Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w zawisie

Great Wall Hover 中国 ›Dziennik pokładowy› Naprawa drążka kierowniczego. Porównanie NIE oryginalnego i ORYGINALNEGO. Część 1

Dzień dobry wszystkim.
Fabuła skupi się na doświadczeniach z obsługiwania 2 torów. krzyczeć i nie krzyczeć.
patrząc w przyszłość powiem, że jeśli rake jest martwy, to lepiej zmienić go na ORI)))
Chodźmy.
Parę lat temu wymieniłem oryginalną szynę na nie krzyczeć, ze względu na to, że wrzask jakoś mocno się kręci, jest z czym porównać, w rodzinie są 2 zawisy). (pompa też wyskakuje i bez różnicy)
Został kupiony w Internecie, nie krzycz i pomyślnie wdrożony)
Jechała ze mną bezpiecznie przez około rok, a potem zaczęło się 🙂 trzpień szpulki urwał się metodą prób i błędów, jeszcze kilka razy odciąłem, znaleziono wymagany metal i trzpień obrócił się i problem zniknął.
jechaliśmy kolejny rok i zaczęliśmy płynąć...
Zdjęcie 2 szyn, jak mówią, znajdź 10 różnic))))):

Porozmawiajmy teraz o oryginale
Oryginał jest bardzo łatwy w demontażu, wspornik jest podpinany i odkręcany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

Cóż, do kontynuacji w drugiej części... TYTS

Witam wszystkich.Dzisiaj wczołgałem się pod kierownicę i szarpnąłem za drążek kierowniczy, który ostatnio u mnie został wymieniony i nie wiadomo co, luzuje się tam i z powrotem wokół własnej osi ręcznie.Czy ma mieć wolne koło czy nie? Może z tego powodu samochód nie trzyma się drogi?

Połączenie jest trudne. jeśli podczas skręcania za kierownicą, przy uruchomionym aucie, koła z kierownicą stoją nieruchomo, to znaczy, że coś jest nie tak.
Post został zredagowany przez mrV: 04 maj 2015 - 06:14

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to cała wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Nie czekaj na "dokładną" radę - musisz się poczuć, - jest wiele opcji.

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to cała wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Łatwy w regulacji. Najważniejsze to nie dokręcać zbyt mocno podczas dokręcania przeciwnakrętki.
"Murzilka ze zdjęciami" tutaj:

było pukanie w drążek kierowniczy z lewej strony, jak mogę dokręcić drążek kierowniczy? A może to cała wymiana lub naprawa całej szyny? przebieg 82000

Chłopaki - nie tylko piszcie - może końcówki są luźne, może pręty, a może szyna! (i może dźwignie i piłka).

wskazówki są normalne. Pręt puka w szynę, jak mogę go dokręcić?

wskazówki są normalne. Pręt puka w szynę, jak mogę go dokręcić?

Ojej, będę musiał powtórzyć. poprzez regulację szyny.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Ludzie, a kto zna gwint - jaki smar jest wewnątrz szyny? Mam na myśli nie tę część, w której jest płyn do wspomagania kierownicy, ale tę część, w której jest sam "robak". Jakiż powinien tam być ten sam smar! Myślę, że trochę poluzować szynę, inaczej kierownica trochę kręci, sam to robię.

Co mamy, nie wiem, ale generalnie wcześniej smarowali FIOL - takie śmieci, wygląda jak niebieska komórka.

Co mamy, nie wiem, ale generalnie wcześniej smarowali FIOL - takie śmieci, wygląda jak niebieska komórka.

W rzeczywistości fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to 158.

W rzeczywistości fiol nie jest niebieski, bardziej przypomina grafit. A niebieski to 158.

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak w swojej poprzedniej wiadomości i powiedział: zwiększony wysiłek na kierownicy, z niewielkim luzem (5-8°)!
- luz jest stale obecny, wysiłek na całkowicie zimnym samochodzie (komorze silnika) jest znośny, chociaż nadal jest zwiększony, gdy komora silnika jest całkowicie rozgrzana, wysiłek wzrasta;
- drążek kierowniczy jest stosunkowo nowy (przejechałem 10 tys, no 12), ale ten efekt (PRAWIE w pełnej postaci) został zauważony zaraz po jego zamontowaniu;
- dolny wał kardana został zmieniony (prawie zginął), górny jest całkowicie „żywy”, bez uwag;
- wczoraj DOKRĘCIŁEM (!) (i nie poluzowałem, jak na początku myślałem) szynę o około 2/3 obrotu, za pomocą śruby o 24 - była naprawdę niedokręcona. Od razu mówię - NIE przekręcam, można było nawet jeszcze wytrzymać, ale nie zrobiłem, bo. wysiłek na kierownicy wzrośnie wtedy jeszcze bardziej;
- płyn GUR był już 2 razy wymieniany, a ostatni raz był BARDZO udany, teraz jest czysty i przejrzysty w systemie;
— brak obcych dźwięków/hałasów/stukania w kierownicy nie!
CO JESZCZE MOŻE BYĆ?!

Tyle tylko, że przy prędkości, zwłaszcza na długich trasach, bardzo stresujące jest ciągłe „ostre sterowanie”, a nawet z luzem! Po godzinie lub dwóch zaczyna zanikać.
Może jakaś druga śruba na drążku kierowniczym, od spodu drążka wzdłuż osi drążka kierowniczego, ma coś wspólnego z regulacją? A może jest tam jak kikut?
A może w systemie jest jakaś śluza powietrzna, która daje luz?(Więc dlaczego kierownica jest „ciężka” i nie ma obcych dźwięków?)
Lub wlej więcej smaru do przekładni kąta skrętu.
(Najedź H5, benzyna)

„Proszę publiczność o pomoc!”

Alexander2120 27 cze 2015

I nie dotknąłem poręczy, nie rozumiem.

Co ważniejsze, dlaczego się zmieniła?

Radzę wyciągnąć filtr ze zbiornika wspomagania kierownicy (dwa zatrzaski chwyta się płaskim śrubokrętem i wyciąga) i popatrzeć na obroty, czy olej płynie z jednego węża na drugi?
Zabawne czy ledwo?
Po pierwsze, sprawdź filtr, czy jest na nim coś zbędnego?

Chłopaki, powiedzcie mi - kto co myśli. Nic już nie rozumiem!
Jak w swojej poprzedniej wiadomości, powiedział - [b] wzrosła.

Alexander2120 27 cze 2015

było dokładnie tak samo tylko w dniu

A co się właściwie stało i dlaczego, co najważniejsze?
Czy może być więcej?

Alexander2120 27 cze 2015

Wszystko jest opisane przez link, nie rozbierałem robaka

Opisuje co wymieniłeś i teraz wszystko jest w porządku, ale co się stało, dlaczego i czy da się zdemontować robaka - nie (
Ale IMHO odpowiedziałeś na pytanie - zmień szynę lub poszukaj klocka z robakiem.

- luz stale występuje siła na zupełnie zimnym aucie (komora silnika) jest znośna, choć wciąż wzrasta, gdy komora silnika jest w pełni rozgrzana siła wzrasta - drążek kierowniczy stosunkowo nowy (10 tys przebiegów, no 12.), ale ten efekt (Prawie w pełnej obecnej manifestacji) zauważono natychmiast po jego instalacji

Ciekawe, ale może. robak o złej robakowości?
na przykład h2 nie jest wymienne z h3-5?

Wielu właścicieli ma pytanie, jak usunąć luzy z kierownicy Great Hover 2007. (diesel)? Ten efekt występuje z powodu nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Jak wiadomo, ten węzeł to nie tylko integralna część pojazdu, ale także jedna z granic bezpieczeństwa ruchu. Tak więc, jeśli wystąpi najmniejsza awaria, konieczne jest ich wyeliminowanie.

Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel)? Uważa się więc, że istnieje standardowy prześwit mechanizmu kierowniczego, który jest niezbędny do prawidłowego działania drążka kierowniczego. Ale jak ustalić, że luz kierownicy jest powyżej normy? Standardowy prześwit powinien wynosić 5 stopni dla wszystkich 360 stopni obrotu.

Aby zmierzyć, potrzebujesz linijki. Z jednej strony opiera się o deskę rozdzielczą, a z drugiej styka się z obwodem kierownicy. W takim przypadku koła powinny stać dokładnie prosto. Kierownica obraca się, aż koła zaczną się obracać. Od znaku środkowego do znaku skrętu koła będzie luz, który należy liczyć w stopniach. Jeśli jest więcej niż 5 stopni, warto szukać usterek.

Na Wielkim Poduszkowcu 2007 r. Luz przekładni kierowniczej może wystąpić z następujących powodów:

• Luźne mocowania kolumny kierownicy.
• Usunięcie krzyża.
• Awaria drążków kierowniczych.
• Rozwój i zużycie przekładni kierowniczej.

Wszystkie te powody mogą stać się przyczyną pojawienia się luzu w mechanizmie kierowniczym.

Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy.Tak więc, aby określić, który element jest niesprawny, konieczne jest etapowe diagnozowanie elementów.

Jeśli wszystko się udało, musisz ponownie zainstalować drążek kierowniczy i przetestować go pod kątem wydajności. W niektórych przypadkach może być konieczne wykonanie osiowania kół, ale jak pokazuje praktyka, procedura ta jest wykonywana przy wszelkich manipulacjach związanych z kierowaniem.

Eksperci i warsztaty samochodowe zalecają, aby w przypadku luzu w układzie kierowniczym jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą przyczynę i będą mogli ją jakościowo wyeliminować. Oczywiście ta procedura nie jest tania, a czasem okazuje się, że koszt może sięgać kilkudziesięciu tysięcy rubli, ale nie można grać i ciągnąć, bo bezpieczeństwo jest droższe.

Warto również zauważyć, że niektórzy kierowcy w serwisach samochodowych są oszukiwani, wymyślając awarie, które nie istnieją. Tak więc po przybyciu do serwisu samochodowego konieczne jest kontrolowanie pracy mistrzów, ponieważ leży to w interesie samych właścicieli.

Ustalenie nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ przy projektowaniu samochodu i systemie pracy wymagana jest pewna wiedza. Ale z silnym pragnieniem możesz samodzielnie określić uszkodzone elementy, przeprowadzić diagnostykę i naprawy.

Skontaktowanie się z serwisem samochodowym jest przypadkiem ekstremalnym, ponieważ luz w układzie kierowniczym występuje najczęściej w przypadku awarii drążków kierowniczych. Oznaki tego załamania są dość proste – samochód zaczyna jechać w jednym kierunku. Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel) - odpowiedź znajdziesz w tym artykule. Warto wziąć pod uwagę fakt, że nie zawsze wszystko kończy się tragicznie wraz z wymianą drążka kierowniczego. Często przyczyną są proste elementy, które zawodzą częściej niż inne.

Stowarzyszenie właścicieli i samych fanów samochodów Great Wall Hover. Na forum każdy może uzyskać pomoc techniczną, podzielić się nowościami lub dowiedzieć się czegoś nowego o swoim Hoverze. Uczestnicy organizują spotkania klubowe, wspólną rekreację i uroczystości. Zarejestrowani użytkownicy mają prawo do otrzymywania rabatów od naszych partnerów.

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• Aleksiej Semenihin
• prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Cześć wszystkim! potrzebuję pomocy! kapała uszczelka olejowa na drążku kierowniczym (po lewej), nie mogę znaleźć ani numeru katalogowego, ani wymiarów, ani zestawu naprawczego! Może jest jakiś analog? A wtedy wymiana tej jednostki będzie kosztować nieźle!

• 
• Toydarian
• Generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja: [57 | 0]

Tutaj: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Teoretycznie zmieści się uszczelka olejowa F-00811 o wymiarach: 27*38*6,5. Kosztuje 500 rubli.

• Aleksiej Semenihin
• prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Czyli uszczelnienia olejowe mają rozmiar 27 * 38 * 7? w zasadzie możesz spróbować odebrać! znowu domowej roboty z pierścieniami, ale nie będziesz mógł kupić gotowego zestawu naprawczego?

• 
• Toydarian
• Generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja: [57 | 0]

w zasadzie możesz spróbować odebrać!

Szukaj motocykli w sklepach (usługach) (np. na ulicy Rodionova w pobliżu sklepu Automoda).

Kup gotowy zestaw naprawczy nie powiódł się?

Wszystko jest skomplikowane z zestawami naprawczymi. Każda szyna posiada własny zestaw naprawczy. Jaki masz stojak?

• Aleksiej Semenihin
• prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Nie wiem jaki mam stojak!

• 
• Toydarian
• Generał porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: GW Hover H3 BEZ CHIP.
• Zarejestrowany: 24-01-13
• Posty: 2,110
• Reputacja: [57 | 0]

• Aleksiej Semenihin
• prywatny
• Nieaktywny

• Gdzie: Kleń
• Model: Hover H3 2011
• Zarejestrowany: 18-08-13
• Posty: 8
• Reputacja : [ 0 | 0]

Spojrzałem, ale boję się kupić nagle, że to nie zadziała!

• 
• urkagancik
• porucznik
• Nieaktywny

• Gdzie: Niżny Nowogród
• Model: Najedź H2 (MOD8)
• Zarejestrowany: 01-01-13
• Posty: 130
• Reputacja : [ 3 | 0]

Dobry wieczór! Wiem z pierwszej ręki o szynach. Sama zmieniałem to dwa razy, ale prawda jest na Tazie, raz trafiłem do służby kompetentnego ślusarza, więc powiedział, że posortowana szyna nigdy długo nie wytrzymuje i ile do diabła ją zna. Potem powiedział, że jeśli się zmienisz (nieważne gdzie, siebie czy w serwisie), postaw nowy, a nie po renowacji. Lubię to. Teraz po najechaniu pojawiło się pytanie, zamówię nowy w sklepie. Drogie, ale możesz mieć nadzieję, że tak jest.

Objawy: stukanie w drążek kierowniczy, które objawia się podczas jazdy po niewielkich wybojach (choroba wszystkich Corolli z elektrycznym wspomaganiem kierownicy).
Diagnoza serwisantów to wymiana szyny (w praktyce pomaga to na krótki czas i dużo kosztuje).
Rozwiązanie: wymiana wszystkiego w szynie, co może pukać. A w takich szynach są tylko dwa miejsca - zespół regulacyjny oraz w okolicy tulei znajdującej się na przeciwległym końcu szyny (w przypadku aut z kierownicą po prawej stronie lewa strona szyny ). A ponieważ w zespole regulacyjnym nie trzeba nic zmieniać, cała naprawa sprowadza się do wymiany fabrycznej tulei na wykonaną na zamówienie.

Pacjenci: Will VS 2002 1,5 L (elektryczne wspomaganie kierownicy!)

Wchodzimy do zespołu pedałów i zdejmujemy osłonę z drążka kierowniczego, odkręca się ją ręcznie, można ją łatwo zdjąć:

Całkowicie odkręcamy śrubę mocującą wałek pośredni do krzyża:

WAŻNY! Wyprostuj koła, wyjmij kluczyk ze stacyjki, zablokuj kierownicę. Odbywa się to po to, aby po wyjęciu zębatki nie dopuścić do przekręcenia kierownicy o więcej obrotów niż powinno. W przeciwnym razie przerwa w przewodach „ślimaka” poduszki powietrznej i awaria tej ostatniej są nieuniknione.

Przesiadujemy przed samochodem i zdejmujemy koła (przednie wystarczą).

Następnie przychodzi demontaż drążka kierowniczego. Z własnego doświadczenia udowodniliśmy, że można odkręcić mocowania szyny bez dodatkowego demontażu, ale wyciągnięcie szyny jest bardzo czasochłonne. Nie trać czasu, przekręć nosze - zaoszczędź dużo czasu i wysiłku.

Ale najpierw - końcówki kierownicy: wyciągamy zawleczkę, odkręcamy nakrętkę, ostrym gryzącym uderzeniem młotka uderzamy we wskazane poniżej miejsce, a palec sam wypada (robimy to z obu stron

Odkręcamy ramę pomocniczą, 4 śruby do nadwozia, 3 śruby w okolicy tylnego mocowania silnika i 3 nakrętki w tym samym miejscu.

Następnie rama pomocnicza wraz z szyną delikatnie (jeśli planowałeś poprawnie odkręcić ostatnią śrubę) obniża się i wisi na dźwigniach i stabilizatorze. Wszystko - szyna w zasięgu wzroku: odkręcić:

Usuwamy i przenosimy na stół warsztatowy

Zacznijmy go demontować:
1) Zdejmij gumową osłonę.

2) Bierzemy klucz za 12 i odkręcamy śrubę wskazaną na zdjęciu.

3) Zdejmij wałek pośredni.

4) Odkręć przeciwnakrętkę (użyliśmy klucza gazowego)

5) Odkręć szybkę zaciskową wału zębatki.

6) Następnie ponownie zakładamy i mocujemy wałek pośredni, następnie lekkim uderzeniem miedzianym młotkiem wyjmujemy cały wałek wraz z łożyskiem.

7) Odwracając szynę, zdemontuj regulator: kluczem 41 odkręć nakrętkę zabezpieczającą

8) Następnie odkręcamy miseczkę regulacyjną dowolnym płaskim przedmiotem, wyjmujemy sprężynę i tłok dociskowy.

9) Usuń lewy pyl bardzo ostrożnie, aby się nie rozerwać (wciągamy obwód pylnika nieostrym przedmiotem)

10) Odkręcamy lewy pręt od szyny za pomocą kluczy 29 i 22.

11) Na odwrocie rozluźnij duży zacisk i odepnij bagażnik.

12) Wyciągamy wałek z szyny, odkładamy go na bok.

13) Patrzymy na szynę od lewej strony – widzimy aluminiową myjkę ciśnieniową, za nią – osławioną tuleję.

14) Zahaczamy podkładkę hakiem i wybijamy, a następnie wyciągamy tuleję.

Oto jest - rękaw, z powodu którego wszystkie dolegliwości. )

Do napędu z lewej strony

Prefabrykowaną tuleję PTFE modyfikujemy zgodnie z załączonym rysunkiem.

15) Na nowym rękawie wykonujemy cięcie podłużne, które jest niezbędne do jego ściśnięcia i założenia. Nacięcie orientujemy zgodnie z kierunkiem ruchu samochodu - w tym kierunku szyna odczuwa najmniejsze obciążenie.

16) Nasmaruj tuleję i ostrożnie wyprostuj tuleję, sprawdź dopasowanie tulei do wolnego końca wałka do ciasta.

17) Odpowiednią głowicą wciskamy podkładkę aluminiową. Kładziemy kamień na miejscu. Wkładamy wałek na miejsce, w tym celu kluczem 22 obracamy wałek wokół jego osi i jednocześnie wciskamy wałek - w pewnym momencie koła zębate się łączą i wałek wypada. Przekręcamy miseczkę zaciskową wału, aż się zatrzyma, blokujemy nakrętką kontrującą. Montujemy zespół regulacyjny, dokręcamy miseczkę regulacyjną do oporu i zwalniamy ją o 90 stopni, blokujemy nakrętką kontrującą. Następnie moment dokręcania można regulować w samochodzie po jeździe próbnej z pewną umiejętnością, mechanizm musi być dokręcony do stanu, w którym po wyjściu z zakrętu kierownica sama wraca do pozycji prostej. Wciśnij na miejsce, pylniki na miejsce, dokręć. Szyna na ramie pomocniczej, rama pomocnicza do samochodu. W pobliżu tylnych (w stosunku do tyłu samochodu) mocowań ramy pomocniczej do nadwozia znajdują się otwory na korpusie i ramie pomocniczej, których połączenie wyklucza demontaż kółka. (dziury na zdjęciu)

Napiwki do manetek, ustaw koła prosto, kierownica jest prosta od samego początku. Przyciągamy wszystko i wchodzimy do salonu. Tam osłabiamy górny krzyż, przesuwamy wałek między krzyżami do góry i dolny krzyżak nakładamy na wał pośredni. Dokręcamy wszystko. Następnie możesz w podobny sposób ustawić kierownicę, jeśli podczas jazdy na wprost kierownica wygląda nieco w bok.

Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.

Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.

Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:

• wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
• zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
• w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
• wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
• olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy auta.

Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:

• wał zębaty;
• tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
• złoty mechanizm.

Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:

1. Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
2. Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
3. Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.

Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.

1. Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
2. Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
3. Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
4. Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
5. Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.

Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.

1. Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
2. Odkręć dolną plastikową zaślepkę wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdjąć pierścień zabezpieczający i delikatnie wybić wałek z jego miejsca.
5. Wyciągnij dolną uszczelkę.
6. Dotykając, usuń kołek blokujący, który blokuje górną dławnicę.
7. Obróć wtyczkę ustalającą i wyciągnij pierścień ustalający za przewód, który będzie widoczny podczas przewijania.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy przez prawą stronę i wyjmij z niego uszczelkę olejową i plastikową tuleję.
9. Wyjąć dławnicę i korek, wyciągnąć sprężynę i mechanizm zaciskowy.

Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębatego wału zębatego ulegną znacznemu uszkodzeniu, najprawdopodobniej cały mechanizm będzie wymagał wymiany (jak wymienia się drążek kierowniczy w VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale).

1. Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
2. Umieść szynę w korpusie.
3. Załóż plastikową tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części smarem i zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu, dociskając ją czymś.
4. Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją drutem blokującym.
5. Nałożyć dolną uszczelkę na wałek zębaty.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
7. Włóż wałek zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
8. Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, używając młotka, aby wsunąć ją na miejsce. Zamontuj pierścień ustalający.
9. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, korek.
10. Zamontuj mechanizm zaciskowy, sprężynę i zatyczkę. Pociągnij mocniej.

Następnie zamontuj bagażnik na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „wyrównanie” po procedurze naprawy lub wymiany.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład płynu smarującego.

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.

Jeśli chcesz zarezerwować naprawę drążka kierowniczego Great Wall Hover, musisz:

1. zadzwoń pod numer: +7 (495) 369-94-41, wyjaśnij problem i charakterystyczne znaki odbiornikowi master;
2. Mistrz poprowadzi Cię w sprawie kosztów, czasu i terminu naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy wynosi zwykle 2-3 godziny);
3. Przyjeżdżasz, kapitan dokonuje kontroli na miejscu i podaje cenę i koszt;
4. Nasi mistrzowie usuwają, naprawiają i instalują bagażnik w twoim samochodzie;
5. Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.

Centrum Naprawcze PEEK specjalizuje się w takim typie serwisu samochodowego jak diagnostyka, konserwacja i naprawa przekładni kierowniczych i skrzyń biegów, wspomaganie kierownicy oraz pompy wspomagania Great Wall Hover.

Nasza specjalistyczna usługa motoryzacyjna obejmuje:

• Diagnostyka drążków kierowniczych i podwozia samochodu Great Wall Hover;
• Utrzymanie;
• Całkowita wymiana płynu przekładniowego;
• Renowacja drążków kierowniczych, regeneracja wspomagania kierownicy Great Wall Hover;
• Sprzedaż zregenerowanych przekładni kierowniczych i wspomagania kierownicy;
• Wymiana skrzyń biegów i zębatek w Great Wall Hover.

Mistrzowie naprawiają również drążki kierownicze w innych modelach samochodów Great Wall - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3 itp.

Podczas naprawy całkowicie demontujemy drążek kierowniczy, przeprowadzamy jego detekcję usterek. Wymieniamy zużyte i uszkodzone podzespoły i części na nowe. Po sprawdzeniu funkcjonalności szyny na specjalnym stojaku, sprawdzeniu zgodności ze wszystkimi danymi technicznymi, zwracamy ją właścicielowi.

Tutaj możesz zamówić naprawę drążka kierowniczego w Great Wall Hover wraz z demontażem i montażem w swoim samochodzie. Lub po prostu przynieś nam już zdemontowany drążek kierowniczy.

Odpowiedz na pytanie i rozwiąż problem, jak usunąć luz kierownicy w Great Wall Hover 2007 (diesel), najlepiej tak szybko, jak to możliwe. Układ kierowniczy i wszystko, co z nim związane, jest istotnym węzłem w realizacji ruchu na drodze, a także stanu hamulców czy silnika. Lepiej nie czekać, aż pojawi się dość trudna sytuacja - samochód powinien natychmiast i natychmiast słuchać kierownicy. A przy nadmiernym luzie możesz kręcić kierownicą, aż zderzysz się z samochodem na drodze, słupem lub drzewem. I nawet bez sytuacji awaryjnych, pech z luzem może znacząco nadszarpnąć nerwy – zarówno Tobie, jak i Twoim otoczeniu.

Jak zlikwidować luz kierownicy w dieslu Great Wall Hover 2007? Musisz zacząć od sprawdzenia tego. Nie zapominaj, że swobodne przewijanie (ruch) kierownicy jest nieodłączną częścią projektu. Zanim koła zaczną się obracać, kierownica kręci się trochę na biegu jałowym. Nie żeby było to niezwykle potrzebne - wręcz przeciwnie, im mniej luzów, tym lepiej (dla różnych modeli różne wskaźniki są uważane za dopuszczalne). Tyle, że cały mechanizm kierowniczy nie jest pojedynczą jednostką; składa się z oddzielnych węzłów, pomiędzy którymi znajdują się luki. Dzięki nim istnieje dość swobodna korba. Zadaniem jest sprawdzenie, jak duży jest i jak najbardziej go zredukować.

Najprostszy sposób - zmierzenie luzu kierownicy, aby sprawdzić, czy spełnia normy, będzie wymagało tylko jednej linijki. Koła są ustawione na wprost. Linijka na jednym końcu opiera się o torpedę, a jej krawędź styka się z zewnętrznym obwodem kierownicy.

Kierownica obraca się w dowolnym kierunku, aż zacznie się obracać. W tym miejscu wykonuje się znak na kierownicy kredą, taśmą lub drutem. Teraz kierownica kręci się w przeciwnym kierunku, ponownie, aż koła zareagują. Ponownie zaznaczona jest pozycja linijki.

Mierzy się odległość między znakami i oblicza luz ze wzoru: L=(5°/360°)pD. Tutaj D jest zewnętrzną średnicą kierownicy, a p=3,14. L - powstały luz - nie powinien przekraczać 17 milimetrów. Jeśli przekracza tę liczbę, należy podjąć działania.

Zwiększony luz kierownicy w Great Wall Hover to zjawisko, na które narzekają niektórzy właściciele samochodów. Ta choroba może być spowodowana kilkoma czynnikami.

• Luźna kierownica. Sprawdza się to, potrząsając kierownicą do siebie; wyeliminowane przez dokręcenie odpowiednich śrub;
• Zużyty krzyżznajduje się w pobliżu przekładni kątowej. Wymiana jest możliwa na własną rękę, a część nie jest tak droga;
• Zwiększono szczeliny między przegubami kulowymi napędu. Aby to sprawdzić, będziesz potrzebował partnera: podczas gdy jeden obraca kierownicą w przód iw tył, drugi w dotyku, słucha palcami głowicy pchającej i głowicy dźwigni.

Ten problem rozwiązuje się przez dokręcenie zaślepki. Jest owinięty do końca, po czym wypuszczany o ćwierć obrotu - aż rowek korka pasuje do otworu na zawleczkę w zawiasach.

Zwrotnice nie działają. Aby je zmienić, potrzebujesz dołu i parsowania połowy frontendu. Jeśli masz pierwsze i zgadzasz się na drugie, możesz sobie z tym poradzić.Ale w większości przypadków (zwłaszcza jeśli samochód jest zużyty, a jego części są ze sobą sklejone) ludzie wolą dostać się na stację paliw.

Najbardziej ekstremalnym przypadkiem jest pogorszenie się drążka kierowniczego (Zobacz artykuł jak to sprawdzić). Tutaj nie możesz tego zrobić sam, musisz iść do serwisu. Tak, i oszczędzanie na szczegółach nie zadziała. Między innymi mechanizm kierowniczy to delikatna sprawa. Nieprawidłowy montaż może spowodować zaklinowanie się po drodze. Lepiej dla niezabezpieczonych amatorskich mechaników samochodowych ograniczyć się tylko do sprawdzenia luzu, a następnie regulacji go już w serwisie samochodowym.

Nawet jeśli nie wiesz, jak usunąć luzy kierownicze w Great Wall Hover 2007 (diesel) lub nie możesz tego zrobić samodzielnie, przynajmniej musisz być w stanie to sprawdzić, a w każdym razie regularnie posłuchaj mechanizmu kierowniczego swojego samochodu. Zdarza się, że luz jest całkiem do przyjęcia i według zmierzonych wskaźników jest normą. A kierowca uważa, że ​​nie jest to do końca dobre.

Faktem jest, że w niektórych chińskich SUV-ach i crossoverach (jak mówią dealerzy i serwisanci) zjawisko to jest dozwolone dzięki cechom konstrukcyjnym i nie ma nic wspólnego z awariami. A także twierdzą, że niektóre nakrętki są tylko do montażu fabrycznego, a kierownicy i jej luzu nie da się samemu wyregulować.

* Skoro mowa o samochodach chińskich, proponujemy zapoznać się z kilkoma jazdami testowymi:

• IF Concept (kopia BMW X6);
• Jazda próbna Changan CS35;
• Jazda próbna Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Czy to prawda, czy wierzysz w słowo? W końcu, jeśli orzechy istnieją, to do czego są przeznaczone? A potem, jeśli zapomnisz o znakach ostrzegawczych, z czasem na pewno będziesz musiał specjalnie zaplanować poważne naprawy, których można było uniknąć za pomocą konwencjonalnej kontroli luzów.

Naprawa drążka kierowniczego lub skrzyni biegów ze wspomaganiem, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Tak, ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy.

Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również wyboje na drogach, wyboje podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.

• rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne bicie w kierownicę;
• kierownica zaczęła kręcić się mocniej;
• podczas obracania kierownicą zaczął być wyczuwalny luz drążka kierowniczego;
• płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
• podczas pracy wspomagania kierownicy słychać było nietypowe dźwięki.

Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość skomplikowana - przed jej uruchomieniem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.

Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelek olejowych, oringów, tulei, a także karbów, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinny znajdować się: specjalny klucz ośmiokątny, narzędzia do demontażu łożyska i szczypce do montażu pierścienia ustalającego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na estakadzie lub rowie inspekcyjnym.

Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek zębaty drążka kierowniczego.

1. Użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić drążki kierownicze od drążka kierowniczego
2. Odkręć dolny korek wałka zębatego.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą.
4. Zdejmij pierścień ustalający i wybij wał.
5. Usuń dolną uszczelkę
6. Usuń kołek blokujący blokujący górną dławnicę.
7. Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
8. Wyciągnij drążek kierowniczy po prawej stronie, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
9. Wyciągnij dławnicę, zatkaj, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.

1. Po nałożeniu specjalnego smaru załóż wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
2. Włóż szynę do obudowy.
3. Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
4. Zainstaluj wtyczkę, nie zapominając o przymocowaniu jej przewodem.
5. Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał przekładni.
6. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włóż wałek zębaty na miejsce (wcześniej nasmarowany).
7. Zamontuj górną uszczelkę, załóż pierścień zabezpieczający.
8. Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
9. Zamontować i dokręcić mechanizm zaciskowy, sprężynę i korek.

Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak widać, naprawa drążka kierowniczego zrób to sam całkowicie w zasięgu osoby zaznajomionej z naprawą w sposób ogólny. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze podlegają samonaprawie, co jest znacznie częstsze niż ich współczesny odpowiednik - elektroniczny drążek kierowniczy. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, z którą zamieszanie najlepiej pozostawić profesjonalistom.