W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam dla Mercedesa e211 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Sam mechanizm kierowniczy nie sprawia właścicielowi żadnych problemów. Jednak jakość dróg, częste doły, włazy, krawężniki stopniowo prowadzą do naprawy drążka kierowniczego Mercedesa. A ponieważ sterowanie jest złożonym mechanizmem, tylko wykwalifikowani specjaliści mogą określić awarię, zidentyfikować przyczyny i przeprowadzić prace naprawcze.
System sterowania zębatką i zębnikiem jest obecnie najpopularniejszym systemem sterowania w samochodach. Jego główną zaletą jest wyższa dokładność sterowania oraz mniej elementów zużywających się i wymagających ciągłej naprawy.
Mechanizm zębatkowy jest dość prosty. Jest to część sterowania maszyną, która kontroluje kierunek maszyny i ruch kół. Zasada działania mechanizmu zębatkowego polega na przesunięciu głównego koła zębatego, które jest powiązane z kierownicą. Gdy kierownica jest skręcona, mechanizm zębatkowy porusza się w zadanym kierunku, co powoduje pracę napędu, a koła obracają się.
Pierwszym sygnałem, że pora naprawić drążek kierowniczy do Mercedesa Sprintera, jest nieprzyjemne pukanie dochodzące spod przedniej osi. Na początku jest to lekko słyszalny dźwięk, który słychać tylko na niewielkich wybojach. Z biegiem czasu nasila się i zaczyna zauważalnie bić na kierownicy.
Kilka miesięcy później kierowca postrzega jazdę po wyboistych drogach jako torturę. Kierownica dosłownie bije w dłoniach, a spod kół słychać bęben. Dzieje się tak jednak tylko wtedy, gdy nawierzchnia drogi jest lekko nierówna. Głębokie rowki i wyboje samochód przejeżdża bez pukania, spokojnie.
Różnica wzmocnienia na kole sterującym w temperaturze do 30°C i jego wygląd po rozgrzaniu powyżej 100°C również wskazuje, że nadszedł czas na naprawę lub wymianę odpowiedniego mechanizmu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dodatkowo zębatka i zębnik zaczyna przeciekać i pozostawia plamy z płynu przekładniowego na parkingu.
W przepisach drogowych awarie w działaniu kontroli ruchu znajdują się na drugim miejscu na liście awarii, w których eksploatacja samochodu jest surowo zabroniona. Dlatego konieczne jest regularne monitorowanie stanu mechanizmu kierowniczego, aby na czas naprawić drążek kierowniczy Mercedesa W211.
Ta usterka może wystąpić z powodu brudu na drogach. W przypadku uszkodzenia pylników ochronnych trafia on na mechanizm zębatkowy, co powoduje duże zużycie uszczelek iw efekcie nieszczelność.
Pukanie lub granie w sterowaniu ruchem może pojawić się z kilku powodów. Już samo ich wyeliminowanie pozwoli Ci cieszyć się płynnym prowadzeniem auta po naprawie drążka kierowniczego Mercedes Vito.
Aby zidentyfikować wszystkie przyczyny, będziesz potrzebować pełnego demontażu i diagnostyki maszyny. Zasadniczo pojawia się pukanie w szynie z powodu zużycia:
- Tuleje prowadzące wału centralnego. Może być spowodowane naturalnym starzeniem się części lub korozją na wale.
- namiar. Występuje w wyniku korozji lub naturalnego starzenia.
- Część zębata wału centralnego i dystrybutora. Najczęściej występuje w wyniku nierównomiernego zużycia wału lub korozji. Z kolei korozja pojawia się na skutek wycieku pylnika i wnikania wilgoci do szyny. Nierównomierne zużycie powoduje uszkodzenie mechanizmu powrotu regulacji lub nieprawidłowe działanie części przekładni (często jest to wynik nieprawidłowego montażu).
- Mechanizm regulacji. Występuje z powodu naturalnego zużycia, korozji, utleniania lub uszkodzenia w wyniku nieprawidłowego montażu drążka kierowniczego.
Dodatkowo w wyniku deformacji wałka może pojawić się luz w mechanizmie autosterowania. Powód tego problemu jest prosty - uszkodzenie szybu w wypadku lub kolizja z przeszkodą.
Jeśli kierownica trudno się obraca, możliwą przyczyną jest awaria wspomagania kierownicy.
Samoeliminacja luzu może również spowodować, że kierownica będzie trudno wrócić do pierwotnej pozycji.
Oczywiście lepiej wymienić uszkodzoną część, ale układy kierownicze w Mercedesie z reguły są powyżej średniej. Dlatego naprawa drążka kierowniczego „Mercedes ML 164” staje się istotna.
Nie wszystkie salony samochodowe mogą wykonywać prace naprawcze - wymaga to dość drogiego i specyficznego sprzętu. To jego obecność wpływa na koszt napraw.
Przede wszystkim, aby rozwiązać problem z drążkiem kierowniczym w arsenale warsztatu samochodowego, musisz mieć:
- klucze do zawiasu drążka kierowniczego;
- ściągacze do hydraulicznych pomp wspomagających;
- ściągacze drążków kierowniczych;
- przyrządy pomiarowe do sprawdzania geometrii wałów;
- narzędzie do odzyskiwania kadłuba.
Ponadto naprawa może wymagać materiałów eksploatacyjnych, takich jak łożyska i uszczelnienia.
Przed przystąpieniem do naprawy drążka kierowniczego Mercedesa W210 konieczne jest sprawdzenie podwozia pod kątem wadliwego działania, ponieważ jego wadliwe działanie może mieć podobne oznaki zewnętrzne.
Rozpoczynając diagnostykę, pierwszym krokiem jest naprzemienne skręcanie kierownicy w jedną i drugą stronę. W ten sposób można określić położenie wszystkich mocowań konstrukcji i sprawdzić rozbieżności w połączeniach drążków kierowniczych.
Po zdiagnozowaniu rozpoczyna się rozwiązywanie problemów:
- Zespół jest całkowicie rozmontowany, a wszystkie części dokładnie oczyszczone, a łożyska i uszczelnienia wymienione na nowe.
- Następnie wszystkie elementy są sprawdzane pod kątem zgodności z wymaganiami technicznymi.
- Usuń korozję z trzpienia i sprawdź bicie.
- Wykonuj naprawy prętów (wyważanie, chromowanie, szlifowanie).
- Sprawdź stan przekładni.
- Wymień uszczelki olejowe i uszczelki tulei prowadzących.
W razie potrzeby naprawiają narzędzie do dystrybucji lub obudowę drążka kierowniczego Mercedes Vito 638 (tzw. tuleję).
Po naprawie należy skontrolować mechanizm sterujący na stanowisku probierczym pod kątem szczelności, maksymalnego ciśnienia pod obciążeniem i ominięcia płynu wspomagania kierownicy w obu zatokach cylindra roboczego.
Niektóre problemy w działaniu samochodu można rozwiązać samodzielnie. Jednak takie pytanie jak naprawa układu kierowniczego najlepiej pozostawić profesjonalistom.
Pozdrowienia!
Zacznijmy od tego, że postanowiłem przeprowadzić pełną diagnostykę drążka kierowniczego.
Powód jest następujący...
Po znalezieniu w GUR brudnego oleju z metalicznymi wtrąceniami postanowiłem go wymienić. Wziąłem wspomaganie kierownicy LUK nr 541 0186 10, uszczelki, zbiornik Lemfordera (aka oryginał, ikona została wycięta) i olej w wspomaganiu kierownicy…
Pojechałem odwiedzić Wnukowo do chłopaków z MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Gdzie pozytywnie rozmawiał z zespołem i sam z powodzeniem wymienił wspomaganie kierownicy.
W głowie kręciły mi się myśli, że rozwój może być objawem zużycia drążka kierowniczego, a także gryzienia kierownicy w niektórych trybach.
Bazując na doświadczeniu nie wahałem się zadzwonić do firmy HYDROLAB, ponieważ ich profesjonalizm i adekwatna cena zostały już zweryfikowane!
A potem postanowiłem wykonać rycerski ruch i połączyć rewizję szyny z konserwacją prądnicy oraz wymianą stabilizatora, rozpórek stabilizatora i jego osłon. Niestety tutaj moja inicjatywa mnie zawiodła, nie słyszałem rady chłopaków z HYDROLAB, żeby bez problemu zdjąć z nich drążek kierowniczy. Pojechałem do MSC - Moscow Super Charge, czego później bardzo żałowałem... Ale o tym w kolejnym Blogu...
Ten blog jest przeznaczony dla kompetentnych facetów z HYDROLAB…
Wszystko zaczęło się od tego, że kiedy przyniosłem moją usuniętą szynę z MSC, chłopaki co najmniej się uśmiechnęli. Szynę usunięto bez kardana, co znacznie komplikuje proces jej ponownego instalowania w MSC).
Więc moja szyna została zdemontowana w 10 minut, prawie z zamkniętymi oczami! Usterek było wiele (główną wadą jest zużycie obudowy wału kierownicy, wystąpiło silne zużycie.
Plus była korozja na wale.
Obudowa szyny w miejscu mocowania pylnika była uszkodzona, co spowodowało korozję.
Po bardzo szczegółowej analizie stanu szyny zaproponowano mi opcje naprawy. Postanowiłem zgubić SERVOTRONIKI, aby uniknąć ryzyka zakleszczenia kierownicy! Po rozmowie z kilkoma firmami specjalizującymi się w przekładniach kierowniczych, po wysłuchaniu ich argumentów dotyczących gwarancji bezpieczeństwa, zdecydowałem się nie tylko na włożenie tulei, ale na jej prawidłowe zamocowanie, niestety ze szkodą dla SERVOTRONIKÓW. Głównym argumentem, do którego odwoływali się pracownicy innych firm, było ich doświadczenie, mówią, w całej naszej historii rękawa nie przekręcono ani razu))) Pomyślałem sobie, żebym mógł zostać pierwszy) Po co mi każdy czas kiedy zawalę się na prawie 500 l/s aucie, pomyśl co może w każdej chwili zaciąć kierownicę?! Dlatego straciłem SERVOTRONIKI i do tej pory nie żałowałem, prędkości zimą nie są bardzo wysokie)))
Efekt pracy był znakomity, wszystko zostało wykonane na najwyższym poziomie! Pomogli nawet „rzemieślnikom” z MSC odstawić szynę)
Polecam firmę HYDROLAB jako fachowców i przyzwoitych ludzi! Nawet fakt, że po dokonaniu płatności wspomniałem, że mam kartę klubową DRIVE, nadal dali mi zniżkę, chociaż mogli po prostu milczeć lub powiedzieć następnym razem) Na podstawie kombinacji czynników byłem zadowolony z wizyty!
Praktyczni i oszczędni Niemcy spędzili cztery lata i ponad dwa miliardy euro na rozwój i testowanie Mercedesa W211. Stwierdzenie, że wynik przekroczył wszelkie oczekiwania, nie byłoby do końca słuszne, ponieważ zarówno producenci, jak i nabywcy wiele oczekiwali od tej maszyny. I tak w marcu 2002 roku z linii montażowej w Stuttgarcie zjechał pierwszy W211, luksusowy samochód klasy E.
Jego pojawienie się poprzedziła prawdziwa kryminalna historia: w połowie 2001 roku w niemieckim magazynie motoryzacyjnym Auto Zeitung pojawiły się szpiegowskie zdjęcia tego samochodu i niezależnie od tego, jak walczyło kierownictwo koncernu Mercedes-Benz, nie udało się znaleźć dowiedzieć się, jak doszło do wycieku informacji. Ale ten skandal bardzo skutecznie podsycił i tak już duże zainteresowanie nowym modelem.
Oficjalnie, jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży, W211 pojawił się w filmie „Men in Black 2”, pokazując publiczności w całej okazałości: luksusowe skórzane wnętrze, ergonomiczną deskę rozdzielczą, ogromną moc i dużą zwrotność przy dość sporych rozmiarach – to lista tylko głównych zalet tego auta. Wady Mercedesa W211 to być może tylko jego wygórowana cena. Cóż, czego chcesz - ten samochód nie jest dla każdego. Mercedes-Benz W211 to doskonały pojazd i jednocześnie luksus.
I choć o niezawodności niemieckiej mechaniki krążą legendy, dzięki którym W211 podkreśla wysoki status swojego właściciela, wymaga on regularnej konserwacji. W szczególności systematyczna konserwacja, regulacja i naprawa drążka kierowniczego, jako podstawy całego systemu sterowania pojazdem.
Głównym zagrożeniem dla drążka kierowniczego jest luz, który ostatecznie tworzy się we wszystkich węzłach tego mechanizmu. W uczciwy sposób mówimy, że właściciele W211 borykają się z tym problemem po 200 tys. Km. przebieg jest więcej niż dobry. Składając hołd trwałości materiałów, z których wykonano szynę, oraz jakości montażu mechanizmu, zauważamy, że samochód ten jest przeznaczony do jazdy po dobrych drogach, a niewielu właścicieli jeździ nim po „żlebach” do łowienia ryb lub do teściowej na daczy. Ostrożna obsługa auta i ostrożny styl jazdy znacznie wydłużają żywotność szyny.
Ale nadal nie można spierać się z prawami fizyki i prawami Parkinsona. Pierwsza mówi, że gdy ruchome części wchodzą w kontakt, zużywają się; druga twierdzi: co może się złamać, prędzej czy później na pewno się złamie.A pierwszym objawem, że coś jest nie tak z zębatką będzie luz w kolumnie kierownicy. Jest to tak zwany luz całkowity, czyli wynik zsumowania wszystkich luzów mechanizmu kierowniczego: między zębami przekładni i zębatki, między kołami a końcówkami oraz w łożyskach.
Teoretycznie można pozbyć się luzów bez pomocy profesjonalisty, ale jak pokazuje praktyka, wynik jest godny ubolewania. I nie chodzi o to, że znalezienie mechanizmu regulacyjnego i lekkie dokręcenie jego sprężyny jest trudnym zadaniem, wcale nie. Każda naprawa drążka kierowniczego Mercedes W211 wymaga późniejszej regulacji całego mechanizmu, a to wymaga nie tylko pewnego doświadczenia, ale także dostępności specjalnego sprzętu. Tak, a ile trzeba dokręcić tej sprężyny, wie tylko profesjonalista. Nie dotarłem do niego - luz pojawi się ponownie jutro; za mocno - mechanizm kierowniczy będzie się obracał zbyt mocno, obciążenie wzrośnie nie tylko na elementach zębatki, ale także na hydraulicznym wzmacniaczu, w wyniku czego proces ich zużycia przyspieszy.
Sam proces diagnozowania szyny, który pozwala dokładnie określić, w którym z jej węzłów powstały luzy, również nie jest łatwym zadaniem.
Stąd pierwszy i najważniejszy wniosek: diagnostykę drążka kierowniczego Mercedesa W211 i jego naprawę należy przeprowadzać tylko w wyspecjalizowanych stacjach obsługi, których specjaliści posiadają do tego niezbędne doświadczenie i sprzęt. Nie zapominaj, że bagażnik jest głównym elementem układu kierowniczego samochodu, odpowiada nie tylko za komfort prowadzenia samochodu, ale także za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Drugi wniosek: im szybciej wykryjesz pojawienie się luzu i skontaktujesz się z serwisem samochodowym, tym łagodniejsza będzie naprawa szyny. W początkowej fazie problemu można go rozwiązać poprzez regulację mechanizmu, ale im bardziej zaawansowana okaże się „choroba”, tym poważniejsze będzie jej „leczenie” - wymiana mocno zużytych części, a nawet całego mechanizmu .
Diagnostyka szyn odbywa się w następujący sposób: wagon montowany jest na wiadukt, a jeszcze lepiej na podnośniku, aby nic nie przeszkadzało w swobodnym skręcaniu przednich kół. Podczas gdy jeden mistrz z wyłączonym silnikiem powoli obraca kierownicę z jednej ze skrajnych pozycji do drugiej, jego partner monitoruje kąt i równomierność kół oraz nasłuchuje wszelkich obcych dźwięków towarzyszących pracy mechanizmu kierowniczego. Pukanie lub trzeszczenie w obszarze szyny wskazuje albo na poważne zużycie jej części, albo na ich odkształcenie, a nawet pęknięcie. Do tych ostatnich może dojść w wyniku dostania się do mechanizmu ciał obcych - kamieni lub piasku z jezdni, a nawet fragmentów zużytych uszczelek olejowych.
Kolejną uciążliwością, która czeka na właścicieli W211, jest awaria układu wspomagania kierownicy (GUR). Najczęściej wszystkie awarie tego systemu są związane z wyciekiem płynu roboczego. Wynika to ze zużytych uszczelek lub rur łączących. Standardowy zestaw naprawczy wspomagania kierownicy składa się z kompletu tych uszczelek, a sama naprawa polega na ich wymianie i dolaniu płynu. Ta procedura jest nie tyle skomplikowana, co brudna, ponura i długa, dlatego też bardzo trudno będzie ją wykonać samodzielnie.
