Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w Nexii bez gur

Czas naprawić drążek kierowniczy ze wspomaganiem w Nexii. Przyczyny naprawy: pukanie podczas przejeżdżania przez małe nierówności i potrząsanie kierownicą z boku na bok. Końcówki i drążki kierownicze są normalne. Podciąganie drążków kierowniczych i samego zębatki nie przyniosło pożądanych rezultatów - nie ma luzu w miejscu mocowania drążków, a przy podciąganiu pukanie jest jeszcze silniejsze, a kierownica kręci się mocniej.

Odkręcamy dwie śruby i odkręcamy dwie nakrętki mocujące drążek kierowniczy do nadwozia. Aby to zrobić, użyłem klucza nasadowego do „12”, głowica jest niewygodna, nie pasuje do nakrętki (długość kołka nie pozwala).

Wyciągamy zębatkę przez otwór w prawym nadkolu, ale do tego musieliśmy całkowicie zdjąć drążek kierowniczy, wraz z końcówką kierownicy

Diagnoza uszkodzeń: dobra praca na ślimacznicy. Niektórzy szlifują wierzchołki zębów, ale nie zalecamy tego - lepiej albo znaleźć nowy wał (lub w dobrym stanie), albo oddać go znanym tokarzom do produkcji.

Zmontuj w odwrotnej kolejności.

Samochodowy drążek kierowniczy jest od dawna stosowany w budownictwie samochodowym. Bez tego szczegółu kontrola transportu staje się niemożliwa. Wraz z rozwojem postępu technicznego mechaniczne zębatki kierownicze zaczęto zastępować hydraulicznymi i elektrycznymi. Drążek kierowniczy, który jest częścią mechanizmu Daewoo Nexia, jest używany w połączeniu ze wspomaganiem kierownicy (wspomaganie kierownicy). Taki mechanizm pozwala na zmniejszenie kosztów mechanicznych sił kierowcy podczas jazdy.

Każdy właściciel samochodu Daewoo Nexia powinien wiedzieć, jak działa konstrukcja drążka kierowniczego.
Ważny!W ZSRR wspomaganie kierownicy zostało po raz pierwszy zastosowane w 1950 roku w wywrotce MAZ-525.

Szyna składa się z następujących części:

Pompa wspomagania kierownicy jest bezpośrednio podłączona do silnika i napędzana przez zmianę biegów. Pompa wysokiego ciśnienia wciąga płyn hydrauliczny do dystrybutora. Zawór jest częścią mechanizmu skrzyni korbowej (obudowa).

W trybie stacjonarnym samochodu na drążek kierowniczy Nexia nie działają żadne siły, natomiast kanały dystrybutora są zablokowane, olej pozostaje w zbiorniku. Jeśli samochód jest wprawiony w ruch i skręca w zakręty, to znaczy skręca kierownicą, pojawia się opór ze strony kół. W tym samym czasie drążek skrętny, który jest częścią dystrybutora, zaczyna się skręcać.

W tym czasie płyn hydrauliczny jest dostarczany z dystrybutora do przekładni kierowniczej. Następnie olej opada we właściwym kierunku i naciska na szynę.

Ważny! Co 50-60 tys. km przebiegu konieczna jest wymiana płynu hydraulicznego w układzie przekładni kierowniczej.

Mechanizm ten prawie zawsze znajduje się w stanie dynamicznym, dlatego konieczne jest regularne monitorowanie stanu uszczelek olejowych, tulei, łożysk itp. W tym celu nie trzeba demontować połowy auta, wystarczy sprawdzić czy z przodu auta spływa olej.

Może być wiele oznak uszkodzenia przekładni kierowniczej. Ale co najważniejsze, jeśli usłyszysz pukanie spod przedniej osi, czas udać się do warsztatu samochodowego.

Oto wszystkie oznaki, że skrzynia biegów wymaga naprawy:

• Podczas skręcania auta trzeba mocno kręcić kierownicą.
• Przy dużej prędkości zaczyna rzucać kierownicą i ślizgać się na boki.
• Podczas jazdy po nierównym terenie, w centralnym położeniu kierownicy zaczyna się pukanie i odrzut, podczas pokonywania zakrętów odrzut znika.
• Ogólny rozkład płynu hydraulicznego w układzie.
• Po wejściu w zakręt koła samochodu słabo wracają do pierwotnego położenia.
• Podczas jazdy z dużą prędkością kierownica zaczyna wibrować i obracać się spontanicznie.
• Wyciek oleju z układu wspomagania kierownicy, który wskazuje na uszkodzenie uszczelek olejowych, pylników, pierścieni teflonowych itp.

Jeśli przynajmniej jeden z powyższych punktów można przypisać Twojemu samochodowi, musisz przeprowadzić pilną kontrolę samochodu. W końcu, jeśli nie zapobiegniesz uszkodzeniom, drążek kierowniczy Twojego Daewoo Nexia może ulec całkowitemu uszkodzeniu przy dużej prędkości, a to pociąga za sobą smutne konsekwencje.

Główną przyczyną degradacji drążków kierowniczych w naszym kraju są drogi niskiej jakości. Żywotność Twojej skrzyni biegów jest wprost proporcjonalna do jakości dróg. Jeśli nie zwolnisz ani nie ominiesz pitów przed boksami, z czasem poczujesz charakterystyczne stukanie przedniej osi, które będzie pierwszym sygnałem awarii.

Czy wiedziałeś? Kierownica po raz pierwszy pojawiła się we Francji w 1894 roku.

Dryf zimowy jest uważany za inną możliwość uszkodzenia skrzyni biegów. Kiedy koła są wykręcone i jednocześnie nie obracają się, dają ogromne obciążenie skrzyni korbowej i wału. Jednocześnie istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelek olejowych i pylników, w wyniku czego do układu zaczyna dostawać się brud, który z czasem niszczy cały mechanizm. Warto również pamiętać o regularnej wymianie płynu hydraulicznego w układzie.

Według statystyk najczęstsze naprawy kierownicy Daewoo Nexia są spowodowane zużyciem zamka, uszczelek i mostka. Często awarie łożysk są spowodowane uderzeniami łożysk, które są regularnie uderzane. Brak równowagi w łożyskach zaburza prawidłowe działanie skrzyni biegów.

Diagnostykę Nexia Reiki należy przeprowadzić w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola działania mechanizmu w samochodzie.
2. Diagnostyka po wyjęciu mechanizmu, sprawdzeniu luzu, integralności uszczelnień olejowych, tulei i łożysk.
3. Szczegółowa kontrola wszystkich elementów przekładni kierowniczej.

Na pierwszym etapie musimy się upewnić, który mechanizm zawiódł. Czy są jakieś awarie w mechanizmach pomocniczych. Sprawdź integralność układu i obecność płynu hydraulicznego. Sprawdzamy również luzy na tulejach.

Ważny! Zimą przed jazdą trzeba kilkakrotnie obrócić kierownicę w różnych kierunkach, dzięki czemu zmniejsza się ryzyko uszkodzenia mechanizmu kierowniczego.

W drugim etapie cały mechanizm musi być zaciśnięty w imadle. Następnie sprawdź wyjście wzdłuż zębów w parze ślimaków. Zdecydowanie powinieneś upewnić się, że jabłka drążków kierowniczych nie rdzewieją. Wszystko po to, aby zrozumieć, czy potrzebna jest całkowita wymiana szyny, czy tylko część jej mechanizmu.

W trzecim etapie każdy element mechanizmu jest sprawdzany osobno. Po szczegółowym sprawdzeniu wyciąga się wniosek o możliwych awariach mechanizmu.

Jeśli luz nie jest duży, być może naprawa szyny w Twoim Daewoo Nexia nie będzie potrzebna. Luz można wyeliminować poprzez pierwsze dokręcenie gearboxa.

Warto jednak zauważyć, że luz nie musi zniknąć bez śladu. Faktem jest, że bez otwierania nie możemy ustalić stopnia zużycia kół zębatych, zębów skrętnych itp.

Czy wiedziałeś? Pierwszy patent na wspomaganie kierownicy został wydany w Wielkiej Brytanii w 1902 roku. Jej prawowitym właścicielem został Frederick Lanchester.

Mimo to warto dokręcić szynę (potrzebujesz pomocy znajomego), a jeśli dokręcanie nie daje pożądanego rezultatu, skontaktuj się z serwisem samochodowym.

Aby przeprowadzić tę manipulację, musisz przestrzegać tego planu:

1. Głównym zadaniem jest dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w pokrywie końcowej przekładni kierowniczej.
2. Aby wykonać tę manipulację, będziesz potrzebować garażu, a jeśli go tam nie ma, użyj podnośnika.
3. Przed uruchomieniem podnośnika koła maszyny muszą być ustawione w pozycji prostej.
4. Luz kierownicy można zmierzyć miernikiem luzu. Wskaźnik nie powinien przekraczać 10 ° (tak mówi GOST).
5. Dokręcanie powinno odbywać się powoli.Po lekkim przewinięciu trzeba sprawdzić, czy zniknął luz na kierownicy.
6. Sprawdź auto w dynamice, jeśli przy prędkości poczujesz ociężałość podczas pokonywania zakrętów, będziesz musiał poluzować śrubę regulacyjną.

Jeśli luzy i stukanie zniknęły, kierownica nie wibruje przy prędkości i nie musisz wkładać wysiłku podczas pokonywania zakrętów, problem uważa się za rozwiązany. W przeciwnym razie musisz skontaktować się z warsztatem samochodowym.

Wymiana drążka kierowniczego Nexia może być wymagana tylko po przeprowadzeniu pełnej kontroli mechanizmu przez profesjonalistów. W najlepszym przypadku może być wymagana jedynie naprawa lub wymiana poszczególnych części mechanizmu.

Ważny! Korzystanie ze wspomagania kierownicy przy dużych prędkościach wymaga minimalnego wysiłku, aby obrócić kierownicą, a przy niskich prędkościach wymagany jest większy wysiłek.

Naprawa drążka kierowniczego w warsztacie odbywa się w ten sposób:

Czy wiedziałeś? Teleskopowa regulacja kierownicy po raz pierwszy pojawiła się w samochodach Forda w 1955 roku.

Wszystkie powyższe kroki w celu wymiany szyny Nexia należy wykonywać tylko przy użyciu doświadczenia i specjalnego sprzętu. W przeciwnym razie lepiej iść do warsztatu.

Nowy drążek kierowniczy Nexia ze wspomaganiem ma przyzwoitą cenę, więc kierowcy zalecają przestrzeganie kilku wskazówek, aby uniknąć uszkodzenia mechanizmu.

Pomocne wskazówki:

• Monitoruj stan pylników i uszczelek olejowych. Uszkodzenie ich to pierwszy krok do zerwania całego mechanizmu.
• Podczas skręcania kierownicy do skrajnego położenia nie zostawiaj jej tam dłużej niż 5 sekund. Nie uruchamiaj silnika na wysokich obrotach podczas pełnego obracania kierownicą. Prowadzi to do zużycia wspomagania kierownicy, przekładni kierowniczej itp.
• Warto zrezygnować z zimowego „dryfu”, jeśli nie chcesz ciągle chodzić do warsztatu samochodowego.
• W warsztacie postaraj się zapanować nad całym procesem demontażu i montażu mechanizmu. Mechanicy często zapominają o dokręcaniu nakrętek. Ponadto musisz zadbać o to, aby praca była wykonywana czystymi rękami, ponieważ brud może dostać się do systemu, co spowoduje problemy w ciągu kilku dni po naprawie.

Jeśli zastosujesz się do tych wskazówek, zapewnione zostanie najdłuższe możliwe działanie mechanizmu bez naprawy.

Daewoo Nexia, jak każdy samochód, musi mieć słabe punkty. Jednym z nich jest drążek kierowniczy. Pukanie i dudnienie podczas jazdy nikomu nie ucieszy, zwłaszcza jeśli chodzi o mechanizm kierowniczy. Nowy drążek kierowniczy Nexia jest w stanie cicho odjeżdża nie więcej niż 30-40 tysięcy km, po czym grabie zaczyna pukać. Niezależnie od tego, czy samochód jest ze wspomaganiem, czy bez. W takich przypadkach nie należy panikować, zamiast tego można dokręcić drążek kierowniczy w Daewoo Nexia na dwa różne sposoby.

Przy silnym uderzeniu biegowym szyna zostanie uratowana tylko przez naprawę lub całkowitą wymianę.

Klamra usuwa dodatkowy prześwit między zębatką a zębatką.

Jeśli jednak przekładnia kierownicza zostanie dokręcona na czas, przebieg przed remontem kierownicy można zwiększyć. Do dokręcania potrzebujemy albo klucze na 26 i 50 albo młotek, długą brodę z zagiętym końcem i ten sam klucz na 26. Pierwsza opcja jest dla leniwych:

1. Auto montujemy na równej powierzchni.
2. Zastępujemy anti-rollbacks pod tylne koła.
3. Odrywamy śruby lewego koła.
4. Wywieszamy lewą stronę i zdejmujemy koło.
5. Kierownicę skręcamy maksymalnie w prawo.
6. Dla ubezpieczenia montujemy stojak pod dźwignią.

Wywieszamy koło samochodu i stawiamy stojak.

Tak wygląda proces regulacji na wymontowanej przekładni kierowniczej.

Druga opcja dokręcania szyny jest wygodniejsza, ale też bardziej czasochłonna. W takim przypadku w celu regulacji usuniemy podciśnieniowy wzmacniacz hamulca.

Po wyjęciu podciśnieniowego wspomagania hamulców dostęp do zębatki otwierany jest od góry.

1. Jeśli ją usuniemy, będziemy mogli dokładniej wyregulować szczelinę między szyną a tłokiem.
2. Do poluzowania nakrętki koronowej użyjemy klucza płaskiego 50, a reszta pod względem parametrów i metodyki algorytmu odpowiada poprzedniemu.
3. W tym drugim przypadku po regulacji będziemy mogli dokręcić nakrętkę kontrującą siłą nominalną 70 Nm i jednocześnie przytrzymać korek regulacyjny kluczem 26. Poprawi to dokładność regulacji.

Dla wygody dokręcania niektórzy rzemieślnicy robią tak krótki klucz za 50, ale problem polega na tym, że w starej Nexii nakrętka blokująca jest często przewracana i klucz się obraca.

Jeśli kierownica obraca się swobodnie w ruchu, luz mieści się w dopuszczalnych 10 stopniach, a po skręceniu koła same wracają do pozycji neutralnej, regulacja się powiodła. Powodzenia wszystkim, gładkie drogi i gładkie zakręty!

Diagnoza: ćwiczenie na wałku ślimaka, choć może tak powinno wyglądać, ale jakoś nie jest super.

IMHO, podczas dokręcania, górna krawędź zęba wału obraca się na głębokości między zębami na zębatce, w wyniku czego kierownica kręci się mocno, a szczelina nigdzie nie idzie.
T.K. części zamiennych do szyny we wspomaganiu nie ma, wtedy miałem tylko jedno wyjście - szlifierką oszlifowałem lekko metal na wierzchołkach zębów wału (będzie mógł siedzieć głębiej).

Tak wyglądał wał po obróbce.

Montaż w odwrotnej kolejności.

Po złożeniu kierownica stała się prawie do góry nogami, ale sama kierownica łatwo to skorygować.

Po naprawie uderzenia stały się zauważalnie mniejsze, spróbuję to dokręcić.

Werdykt: To może pomóc na chwilę, ale nie wchodzi w grę. Planuję wymienić szynę, ale ze wspomaganiem jest drogo, zamontuję bez guru, stąd pytanie, co zrobić z pompą?
Może jeśli trzymasz szynę w stanie lekko napiętym (powierzchnia przylegania zębów jest większa), to trwa to dłużej, ale nie fakt, metal na wale jest bardzo miękki.

Po dokręceniu wypiszę się, przepraszam za ewentualne błędy (zbyt leniwy by ponownie czytać.)

Aby wyregulować drążek kierowniczy Daewoo Nexia, zawieś przednie koło na podnośniku. Następnie zamontuj metalowy pręt z boku nadkola wzdłuż drążka kierowniczego i oprzyj się o koniec nakrętki koronowej. To poluzuje nakrętkę.

Drążek kierowniczy Daewoo Nexia zużywa się w kilku miejscach. Po pierwsze, gdzie jest podtrzymywany przez siodło. Sekcja zamienia się z koła w inną figurę - a szyna się zużywa. Dlatego łatwo się nim steruje w linii prostej, ale mocno w zakrętach. Po drugie, zużywa się powierzchnia styku. Tworzą się tam koncentryczne okręgi, a także łamane jest siodełko pod suwakiem na szynie. Suwak luzuje się, a plastikowa wyściółka na nim zużywa się.

Możesz przywrócić drążek kierowniczy Daewoo Nexia w ten sposób. Na początku przywróć przekrój do okręgu. Będziesz potrzebować tokarki. Następnie wypoleruj sekcję. Rozłóż skórę na płaskiej powierzchni, połóż suwak zużytą powierzchnią w dół. Następnie musisz zmielić nierówności na gładką powierzchnię. W ten sposób siła tarcia między suwakiem a zębatką wzrośnie. Plastik jest usuwany z suwaka. Pod nią umieszcza się dwa paski skóry, która służyła do szlifowania, nakładany jest plastik. Teraz plastikowa część nie będzie się tak swobodnie poruszać między aluminiowymi ściankami obudowy drążka kierowniczego Daewoo Nexia. Następnie wewnątrz obudowy umieszczany jest środek smarny FIOL. Teraz nie ma problemów z kontrolą, nie ma pukania.

Jeśli problem z drążkiem kierowniczym Daewoo Nexia polega na tym, że płyn gur zaczyna płynąć z drążka kierowniczego do kabiny pasażerskiej, możesz to rozwiązać w ten sposób. Zdemontuj drążek kierowniczy, osłonę przełączników kolumny kierownicy, najpierw odkręć poprzeczkę wału kierownicy. Ostrożnie zdejmij pierścień zabezpieczający, który koliduje z łożyskiem przekładni kierowniczej. Można go usunąć z pewnym wysiłkiem. Następnie znajdź uszczelkę olejową o wymiarach 40x20x6. I wymień go. Ponadto uszczelkę olejową można kupić w zestawie naprawczym przekładni kierowniczej.

Z przebiegiem około 500 km. stukanie pojawiło się w okolicy drążka kierowniczego dopiero przy pokonywaniu wybojów takich jak tłuczeń i małe wyboje.Na serwisie dokręcili drążek po raz pierwszy, było to po 100-200 km.powtórzyło się to samo. Powiedzieli, że nie ma sensu dokręcać, bo auto jest bez GuRy i za wszystko winne są tuleje w szynie - wygląda na to, że to od dawna wada fabryczna. Zaproponowali wymianę tulei z innego materiału, powiedzieli, że nowe wytrzymają dłużej.Szkoda auto palić Uzbekom.Jeżeli ktoś miał podobny to daj znać.Dziękuję wszystkim osiągnięcie.

Czy nie szkoda dać im pieniądze na samochód?

Jak rozumiem, masz go jeszcze na gwarancji, więc zażądaj wymiany szyny.

W ogóle dziwne jest, jak to jest bez GUR.

andrey80 nie martw się za bardzo, dzisiaj zdemontowałem drążek kierowniczy w mojej Kseni i tak tuleje tam są normalne, chodzi o to, że jest podwójna tuleja zwana punktami, wymieniłem, w środku sucho, smar pęcznieje , a jednak został zainstalowany trochę przekrzywiony, Uzbecy jednym słowem, ale w serwisach samochodowych te domowe produkty powiedzą ci, że jest normalny mechanik samochodowy, którego znasz, wtedy nie będzie problemów z naprawą za grosz.

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Prędzej czy później nadejdzie czas, kiedy konieczna będzie naprawa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem (GUR). Aby dowiedzieć się, jak uporządkować drążek kierowniczy na żywym przykładzie, a nie „na palcach”, rozważymy procedurę wykonywania tej pracy na przykładzie samochodu Nexia.

Zasada urządzenia drążka kierowniczego, prawie każdego samochodu, nie jest inna. Oczywiście istnieją niuanse i cechy konstruktywnego charakteru i rodzaju umieszczenia drążka kierowniczego w samochodzie. Aby wyjaśnić te cechy kierowania twoim samochodem, istnieje instrukcja od producenta.

Przyczyny konieczności naprawy drążka kierowniczego są proste: pojawienie się stukania podczas przejeżdżania przez wyboje na drodze oraz kiedy kierownica kołysze się rytmicznie na boki podczas jazdy, gdy pojawia się luz na kierownicy.

Przed przystąpieniem do naprawy drążka kierowniczego należy sprawdzić końcówki kierownicy i stan drążków kierowniczych. Jeśli są normalne, możesz spróbować dokręcić drążek kierowniczy.

W przypadku braku pożądanych wyników należy sprawdzić luz w obszarze mocowania prętów. Podczas dokręcania prętów pukanie może stać się jeszcze silniejsze, a kierownica będzie się kręcić mocniej. A jeśli wszystkie wysiłki, aby wyregulować przekładnię kierowniczą, poszły na marne, to możemy przejść do pytania, jak uporządkować przekładnię kierowniczą?

Dla wielu początkujących kierowców, którzy próbują naprawić samochód własnymi rękami, pojawia się pytanie - od czego zacząć i jak zdemontować drążek kierowniczy.

Musisz zacząć od przestudiowania instrukcji obsługi samochodu lub literatury technicznej, która jest obecnie oferowana w obfitości w księgarniach technicznych, ale najczęściej w Internecie.

Należy również wcześniej zakupić zestaw naprawczy, aby przywrócić mechanizm kierowniczy. I oczywiście konieczne jest przygotowanie odpowiedniego zestawu narzędzi, które mogą być potrzebne podczas procesu naprawy.

Powinien zawierać komplet kluczy: płaskich i nasadowych, a także sprawdzony w czasie smar np. Litol. Chociaż dziś na rynku dostępne są smary do przekładni kierowniczych, podstawa dla wszystkich smarów jest w zasadzie taka sama.

Musisz tylko pamiętać, że smar do przekładni kierowniczej musi odpowiadać reżimowi temperaturowemu regionu, w którym eksploatowany jest Twój samochód.

Jeśli entuzjasta samochodów po raz pierwszy wykonuje operację demontażu drążka kierowniczego, warto zaopatrzyć się w wykwalifikowanego asystenta, który w odpowiednim momencie może dostarczyć niezbędne narzędzie lub wesprzeć obciążony węzeł. Zacznijmy więc demontować drążek kierowniczy:

• Przed przystąpieniem do pracy należy ustawić kierownicę w pozycji środkowej i zaznaczyć markerem lub kredą aktualną pozycję wału. Należy to zrobić, ponieważ podczas montażu łatwiej będzie określić, który ząb wału umieścić na szynie;
• Spuść olej, do którego odkręć rurki odpowiednie do szyny z przodu.Następnie przymocuj rurki na miejscu. Teraz musisz odkręcić śrubę wału napędowego i zdjąć szynę z poprzeczki;
• Elementy przekładni kierowniczej należy dokładnie umyć, np. środkiem do czyszczenia silnika. Wygodniej jest wykonać dalszy demontaż szyny na stole.
• Aby wymienić górny zestaw naprawczy, należy zdjąć łożysko z wału.
• Aby wymienić dolny zestaw, usuń blokadę drutu, obracając tuleję na wale zębatki.
• W środku obudowy szyny znajduje się mankiet i podkładka, należy je wymienić. Podczas dociskania nowych części nie uszkadzaj narożnej krawędzi mankietu.
• Podczas instalacji i montażu należy sprawdzić poprawność wejścia wałka w szynę, następnie nałożyć wał Kardana na wypusty, jednocześnie dociągając szynę do poprzecznicy.
• Teraz należy sprawdzić, czy kierownica znajduje się w środkowej pozycji, wtedy szynę można w pełni zmontować i dokładnie zamocować.

Z reguły najczęstszą diagnozą uszkodzeń jest znaczne zużycie wałka ślimakowego. Należy go wymienić na nowy. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Na podstawie wyników naprawy przekładni kierowniczej widać, że przegroda przekładni kierowniczej – niezbyt skomplikowana procedura. Na zakończenie chciałbym przypomnieć fanom szybkiej jazdy: zużycie wału mogłoby być mniejsze, gdyby kierowca ostrożnie pokonywał nierówności, monitorował ciśnienie w oponach i wykonywał na czas przeglądy pojazdu oraz konserwację prewencyjną.

Na przestrzeni lat samochody otrzymały wiele dodatkowych systemów zapewniających komfort jazdy. Jednym z nich jest wspomaganie kierownicy, które jest teraz instalowane nie tylko w drogich samochodach, ale także w niektórych konfiguracjach budżetowego Daewoo Nexia.

Samo wspomaganie kierownicy jest bardzo wygodne, dzięki niemu kierownica kręci się niesamowicie łatwo i nawet podczas długich wycieczek po mieście ręce się nie męczą. Ale, jak każdy inny, dość złożony i mocno obciążony mechanizm, hydrauliczny wzmacniacz wymaga okresowej konserwacji i podlega wielu możliwym awariom.

Nowoczesne wspomaganie kierownicy składa się z obwodu płynu, zbiornika, pompy i zespołu hydraulicznego. Może również korzystać z elektronicznych jednostek sterujących, które pozwalają inteligentniej rozłożyć obciążenie, w zależności od prędkości auta (im wolniej, tym większy wysiłek). Zespół hydrauliczny składa się z dwustronnego cylindra z tłokiem, połączony jest bezpośrednio z wahaczami.

Podczas ruchu prostoliniowego olej w układzie stale krąży po okręgu, nie wywierając nacisku na tłok. Ale kręcenie kierownicą przesuwa również zawór obrotowy, który zmienia rozkład oleju na dwie strony tłoka. Z jednej strony pompowane jest ciśnienie, az drugiej olej jest pompowany do zbiornika. Zwiększone ciśnienie hydrauliczne przesuwa tłok, który naciska na ramię kierownicy i usuwa część siły z kierownicy.

Schematycznie układ w Daewoo jest stosunkowo prosty, jednak wszystkie jego elementy pracują pod dużym obciążeniem, co prowadzi do stosunkowo częstych wycieków płynu hydraulicznego. Pompa lub jej poszczególne elementy, na przykład pasek, również mogą ulec awarii.

Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego do Daewoo Nexia

Najczęstszym problemem ze wspomaganiem kierownicy w Daewoo Nexia jest wyciek oleju. Okresowo uszczelki gniją lub zużywają się w układzie, skąd zaczyna wyciekać olej. W rzeczywistości prawie wszystkie układy wspomagania kierownicy mają podobny problem.

Często kierowcy nie zwracają uwagi na małe wycieki w kilku kroplach oleju. Ale każdy mały wyciek prędzej czy później zamieni się w pełnoprawny wyciek i możesz pozostać bez płynu hydraulicznego na środku drogi, co doprowadzi do awarii pompy i generatora.

Daewoo Nexia ma dwa standardowe miejsca wycieku ze wspomagania kierownicy: w okolicy pompy i w pobliżu pedałów, u stóp kierowcy. W przypadku pompy trzeba dokładnie znaleźć miejsce wycieku, mogą to być zarówno węże i ich połączenia, jak i sama pompa, wtedy trzeba będzie ją zdemontować i wymienić uszczelki.A jeśli wyciek zostanie znaleziony w obszarze zespołu pedałów, musisz kupić zestaw nowych uszczelek olejowych i wymienić go.

Innym powszechnym problemem jest awaria pompy. Powodów może być wiele, ale pompa jest prosta w konstrukcji, łatwa w demontażu i można ją całkowicie wymienić lub zakupić poszczególne części.

Pasek prowadzący do pompy wspomagania kierownicy w Daewoo Nexia

Również podczas obracania kierownicy w Daewoo Nexia może pojawić się hałas lub gwizd. Taki problem jest na pewno związany ze wspomaganiem kierownicy, ale nie zawsze udaje się określić źródło hałasu. Przede wszystkim musisz sprawdzić pasek prowadzący do pompy. Może zwisać, zużyć się lub zabrudzić olejem, co powoduje poślizg. W takim przypadku o wszystkim decyduje wymiana. Jeśli to nie pasek, to warto sprawdzić łożysko pompy.

Wspomaganie kierownicy wymaga pewnej konserwacji, w szczególności należy okresowo wymieniać płyn. Trudność polega na tym, że dokładne dane dotyczące przebiegu Daewoo nie są nigdzie podane. Wielu kierowców przejeżdża 100 tysięcy kilometrów lub więcej, ale nie jest to zalecane, społeczność właścicieli Nexii zgodziła się, że płyn należy wymieniać co 50 tysięcy kilometrów.

Procedura jest stosunkowo prosta, potrzebny będzie zestaw prostych narzędzi (klucze, szczypce, śrubokręty), kilka pustych misek, szmaty i benzyna. Potrzebujesz również płynu hydraulicznego lub oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów.

Podczas wymiany należy go podnieść przed Nexią, otworzyć maskę i znaleźć zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Olej można z niego spuścić na dwa sposoby – od razu odłączyć rurkę i szybko podstawić stosunkowo duże naczynie, aby olej nie zalał całej komory silnika. Ale kierowcy zalecają kupowanie gumowej bańki w aptece i wypompowywanie z nią oleju ze zbiornika, a dopiero potem odłączanie węży, aby ryzyko było mniejsze.

Wymiana płynu wspomagania kierownicy Daewoo Nexia

Po spuszczeniu oleju węże układu należy natychmiast umieścić w naczyniu zbiorczym i przy wyłączonym silniku obracać kierownicą w obu kierunkach, aż się zatrzyma, co pomoże spuścić olej z obwodu.

Wyjęty zbiornik najlepiej umyć zwykłą benzyną. Warto zauważyć, że wewnątrz zbiornika Nexii znajduje się filtr, nie można go wyciągnąć, ale można go odkręcić i wypłukać wewnątrz zbiornika.

Następnie należy odstawić zbiornik na swoje miejsce, podłączyć węże i uzupełnić nowy płyn do kreski maksimum. Następnie trzeba ponownie obrócić kierownicę Daewoo od blokady do blokady, część oleju zniknie i trzeba będzie dodać więcej, a następnie ponownie obrócić kierownicę. Jeśli poziom ponownie opadnie, uzupełnij ponownie do maksimum (poziom płynu należy sprawdzać przy ustawionych kołach). Ale to nie wszystko, po dolaniu oleju - trzeba odpalić samochód i ponownie przekręcić kierownicę od blokady do blokady i ponownie sprawdzić poziom.