Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego do zawisu

Great Wall Hover 中国精神 › Dziennik pokładowy › Naprawa drążka kierowniczego. Porównanie NIE oryginalnego i ORYGINALNEGO. Część 1

Dzień dobry wszystkim.
Fabuła skupi się na doświadczeniach z obsługiwania 2 torów. krzycz i nie krzycz.
patrząc w przyszłość, powiem, że jeśli szyna jest martwa, to lepiej zmienić ją na ORI)))
Chodźmy.
Parę lat temu wymieniłem oryginalną szynę na nie ori, ze względu na to, że ori kręci się jakoś ciasno, jest z czym porównać, w rodzinie są 2 zawisy). (pompa też była wyrzucona i bez różnicy)
Został kupiony w Internecie, a nie ori i pomyślnie wdrożony)
Jeździła ze mną bezpiecznie przez rok, a potem zaczęło się 🙂 urwałem metodą prób i błędów trzpień szpulki, jeszcze kilka razy przeciąłem, znaleziono potrzebny metal i trzpień obrobiono maszynowo i problem zniknął.
jechaliśmy kolejny rok i płynęliśmy...
Zdjęcie 2 szyn, jak mówią, znajdź 10 różnic))))):

Porozmawiajmy teraz o oryginale
Oryginał jest bardzo łatwo zdemontowany, wspornik jest podnoszony i odkręcany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

Cóż, do kontynuacji w drugiej części... TYC

Witam wszystkich.Dzisiaj wspiąłem się pod kierownicę i pociągnąłem drążek kierowniczy, który ostatnio zmieniałem i nie wiadomo, kręci się tam i z powrotem wokół własnej osi ręcznie.Czy ma mieć luz czy nie?Może auto nie trzyma się droga z tego powodu ?

Istnieje silne połączenie. jeśli podczas skręcania za kierownicą, podczas jazdy samochodem, koła z kierownicą są na swoim miejscu, to coś jest nie tak.
Post został zredagowany przez mrV: 04 maja 2015 – 06:14

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Nie oczekuj "dokładnych" porad - musisz to poczuć - opcji jest wiele.

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Łatwo regulowany. Najważniejsze to nie dokręcać zbyt mocno podczas dokręcania przeciwnakrętki.
„Murzilka ze zdjęciami” tutaj:

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to wszystko wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Chłopaki, - nie piszcie tak po prostu!- może końcówki są luźne, może pchnięcie, a może szyna! (i może dźwignie i piłka).

wskazówki są normalne. W szynie słychać pukanie, jak mogę ją dokręcić?

wskazówki są normalne. W szynie słychać pukanie, jak mogę ją dokręcić?

Ojej, będę musiał to zrobić jeszcze raz. poprzez regulację szyny.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Ludzie, a kto zna gwint - jaki smar znajduje się w szynie? Nie mam na myśli tej części, w której znajduje się płyn do wspomagania kierownicy, ale tę, w której jest sam „robak”. Jaki rodzaj smaru i tak powinien tam być! Myślę, że trochę poluzować szynę, bo inaczej kierownica ciężko jechać, do siebie.

Co mamy - nie wiem, ale ogólnie posmarowali go wcześniej FIOL - takie śmieci - wygląda jak niebieska komórka.

Co mamy - nie wiem, ale ogólnie posmarowali go wcześniej FIOL - takie śmieci - wygląda jak niebieska komórka.

Właściwie fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to smar 158.

Właściwie fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to smar 158.

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak powiedziałem w poprzednim poście - zwiększony wysiłek na kierownicy, z małym luzem (5-8°)!
- luz jest stale obecny, siła na całkowicie zimnym samochodzie (komorze silnika) jest znośna, choć nadal wzrasta, przy całkowicie rozgrzanej komorze silnika siła wzrasta;
- drążek kierowniczy jest stosunkowo nowy (10 tyś przebiegów, no 12), ale zauważyłem ten efekt (prawie w pełnej obecnej postaci) zaraz po jego zamontowaniu;
- dolny wał kardana został wymieniony (prawie zginął), górny jest całkowicie „żywy”, bez uwag;
- wczoraj DOKRĘCIŁEM (!) (i nie poluzowałem, jak na początku myślałem) szynę o około 2/3 obrotu, za pomocą śruby o 24 - była naprawdę niedokręcona. Od razu mówię - NIE przekręcam, można było nawet jeszcze wytrzymać, ale nie zrobiłem, bo. wysiłek na kierownicy wzrośnie wtedy jeszcze bardziej;
- płyn GUR był już 2 razy wymieniany, a ostatni raz był BARDZO udany, teraz jest czysty i przejrzysty w systemie;
— brak obcych dźwięków/hałasów/stukania w kierownicy nie!
CO JESZCZE MOŻE BYĆ?!

Tyle tylko, że przy prędkości, zwłaszcza na długich trasach, bardzo stresujące jest ciągłe „ostre sterowanie”, a nawet z luzem! Po godzinie lub dwóch zaczyna zanikać.
Może jakaś druga śruba na drążku kierowniczym, od spodu drążka wzdłuż osi drążka kierowniczego, ma coś wspólnego z regulacją? A może jest tam jak kikut?
A może w systemie jest jakaś śluza powietrzna, która daje luz?(Więc dlaczego kierownica jest „ciężka” i nie ma obcych dźwięków?)
Lub wlej więcej smaru do przekładni kąta skrętu.
(Najedź H5, benzyna)

„Proszę publiczność o pomoc!”

Alexander2120 27 cze 2015

I nie dotknąłem poręczy, nie rozumiem.

Co ważniejsze, dlaczego się zmieniła?

Radzę wyciągnąć filtr ze zbiornika wspomagania kierownicy (dwa zatrzaski chwyta się płaskim śrubokrętem i wyciąga) i popatrzeć na obroty, czy olej płynie z jednego węża na drugi?
Zabawne czy ledwo?
Po pierwsze, sprawdź filtr, czy jest na nim coś zbędnego?

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak w swojej poprzedniej wiadomości, powiedział - [b] wzrosła.

Alexander2120 27 cze 2015

było dokładnie tak samo tylko w dniu

A co się właściwie stało i dlaczego, co najważniejsze?
Czy może być więcej?

Alexander2120 27 cze 2015

Wszystko jest opisane przez link, nie rozbierałem robaka

Opisuje co wymieniłeś i teraz wszystko jest w porządku, ale co się stało, dlaczego i czy da się zdemontować robaka - nie (
Ale IMHO odpowiedziałeś na pytanie - zmień szynę lub poszukaj klocka z robakiem.

- luz stale występuje siła na zupełnie zimnym aucie (komora silnika) jest znośna, choć wciąż wzrasta, gdy komora silnika jest w pełni rozgrzana siła wzrasta - drążek kierowniczy stosunkowo nowy (10 tys przebiegów, no 12.), ale ten efekt (Prawie w pełnej obecnej manifestacji) zauważono natychmiast po jego instalacji

Ciekawe, ale może. robak o złej robakowości?
na przykład h2 nie jest wymienne z h3-5?

Wielu właścicieli ma pytanie, jak usunąć luzy z kierownicy Great Hover 2007. (diesel)? Ten efekt występuje z powodu nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Jak wiadomo, ten węzeł to nie tylko integralna część pojazdu, ale także jedna z granic bezpieczeństwa ruchu. Tak więc, jeśli wystąpi najmniejsza awaria, konieczne jest ich wyeliminowanie.

Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel)? Uważa się więc, że istnieje standardowy prześwit mechanizmu kierowniczego, który jest niezbędny do prawidłowego działania drążka kierowniczego. Ale jak ustalić, że luz kierowniczy jest powyżej normy? Standardowy prześwit powinien wynosić 5 stopni dla wszystkich 360 stopni obrotu.

Aby zmierzyć, potrzebujesz linijki. Z jednej strony opiera się o deskę rozdzielczą, a z drugiej styka się z obwodem kierownicy. W takim przypadku koła powinny stać dokładnie prosto. Kierownica obraca się, aż koła zaczną się obracać. Od znaku środkowego do znaku skrętu koła będzie luz, który należy liczyć w stopniach. Jeśli jest więcej niż 5 stopni, warto szukać usterek.

Na Wielkim Poduszkowcu 2007 r. Luz przekładni kierowniczej może wystąpić z następujących powodów:

• Luźne mocowania kolumny kierownicy.
• Usunięcie krzyża.
• Awaria drążków kierowniczych.
• Rozwój i zużycie przekładni kierowniczej.

Wszystkie te przyczyny mogą powodować pojawienie się luzów w kierownicy.

Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy.Tak więc, aby określić, który element jest niesprawny, konieczne jest etapowe diagnozowanie elementów.

Jeśli wszystko się udało, musisz ponownie zainstalować drążek kierowniczy i przetestować go pod kątem wydajności. W niektórych przypadkach może być konieczne wykonanie osiowania kół, ale jak pokazuje praktyka, procedura ta jest wykonywana przy wszelkich manipulacjach związanych z kierowaniem.

Eksperci i warsztaty samochodowe zalecają, aby w przypadku luzu w układzie kierowniczym jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą przyczynę i będą mogli ją jakościowo wyeliminować. Oczywiście ta procedura nie jest tania, a czasem okazuje się, że koszt może sięgać kilkudziesięciu tysięcy rubli, ale nie można grać i ciągnąć, bo bezpieczeństwo jest droższe.

Warto również zauważyć, że niektórzy kierowcy w serwisach samochodowych są oszukiwani, wymyślając awarie, które nie istnieją. Tak więc po przybyciu do serwisu samochodowego konieczne jest kontrolowanie pracy mistrzów, ponieważ leży to w interesie samych właścicieli.

Ustalenie nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ przy projektowaniu samochodu i systemie pracy wymagana jest pewna wiedza. Ale z silnym pragnieniem możesz samodzielnie określić uszkodzone elementy, przeprowadzić diagnostykę i naprawy.

Skontaktowanie się z serwisem samochodowym jest przypadkiem ekstremalnym, ponieważ luz w układzie kierowniczym występuje najczęściej w przypadku awarii drążków kierowniczych. Oznaki tego załamania są dość proste – samochód zaczyna jechać w jednym kierunku. Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel) - odpowiedź znajdziesz w tym artykule. Warto wziąć pod uwagę fakt, że nie zawsze wszystko kończy się tragicznie wraz z wymianą drążka kierowniczego. Często przyczyną są proste elementy, które zawodzą częściej niż inne.

Stowarzyszenie właścicieli i samych fanów samochodów Great Wall Hover. Na forum każdy może uzyskać pomoc techniczną, podzielić się nowościami lub dowiedzieć się czegoś nowego o swoim Hoverze. Uczestnicy organizują spotkania klubowe, wspólną rekreację i uroczystości. Zarejestrowani użytkownicy są uprawnieni do otrzymywania rabatów od naszych partnerów.

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Cześć wszystkim! potrzebuję pomocy! kapała uszczelka olejowa na drążku kierowniczym (po lewej), nie mogę znaleźć ani numeru katalogowego, ani wymiarów, ani zestawu naprawczego! Może jest jakiś analog? A wtedy wymiana tej jednostki będzie kosztować nieźle!

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

Tutaj: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretycznie może zmieścić się uszczelka olejowa F-00811 o wymiarach: 27*38*6,5. Kosztuje 500 rubli.

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Czyli uszczelnienia olejowe mają rozmiar 27 * 38 * 7? w zasadzie możesz spróbować odebrać! znowu domowej roboty z pierścieniami, ale nie będziesz mógł kupić gotowego zestawu naprawczego?

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

w zasadzie możesz spróbować odebrać!

Szukaj motocykli w sklepach (serwisach) (np. na ulicy Rodionova w pobliżu sklepu Automoda).

Kup gotowy zestaw naprawczy nie powiódł się?

Wszystko jest skomplikowane z zestawami naprawczymi. Każda szyna posiada własny zestaw naprawczy. Jaki masz stojak?

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Nie wiem jaki mam stojak!

• 
• Toydarian
• generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja : [ 57 | 0]

• Aleksiej Semenihin
• Prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja: [0 | 0]

wyglądał, ale to jest przerażające, aby kupić nagle nie zadziała!

• 
• urkagancik
• porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: Najedź H2 (MOD8)
• Zarejestrowany: 01-01-13
• Posty: 130
• Reputacja: [3 | 0]

Dobry wieczór! Wiem z pierwszej ręki o szynach. Sam dwa razy go zmieniałem, ale to prawda na Tazie, raz trafiłem do kompetentnego ślusarza, więc powiedział, że przepracowana szyna nigdy długo nie znika i o ile diabeł wie. Potem powiedział, że jeśli się zmienisz (nieważne gdzie, sam lub w serwisie), postaw nowy, a nie po renowacji. Lubię to. Teraz po najechaniu pojawiło się pytanie, zamówię nowy w sklepie. Drogie, ale możesz mieć nadzieję, że tak.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, objawiające się podczas jazdy przez małe nierówności (choroba wszystkich korollopodobnye z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów - wymiana szyny (w praktyce nie pomaga na długo i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach pukają tylko dwa miejsca – zespół nastawczy oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie – lewa strona szyny). A ponieważ w jednostce regulacyjnej nie trzeba nic zmieniać, wszystkie naprawy sprowadzają się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręcamy ręcznie i łatwo zdejmujemy:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wał pośredni do poprzeczki:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po zdjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o kilka obrotów więcej niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i wynikająca z tego awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zrzucamy koła (wystarczająco przednie).

Dalej jest demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędzisz sporo czasu i wysiłku.

Ale najpierw - końcówki kierownicy: wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę, uderzyć we wskazane poniżej miejsce ostrym, gryzącym uderzeniem młotka, a palec sam wypadnie (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do korpusu, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z bagażnikiem delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna na pierwszy rzut oka: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Weź klucz 12 i odkręć śrubę pokazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć nakrętkę kontrującą (użyj klucza gazowego)

5) Odkręć miseczkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie zakładamy i ponownie mocujemy wałek pośredni, następnie wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: odkręć nakrętkę zabezpieczającą kluczem 41

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie złamać (wciągamy do środka po obwodzie pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręć lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Z tyłu luzujemy duży zacisk i odpinamy but.

12) Wyjmij wałek do ciasta z szyny i odłóż go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony - widzimy aluminiową podkładkę dociskową, za nią słynna tuleja.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Modyfikacja wstępnie wykonanej tulei PTFE zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne niezbędne do jego ściśnięcia i osadzenia. Nacięcie orientujemy w kierunku ruchu auta - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze naprężenia.

16) Nasmaruj tuleję i delikatnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Wciśnij podkładkę aluminiową odpowiednią głowicą. Włóż wałek do ciasta na miejsce. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu za pomocą klucza 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate są wyrównane i wałek wypada. Dokręcamy tuleję zaciskową wału do oporu, kontrujemy nakrętką kontrującą. Montujemy jednostkę regulacyjną, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i puszczamy ją o 90 stopni, nakrętkę kontrującą z nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować na maszynie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm należy dokręcać, aż kierownica powróci do pozycji prostej podczas wychodzenia z zakrętu. Wciągnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na nosze, nosze do samochodów. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Wciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górną poprzeczkę, przesuwamy wałek między poprzeczkami do góry i kładziemy dolną poprzeczkę na wałek pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodowym jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do napraw.

Wszystkie samochody podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, niezależnie od ceny i statusu, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami na wybojach na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie słychać pukanie do drążka kierowniczego, które jest wyczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• w drążku kierowniczym wystąpił luz, który jest wyczuwalny, gdy kierownica się obraca;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc masz przeciekający drążek kierowniczy. Co robić, jak dokonywać napraw i regulować działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy samochodów.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• mechanizm szpuli.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż drążka kierowniczego i czyszczenie nagromadzenia wszystkich jego części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnostyka wału zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dziury lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Wymontować płytę izolacyjną przekładni kierowniczej.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zauważyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ nowe pylniki znacznie wygodniej będzie naciągnąć za specjalne występy na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to dopasować idealnie zamknięte pylniki.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wału zębatego.
3. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i delikatnie wybij wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę olejową.
6. Wybij kołek blokujący, który blokuje górną uszczelkę olejową.
7. Odkręć korek ustalający i wyciągnij pierścień ustalający z przewodu, który pojawi się po obróceniu.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony i wyjmij uszczelkę olejową i plastikową tuleję z drążka.
9. Zdejmij uszczelkę olejową i korek, wyciągnij sprężynę i mechanizm dociskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębate wału zębatego mają znaczne uszkodzenia, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego mechanizmu jako całości (jak wymienić drążek kierowniczy na VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale) .

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, posmarowaną specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w obudowie.
3. Nasuń plastikową tuleję na prawą dławnicę, nasmaruj wszystkie części smarem i wepchnij dławnicę z powrotem na miejsce, naciskając coś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją przewodem zabezpieczającym.
5. Umieść dolną uszczelkę olejową na wale zębatym.
6. Umieść drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wał zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, dociskając ją młotkiem. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Zamontuj dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, zatyczkę.
10. Zamontować mechanizm dociskowy, sprężynę i zatyczkę. Dokręć mocno.

Następnie zamontuj szynę na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „zbieżność pochylenia” po procedurze naprawy lub wymiany części.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład smaru.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Jeśli chcesz zarezerwować naprawę przekładni kierowniczej w Great Wall Hover, musisz:

1.zadzwoń pod numer: +7 (495) 369-94-41, wyjaśnij brygadziście problem i charakterystyczne objawy;
2. Kreator poprowadzi Cię przez koszt, czas i termin naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy to zwykle 2-3 godziny);
3. Przyjeżdżasz, brygadzista dokonuje kontroli na miejscu i podaje cenę i koszt;
4. Nasi rzemieślnicy usuwają, naprawiają i instalują szynę w twoim samochodzie;
5. Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.

Centrum napraw PEEK specjalizuje się w tego typu usługach samochodowych, takich jak diagnostyka, konserwacja i naprawa przekładni kierowniczych i skrzyń biegów, wspomagania kierownicy i pomp wspomagania kierownicy Great Wall Hover.

Zakres naszego specjalistycznego serwisu motoryzacyjnego obejmuje:

• Diagnostyka drążków kierowniczych i podwozia Great Wall Hover;
• Utrzymanie;
• Całkowita wymiana płynu przekładniowego;
• Renowacja drążków kierowniczych, regeneracja wspomagania kierownicy Great Wall Hover;
• Sprzedaż regenerowanych drążków kierowniczych i wspomagania kierownicy;
• Wymiana skrzyń biegów i zębatek w samochodzie Great Wall Hover.

Technicy naprawiają również drążki kierownicze w innych modelach samochodów Great Wall - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 itp.

Podczas naprawy całkowicie demontujemy drążek kierowniczy, przeprowadzamy jego detekcję usterek. Wymieniamy zużyte i uszkodzone jednostki oraz części na nowe. Po sprawdzeniu wykonania szyny na specjalnym stoisku, sprawdzeniu zgodności wszystkich danych technicznych, zwracamy ją właścicielowi.

Tutaj możesz zamówić naprawę drążka kierowniczego do Great Wall Hover wraz z demontażem i montażem w Twoim samochodzie. Lub po prostu przynieś nam już zdemontowany drążek kierowniczy.

Aby odpowiedzieć na pytanie i rozwiązać problem, jak usunąć luz kierownicy w Great Wall Hover 2007 (diesel), najlepiej jak najszybciej. Kierownica i wszystko co z nią związane to kluczowa jednostka podczas jazdy po drodze, podobnie jak stan hamulców czy silnika. Lepiej nie czekać, aż pojawi się dość trudna sytuacja - samochód musi natychmiast i natychmiast podporządkować się kierownicy. A przy nadmiernym luzie możesz kręcić kierownicą, aż uderzysz w samochód na drodze, słupek lub drzewo. I nawet bez sytuacji awaryjnych pech z luzem może szczególnie nadwerężyć Twoje nerwy - zarówno Tobie, jak i Twoim otoczeniu.

Jak usunąć luz kierownicy w dieslu Great Wall Hover z 2007 roku? Musisz zacząć od sprawdzenia tego. Nie zapominaj, że swobodne przewijanie (skok) kierownicy jest nieodłączną częścią projektu. Zanim koła zaczną się obracać, kierownica trochę się obraca. Nie żeby było to absolutnie konieczne - wręcz przeciwnie, im mniej luzów, tym lepiej (różne modele mają różne wartości). Tyle, że cała przekładnia kierownicza nie jest jedną całością; składa się z pojedynczych węzłów, pomiędzy którymi znajdują się luki. Dzięki nim pojawia się dość swobodne kręcenie. Zadaniem jest sprawdzenie, jak duży jest i jak najbardziej go zredukować.

Najprościej jest zmierzyć luz kierownicy na przedmiocie, czy jest zgodny z normami, będzie to wymagał tylko jednej linijki. Koła są ustawione do jazdy do przodu. Jeden koniec linijki opiera się o torpedę, a jej krawędź styka się z zewnętrznym obwodem kierownicy.

Kierownica obraca się w dowolną stronę, aż zacznie się obracać. W tym miejscu wykonuje się znak na kierownicy kredą, taśmą lub drutem. Teraz kierownica obraca się w przeciwnym kierunku, ponownie, aż koła zareagują. Pozycja linijki jest ponownie zaznaczona.

Mierzy się odległość między znakami, a luz oblicza się ze wzoru: L = (5 ° / 360 °) pD. Tutaj D jest zewnętrzną średnicą kierownicy i p = 3,14. L - powstały luz - nie powinien przekraczać 17 milimetrów. Jeśli przekracza tę liczbę, należy podjąć środki.

Zwiększony skok wolnego koła w Great Wall Hover to zjawisko, na które narzekają niektórzy właściciele samochodów. Chorobę tę można przypisać kilku czynnikom.

• Samo mocowanie kierownicy jest luźne... Sprawdzasz, obracając kierownicę do siebie; wyeliminowane przez dokręcenie odpowiednich śrub;
• Poprzeczka jest zużytaznajduje się w pobliżu przekładni stożkowej. Wymiana jest możliwa dzięki własnym wysiłkom, a część nie jest tak droga;
• Zwiększone odstępy między przegubami kulowymi napędu. Aby to sprawdzić, potrzebujesz partnera: podczas gdy jeden obraca kierownicą w przód iw tył, drugi przez dotyk, słucha palcami główki pchania i główki dźwigni.

Ten problem rozwiązuje się przez dokręcenie zaślepki. Wkręca się go do oporu, po czym zwalnia o ćwierć obrotu - aż rowek we wtyczce zbiegnie się z otworem na zawleczkę w zawiasach.

Końcówki kierownicy są niesprawne. Aby je zmienić, potrzebujesz dołu i połowy frontendowego parsowania. Jeśli masz pierwsze i zgadzasz się na drugie, możesz sobie z tym poradzić. Ale w większości przypadków (zwłaszcza jeśli samochód jest zużyty, a jego części połączyły się ze sobą), ludzie wolą dostać się na stację paliw.

Najbardziej ekstremalnym przypadkiem jest pogorszenie się drążka kierowniczego (zobacz artykuł jak to sprawdzić).Tutaj nie możesz tego zrobić sam, musisz iść do serwisu. Tak, i oszczędzanie na szczegółach nie zadziała. Między innymi mechanizm kierowniczy to delikatna sprawa. Nieprawidłowy montaż może spowodować zaklinowanie się po drodze. Lepiej dla niezabezpieczonych amatorskich mechaników samochodowych ograniczyć się tylko do sprawdzenia luzu, a następnie regulacji go już w serwisie samochodowym.

Nawet jeśli nie wiesz, jak usunąć luzy kierownicze w Great Wall Hover 2007 (diesel) lub nie możesz tego zrobić samodzielnie, przynajmniej musisz być w stanie to sprawdzić, a w każdym razie regularnie posłuchaj mechanizmu kierowniczego swojego samochodu. Zdarza się, że luz jest całkiem do przyjęcia i według zmierzonych wskaźników jest normą. A kierowca uważa, że ​​nie jest to do końca dobre.

Faktem jest, że w niektórych chińskich SUV-ach i crossoverach (jak mówią dealerzy i serwisanci) zjawisko to jest dozwolone dzięki cechom konstrukcyjnym i nie ma nic wspólnego z awariami. A także twierdzą, że niektóre nakrętki są tylko do montażu fabrycznego, a kierownicy i jej luzu nie da się samemu wyregulować.

* Skoro mowa o samochodach chińskich, proponujemy zapoznać się z kilkoma jazdami testowymi:

• IF Concept (kopia BMW X6);
• Jazda próbna Changan CS35;
• Jazda próbna Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Czy to prawda, czy wierzysz w słowo? W końcu, jeśli orzechy istnieją, to do czego są przeznaczone? A potem, jeśli zapomnisz o znakach ostrzegawczych, z czasem na pewno będziesz musiał specjalnie zaplanować poważne naprawy, których można było uniknąć za pomocą konwencjonalnej kontroli luzów.

Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy.

Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.

• rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne bicie w kierownicę;
• kierownica zaczęła kręcić się mocniej;
• podczas obracania kierownicą zaczął być wyczuwalny luz drążka kierowniczego;
• płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
• podczas pracy wspomagania kierownicy słychać było nietypowe dźwięki.

Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.

Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.

Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.

1. Użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić drążki kierownicze od drążka kierowniczego
2. Odkręć dolny korek wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i wybij wał.
5. Usuń dolną uszczelkę
6. Usuń kołek blokujący blokujący górną dławnicę.
7. Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
9. Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.

1. Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
2. Włóż szynę do obudowy.
3. Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
4. Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
5. Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
7. Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
8. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
9. Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.

Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.