Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego do zawisu n2

W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam dla zawisu n2 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

1 - gumowa poduszka wspornika montażowego kierownicy; 2 - Tuleja; 3 - rurociągi zasilające; 4 - pierścień uszczelniający; 5 nakrętka zabezpieczająca; 6 – czubek zanurzenia; 7 - spinacz do papieru; 8 - kołnierz; 9 - osłona ochronna; 10 - ciąg; 11 - podkładka zabezpieczająca; 12 - wiosna; 13 - przeciwnakrętka; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 - wiosna; 16 - ciało; 17-korek; 16 - przeciwnakrętka; 19 - zespół korpusu szpuli; 20 - dolny mankiet uszczelniający; 21 - zespół przekładni i zaworów; 22 - pierścień uszczelniający; 23 górne łożysko; 24 - górny mankiet uszczelniający; 25 - obudowa szpuli; 26 - pierścień ustalający; 27 - pierścień ograniczający; 28 rękaw; 29 - kołnierz uszczelniający, 30 - pierścień uszczelniający; 31 - montaż szynowy; 32 - pierścień uszczelniający; 33 - pierścień uszczelniający; 34 - dolne łożysko; 35 - łożysko igiełkowe; 36 - mankiet uszczelniający; 37 – obudowa mechanizmu kierowniczego

Zastosowane punkty smarowania i materiały

1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach.

2. Odkręć osłonę przekładni kierowniczej specjalnym kluczem.

3. Za pomocą gumowego młotka wybij koło zębate i zawór z wypustów korpusu, zdejmij dolną uszczelkę, a następnie wyjmij koło zębate i zawór z korpusu.

4. Przeciąć uszczelkę na przekładni zaworu.

Uwaga! Podczas cięcia dławnicy nie uszkadzaj przekładni i zaworu.

5. Za pomocą trzpienia zdejmij górną uszczelkę i łożysko z korpusu zaworu.

6. Obracać blokadę stojaka zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż końce pierścienia ustalającego wyjdą z rowka w obudowie stojaka. Obróć blokadę stojaka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pierścień ustalający.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Uwaga! Jeśli ogranicznik zostanie najpierw obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień zatrzymujący wyjdzie przez rowek w obudowie i bardzo trudno będzie usunąć ogranicznik zębatki.

7. Zdejmij element ustalający stojaka, tuleję, dławnicę i o-ring razem ze stojakiem.

8. Aby zdjąć tuleję, ściśnij częściowo dławnicę, aby wyjąć tuleję zębatki.

9. Zdejmij dolne łożysko.

10. Zdjąć łożysko igiełkowe.

12. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy wybić dławnicę z obudowy przekaźnika.

13. Załóż epiplon w przypadku mechanizmu kierowniczego.

14. Zamontuj igłę i dolne łożyska.

15. Nałóż uniwersalny smar na sekcję przekładni zębatki.

16. Zamontować szynę w narzędziu specjalnym, nasmarować zewnętrzną powierzchnię narzędzia specjalnego, uszczelkę olejową i oring specjalnym płynem Dexron II.

Powoli włóż zębatkę ze specjalnym narzędziem z boku pompy hamulcowej do obudowy przekładni kierowniczej. Podczas montażu stelaża należy go delikatnie docisnąć, wyrównując środek dławnicy i końcówkę narzędzia specjalnego, aby sprężyna ustalająca dławnicy nie wypadła.

17. Nałóż płyn na zewnętrzną powierzchnię dławnicy. Dociśnij dławik równo z tuleją.

18. Nałożyć płyn na wnętrze dławnicy i o-ring.

19. Owiń koniec szyny taśmą plastikową i zamontuj tuleję szyny na szynie.

20. Dopasuj znak na ograniczniku szyny do wycięcia na cylindrze. Następnie włóż pierścień ustalający do rowka. Przekręć korek zgodnie z ruchem wskazówek zegara i włóż pierścień we właściwe położenie.

21. Zamontuj górną uszczelkę i łożysko.

22. Załóż oring.

23. Wciśnij dolną dławnicę w korpus zaworu. Górna część dławnicy powinna wystawać ponad korpus na około 1 mm.

24. Nałożyć uszczelniacz na gwintowaną część korka i wkręcić go w obudowę przekładni kierowniczej. Zablokuj dwa występy, aby zapobiec ich odkręceniu.

25. Nałożyć szczeliwo na gwintowaną część pokrywy stojaka. Dokręcić pokrywę zębatki momentem 12 Nm.Obróć pokrywę kosza z powrotem o 10°. Dokręć przeciwnakrętkę momentem 59 Nm.

26. Sprawdź całkowity moment obrotowy. Jeśli moment dokręcania nie jest prawidłowy, wyreguluj go, obracając pokrywę podstawy stelaża od 0° do 30° i ponownie zmierz moment dokręcania.

27. Po podłączeniu drążka kierowniczego do zębatki zablokuj końce podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach.

28. Zamontuj nowe pylniki i zabezpiecz kołnierze ich mocowania.

29. Zmierz odległość! A. Powinien mieścić się w granicach 2,4-2,8 mm.

Jeżeli odległość A nie odpowiada normie, konieczne jest ponowne ustawienie narzędzia specjalnego.

Zamontuj i dokręć koniec drążka kierowniczego, jak pokazano. Następnie dokręć przeciwnakrętkę.

Notatka:
Przeciwnakrętka jest dokręcana dopiero po zamontowaniu zespołu drążka kierowniczego z hydraulicznym wzmacniaczem w samochodzie.

Zamontuj gumową poduszkę na obudowie stelaża, jak pokazano na rysunku.

Great Wall Hover 中国精神 › Dziennik pokładowy › Naprawa drążka kierowniczego. Porównanie NIE oryginalnego i ORYGINALNEGO. Część 1

Dzień dobry wszystkim.
Fabuła skupi się na doświadczeniach z obsługiwania 2 torów. krzycz i nie krzycz.
patrząc w przyszłość, powiem, że jeśli szyna jest martwa, to lepiej zmienić ją na ORI)))
Chodźmy.
Parę lat temu wymieniłem oryginalną szynę na nie ori, ze względu na to, że ori kręci się jakoś ciasno, jest z czym porównać, w rodzinie są 2 zawisy). (pompa też była wyrzucona i bez różnicy)
Został kupiony w Internecie, a nie ori i pomyślnie wdrożony)
Jeździła ze mną bezpiecznie przez rok, a potem zaczęło się 🙂 urwałem metodą prób i błędów trzpień szpulki, jeszcze kilka razy przeciąłem, znaleziono potrzebny metal i trzpień obrobiono maszynowo i problem zniknął.
jechaliśmy kolejny rok i płynęliśmy...
Zdjęcie 2 szyn, jak mówią, znajdź 10 różnic))))):

Porozmawiajmy teraz o oryginale
Oryginał jest bardzo łatwo zdemontowany, wspornik jest podnoszony i odkręcany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara

Cóż, do kontynuacji w drugiej części... TYC

Great Wall Hover nie jest łatwym samochodem. Z jednej strony, biorąc pod uwagę względną prostotę konstrukcji, jest na tyle niezawodny, że można na nim polegać podczas wyprawy w teren - do kraju lub na ryby. Z drugiej strony jakość jego podzespołów (przede wszystkim jakość stali, z których wykonane są elementy jego mechanizmów roboczych) oraz montaż samochodu wciąż odbiegają od standardów europejskich, dlatego należy zwrócić uwagę na główne mechanizmy robocze Hovera od jego właściciela powinny być szczególnie blisko.

Układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych w samochodzie. Wybierając się więc w poważną podróż, nie zapomnij sprawdzić stanu jego elementów. Jeszcze lepiej odwiedź serwis samochodowy, gdzie zostanie on zdiagnozowany przez doświadczonych specjalistów. Dzięki temu możesz nie tylko uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek na drodze, ale także, jeśli usterki zostaną wykryte na wczesnym etapie, możesz znacznie zaoszczędzić na naprawach.

Głównym elementem systemu sterowania Hover jest tradycyjna zębatka. Jego celem jest zamiana obrotu kierownicy na ruchy skrętne przednich kół samochodu.

Konstrukcja tego mechanizmu jest następująca: obracając kierownicą zamontowaną na wale, kierowca wprawia w ruch prowadnicę zamocowaną na drugim końcu wału. To z kolei połączone jest za pomocą zębatki z zębatką. Poruszając się w prawo lub w lewo, ten ostatni popycha końcówki, które w rzeczywistości obracają koła. Połączenia szyny z końcówkami oraz tych z kołami realizowane są za pomocą łożysk.

Prawie wszystkie awarie przekładni kierowniczej, wynikające ze zużycia jej części, objawiają się luzem. Nie jest łatwo określić, w którym węźle został utworzony - będzie to wymagało pełnej diagnozy układu sterowania. W większości przypadków luz całkowity, zwany całkowitym, składa się z kilku małych, które można wyeliminować na początkowym etapie ich pojawienia się, dokręcając odpowiednie połączenia.

Jeśli sztuka jest duża, a części, między którymi się pojawiły, są bardzo zużyte, najprawdopodobniej trzeba je będzie zmienić. Ostateczną przyczynę usterki i sposób jej usunięcia może podać tylko diagnostyka.

Przekładnia kierownicza jest diagnozowana przez dwóch specjalistów. Samochód montowany jest na podnośniku i podczas gdy jeden pan powoli i równo obraca kierownicą, drugi obserwuje obracające się koła i pilnuje, aby nie towarzyszyły temu obce dźwięki – chrzęst i grzechotanie. Ten ostatni najprawdopodobniej wskaże odkształcenie lub pęknięcie prowadnicy lub samej zębatki.

Po ustaleniu objawów awarii szyna jest demontowana i demontowana z auta. Jej części są oczyszczane z brudu, a mistrz sprawdza je pod kątem zużycia, pęknięć i odkształceń. Wszystkie podlegają obowiązkowej wymianie.

Główne objawy awarii to:

pukanie w okolicy przedniej osi samochodu, które występuje, gdy kierownica jest skręcona. Może być taki sam w różnych pozycjach kierownicy, może też zmniejszyć się lub nawet zniknąć, gdy kierownica zostanie przekręcona do skrajnych pozycji w lewo i w prawo. To ostatnie jest w rzeczywistości objawem poważnego zużycia szyny;
odgłos stukania, który pojawia się podczas jazdy po nierównych drogach. Tak często daje się wyczuć luz w połączeniu zębatki i zębnika;
obce dźwięki, które pojawiają się podczas obracania kierownicą, mogą wskazywać na wyciek i wnikanie piasku lub obcego przedmiotu do mechanizmu prowadzącego;
nadmierne wysiłki podczas obracania kierownicy - może to wskazywać zarówno na awarię hydraulicznego zestawu wspomagającego, jak i odkształcenie zębatki lub prowadnicy;
brak wysiłku podczas obracania kierownicą jest dość rzadkim objawem, który mówi o kilku możliwych awariach naraz, od awarii samego zębatki do awarii połączenia kardana wału kierownicy;
kąt obrotu kół nie odpowiada kątowi obrotu kierownicy;
spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy wskazuje na nieszczelność układu wspomagania - jest to albo uszkodzenie jednej lub więcej uszczelek, albo przerwa w obwodzie, przez który krąży płyn.

Teoretycznie, jeśli jedna lub druga część nie jest zepsuta, a jedynie zdeformowana (na przykład jeden z zębów zębatki jest wygięty), można ją przywrócić. Eksperci zalecają jednak robienie tego tylko wtedy, gdy nie można wymienić uszkodzonej części. W końcu wytrzymałość przywróconego elementu nie będzie już taka sama i wkrótce szyna będzie wymagała kolejnej naprawy.

Konstrukcja tego auta jest niestety taka, że montaż/demontaż samego mechanizmu sterującego wymaga dużego wysiłku. Dlatego lepiej jest naprawić drążek kierowniczy Hover w odpowiedniej jakości za pierwszym razem, niż odkładać ostateczne rozwiązanie problemu na później.

Po ustaleniu przyczyny awarii mistrz przed rozpoczęciem pracy poinformuje właściciela samochodu o możliwych sposobach rozwiązania problemu, zaletach i wadach każdego z nich. Poda również koszt napraw o różnym stopniu złożoności. Ostateczną decyzję, jaką operację wykonać, podejmuje właściciel Hovera.

Nasi specjaliści posiadają duże doświadczenie w naprawach mechanizmów kierowniczych szerokiej gamy pojazdów, dlatego zawsze możesz zaufać ich fachowej opinii!

Nu tutaj.Długo dręczyły mnie niejasne wątpliwości co do drążka kierowniczego z zawisu wszystkich. A potem spotkałem jednego właściciela poduszkowca, którego zębatka płynęła i zabrał na chwilę reling z biura podczas demontażu ( od znajomego). Hover. Różnica jest tylko jedna, czyli dwie różnice nie są znaczące. Po pierwsze, kierownica kręci się mocniej na szynie hover niż na naszym. Bardziej mu się podobało z naszym. u nas mamy 14 gwinty wewnętrzne.Chociaż mówią że pasują normalnie do końcówek kierownicy.No cóż trzecia różnica,najbardziej hałaśliwa to cena oryginału ofb 60t.r.a cena od zawisu 9500t.r Szyna numer 3411110-K00 Pasuje tylko od pierwszego zawisu.Od H3-H5 już nie pasuje.Tam wszystko robi się inaczej.Zamierzam kupić taką szynę dla siebie.Ja" Później opublikuję fotoreportaż.

Nu tutaj.Długo dręczyły mnie niejasne wątpliwości co do drążka kierowniczego z zawisu wszystkich. A potem spotkałem jednego właściciela poduszkowca, którego zębatka płynęła i zabrał na chwilę reling z biura podczas demontażu ( od znajomego). Hover. Różnica jest tylko jedna, czyli dwie różnice nie są znaczące. Po pierwsze, kierownica kręci się mocniej na szynie hover niż na naszym. Bardziej mu się podobało z naszym. u nas mamy 14 gwinty wewnętrzne.Chociaż mówią że pasują normalnie do końcówek kierownicy.No cóż trzecia różnica,najbardziej hałaśliwa to cena oryginału ofb 60t.r. a cena od zawisu 9500t.r Szyna numer 3411110-K00 Pasuje tylko od pierwszego zawisu.Od H3-H5 już nie pasuje.Tam wszystko robi się inaczej.Zamierzam kupić taką szynę dla siebie.Ja" Później opublikuję fotoreportaż.

Radzenie sobie z Hover Parts jest jak granie w rosyjską ruletkę z jedną pustą komorą w bębnie!

Ciekawie będzie wiedzieć))

Oczywiście to ciekawe, ale ze wszystkich części Hovera, które umieściłem, działają tylko klocki hamulcowe.

Radzenie sobie z Hover Parts jest jak granie w rosyjską ruletkę z jedną pustą komorą w bębnie!

Jest to równoznaczne z odrestaurowaną koleją.Ciekawie poczytać recenzję tych, którzy przejechali 50t.km na odrestaurowanej

Kup, zainstaluj, a następnie powiedz nam, jak pasują wszystkie rury i jak to działa.

Ktoś zawsze musi być pierwszy.

W każdym razie, według szyn Hoovera, nie słyszałem od sąsiada żadnych szczególnych skarg na kruchość lub zawodność.

Chociaż 90% jego świeżych Hooverów przychodzi do naprawy.

Pytanie brzmi, dlaczego Chińczycy odmówili skopiowanej kolei Isuzu?

Kup, zainstaluj, a następnie powiedz nam, jak pasują wszystkie rury i jak to działa.

Ktoś zawsze musi być pierwszy.

Czy silniki benzynowe i wysokoprężne mają te same zębatki?

Jest to równoznaczne z odrestaurowaną koleją.Ciekawie poczytać recenzję tych, którzy przejechali 50t.km na odrestaurowanej

Trzeba zapytać towarzysza Paula-B, kupił odrestaurowaną szynę z Ameryki.

Z ameryki będzie poniżej 30 lat z dostawą prowizji.

Jest to równoznaczne z odrestaurowaną koleją.Ciekawie poczytać recenzję tych, którzy przejechali 50t.km na odrestaurowanej

A jeśli weźmiesz szynę od Hovera, to prawdopodobnie lepiej ją wykorzystasz, ponieważ nowe części, które sprzedają, rzadkie gówno!

Z ameryki będzie poniżej 30 lat z dostawą prowizji.

No cóż, 200 dolców prowizji, dostawa.

Kup, zainstaluj, a następnie powiedz nam, jak pasują wszystkie rury i jak to działa.

Ktoś zawsze musi być pierwszy.

W każdym razie, według szyn Hoovera, nie słyszałem od sąsiada żadnych szczególnych skarg na kruchość lub zawodność.

Chociaż 90% jego świeżych Hooverów przychodzi do naprawy.

Pytanie brzmi, dlaczego Chińczycy odmówili skopiowanej kolei Isuzu?

Przestali kopiować, ponieważ ten zespół kardana wału kierowniczego nie był niezawodny, porzucili go i przerobili projekt już z H3. W internecie jest schemat wszystko jest już zrobione w prosty sposób,bez żadnych kątowych zębatek i innych bzdur.Może na naszym spróbujemy to zrobić i włożyć szynę od zawisu H3.Nie.Może jakieś węzły wątku będą ingerować.

Może na naszym możemy spróbować to zrobić i umieścić szynę z zawisu H3.Jest to specjalna potrzeba unoszenia się, aby zobaczyć, czy będzie to możliwe na naszym komputerze, czy nie.Może niektóre węzły wątku będą przeszkadzać.

Jest zupełnie inny montaż. To jest cały przekrój OFB do usunięcia i przerysowania

A jeśli weźmiesz szynę od Hovera, to prawdopodobnie lepiej ją wykorzystasz, ponieważ nowe części, które sprzedają, rzadkie gówno!

Tak, nikt się nie kłóci.Jest to opcja jak sobie poradzić, zaoszczędzić pieniądze na nową szynę lub po prostu zmienić przed sprzedażą, kto lubi co.

A co tam zostało przerobione, przekładnia kątowa jest na miejscu, dolny kardan jest tylko inny, ale czy wszystko jest takie samo?

Jest zupełnie inny montaż. To jest cały przekrój OFB do usunięcia i przerysowania

Cóż, nie jest przeznaczeniem Rake'a wiedzieć, a potem figować z nim, ale dlaczego urząd został wtedy generalnie zlikwidowany? To niełatwe, pewnie Niemcy też piszczali i lali

Mogę sobie wyobrazić, jak wyglądałaby teraz Frontera, gdyby nadal była produkowana, taka jak X6.

Tak, zapominasz o wydaniu OFB. Potem był 1998 - kryzys.

GM po raz pierwszy wszedł na nasz rynek z Blazerem, który był kolegą z klasy i został zmontowany w Yelabuga.

Czas ramowych SUV-ów minął. Inni konsumenci, inne potrzeby. Ramowy SUV to wąska wąska nisza.

Nikt ich już tak naprawdę nie potrzebuje. Archaiczne zawieszenie, słabe prowadzenie itp. Silniki atmosferyczne to już przeszłość. Wokół turbiny.

A producenci nie potrzebują ogromnego zasobu węzłów.

Tak, a konsument chce czegoś innego, zepsutego

Mogę sobie wyobrazić, jak wyglądałaby teraz Frontera, gdyby nadal była produkowana, taka jak X6.

Nie, OFB zrobiono mądrze, nawet po 15 latach wygląda modnie, ale nie żeby go teraz rzeźbili.

Wielu właścicieli ma pytanie, jak usunąć luzy z kierownicy Great Hover 2007. (diesel)? Ten efekt występuje z powodu nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Jak wiadomo, ten węzeł to nie tylko integralna część pojazdu, ale także jedna z granic bezpieczeństwa ruchu. Tak więc, jeśli wystąpi najmniejsza awaria, konieczne jest ich wyeliminowanie.

Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel)? Uważa się więc, że istnieje standardowy prześwit mechanizmu kierowniczego, który jest niezbędny do prawidłowego działania drążka kierowniczego. Ale jak ustalić, że luz kierowniczy jest powyżej normy? Standardowy prześwit powinien wynosić 5 stopni dla wszystkich 360 stopni obrotu.

Aby zmierzyć, potrzebujesz linijki. Z jednej strony opiera się o deskę rozdzielczą, a z drugiej styka się z obwodem kierownicy. W takim przypadku koła powinny stać dokładnie prosto. Kierownica obraca się, aż koła zaczną się obracać. Od znaku środkowego do znaku skrętu koła będzie luz, który należy liczyć w stopniach. Jeśli jest więcej niż 5 stopni, warto szukać usterek.

Na Wielkim Poduszkowcu 2007 r. Luz przekładni kierowniczej może wystąpić z następujących powodów:

Luźne mocowania kolumny kierownicy.
Usunięcie krzyża.
Awaria drążków kierowniczych.
Rozwój i zużycie przekładni kierowniczej.

Wszystkie te przyczyny mogą powodować pojawienie się luzów w kierownicy.

Aby wyeliminować usterkę, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej diagnozy. Tak więc, aby określić, który element jest niesprawny, konieczne jest etapowe diagnozowanie elementów.

Jeśli wszystko się udało, musisz ponownie zainstalować drążek kierowniczy i przetestować go pod kątem wydajności. W niektórych przypadkach może być konieczne wykonanie osiowania kół, ale jak pokazuje praktyka, procedura ta jest wykonywana przy wszelkich manipulacjach związanych z kierowaniem.

Eksperci i warsztaty samochodowe zalecają, aby w przypadku luzu w układzie kierowniczym jak najszybciej skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie szybko znajdą przyczynę i będą mogli ją jakościowo wyeliminować. Oczywiście ta procedura nie jest tania, a czasem okazuje się, że koszt może sięgać kilkudziesięciu tysięcy rubli, ale nie można grać i ciągnąć, bo bezpieczeństwo jest droższe.

Warto również zauważyć, że niektórzy kierowcy w serwisach samochodowych są oszukiwani, wymyślając awarie, które nie istnieją. Tak więc po przybyciu do serwisu samochodowego konieczne jest kontrolowanie pracy mistrzów, ponieważ leży to w interesie samych właścicieli.

Ustalenie nieprawidłowego działania mechanizmu kierowniczego jest dość trudne, ponieważ przy projektowaniu samochodu i systemie pracy wymagana jest pewna wiedza. Ale z silnym pragnieniem możesz samodzielnie określić uszkodzone elementy, przeprowadzić diagnostykę i naprawy.

Skontaktowanie się z serwisem samochodowym jest przypadkiem ekstremalnym, ponieważ luz w układzie kierowniczym występuje najczęściej w przypadku awarii drążków kierowniczych. Oznaki tego załamania są dość proste – samochód zaczyna jechać w jednym kierunku. Jak usunąć luz kierownicy Great Hover 2007 (diesel) - odpowiedź znajdziesz w tym artykule. Warto wziąć pod uwagę fakt, że nie zawsze wszystko kończy się tragicznie wraz z wymianą drążka kierowniczego. Często przyczyną są proste elementy, które zawodzą częściej niż inne.

Zastosowane punkty smarowania i materiały

1. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach.

2. Odkręć osłonę przekładni kierowniczej specjalnym kluczem.

3. Za pomocą gumowego młotka wybij koło zębate i zawór z wypustów korpusu, zdejmij dolną uszczelkę, a następnie wyjmij koło zębate i zawór z korpusu.

4. Przeciąć uszczelkę na przekładni zaworu.

Uwaga! Podczas cięcia dławnicy nie uszkadzaj przekładni i zaworu.

5. Za pomocą trzpienia zdejmij górną uszczelkę i łożysko z korpusu zaworu.

7. Zdejmij element ustalający stojaka, tuleję, dławnicę i o-ring razem ze stojakiem.

8. Aby zdjąć tuleję, ściśnij częściowo dławnicę, aby wyjąć tuleję zębatki.

9. Zdejmij dolne łożysko.

10. Zdjąć łożysko igiełkowe.

12. Za pomocą rurki o odpowiedniej średnicy wybić dławnicę z obudowy przekaźnika.

13. Załóż epiplon w przypadku mechanizmu kierowniczego.

14. Zamontuj igłę i dolne łożyska.

15. Nałóż uniwersalny smar na sekcję przekładni zębatki.

16. Zamontować szynę w narzędziu specjalnym, nasmarować zewnętrzną powierzchnię narzędzia specjalnego, uszczelkę olejową i oring specjalnym płynem Dexron II.

17.Nanieść płyn na zewnętrzną powierzchnię uszczelki. Dociśnij dławik równo z tuleją.

18. Nałożyć płyn na wnętrze dławnicy i o-ring.

19. Owiń koniec szyny taśmą plastikową i zamontuj tuleję szyny na szynie.

21. Zamontuj górną uszczelkę i łożysko.

22. Załóż oring.

23. Wciśnij dolną dławnicę w korpus zaworu. Górna część dławnicy powinna wystawać ponad korpus na około 1 mm.

24. Nałożyć uszczelniacz na gwintowaną część korka i wkręcić go w obudowę przekładni kierowniczej. Zablokuj dwa występy, aby zapobiec ich odkręceniu.

25. Nałożyć szczeliwo na gwintowaną część pokrywy stojaka. Dokręcić pokrywę zębatki momentem 12 Nm. Obróć pokrywę kosza z powrotem o 10°. Dokręć przeciwnakrętkę momentem 59 Nm.