka kierowniczego Skoda Felicia
