W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam w Prado 95 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jedną z problematycznych jednostek toyoty land cruiser prado jest drążek kierowniczy (powszechna nazwa mechanizmu kierowniczego). Jest słabo zabezpieczony od strony końcówek układu kierowniczego, dość często można zaobserwować smugi płynu roboczego, szczególnie od strony przekładni kierowniczej (sterownicy).
Ale pomimo wszystkich negatywnych punktów, drążek kierowniczy Prado 90 jest łatwy w utrzymaniu, a w przypadku wystarczająco dużego zużycia jego elementów, znalezienie niedrogiego egzemplarza podczas demontażu nie będzie trudne.
Przede wszystkim należy dokonać oględzin listwy pod kątem nieszczelności, po czym odkręcamy osłonę lufy wspomagania kierownicy i sprawdzamy poziom płynu roboczego oraz jego czystość. Jeśli płyn ma mętny brązowo-szary kolor, przekładnia kierownicza wymaga naprawy.
Również często dochodzi do wyrzutu płynu roboczego do pylników drążków kierowniczych w wyniku zużycia uszczelek i nie można zaobserwować wizualnego wycieku płynu na pylniki.
Jak może się objawić awaria:
- podczas skręcania kierownicy odczuwalne są awarie w pracy wspomagania kierownicy;
- możliwe są odgłosy podobne do grzechotki;
- nierówna praca wspomagania kierownicy, może pojawić się pukanie.
Przed przystąpieniem do naprawy drążka kierowniczego należy zaopatrzyć się w części zamienne i płyn do wspomagania kierownicy w objętości 1 litra.
Do przekładni kierowniczej sprzedawany jest specjalny zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie uszczelki olejowe, wewnętrzne tuleje z fluoroplastu, pierścienie, podkładki.
Demontaż drążka kierowniczego należy wykonać po spuszczeniu płynu wspomagania kierownicy, możesz przeczytać o tym, jak to zrobić tutaj.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Przed demontażem mechanizmu kierowniczego konieczne jest wykonanie nacięć na korpusie i pokrywie prowadnicy, która zaciska drążek kierowniczy, należy to zrobić, aby nie przekręcić nakrętki regulacyjnej podczas montażu.
Odkręcamy osłonę prowadnicy z nakrętką zabezpieczającą i wyjmujemy prowadnicę ze sprężyną.
Wyjmujemy korpus zaworu sterującego odkręcając dwie śruby, wyciągamy zawór sterujący i wymieniamy wszystkie pierścienie, tuleje i dławnicę.
Usuwamy zaciski do mocowania pylników drążków kierowniczych, przenosimy pylniki do końcówek kierownicy.
Odkręcamy końcówkę szyny po wcześniejszym odgięciu podkładki blokującej.
Za pomocą klucza gazowego i specjalnego ściągacza wykonanego z rury odkręcamy osłonę prowadnicy, wyciągamy samą zębatkę kierownicy i usuwamy starą wewnętrzną uszczelkę olejową.
Sprawdzamy szynę pod kątem zużycia (zadziory, koleiny, rdza), jeśli nie ma silnego zużycia na powierzchni roboczej (gdzie idzie uszczelka olejowa), można tę szynę wykorzystać w przyszłości. Jeśli mimo wszystko występują poważne uszkodzenia, konieczna jest ich wymiana, choć w niektórych przypadkach pomaga to naprawić przez natryskiwanie metalu, a następnie szlifowanie.
Wymieniamy wszystkie mankiety, pierścienie, podkładki i uszczelki, montujemy przekładnię kierowniczą w odwrotnej kolejności.
Następnie montujemy drążek kierowniczy w samochodzie, uzupełniamy nowy płyn wspomagania kierownicy (dekstron) i pompujemy go, obracając kierownicę do końca w lewo i prawo kilka razy, z niewielkimi opóźnieniami na końcu.
Jeśli z jakiegoś powodu nie naciąłeś nakrętki regulacyjnej, musisz ją całkowicie dokręcić, a następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną o ćwierć obrotu i zamocuj nakrętkę zabezpieczającą. Po sprawdzeniu działania wspomagania kierownicy, jeśli kierownica obraca się z dużym wysiłkiem, należy lekko poluzować nakrętkę regulacyjną.
Ważne, aby nie przekręcić szyny!
- Automatyczny: Toyota Prado-95
- Nazwa: Samat
- Miasto: Aktobe
- Automatyczny: Land Cruiser 4,7
- Nazwa: Oleg
- Płeć męska
- Miasto: Kijów, Obolon
- Automatyczny: Nie
- Nazwa: Nie
- Płeć męska
- Miasto: Kijów
- Automatyczny: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nazwa: Maskotka
- Płeć: Kobieta
- Miasto: Kijów
Kiedyś szukałem siebie. Oto kody zestawów:
Toyota 04455-35130 Zestaw naprawczy drążka kierowniczego 234 UAH
Toyota 04445-35160 Zestaw naprawczy uszczelki drążka kierowniczego 454 UAH
Ten post był edytowany przez maskotkę: 13 lipca 2010 – 11:42
- Automatyczny: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Nazwa: Siergiej
- Płeć męska
- Automatyczny: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Nazwa: Zwycięzca
- Miasto: Browary
- Automatyczny: TLC-90PRADO
- Nazwa: Andrzej
- Płeć męska
Wszystko jest zawarte w oryginalnym zestawie naprawczym. tuleje i uszczelki. Nie ma zapachu żadnych gumowych pierścieni - początkowo jest fluoroplastik.
Naprawdę działa, w obecności dołu - 4 godziny. wszystko jest proste. najważniejszą rzeczą przed usunięciem jest ustawienie znaków na dystrybutorze, wale kierownicy i zębatce. mocno zamocuj kierownicę. Po zdjęciu szyny – wszystko dokładnie umyj. warunki powinny być praktycznie sterylne. Przed zamontowaniem wału owinąć go taśmą elektryczną, aby podczas montażu z ostrymi krawędziami nie uszkodzić nowych uszczelnień olejowych. Następnie zdejmij taśmę. Przyczyną kapania szyny jest najprawdopodobniej nieszczelne pylniki i przedostanie się wilgoci i brudu. Pylniki muszą być nowe (i tylko oryginalne) z normalnymi metalowymi zaciskami.
Pylniki nie wchodzą w skład zestawu naprawczego - zamawiasz osobno.
WKRÓTCE POPROSZĘ O LINK DO ORYGINALNEGO ŹRÓDŁA. A W OGÓLE NAPRAWDĘ NIE MA NIC DO ZROBIENIA I CZTERY GODZINY SĄ DZIKO GIĘTE. zestaw naprawczy - 60 USD olej - 10 USD upadek - 30 USD i praca za maksymalnie 500 UAH. kto dba o pieniądze - zapłacić 2000 UAH. Ale moi przyjaciele, wierzcie mi, to jeszcze nie sufit, niedaleko autostrady w Charkowie, biznesmeni kiedyś złamali mi 750 USD za tę procedurę. MYŚLĘ, ŻE DEENGI BYŁY BARDZO POTRZEBNE
Tak pukanie na wywinięciu przez zepsutą rolkę dociskową, wiem jak to leczyć (no jak to bardzo żałosne 50zł), ale radzę kupić nowy
Ten artykuł jest poświęcony zespołowi kierowniczemu samochodu Toyota Land Cruiser Prado 120, w szczególności drążkowi kierowniczemu Prado 120, jego konstrukcji, oznakom problemów i naprawie drążka kierowniczego Prado 120.
Urządzenie regałowe Prado 120 niewiele różni się od regałów innych samochodów wyposażonych w hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
- Rail Prado 120 składa się z kilku części, a mianowicie:
- Skrzynia korbowa - wykonana z lekkiego stopu, wewnątrz jest wydrążona i zamknięta pokrywą.
- Koło zębate - zainstalowane w skrzyni korbowej.
- Łożyska są niezbędne do płynnej pracy przekładni.
- Pasek zębaty - współdziała z zębatką, zapewnia ruch wału w jednym lub drugim kierunku.
- Sprężyny - zapewniają dokładne dopasowanie paska do sprzętu, zapobiegając luzom.
- Pierścień ograniczający - zapewnia skok wału w pożądanym zakresie.
Są chwile, kiedy ten węzeł „kruszy się” wcześniej, ale jest to raczej wyjątek niż reguła i jest bezpośrednio związany z ekstremalnymi warunkami pracy.
Naprawa przekładni kierowniczej Prado 120 to przedsięwzięcie kosztowne, zarówno pod względem czasu, jak i pieniędzy. Aby temu zapobiec przedwcześnie, musisz wiedzieć, jakie czynniki wpływają na zużycie części:
- Regularne kolizje z wysokimi krawężnikami, kamieniami i innymi przeszkodami, wpędzając przednie koła w dziury i dziury z dużą prędkością.
- Ostre przyspieszenia z kołami skręconymi w skrajne położenie.
- Podartych uszczelek nie wymieniono na czas, co spowodowało przedostawanie się wody i brudu do wnętrza obudowy szyny.
Rozważ objawy wskazujące na problemy z drążkiem kierowniczym Prado.
Najczęstszą awarią jest wyciek płynu wspomagania kierownicy z zębatki. Wskazuje na naruszenie integralności pierścieni uszczelniających lub uszczelek. Możesz to sprawdzić zaglądając pod maskę.
Jadąc po płaskiej drodze samochód „pływa”, trzeba kierować tak, aby jechał prosto. Może to wskazywać na awarię cichych bloków, do których przymocowana jest szyna.
Jeśli samochód stoi nieruchomo, a po obróceniu kierownicy słychać pukanie - oznacza to pogorszenie wewnętrznych mechanizmów zębatki. Ale taki wniosek można wyciągnąć tylko pod warunkiem, że końcówki i drążki kierownicze są w dobrym stanie, a silnik samochodu pracuje.
Podczas jazdy po nierównych drogach kierownica wibruje, a spod maski dobiega stukanie.
Graj w kierownicy. Ponadto podczas obracania kierownicy nie wraca ona do swojej pierwotnej pozycji w normalnym trybie.
Naprawa drążka kierowniczego Prado 120 przeprowadzana jest dopiero po przeprowadzeniu kwalifikowanej diagnostyki na stacji serwisowej i identyfikacji części wymagających wymiany. Kapitan sprawdzi, czy nie ma wycieków płynów, wgnieceń na karoserii, korozji, deformacji wału i innych uszkodzeń mechanicznych. Uszkodzenia mechaniczne wykrywane są wizualnie, obecność nieszczelności poprzez przyłożenie wysokiego ciśnienia do układu hydraulicznego.
- Bez względu na stan uszczelki i oringi są wymieniane.
- Wadliwe części (takie jak wały) są naprawiane lub wymieniane.
- Części, których nie można naprawić, są zastępowane oryginalnymi.
- Wał przekładni kierowniczej jest oczyszczony z korozji.
- Kontrola wyważenia wału.
- Płukanie układu wspomagania kierownicy.
- W przypadku niemożności wykonania naprawy przeprowadzana jest całkowita wymiana szyny Prado.
- Odpowietrzanie układu hydraulicznego, regulacja i ponowna diagnostyka urządzenia.
- Wymiana drążków kierowniczych i końcówek w razie potrzeby.
- Regulacja ustawienia kół.
Jak wszystkie samochody, Prado ma „owrzodzenia”. Jeśli mówimy konkretnie o szynie, słabym punktem są ciche klocki, z którymi jest przymocowana. Problem w tym, że fabryczny cichy blok jest bardzo słaby jak na tak ciężką maszynę. Grubość gumy na nim to zaledwie 2 milimetry, co negatywnie wpływa na trwałość. Kompetentny mistrz zawsze doradzi, aby zmienić je na wzmocnione, co pomoże uniknąć problemów w przyszłości, ponieważ cena emisji jest niska.
Podsumowując, warto zauważyć, że wymiana lub naprawa kierownicy Prado 120 nie jest tanią przyjemnością! Ale jeśli istnieją najmniejsze oznaki nieprawidłowego działania tego węzła, nie należy odkładać wizyty w serwisie samochodowym. Po pierwsze, obarczona jest jeszcze bardziej kompleksową naprawą jednostki z wysokimi zastrzykami finansowymi. Po drugie, sprawność mechanizmów kierowniczych to bezpieczeństwo Twoje i osób wokół Ciebie, a to nie jest przypadek, gdy ryzyko jest szlachetną przyczyną!
A żeby szyna służyła Ci wiernie przez wiele lat, musisz przestrzegać kilku zasad:
- Głębokie dziury i wysokie krawężniki należy pokonywać z minimalną prędkością.
- Staraj się jak najmniej obracać kierownicą w skrajne położenie - szkodzi to zębatce i pompie wspomagania kierownicy.
- Przed rozpoczęciem jazdy w mroźny dzień potrząśnij kierownicą na boki, aby podgrzać płyn w układzie. Należy to zrobić przy pracującym silniku.
- Regularnie sprawdzaj stan pylników na drążkach kierowniczych, w przypadku uszkodzeń - nie dokręcaj zbyt mocno przy wymianie.
Na koniec życzymy powodzenia na drogach i mamy nadzieję, że te proste wskazówki uratują Twój samochód przed awariami!
Jeśli chcesz umówić się na naprawę drążka kierowniczego do Toyoty Prado, musisz:
1. zadzwoń pod numer: +7 (495) 369-94-41, wyjaśnij problem i charakterystyczne znaki odbiornikowi master;
2. Mistrz poprowadzi Cię w sprawie kosztów, czasu i terminu naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy wynosi zwykle 2-3 godziny);
3. Przyjeżdżasz, kapitan dokonuje kontroli na miejscu i podaje cenę i koszt;
4. Nasi mistrzowie usuwają, naprawiają i instalują bagażnik w twoim samochodzie;
5. Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.
Jeśli usłyszysz obcy dźwięk, który wydaje pompa wspomagania kierownicy, pilnie musisz sprawdzić działanie pompy i drążka kierowniczego. Wyciek płynu przekładniowego to kolejny znak ostrzegawczy. Jeśli kierownica „nie słucha” kierowcy podczas pokonywania zakrętów, oznacza to również awarię przekładni kierowniczej.
We wszystkich tych przypadkach należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia diagnostyki. Nasze Centrum Napraw PEEK w Moskwie oferuje usługi w zakresie diagnostyki, wymiany i naprawy przekładni kierowniczych w Toyota Prado i innych samochodach.
Nasze doświadczenie w naprawie przekładni kierowniczych przekracza 10 lat. Doświadczenie, wiedza, profesjonalny sprzęt do diagnostyki i naprawy, wysokiej jakości certyfikowane części – wszystko to pozwala nam zapewnić naszym klientom najdłuższe gwarancje na naszą pracę.
Do naprawy szyn używamy najnowszych narzędzi i zestawów naprawczych.Dla większości właścicieli samochodów mniej preferowana jest wymiana drążka kierowniczego na Toyotę Prado, ponieważ cena drążka kierowniczego jest dość wysoka.
Dlatego nasi rzemieślnicy dokładają wszelkich starań, aby naprawa kolei przyniosła dobry wynik. Po naszej pracy sprawność szyny zostaje przywrócona w prawie 90-100%.
autor Petr Panda z forum Pradowskiego
Czy masz "mokrą" szynę?
Masz nieodpartą chęć zrobienia czegoś i 12 godzin wolnego czasu?Następnie idziemy do Ciebie….
Krótki esej na ten temat: "Wymiana uszczelek olejowych na drążku kierowniczym TLK Prado 90, 1KZTE"
Dane wyjściowe: Prado 90, 1 KZTE, wyciek z górnej dławnicy, spod bagażnika
WIĘC! Uzbrojony w doświadczenie dwóch kolegów z drużyny - Serenya i Ivan63, Instrukcje z naszych i naszych zaprzyjaźnionych stron, niezbędne części zamienne, klucze (najważniejsze to gaz.), Winda Ivana, A co najważniejsze, jego nieoceniona pomoc bezpośrednia, błogosławieństwo jego żonę i córkę dotarłem do grodzi kolejowej. O 13-00, sam z windą, autem i „płaczącą” szyną, zacząłem rozbierać.
Podniosłem samochód, zdjąłem koła, Związałem KIEROWNICĘ W SALONIE.
Widok ogólny szyny itp. z tylnej osi 
Miejsce wycieku jest zaznaczone kolorem, nad dystrybutorem znajduje się czarna płaska gumka:
Odpinamy końcówkę drążków kierowniczych: wyjmujemy korek śrubokrętem, odkręcamy nakrętkę mocującą, demontujemy końcówkę ściągaczem:
Kolejny numer naszego programu to blok adaptera z wału kierownicy do trzonu rozdzielacza. Dwie śruby z łbem 12. Odwróciły się spokojnie, ale oczywiście wszystkie połączenia na początek zostały rozlane smarem penetrującym VD-40: 
Miejsce wycieku jest zaznaczone kolorem, nad dystrybutorem znajduje się czarna płaska gumka:
Odpinamy końcówkę drążków kierowniczych: wyjmujemy korek śrubokrętem, odkręcamy nakrętkę mocującą, demontujemy końcówkę ściągaczem:
Kolejny numer naszego programu to blok adaptera z wału kierownicy do trzonu rozdzielacza. Dwie śruby z łbem 12. Odwróciłem się spokojnie, ale oczywiście wszystkie przeguby na początek posypały się smarem penetrującym VD-40:
Jeśli komuś się uda to lepiej ten montaż przesunąć w górę wypustów, odczepić od trzpienia ślimaka (wystaje z szyny, płaszczyzna łącznika znajduje się w rejonie dolnej śruby), przesunąć wałek na bok i zdejmij cały zespół z wału szarpnięciem w dół, wtedy będzie łatwiej i wygodniej. Nie mogłem dostać.
Następnie odkręcamy nakrętki i śruby obudowy szyny (wszystko, gdzie są ciche klocki). W poziomie obracają się zarówno śruba, jak i nakrętka; skręcaj, gdzie chcesz.
Zacisk po prawej to dolna nakrętka, górna śruba skręcamy od strony szyny.
Pionowy s/b - śruba obraca się, wsuwana od góry, dostałem ją przed szynę, nakrętka jest przyspawana.
Zajęło mi to około 1,5 godziny schludnej, niespiesznej pracy dla tych wszystkich odkręceń. W tym momencie sprawny przebieg napraw zajął trochę czasu. Kiedy odkręciłem łączniki z / bloków, szyna stała się ruchoma, teraz można ją cofnąć o 7-8 cm, bez całkowitego ściągania jej ze śrub. Kiedy przesunąłem szynę, to jak mówili koledzy z drużyny, był słaby dostęp, ale dostęp do dwóch rurek pasujących do dystrybutora. System jest jak na hamulcach, rura z kołnierzem wbijana jest w korpus, nakrętka obraca się wokół rury, dociska.
Narzędzia: Klucz GAS, może nie być potrzebny, ale niech tak będzie
Podziel na 17, chleb świętojański za 17.
Środkowa rurka do lewego koła: ściągnąłem nakrętkę kluczem płaskim, ponieważ nie było jeszcze rozciętej (i to nie pomogło). Bez względu na to, jak go nalałem, nie namoczyłem, rurka w nakrętce nie poruszyła się, ale rurka zaczęła się ślizgać na skrzyżowaniu z gumowym wężem (trochę dalej od szyny). Korzystając z tego, aby nie obciążać gumowego węża skręcaniem, odkręciłem pierwszą nakrętkę. Wlałem pół litra Dextronu. Albo coś zastąp, umyj lub namocz
Długa dętka od lewego koła: Schemat ten sam, tylko nie ma połączenia z gumową, więc może się ślizgać tylko dętka-nakrętka. ALE, nie mogłem oderwać się od orzecha. Zacisnął brzegi, wylał garść płynów i NIC.
W tym czasie, po około półtorej godziny głupich prób, podjechał Ivan i nowym kluczem gazowym przesunęliśmy tę nakrętkę. Cholera, bez gazu w pobliżu, nawet nie zmienię teraz kół )).
Rurki zostały odwrócone, szyna została usunięta:
Proces szyn grodziowych można nazwać bardziej interesującym niż trudnym. Wszystkie połączenia są odwracane, usuwane. Chociaż może dlatego, że Ivan63 już pierwszy zjadł psa na swojej poręczy, a ja zdążyłem tylko zrobić zdjęcia? .
Dalej: Zaciśnij szynę w imadle. Poluzowujemy zaciski pylnika drążka kierowniczego, przesuwamy go.
Odginamy zatrzask podświetlony na kolor, wyłączamy drążek kierowniczy
Podobnie wyłącz drążek kierowniczy po drugiej stronie
Wyłączamy lampy z dystrybutora, z drugiej strony tych lamp nie można dotknąć
Odkręcili rury, WAŻNE PUNKT. NIE zgub brązowych "podkładek"
Odkręcamy dwie śruby mocujące obudowę dystrybutora:
Odkręć rolkę dociskową:
Wyjmij dystrybutor z obudowy szyny
Na odwrocie obudowy szyny od dystrybutora odkręcamy nakrętkę za pomocą powszechnie używanego i lubianego przez wszystkich klucza gazowego
Sama szyna jest bezpłatna. Widoczny jest dławik, który stoi bezpośrednio przy nakrętce. Jest to pierwsza z dwóch dławnic bezpośrednio na szynach
Teraz wyjmujemy drugą uszczelkę olejową, stoi w obudowie szyny, wkładamy od strony przeciwnej do rozdzielacza. Podkładka i uszczelka są zainstalowane aż do zatrzymania. W związku z tym bierze się „specjalny klucz”
(może okaże się, że z głowicą 27, w przybliżeniu taką samą średnicą zewnętrzną) i od strony dystrybutora opieramy się o podkładkę i wybijamy dławik razem z podkładką.
Następnie bierzemy samego dystrybutora. Nie usunąłem węzła przejściowego wału kierownicy i chwytu ślimaka: Usuń to:
Do demontażu dystrybutora potrzebny jest ponownie „specjalny klucz”, ale inny. Ślimak jest przymocowany nakrętką z wewnętrznym ośmiokątem. Tutaj trzeba go odkręcić „specjalnym kluczem”
Widok z góry
„klucz” osobiście „odwrócony z fajki”
Tutaj jest nakrętka z uszczelką olejową w środku
Następnie wybijamy uszczelkę olejową i łożysko z obudowy dystrybutora. Przez tę sieć rozprysnął się dektron.
A także z orzecha z wewnętrznym ośmiościanem:
Po demontażu wciskane są nowe uszczelki i wszystko składane jest w odwrotnej kolejności.
Zęby zębatki owijamy np. taśmą elektryczną. Założyliśmy nową uszczelkę olejową (nr 2 do demontażu) i podkładkę na szynie, która została wybita pierwszym „Kluczem Specjalnym”
Po założeniu dławnicy należy usunąć taśmę elektryczną, włożyć szynę i użyć jej do wbicia dławnicy w korpus. Następnie zakładamy drugi gruczoł i zawijamy nakrętkę
Wkręć rolkę dociskową.
Obficie smarujemy wszystkie miejsca, w których nie ma dektronu: sam dystrybutor i okolice zębów zębatki, końce zębatki za uszczelkami, które pracują pod pylnikami
Przykręcamy rurki do rozdzielacza i gotowe, szyna jest zmontowana
Po zmontowaniu szyny przenosimy ją z powrotem do auta, wsuwamy na miejsce śruby jej mocowania, ale niczego nie dokręcamy, gdyż moim zdaniem zaczyna się najciekawsza rzecz: to jest odkręcanie rurek z pompy, które są odpowiednie dla dystrybutora lub skąd pochodzą . Teraz emocje trochę przytępione, ale spędziliśmy na tym, przepraszam za „bzdury”, około dwóch godzin. Nie chcą czepiać się nici i tyle. Jakoś, zmieniając kąt wejścia, przewijanie-przewijanie-przewijanie….. udało mi się je odkręcić. Następnie zakłada się połączenie trzpienia i wału kierownicy. Ten węzeł unosi szczeliny i wszystko do siebie pasuje. Jeśli nie unosi się: namocz w WD-40 i ćwicz!! Naprawiamy szynę, rozciągamy wszystkie połączenia.
Następnie napełniamy dektron, samochód jest na podnośniku, ruszamy i kręcimy kierownicą. Poziom zniknął - od razu wyłączamy, aby pompa wspomagania nie wyschła. Dodajemy, zaczynamy, ogłuszamy. Oba są bardzo wygodne. Gdy poziom się ustabilizuje, można wejść pod samochód, podziwiać suchą szynę, założyć koła i opuścić samochód.
Wniosek: wszystko zajęło 12 godzin, tak jak napisałem. Listę wymienionych uszczelnień zarzucę później, przebiegłe "typu" pierścieni paronitowych lub kaprolonu nie zostały zmienione, z nieoczywistej potrzeby. Po próbach morskich okazało się, że nadal nie dostałem się do neutralnej pozycji kierownicy, chociaż ją przywiązałem. Ale można to wyregulować: poluzuj przegub drążka kierowniczego, podnieś go i skoryguj położenie ślimaka o kilka zębów. Rolkę dociskową można lekko dokręcić, kierownica nie wraca do końca. To też naprawimy.Ogólnie jestem bardzo zadowolony. W tej chwili przejechałem „nową” szyną 2000 km, wszystko suche, nic nie dodaję.
Dziękuję wszystkim za uwagę.
Dzięki Ivan63 za pomoc, garaż, windę. Serena po radę. 🙂.
Powodzenia na drogach!
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
arystokrata
Grupa: moderator
Posty: 6436
Rejestracja: 20.5.2008
Od: lokalny.
Nr użytkownika: 3205
Ostatni romantyk
Grupa: Klubowicz
Posty: 2296
Rejestracja: 30.8.2008
Od: Alma-Ata
Nr użytkownika: 3621
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
Doradca Techniczny Toyota Club KZ
Grupa: Klubowicz
Posty: 4193
Rejestracja: 26.12.2005
Od: Ałmaty
Nr użytkownika: 64
Twój samochód:
Ostatni romantyk
Grupa: Klubowicz
Posty: 2296
Rejestracja: 30.8.2008
Od: Alma-Ata
Nr użytkownika: 3621
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
Dziękuję, towarzyszu Kotowski! Myślisz, że po prostu się poci? - na podwórku na kostce brukowej ani w garażu nie ma plam olejowych!
Zaledwie około wczoraj sto stwierdziło, że Prado ma przewlekłą chorobę i typ można rozwiązać przez całkowitą wymianę na oryginalną szynę, już usiadłem, żeby nie spaść! Nawet nie zapytałem, ile by mnie to kosztowało i odszedłem jak zombie.
Ale czy możesz mi powiedzieć, gdzie znajduje się śruba regulacyjna i czy pociągnięcie jej do góry zaszkodzi działaniu systemu?! Czy ktoś ma fotoreportaż? lub dokładny opis.
Dziękuję Ci bardzo. Pozdrawiam z Kazachstanu.
kandydat do klubu T
Grupa: Klubowicz
Posty: 816
Rejestracja: 7.2.2008
Nr użytkownika: 2791
Twój samochód: Toyota, Nissan
Doradca Techniczny Toyota Club KZ
Grupa: Klubowicz
Posty: 4193
Rejestracja: 26.12.2005
Od: Ałmaty
Nr użytkownika: 64
Twój samochód:
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
Doradca Techniczny Toyota Club KZ
Grupa: Klubowicz
Posty: 4193
Rejestracja: 26.12.2005
Od: Ałmaty
Nr użytkownika: 64
Twój samochód:
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
Grupa: Nowicjusz
Posty: 3
Rejestracja: 7.12.2009
Nr użytkownika: 6012
Użytkownik
Grupa: Nowicjusz
Posty: 94
Rejestracja: 24.12.2009
Od: Ałmaty
Nr użytkownika: 6114
Twój samochód: F J CRUISER Pontiac ViBE
Użytkownik profesjonalny
Grupa: Nowicjusz
Posty: 121
Rejestracja: 20.12.2009
Nr użytkownika: 6088
Twój samochód: Altezza
Nowicjusz
Grupa: Nowicjusz
Posty: 20
Rejestracja: 20.11.2009
Nr użytkownika: 5943
Twój samochód: Toyota Prado 95
Hej!
Minął miesiąc i kierownica stała się lżejsza, ale wciąż słabo wraca do linii prostej! Ale co najważniejsze, było pukanie w grzebień w kierownicy, zanim był całkowicie niewidoczny! Skąd on pochodzi? Wydaje się, że ci specjaliści to zrobili. Co teraz zrobić z pukaniem? Co więcej, luz w obrocie kierownicy wydawał się duży!
Zarejestrowany w markowym serwisie Toyota. Zamówiłem ponownie, ale już za ich pośrednictwem zestaw naprawczy do szyn i poduszek amortyzatorów (mówili, że są zużyte na diagnostyce), a także uszczelek skrzyni biegów, pasków, rolek. Gdzieś w połowie lutego pojadę nim, jak przyjadą części zamienne. Mają rację, że narzekali: - mówią, w pogoni za taniością za niezweryfikowaną setkę, potem mamy jeszcze więcej problemów i teraz muszą spróbować poprawić sytuację. Obiecują, co mogą zrobić. Relingi grodziowe, wymiana uszczelnień olejowych, sprawdzenie geometrii, pasy, smarowanie krzyżownic, czyszczenie klocków hamulcowych, czyszczenie zbiornika gazu i układu paliwowego – to wszystko będzie kosztować tysiąc Amerykanów! Doprawdy teraz gryzie myśl, że skąpiec płaci dwa razy! Ale zobaczmy, czy najważniejszy problem z kierownicą da się wyeliminować!?
Swoją drogą co do camberu.. po wymianie końcówek kierownicy kierownica ze stu poszła źle o 45 stopni, przy camberu po prostu odkręciłem i ustawiłem poprawnie ale wydaje mi się że tak nie powinno być bo sam promień skrętu jest naruszony! Gdy np. kręcę kierownicą do końca, trzeszczy od prawego koła. Specjaliści bla gr *****! Co myślisz?
:: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing. Przekładnia kierownicza TLC9x – :: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing ::
- 4 strony
- 1
- 2
- 3
- →
- Ostatni, ubiegły, zeszły "
- Nie możesz stworzyć nowego tematu
- Nie możesz odpowiedzieć na temat
TLC9x Renowacja szyny przekładni kierowniczej, wymiana cichych bloków, końcówek itp. Ocena: 
#1 Pietrowicz
Post został zredagowany przez Pietrowicza: 09 kwietnia 2008 – 23:38
#2 Eran
- Kwarantanna
#3 WIT
- Grupa: Rada klubu Prohodimets
- Posty: 7809
- Rejestracja: 17.11.04 09:24
- żółty))
- Miasto: Oto jesteśmy
#4 Eran
- Kwarantanna
#5 WIT
- Grupa: Rada klubu Prohodimets
- Posty: 7809
- Rejestracja: 17.11.04 09:24
- żółty))
- Miasto: Oto jesteśmy
#6 Eran
- Kwarantanna
Fidel zdjął but po prawej stronie i pokazał, jak się gra. Powiedział, że jeszcze nie umarł
ale musisz to zrobić. W drugiej setce powiedzieli mi też, co można już zrobić, ale na razie możesz być cierpliwy.
powiedzieli mi o szynie zastosowanej 2 tkm temu
Wtedy przeciekała, ale teraz przestała
#7 WIT
- Grupa: Rada klubu Prohodimets
- Posty: 7809
- Rejestracja: 17.11.04 09:24
- żółty))
- Miasto: Oto jesteśmy
Fidel zdjął but po prawej stronie i pokazał, jak się gra. Powiedział, że jeszcze nie umarł
ale musisz to zrobić. W drugiej setce powiedzieli mi też, co można już zrobić, ale na razie możesz być cierpliwy.
powiedzieli mi o szynie zastosowanej 2 tkm temu
Wtedy przeciekała, ale teraz przestała
#8 UGN
- Członkowie grupy
- Posty: 88
- Rejestracja: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Miasto: Ałmaty
Fidel zdjął but po prawej stronie i pokazał, jak się gra. Powiedział, że jeszcze nie umarł
ale musisz to zrobić. W drugiej setce powiedzieli mi też, co można już zrobić, ale na razie możesz być cierpliwy.
powiedzieli mi o szynie zastosowanej 2 tkm temu
Wtedy przeciekała, ale teraz przestała
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
IMHO Fidel nie rozumie drążków kierowniczych, powiedział mi to samo i pokazał to samo, na przykład spójrz jak masz to rozwieszone. Od tego czasu minęło sześć miesięcy i nic się nie stało z kierownicą, kierownica również stuka w grzebień, gdy kręci się mocno, ale według różnych recenzji zdarza się to każdemu na 90/95 pradików. Bo układ kierowniczy nie nowy, mogą być jakieś odchylenia, nie takie jak naprawa za takie pieniądze. Nie wiadomo jeszcze, jak może się zakończyć remont. Niczego bym nie dotykał.
