Naprawa drążka kierowniczego „zrób to sam” dla partnera Peugeot

Pyzho zbiera kurz w garażu - płomień na zawsze! / Peugeot - 406

Dobry wieczór wszystkim. generalnie dziś rano postanowiłem wymienić szynę dławnicową. Więc:

1. Zdejmij przednie koła i zawieś przód samochodu na klockach.

2. Odkręć końcówki kierownicy

3. Natychmiast oderwij nakrętki końcówki kierownicy na drążkach kierowniczych po obu stronach.

4. Odkręcamy śruby rurociągu olejowego wspomagania kierownicy

5. Odkręć śrubę mocującą kolumnę kierownicy (*13) i śrubę mocującą rurę (gwiazdka *6) hydraulicznego urządzenia wspomagającego ze stojaka.

6. Wyciągamy rurkę wspomagania kierownicy i odkładamy ją na bok.

7. Podstawiamy odpowiedni pojemnik pod reling (w moim przypadku była obcięta puszka spod Jaguara) by na próżno nie wylewać cieknącego płynu wspomagania kierownicy.

8. Odkręć śruby samego drążka kierowniczego

9. I wyjmij szynę spod auta. Wyciągnęli go z bratem, tak jest wygodniej, jeden ciągnie, drugi kręci tak, żeby rurki się nie czepiały. Wyjęte w ten sposób:
-pierwszy brat pociągnął ją w kierunku pasażera z przodu
-wtedy przyniosłem to do siebie, w odstępie noszy-w dół.
wyszedł dobrze w ciągu kilku minut.

10. Następnie odkręć rurki od szyny. Klucz do *12. Wszystko otwierało się z łatwością. Rury wewnątrz wyposażone są w gumowe pierścienie-uszczelki. Uważaj z nimi, łatwo zeskakują i zawsze starają się zgubić!

11. Odkręcamy 2 śruby mocujące żurawia kolejowego.

12. Następnie użyj dwóch płaskich śrubokrętów, aby zaczepić kran i podnieść go. Wystartowałem bez pytania.

14. Następnie wyciągamy trzpień z dławnicy - po prostu wyciągamy go palcami. Następnie przez przekładkę o odpowiedniej średnicy wybijamy dławnicę wraz z metalową podkładką. Pamiętamy kolejność wyciągania wszystkiego.

15. Tutaj są stare i nowe uszczelki olejowe. Są dokładnie takie same, tylko jedna jest niebieska (nowa), druga czarna (stara rodzima).

16. Następnie tą samą przekładką wciskamy dławik z podkładką na miejsce. Następnie wkładamy miotełkę.

17. Teraz rozwiązujemy problem z wędkami i szczytówkami.
Zaciskamy szynę przez drewniane deski w imadle i odkręcamy pręty. Postanowiono je wraz z końcówkami wymienić na nowe. Jeden z nich zapukał, końcówki też nie były w najlepszym stanie (był Ruville).
Klucz do 24 wkładamy do mieszkania na wale zębatki i odkręcamy ciąg kluczem gazowym.

18. Montujemy nowe części po obu stronach szyny -

19. Wycieramy pylniki. Muszę powiedzieć, że Odie byli po prostu w idealnym stanie. Wycofany kod nie przebija się z niego, więc dla przyszłych poszukiwań postanowiłem go zmierzyć

Również:
długość po rozciągnięciu - 260 mm.
długość w stanie skompresowanym - 85 mm.

20. Następnie powoli instalujemy wszystko na miejscu

21. Odkręcamy rury wspomagania kierownicy i montujemy szynę.

Montaż szyny okazał się znacznie łatwiejszy niż jej zdejmowanie.

22. Dokręcamy wszystkie nakrętki, zakładamy koła, zdejmujemy auto ze stojaków.

23. Napełniamy zbiornik układu wspomagania do maksimum i obracamy kierownicą od blokady do blokady, aż płyn w zbiorniku przestanie się opadać i znikną bąbelki powietrza. Jednocześnie samochód musi być na kołach, bo. to w tym czasie (z ładunku) otwiera się zawór, dostarczając płyn do szyny.
Potrząsamy kierownicą, teraz odpalamy i ponownie przekręcamy od blokady do blokady około 5-6 razy. Następnie, jeśli obwód nie był bardzo przewiewny, system zostanie całkowicie przepompowany.

Epilog. Po zakończeniu prac odbyła się wycieczka po mieście, a następnie ponownie do wyrobiska i dokładne zbadanie wykonanych prac. Podsumowując - nic nie płynie, wszystko jest w porządku.Potem poszedłem do łaźni, napiłem się piwa, przyszedłem, napisałem ten raport i poszedłem spać. Powodzenia wszystkim.

Podejrzane grzechotanie drążka kierowniczego to raczej nieprzyjemne doświadczenie dla każdego właściciela samochodu. Właściciele Peugeota 405 w obliczu takiego problemu są jeszcze bardziej oburzeni, ponieważ naprawa drążka kierowniczego Peugeot od oficjalnych dealerów francuskiej firmy kosztuje dużo pieniędzy.

Jeśli masz do czynienia z taką sytuacją, ważne jest, aby wiedzieć, że możesz rozwiązać ten problem przy minimalnej inwestycji pieniędzy. W tym artykule opowiem Ci, jak samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Peugeot.

Rozmawiałem z doświadczonymi nawrotami i dowiedziałem się, że w moim przypadku albo tuleja nośna po lewej puka o szynę, albo zestaw naprawczy po prawej stronie się zużywa. Nie widziałem ani jednego luzu po lewej stronie, ale po prawej stronie było mnóstwo luzów. Mógłbym uwierzyć, że da się zrobić tuleję z fluoroplastu.

Właśnie to postanowiłem zrobić.

Najpierw trzeba zdemontować koła i podeprzeć samochód. Pamiętaj, że w przyszłości będziesz musiał pracować z szyną po lewej stronie. Upewnij się, że nic nie blokuje instalacji.

Następnie należy wziąć strzykawkę i użyć jej do wypompowania płynu hydraulicznego ze zbiornika wspomagania kierownicy.

Teraz czas odkręcić nakrętkę z drążka kierowniczego i końcówki.

Można to zrobić za pomocą specjalistycznego narzędzia, ale jeśli go nie masz, możesz rozwiązać problem zwykłym młotkiem.

Z własnego doświadczenia powiem, że te części, które odkręcasz podczas procesu naprawy, należy dokładnie podlać klinem.

Następnym krokiem będzie praca od strony przedziału pasażerskiego: przed odkręceniem krzyża należy postawić znaki, za pomocą których łatwo było nawigować w przyszłości i ustawić kierownicę i koła prosto.

Następnie należy zdemontować przewody hydrauliczne, ostrożnie je odkręcając.

Aby praca była łatwiejsza i wygodniejsza, warto się pomylić i zrobić małe klucze.

Następny etap. Musisz odkręcić i zdjąć krzyżyk od dołu. Myślę, że Ty, podobnie jak ja, nie będziesz musiał tam robić notatek, bo ślady rdzy wskażą Ci właściwą drogę.

Chyba wiesz, że w Peugeot 405 drążki zmiany biegów są przymocowane do drążka kierowniczego. Nie radzę zdejmować ich młotkiem i prowadnicą - znacznie bezpieczniej byłoby to zrobić z kluczem 16-stka.

Czas odkręcić drążek kierowniczy.

Aby zdjąć szynę, musisz odkręcić następujący wspornik:

Dzięki temu możemy łatwo zdjąć drążek kierowniczy.

Konieczne jest zdemontowanie drążka kierowniczego. Istnieje szansa, że ​​będziesz potrzebować klucza gazowego (będziesz musiał go użyć podczas zdejmowania końcówki steru).

Za pomocą dłuta należy dokładnie oznaczyć rurę pompy hydraulicznej.

Następnie musisz zdjąć osłonę drążka kierowniczego. Z tak zwaną „czapką” będziesz musiał cierpieć i ponownie uzbroić się w dłuto. Odkręcamy drążki kierownicze.

Oto cylinder osobiście.

Następnie musisz odkręcić i zdobyć tuleję podtrzymującą. Na tym etapie wymagana jest ostrożność, gdyż w tej konstrukcji jest sprężyna – bardzo łatwo ją zgubić.

Demontujemy obudowę stojaka. W tym celu idealny jest montaż montera.

Wszystko trzeba dokładnie wyczyścić i umyć. Składa się do torby. Osobiście poszedłem do tokarni i próbowałem zrobić tuleję z fluoroplastu. Nie polecam kupowania zestawu naprawczego - jest bardzo krótkotrwały.

Poszukujemy niezbędnego trzpienia i wybijamy zużyty rękaw.

Zdjęcie nie oddaje całego problemu, więc wyjaśnię: zużyty rękaw był winowajcą pukania.

Oto kilka tulei z fluoroplastu, które dla mnie zrobili: pierwsza jest za szeroka, druga za wąska. Nienawidziłem tego, ale wziąłem akta i próbowałem naprawić sytuację. Zeszlifowałem średnicę zewnętrzną, aby włożyć tuleję w obudowę zębatki. Następnie wstawiłem i obrobiłem średnicę wewnętrzną.

Teraz musisz zabezpieczyć tuleję śrubą.

Na koniec wszystko przerabiamy smarem i montujemy w odwrotnej kolejności. Gotowe!

Wycieka z zaworu czy jeszcze z cylindra zasilania?Miło by było określić pojazd.

Partner TS-Peugeot.Wyciek z górnego uszczelniacza, który uszczelnia wałek połączony z kardanem, który idzie od wału kierownicy.Myślę jasno, bo są tylko 3 uszczelniacze, jedna górna i dwie boczne.

Przeciekał drążek kierowniczy i podtukivaet.Jak samemu znaleźć podobny, wymienić go, a następnie zrobić pochylenie palców.

zalppp o jakie boczne uszczelki olejowe chodzi?
- partner prowizji.jpeg 73,53 tys 752 Liczba pobrań:

Przepraszam, rozmawialiśmy o pylnikach, już to redagowałem.

Cześć ludzie. Proszę powiedz mi w Moskwie, że nie jest to droga usługa, która naprawiłaby dla mnie również drążek kierowniczy. Partner wydania 2006, silnik 1.4, zębatka płynie, olej do hydrauliki dolewam co 3-4 dni, wszystko muszę zrobić szybko, auto bardzo potrzebne bo moja praca zależy od auta. Sama tego nie zrobię, więc daj radę z kim się skontaktować. co zostałoby zrobione w rozsądnej cenie, inaczej przy demontażu już powiedzieli - prowizja wynosi 6000 rubli i nie ma nawet gwarancji instalacji.

Hydroauto
Od 10 do 17 na pewno to zrobią, jest kanapa i Wi-Fi.

Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że jazda po wyboistych drogach psuje wiele części w samochodzie. Takiej sytuacji praktycznie nie da się uniknąć, ponieważ w naszym kraju ponad połowa nawierzchni jest złej jakości.

Przekładnia kierownicza maszyny to jeden z najbardziej podstawowych systemów, który zapewnia jednoczesne kierowanie kołami. Jej naprawa to trudny i czasami żmudny proces, który wymaga nie tylko wiedzy teoretycznej na temat konstrukcji instalacji, ale także praktyki.

Przyczyn awarii urządzeń może być tysiące. Najczęstsze są następujące czynniki:

:

• jazda po nierównych drogach;
• niewłaściwe użytkowanie samochodu (jazda po krawężnikach, gwałtowne hamowanie itp.);
• wpływ warunków klimatycznych (podczas jazdy w deszczową pogodę zapychają się wewnętrzne części drążka kierowniczego; narażenie na niskie temperatury może doprowadzić do zamarznięcia płynu wspomagania kierownicy);
• montaż części niskiej jakości (tanie zębatki kierownicze mają krótki okres przydatności do spożycia, ich awaria może w każdej chwili unieruchomić samochód).

Trudno jest uniknąć pęknięcia drążka kierowniczego. Ale jeśli masz jakiekolwiek problemy, możesz skontaktować się z nami w celu uzyskania pomocy. Nasz warsztat zatrudnia wyłącznie profesjonalnych pracowników, którzy będą w stanie naprawić Twój samochód w jak najkrótszym czasie.

Jak widać, istnieje wiele powodów, które mogą uszkodzić drążki kierownicze. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany na czas, koszt naprawy może być znacznie tańszy. W przeciwnym razie, jeśli przez długi czas zignorujesz oznaki nieprawidłowego działania, może to doprowadzić do zniszczenia mechanizmu, a następnie będziesz musiał go całkowicie wymienić. Takie naprawy „kosztują sporo grosza”.

Jak więc ustalić, że urządzenie wymaga naprawy:

• podczas jazdy pojawiło się specyficzne pukanie, które zmniejsza się lub całkowicie znika podczas pokonywania zakrętów;
• wysiłek na kierownicy znika, gdy brama jest w różnych kierunkach;
• kierownica słabo powraca lub w ogóle nie wraca do swojej pierwotnej pozycji;
• plamy oleju pojawiają się na ziemi pod przodem samochodu;
• podczas działania hydraulicznego wzmacniacza słychać specyficzny szum;
• stały spadek płynu wspomagania kierownicy;
• wibracje kierownicy podczas jazdy;
• kąt obrotu koła nie odpowiada kątowi obrotu kół.

Przegląd samochodu przeprowadzają nasi technicy przy wyłączonym silniku.

Wcześniej samochód wjechał do studzienki inspekcyjnej, a następnie mistrz zdiagnozuje drążek kierowniczy. Sprawdzi wszystkie połączenia i w razie potrzeby zdemontuje urządzenie. Następnie mistrz bezpośrednio naprawi urządzenie. Wymień wszystkie materiały eksploatacyjne, a także zużyte części, jeśli to konieczne.

Po zainstalowaniu urządzenia na miejscu system zostanie sprawdzony pod kątem działania.

Z reguły głównym objawem wskazującym na obecność uszkodzonego drążka kierowniczego jest zanik wysiłku związanego z kierowaniem podczas pokonywania zakrętów. Przyczyn pojawienia się takiej wady może być kilka:

• niewystarczająca ilość płynu wspomagania kierownicy;
• nieprawidłowa regulacja lub zużycie paska;
• zużycie pompy lub niektórych jej części.

Jeżeli kąt skrętu kierownicy różni się od kąta skrętu koła, może to wskazywać na następujące awarie:

• szyna jest nieprawidłowo zainstalowana;
• niektóre części wału lub podwozia są zużyte;
• odkształcenie wału skrętnego.

Utrata siły kierowania podczas skręcania na boki może być oznaką pierścieniowego zużycia cylindra mocy lub sekcji dystrybucji. W obu przypadkach konieczna jest wymiana starej szyny na nową.

Gdy kierownica, obracając się w różnych kierunkach, prawie nie wraca do swojej pierwotnej pozycji lub w ogóle nie wraca, wskazuje to na możliwe awarie związane z następującymi czynnikami:

• nieprawidłowo wyregulowany drążek kierowniczy;
• pęknięcie lub zużycie przekładni ślimakowej;
• pęknięcie lub zużycie zębatego sektora wału.

Pojawienie się określonych dźwięków podczas jazdy może wskazywać na:

• niewystarczająca ilość płynu wspomagania kierownicy;
• zużycie węży;
• zanieczyszczenie filtra zbiornika;
• powietrze krąży w systemie;
• ciśnienie w układzie spadło;
• wydajność pompy spadła.

Pojawienie się luzu, a także specyficznego pukania może świadczyć o tym, że:

• krzyże wału kierownicy i niektóre części podwozia są zużyte;
• układ kierowniczy nie jest prawidłowo wyregulowany.

Jeśli poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy spada bez konkretnego powodu, jest to sygnał, że:

• nastąpiło rozhermetyzowanie węży olejowych;
• uszczelki olejowe są zużyte;
• uszczelki są zużyte.

Podczas naprawy używamy tylko wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. Po wykonaniu wszystkich prac mistrz sprawdzi działanie całego systemu.

Jeśli znajdziesz znaki wskazujące na awarię drążka kierowniczego, musisz jak najszybciej naprawić samochód.

Nie warto robić tego biznesu na własną rękę, ponieważ tylko profesjonalny mechanik samochodowy może zdiagnozować i ustalić, na czym dokładnie polega problem.

Mechanizm zębatkowy jest integralną częścią układu kierowniczego maszyny. Wykonywanie manipulacji technicznych w celu naprawy tych urządzeń wyróżnia się swoją specyfiką. Realizacja takich działań wymaga użycia specjalistycznych narzędzi, sprzętu i osprzętu.

Nasze przedsiębiorstwo techniczne posiada możliwość wykonywania pełnego zakresu działań naprawczych w celu terminowej diagnozy i eliminacji prawdopodobnych problemów. Pozwala to na prawidłowe działanie zębatki i zębnika. Nasi wykwalifikowani mechanicy posiadają wystarczające doświadczenie i umiejętności do przeprowadzania takich zabiegów odtwórczych. Pozwala to na naprawę szyn z korektą istniejących braków technicznych.

Utrzymanie pojazdu w dobrym stanie wymaga regularnego harmonogramu konserwacji. Te manipulacje można przeprowadzić w warunkach naszej stacji paliw przy użyciu specjalistycznego sprzętu i urządzeń. Działania te gwarantują wykrycie wad technicznych w konstrukcji zębatki i zębnika oraz przeprowadzenie ich renowacji. Jednocześnie niezmienna pozostaje dobra jakość i skuteczność procedur restauracyjnych.

Zapewniamy następujące manipulacje:

• pełne badanie diagnostyczne zębatki i zębnika przy użyciu specjalistycznych narzędzi i sprzętu;
• operacje demontażu i montażu;
• określenie stopnia zużycia elementów składowych;
• wymiana uszczelek olejowych i elementów uszczelniających;
• przegląd mechanizmu dystrybucji;
• szlifowanie pręta;
• eliminacja różnych wycieków substancji ropopochodnych;
• dostosowanie;
• prace porządkowe i myjące;
• sprawdzenie pompy wspomagania kierownicy i przewodów instalacyjnych obwodu hydraulicznego;
• pobieranie próbek oleju i ustalanie jego jakości oraz stopnia zanieczyszczenia produktami zużycia;
• eliminacja różnych czynników hałasu drążka kierowniczego podczas pracy samochodu Peugeot Partner;
• sprawdzenie wskaźników funkcjonalnych zębatki i zębnika za pomocą specjalnego stojaka;
• sprzedaż potrzebnych części zamiennych oryginalnego i alternatywnego pochodzenia;
• zapewnienie niezbędnego wsparcia doradczego przy wyborze wymaganego komponentu.

Nasza placówka techniczna charakteryzuje się dużym doświadczeniem w naprawie awarii i zapewnieniu sprawności przekładni kierowniczej. Odnieśliśmy sukces w wysokiej jakości naprawie podzespołów układu kierowniczego. Podejmowane są również działania mające na celu aktualizację lub unowocześnienie istniejącej bazy materiałowej i technicznej. Ma to na celu rozszerzenie listy świadczonych usług.

Przekładnia kierownicza podczas pracy może ulec uszkodzeniu mechanicznemu, zużyciu elementów składowych agregatu. Prawidłowy stan techniczny zależy od obecności obudowy ochronnej oraz braku oddziaływań wibracyjnych i udarowych.

Specjaliści naszego autocentrum przeprowadzają diagnostykę i naprawy dowolnej konfiguracji przy użyciu nowoczesnych urządzeń i specjalistycznego sprzętu. W przypadku manipulacji naprawczych montowane są nowe lub regenerowane komponenty - wszystko zależy od decyzji właściciela samochodu i jego możliwości finansowych.

Nieprzeprowadzenie przeglądów serwisowych prowadzi do szybkiej awarii całego urządzenia. Drobna usterka może przekształcić się w poważną awarię. W rezultacie szyna wymaga kosztownych napraw i może być przyczyną awarii.

Głównymi zasadami naszego serwisu samochodowego jest indywidualne podejście do klienta i każdej naprawy. Gwarantuje również szybką reakcję na prośby właścicieli samochodów, wykonanie różnych zadań, wysokiej jakości naprawę istniejących problemów oraz spełnienie ewentualnych życzeń kierowców. Podczas wykonywania tych manipulacji nasi specjaliści stosują najlepsze metody organizowania napraw, które obniżają koszty przeprowadzania napraw. Daje nam to możliwość ustalenia demokratycznej ceny za świadczenie usług restauracyjnych.

Nasze autocentrum ceni swoich klientów, dążymy do poprawy wygody i komfortu właścicieli samochodów. Nasza organizacja serwisowa udziela gwarancji na cały zakres środków technologicznych.

Jeśli w tym okresie pojawią się ewentualne awarie lub niezgodności techniczne, nasi wykwalifikowani pracownicy sprawnie i szybko je wyeliminują. Bierzemy odpowiedzialność za wypełnienie naszych zobowiązań gwarancyjnych. Liczba żądań napraw gwarancyjnych wad jest ograniczona do kilku przypadków. Świadczy to o wiarygodności naszej firmy i dobrej jakości manipulacji przy renowacji.

„NSK Detal” to bardzo popularny warsztat samochodowy, który jest poszukiwany wśród właścicieli samochodów. Nasz warsztat specjalizuje się w profesjonalnej konserwacji przekładni kierowniczych w Nowosybirsku. Obsługujemy ogromną liczbę marek samochodów, w tym Peugeot.

Nie jest tajemnicą, że poziom komfortu jazdy i sterowności samochodu zależy od osiągów drążka kierowniczego. Dokładna reakcja kół na skręty to podstawowy czynnik bezpiecznej i satysfakcjonującej jazdy. Awarie tej jednostki natychmiast dają o sobie znać.

Pamiętaj, że terminowe zwrócenie się o pomoc do profesjonalnego serwisu samochodowego zapewni niski koszt prac renowacyjnych i wydłuży żywotność urządzenia.

Przed rozpoczęciem odzyskiwania kreatorzy naszego centrum przeprowadzą kompleksową diagnozę urządzenia. Dzięki temu będą w stanie zidentyfikować wszystkie problemy w krótkim czasie. Najczęściej następujące elementy mechanizmu stają się bezużyteczne:

• Uszczelki olejowe.
• Koła zębate.
• Sucharek.
• Pylniki.
• Główny szyb.
• Wspierające rękawy.
• Przekładnia dystrybucyjna.

Doświadczeni i wykwalifikowani specjaliści pracujący w naszej firmie niedrogo, szybko i sprawnie wymienią wszystkie nieużywane elementy.

Jeśli drążka kierowniczego nie można naprawić i musisz kupić nowy, skontaktuj się z firmą NSK Detal w celu uzyskania pomocy. U nas możesz kupić nową jednostkę o europejskiej jakości w przystępnej cenie. Bardzo łatwo zorientować się, ile kosztuje mechanizm, a także wyjaśnić jego dostępność! Aby to zrobić, wykonaj jedną z następujących czynności:

• Zadzwoń pod numer wskazany na stronie.
• Kliknij przycisk „Oddzwoń”.
• Odwiedź jeden z naszych oddziałów (adresy podane są na stronie).

Specjaliści z autotechnicznego centrum AutoMD w Moskwie dokonują naprawy i wymiany drążka kierowniczego Peugeot Partner szybko, sprawnie i w przystępnej cenie.

Drążek kierowniczy jest najważniejszą częścią kierowania samochodem. Podczas pracy zauważalne są awarie, które charakteryzują się ciężkim obrotem kierownicy, obcym hałasem, wyciekiem. Naprawa i wymiana drążka kierowniczego Peugeot Partner w Moskwie jest wykonywana przez wykwalifikowanych specjalistów serwisu samochodowego AutoMD w przystępnej cenie.

Prowadzimy również prace przy wymianie drążka kierowniczego Peugeot Partner. Wymiana trakcji staje się konieczna po pojawieniu się awarii, głównie po naprężeniu mechanicznym. Prosimy o kontakt z naszymi doświadczonymi ekspertami w przypadku nietypowego hałasu, chybotania kierownicy i obracania się koła dysku twardego. Używamy tylko wysokiej jakości materiałów.

Dążymy do tego, abyś w Moskwie otrzymali profesjonalne naprawy i wysokiej jakości usługi serwisowe samochodów dostawczych i osobowych w korzystnej cenie. Dla Państwa wygody przygotowaliśmy cennik wymiany drążka kierowniczego Peugeot Partner w serwisie AutoMD ↓

• Gwarancja 6 miesięcy bez ograniczenia przebiegu
• Darmo diagnostyka
• Naprawa kierownicy dowolnej marki w okresie 2-4 godziny

Cena £: 8 000pocierać.Chcę zniżkę

• Model samochodu Naprawa drążka kierowniczego Demontaż i montaż Całkowity koszt naprawy
• 206 8 000 pocierać. 3 500 pocierać. 11 500 pocierać.
• 307 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• 308 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• 405 8 000 pocierać. 3 500 pocierać. 11 500 pocierać.
• 406 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• 407 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• 408 8 000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.
• 605 8 000 pocierać. 3 500 pocierać. 11 500 pocierać.
• 607 8 000 pocierać. 5 000 pocierać. 13 000 pocierać.
• Bokserki 8 500 pocierać. 4 500 pocierać. 13 000 pocierać.
• Partner 8000 pocierać. 4 000 pocierać. 12 000 pocierać.

Cena oparta jest na kalkulacji kosztu części i złożoności naprawy urządzenia. Samochody klientów ze wspomaganiem dowolnych marek i marek przechodzą standardową procedurę, która obejmuje:

1. Bezpłatny diagnostyka
2. Jeśli szyna znajduje się w samochodzie, zdejmij urządzenie
3. Sprawdzenie drążka kierowniczego na stojaku (pod kątem wydajności i szczelności)
4. Parsowanie, mycie drążka kierowniczego
5. Szlifowanie wałów i skorodowanych części na specjalistycznej maszynie
6. W 99,95% wymiana zużytych uszczelek olejowych, od 1 do 4 szt., część eksploatacyjna i podlega przede wszystkim zużyciu
7. Wymiana zużytych części (w razie potrzeby)
8. Składanie i ponowne testowanie reiki
9. Instalowanie urządzenia w pojeździe
10. Napełnianie płynem i sprawdzanie mechanizmu kierowniczego (płyn dostarcza klient lub nasz od 500 rubli.)

Dopiero po przejściu tej procedury naprawczej możemy zagwarantować nieprzerwaną pracę urządzenia i udzielić 6-miesięcznej gwarancji bez ograniczenia przebiegu.

Z listą wykonanych prac oraz procedurą naprawy można zapoznać się w dziale Prace zakończone.

Naprawiając samochód, należy pamiętać, że drążek kierowniczy jest jedną z ważnych jednostek sterujących pojazdu. Utrzymanie go w dobrym stanie technicznym zależy od bezpiecznego ruchu i płynnych zakrętów na drodze.Pierwszą oznaką serwisowania stojaka jest niewielki wyciek oleju na połączeniach przewodów płynu hydraulicznego i gumowych uszczelek. Sugeruje to, że musisz wymienić uszczelkę olejową w szynie.

Jeśli masz trochę umiejętności w zakresie naprawy samochodów, proces nie jest skomplikowany. Wymiana na własną rękę będzie znacznie tańsza niż wymiana specjalistów.

• smar łożyskowy (dowolna firma);
• klucz do płynów (pomaga odkręcać stare zaschnięte nakrętki);
• zaciski z tworzywa sztucznego do mocowania pylników drążków kierowniczych;
• zestaw naprawczy do uszczelek olejowych do szyny;
• rurka (do przepuszczania płynu hydraulicznego);
• uniwersalny środek do obróbki metalu z rdzy;
• mała pojemność (plastikowa butelka o pojemności dwóch litrów do spuszczania starego płynu);
• nowa uszczelka olejowa.

• zestaw kluczy z grzechotką;
• urządzenie do usuwania końcówek;
• specjalny klucz z ośmioma krawędziami do regulacji szyny;
• śrubokręt budowlany.

Na dwie godziny przed rozpoczęciem pracy nasmaruj wszystkie połączenia szynowe i łączniki płynnym kluczem antykorozyjnym. Używaj przy tym gumowych rękawiczek i noś okulary ochronne.

Samochód musi być zaciągnięty na hamulec ręczny, a kierownica musi być zablokowana. Umieść ograniczniki pod tylnymi kołami. Ze względów bezpieczeństwa przed zwarciem w okablowaniu podczas napraw pod maską odłączamy zacisk ujemny od akumulatora.

Następnie należy zamontować podnośniki po obu stronach samochodu i umieścić obok nich podpory. Jest to konieczne, aby zabezpieczyć się przed przesunięciem samochodu z podnośników. Zdejmujemy dwa przednie koła, odkręcamy nakrętki na czubkach, a następnie wkładamy pod jego ciało specjalny ściągacz. Za pomocą głowy zaczynamy skręcać chytrze, palec stopniowo zaczyna opuszczać siedzenie w dźwigni, ale jeśli wyjdzie z trudem, to powoli pukaj w dźwignię młotkiem.

Następnie należy spuścić cały płyn z szyny do plastikowego pojemnika przez wąż rozprowadzający, natomiast konieczne jest uruchomienie silnika i kręcenie kierownicą w prawo i lewo do końca, aż cały płyn wypłynie z system. Następnie odkręć zaciski i nakrętki w szynie, odkręć śrubę na wale kierownicy, znajdującą się przy samej podłodze, od środka kabiny pasażerskiej od strony kierowcy. Powoli ciągniemy zębatkę do siebie drobnymi ruchami pomocniczymi w różnych kierunkach, ponieważ zębatka, która znajduje się na wale kolumny kierownicy, jest trudna do zdjęcia. Gdy wszystko się udało i szyna zostanie usunięta, ostrożnie pociągnij cały mechanizm na prawą stronę, jest wolna przestrzeń.