W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego Mondeo 4 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla my.housecope.com.
Jeśli podczas jazdy ciągle czujesz pukanie, konieczna jest diagnostyka układu sterowania. Aby samodzielnie naprawić drążek kierowniczy Ford Mondeo, obejrzyj film, w którym dowiesz się, jak wykonać naprawę drążków kierowniczych w generacji Mondeo IV.
Pierwszą oznaką złego stanu węzła jest stukanie w szynę Mondeo 4, co jest odczuwalne podczas jazdy zarówno po szutrze, jak i po asfaltowej drodze z płytkimi pęknięciami. Gdy pasek wspomagania kierownicy leci, uszczelka olejowa jest wyciskana z mechanizmu kierowniczego.
Do diagnostyki konieczne jest całkowite zawieszenie przednich kół i ich wyjęcie. W żadnym wypadku nie obracaj kierownicy na boki - pęknie linka prowadząca do poduszki powietrznej.
Następnie możesz przystąpić do demontażu drążka kierowniczego własnymi rękami z późniejszą naprawą.
- Zdejmij końcówkę steru i odkręć śrubę mocującą wał.
- Poluzuj dwie śruby na szynie.
- Następnie pozbądź się ramy pomocniczej i odkręć śrubę 18, która zabezpiecza szynę.
Dodatkowe rurki można usunąć w trakcie procesu. Zepsuty mechanizm jest wyciągany przez stronę pasażera.
Podczas naprawy drążka kierowniczego w Fordzie Mondeo 4 potrzebne będzie imadło, aby można było zdjąć drążki kierownicze. Znajduje się tu plastikowa nakrętka - aby ją odkręcić, trzeba będzie dorobić specjalny klucz lub zakupić na rynku.
Po odkręceniu nakrętki mocującej zapamiętaj pozycję, w której się znajduje. Pozbądź się gumowej uszczelki na górze. Aby go wymienić, kup wcześniej zestaw naprawczy.
Poręcz można zdjąć za pomocą specjalnego klucza. Jest dostępny w sklepach, ale aby zaoszczędzić pieniądze, możesz zrobić go sam z kawałka fajki.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Film przedstawia naprawę szyny Mondeo 4. Dla innych generacji procedura nieznacznie się różni. Różnica może leżeć w kształcie łbów nakrętek zaciskowych i innych części przeznaczonych do mocowania części do pojazdu.
Wiadomo, że drążek kierowniczy FM kosztuje dużo pieniędzy. Czy warto kupić nowy, czy używany po zepsuciu, czy stary można naprawić? Na forum pojawiło się wiele wiadomości o udanej naprawie i pomyślałem, że fajnie byłoby zebrać te informacje w kupę. Numery gruczołów pochodzą z korespondencji między MT a Maximem, ale jak zwykle sam go naprawiłem.
Diagnoza jest prosta: wyciek. Jeśli wypływa spod armatury wtryskowo/powrotnej z powodu zerwania gwintu na korpusie szyny – przypadek kliniczny – zdecyduj sam. Ale przy wyciekach z innych miejsc możesz spróbować to naprawić. Dlaczego próbować? Ponieważ jeśli płyn wspomagania kierownicy nie zmieniał się przez długi czas, w układzie może pojawić się woda, a wypolerowana powierzchnia drążka (wału) szyny rdzewieje. W takim przypadku nawet nowe pieczęcie raczej się nie utrzymają.
Zmieniamy więc uszczelki olejowe przekładni kierowniczej FM1 (IMHO FM2 nie ma różnic)
Niestety firma Haynes nie przewiduje naprawy drążka kierowniczego, dlatego nie ma danych dotyczących momentów dokręcania śrub/nakrętek drążka kierowniczego.
Ściągi do stojaka - brak danych
Śruby drążka kierowniczego do ramy pomocniczej - 137 Nm
Armatura tłoczna / powrotna - 31 Nm
Nakrętki końcowe drążka kierowniczego - 41Nm
Śruba zacisku sprzęgła elastycznego do wału przekładni - 28Nm
Śruba zaciskowa wału kierownicy do elastycznego sprzęgła - 24Nm
Nakrętki kół - 85 Nm
Śruby wspornika powietrza do mocowania silnika - nie znalazłem 🙁
Śruba i nakrętki rezonatora wlotowego - 4 Nm
Chciałbym na to zwrócić uwagę. Harmonogram serwisowy nie przewiduje wymiany płynu wspomagania kierownicy. IMHO to jest źle i płyn gur należy wymieniać z taką samą częstotliwością jak płyn w automatycznej skrzyni biegów - tj. po 45 tys. km (no może trochę rzadziej: raz na 60 tys.).Przyjmę też ostrożne założenie, że mówienie o „pukającej szynie” to nic innego jak fikcja – w zasadzie nie ma tam w co pukać (mam na myśli oryginalną szynę i jakościowe materiały). Wszystko głębokie IMHO.
Typowe awarie przekładni kierowniczej Bród Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaktyka-2:
Przekładnie kierownicze są produkowane przez firmę Ford. Numery kolejowe:
Przekładnia kierownicza Mondeo-4 CA2 (’07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 1789466,
drążek kierowniczy S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
drążek kierowniczy Galaktyka-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Przekładnie kierownicze Mondeo-4 różnią się od przekładni kierowniczych S-MAX i Galaxy-2 tylko długością „pióra” (dysza na wale wejściowym) i środkową pozycją. Jeśli wiesz jak, pióro jest przestawione (nie możesz pukać!).
Nadal występują różnice w skoku szyny wału, który można ograniczyć za pomocą przekładek (pierścieni) przed zamontowaniem prętów. Można je instalować/usuwać poprzez odkręcenie trakcji.
Przekładnie kierownicze galaktyka 2, Mondeo-4 i S-MAX są bardzo postępowym rozwojem Forda. Uosabia najnowszą technologię. Na przykład oryginalna technika spawania rur stalowych do stalowej skrzyni korbowej. Skrzynia korbowa zębatki jest w całości wykonana ze stali - gwarantuje to brak takich usterek, które nękały zębatki Forda przez cały poprzedni czas, takich jak zużycie skrzyni korbowej dystrybutora i zużycie skrzyni korbowej cylindra. Ponadto stalowe skrzynie korbowe są tańsze niż aluminiowe.
Rura powietrzna obejściowa między pylnikami jest teraz również mocno przyspawana do skrzyni korbowej i nie może tak po prostu odpaść, jak kiedyś. Jakość metalu jest dobra, zęby solidne, obróbka czysta.
Dlaczego więc te szyny tak często zawodzą w maszynach pogwarancyjnych? Jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zaraz po zakończeniu okresu gwarancyjnego „powóz zamienia się w dynię”.
O tajemnicach Forda można rozmawiać godzinami. Talent polega nie tylko na stworzeniu samochodu, ale także na tym, by z dnia na dzień zniknął. Taka jest polityka firmy i nic nie możesz na to poradzić. Jeśli Ford zrobi niezawodny samochód, przestaną je kupować. Dlatego każdy szanujący się nowoczesny producent samochodów wprowadza do konstrukcji samochodu minę o opóźnionym działaniu, która powinna działać dokładnie na dobę. To są „kopalnie”, z którymi mamy do czynienia.
Pierwszym słabym punktem jest tuleja zużywająca się
Z wyglądu wszystko jest w porządku - tuleja ociera się o szynę wału przez teflonową zakładkę, która ma dość dużą powierzchnię i była początkowo ciasno zamontowana. Sama tuleja aluminiowa ma konstrukcję samocentrującą. Z łatwością wkłada się go w stalową skrzynię korbową szyny, blokuje pierścieniem sprężynowym, a podczas pracy mocno go chwyta, nie porusza się, nie puka.
Jednak MATERIAŁ WKŁADKI JEST LUŹNY I NIE TAK ODPORNY NA ZUŻYCIE, jak bym chciał.
Na przykład teflonowe zakładki Toyoty nie zużywają się nawet po 200 000 km. Dopuszczać wysokie temperatury, chemicznie agresywne ciecze (oleje syntetyczne), obciążenia udarowe.
Pierwsza rzecz, jaką robi Hydrolab podczas remontu drążków kierowniczych Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX – porządkuje zewnętrzną tuleję zębatki szybowej. Przeczytaj, jak to się robi tutaj.
Drugim (i najważniejszym) słabym punktem jest samotnąca zatyczka do ciastek
Fora pełne są dyskusji na temat jakiegoś „korka”, a w sposób naukowy - wtyczki krakera do drążka kierowniczego Mondeo, S-Maxa, Galaxy.
Ile negatywności przyjęła. Czemu? Teraz zastanówmy się.
Demontujemy drążek kierowniczy Forda. I okazuje się, że zatyczka krakersa jest plastikowa! Uwaga - jest fabrycznie wkręcany z odkształceniem według specjalnego uszczelniacza, co zapewnia całkowitą szczelność.
Następnie przykleja się do niego pierścień ustalający z antenami wpadającymi w rowki - w ten sposób wtyczka jest zabezpieczona przed przekręceniem i odkręceniem.
Wszystko jest w porządku, o ile kolej jest eksploatowana normalnie. Tych. pompa wspomagania działa prawidłowo, samochód nie jest holowany z wyłączonym silnikiem, nie ma uderzeń w szynę (nie ma krawężników i dołów) i wreszcie nie próbują wymieniać drążków kierowniczych w aucie !
Konstrukcja krakersa i jego zatyczki (korka) jest wyjątkowo słaba i działa do granic możliwości.Przy każdej okazji zaślepka wyskakuje, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w szynie ze wszystkimi wynikającymi z tego problemami. Jeśli chodzi o niebezpieczeństwo dostania się wilgoci do szyny, przeczytaj artykuł Opowieść o bagażniku drążka kierowniczego lub jak szybko zniszczyć szynę.
Jednak najczęściej fakt, że zatyczka crackera wyskakuje, pozostaje niezauważony przez właściciela. Dlatego te szyny zebrały tak wiele różnych błędów w nagłówku artykułu.
Najczęstszy przypadek prowadzący do: naprawa drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 to próba wymiany drążków kierowniczych bez wyjmowania zębatki z auta. Na takich maszynach jak Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nie działa. Podczas odkręcania ciągu na wał-szynę dochodzi znaczny moment obrotowy. Krakers i jego korek po prostu się wyciskają. Jak odkręcić/zapiąć pręty, przeczytaj tutaj.
Ford obliczył projekt w taki sposób, że zatyczka cracka może zostać wyciśnięta nawet wtedy, gdy kierownica mocno uderzy w przeszkodę lub gdy zostanie przyłożona nadmierna siła do kierownicy w tłumionym samochodzie.
Sam krakers jest również wykonany z tworzywa sztucznego i szybko się zużywa.
Zużycie jest widoczne zarówno od boków krakera, gdzie ociera się o skrzynię korbową, jak i od strony wałka-szyny, którą naciska.
Próby „dokręcenia” krakera (jak mówią, dokręcenia nakrętki) ponownie prowadzą do tego, że korek krakera zrywa się i szyna jest rozhermetyzowana.
Rusk i jego wtyczka drążka kierowniczego Galaxy, S-Max i Mondeo są w pierwszej kolejności naprawiane przez Hydrolab. Konstrukcja jest ulepszona, luzy, uderzenia i wyciskanie wtyczki są wykluczone. Przeczytaj więcej tutaj.
Czy warto samemu wymieniać wtyczkę drążka kierowniczego?
W Internecie, w klubach, sprzedawane są domowe metalowe krakersy. Najczęściej są to części toczone - gwintowana zaślepka i nakrętka zabezpieczająca.
Jest łatwy do kupienia - nie jest łatwy do prawidłowego ustawienia. Najpierw potrzebny będzie specjalny uszczelniacz (zwykły silikon nie gwarantuje szczelności).
Po drugie, prawidłowe ustawienie krakera na maszynie nie jest realistyczne. On albo wyciągnie, albo będzie spędzał czas.
Po trzecie, zużycie samego krakera pozostanie, a szyna nadal będzie pukać.
I wreszcie ostatnia – najważniejsza! W większości przypadków krakers wyciska korek jeszcze wcześniej. W szynie gromadzi się wilgoć. Założenie nowego krakersa bez wysuszenia całej szyny prowadzi do tego samego smutnego rezultatu, co jazda z odkręconą zaślepką – szyna zgnije.
Czy warto więc poświęcić czas, pieniądze na samodzielną wymianę zaślepki drążka kierowniczego, czy lepiej podjechać do fachowców?
Na naprawa drążka kierowniczego Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 w Hydrolab wszystkie uszczelki, łożyska, pierścienie itp., zużyte części są wymieniane na nowe.
Przy naprawie przekładni kierowniczych Hydrolab LLC współpracuje zarówno z osobami fizycznymi na zamówieniach, jak iz organizacjami w ramach umowy serwisowej i płatności bezgotówkowej.
Naprawa przekładni kierowniczej S-MAX, Galaxy i Mondeo w firmie Gidrolab jest dobrze rozwinięty i zajmuje około 4 godzin, łącznie z demontażem i montażem.
Cała praca jest podana gwarancja 13 miesięcy brak limitu kilometrów.
Jednocześnie jakość i zasoby naprawionej szyny nie są gorsze, a nawet przewyższają nową oryginalną.
Przekładnia kierownicza zamontowana w modelu Ford Mondeo 4 to jeden z najtrwalszych i najbardziej niezawodnych elementów w całej architekturze samochodu. Zwiększona wytrzymałość jest koniecznością, ponieważ element ten stale się zużywa podczas skrętów kierownicy. Ale drążek kierowniczy Ford Mondeo 4 może się również zepsuć lub wydawać nietypowe dźwięki wskazujące na awarię. Pomimo złożoności problemu, mistrzowie pracujący w naszej firmie mają ogromne doświadczenie w tej dziedzinie i bez problemu potrafią naprawić awarię.
Naprawa lub wymiana elementu nie odbywa się bez dokładnej analizy wszystkich elementów mechanizmu:
- Carter, wewnątrz którego ukryte są pozostałe części szyny
- Za skręcanie kół odpowiedzialne są drążki kierownicze i końcówki zamontowane na wysuwanych częściach elementu
Naprawa drążka kierowniczego Mondeo 4 rozpoczyna się w momencie, gdy mistrz zdiagnozuje rodzaj awarii. Oto główne punkty, na które należy zwrócić uwagę przed naprawą:
- Podczas długich postojów pod maską samochodu tworzą się kałuże oleju.
- Wspomaganie kierownicy emituje nietypowe brzęczenie
- Kierownica zaczyna skręcać zbyt mocno lub w ogóle nie skręca w prawo lub w lewo.
- Obrotowi zestawu kołowego towarzyszy pukanie w określonej pozycji
Nie jest trudno kupić drążek kierowniczy do Forda Mondeo 4, ale koszt osobnego komponentu może mocno uderzyć w twoją kieszeń. Aby temu zapobiec, spójrzmy na główne przyczyny awarii przekładni kierowniczej w Mondeo 4:
- Płyn GU musi być czysty i przejrzysty. Nieterminowa wymiana może prowadzić do szybkiego zużycia wspomagania kierownicy i całkowitej awarii części.
- Podczas jazdy w chłodne dni konieczne jest rozgrzanie płynu w taki sam sposób, jak silnik. Odbywa się to poprzez ostrożne obracanie kierownicy przed jazdą. Niedbałe podejście do postępowania przygotowawczego może spowodować wyłączenie szyny w ciągu kilku miesięcy.
Naprawa drążka kierowniczego Ford Mondeo 4 zawsze zaczyna się od diagnozy. Jest produkowany w następujący sposób:
-
Samochód montowany jest w specjalnym garażu z zagłębieniem lub podnoszony w celu swobodnego dostępu do kolumny kierownicy. W warunkach stacji paliw pełna analiza mechanizmu kierowniczego jest możliwa w celu dokładnego zidentyfikowania przyczyny awarii.
-
Diagnostykę wstępną przeprowadzają mistrzowie w parach. Podczas gdy jeden z techników powoli kręci kierownicą w różnych kierunkach, drugi ustala położenie kół, w których słychać pukanie. W ten sam sposób można wykryć ewentualne wycieki płynu GU.
Naprawa bagażnika Mondeo 4 rzadko przebiega bez regulacji, dzięki której możesz uchronić samochód przed stukaniem podczas skręcania kół.
Proces debugowania:
- Zwalnia przestrzeń podwozia
- Jest nakrętka drążka kierowniczego, która często jest zakryta plastikową zatyczką
- Za pomocą specjalnego narzędzia nakrętka jest dokładnie dokręcana okresowymi obrotami kierownicy.
- Operacja dokręcania jest wykonywana do całkowitego zniknięcia obcych dźwięków.
- W przypadku nadmiernego zabrudzenia część wybija się młotkiem, usuwa nadmiar przylegającego brudu, smaruje się gwint
Część drążka kierowniczego do Forda Mondeo 4 ma dość wysoką cenę, więc zakup nowego podzespołu może zająć dużo czasu. Renowacja starej części to najpopularniejsza metoda naprawy. W warunkach serwisu samochodowego odbywa się to w następujący sposób:
- Drążek kierowniczy jest wyjmowany z samochodu, mocno zamocowany na specjalnych zaciskach
- Nakrętka trzpienia rozdzielacza jest usuwana, nakrętka regulacyjna zacisku jest usuwana, sprężyna jest usuwana, a sam zacisk jest usuwany
- Pierścień ustalający jest usuwany, aby zwolnić dystrybutor
- Drążek drążka kierowniczego jest wybity z obudowy
- Gruczoł jest usunięty
- Wszystkie części są dokładnie oczyszczone z produktów zużycia, oleju i nadmiaru zanieczyszczeń.
- Drążek drążka kierowniczego jest polerowany. Szyjki dystrybutorów również podlegają tej procedurze.
- Po przygotowaniu części do montażu montowana jest nowa uszczelka olejowa przekładni kierowniczej
Nie jest trudno kupić drążek kierowniczy Mondeo 4, ponieważ cała złożoność opiera się tylko na pieniądzach. Jednak zwykłe środki ostrożności pomogą Ci zachować funkcjonalność i integralność części przez wiele lat.
O czym należy pamiętać?
- Nigdy niepotrzebnie nie skręcaj kierownicy całkowicie w dół
- Pamiętaj, aby podgrzać płyn GU przed jazdą w zimnych porach roku
- Zmienia płyn GU w odpowiednim czasie, jeśli staje się mętny
- Słuchamy własnego samochodu, okresowo przeprowadzając diagnostykę w serwisie samochodowym.
Niezależne próby naprawy drążka kierowniczego mogą prowadzić do większej liczby usterek. Najlepszą metodą w tej sytuacji jest terminowa diagnoza samochodu, umiejętność słuchania obcego hałasu, a także ostrożna jazda w warunkach rosyjskich dróg. Tylko w ten sposób zapewnisz sobie pełen komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy.
Mały raport o tym, jak dokręciłem drążek kierowniczy.
moje auto przejechało 176 tyś kilometrów, były interwencje w zawieszeniu pół roku temu - sporo (prawie wszystko) wymieniono, ale to nie pozbyło się pukania z przodu przy pokonywaniu wybojów, dołów i innych usterek na drodze. stało się jasne, że to pukanie zębatki, a gdy kierownica została przesunięta z boku na bok, dało się też słyszeć charakterystyczne charakterystyczne pukanie. ogólnie postanowiłem powtórzyć procedurę, którą wykonałem już na poprzedniej maszynie - ff2.
na początku próbował wczołgać się do ukochanego miejsca z boku - przez łuk lewego przedniego koła, ale okazało się, że koło tylko na próżno zdjął - nie było mowy nawet o zobaczeniu miejsca, w którym ta zielona nakrętka był zlokalizowany. stało się jasne, że procedura bez dołu (windy) nie jest możliwa.
więc oto narzędzia do dokręcania - klucz grzechotkowy na 17 i mocny nóż. Klucz grzechotkowy możesz kupić w Auto Parts Auchan Leroymerlen. cena od 350 rubli.
essno nadal potrzebuje oświetlenia - latarki lub noszenia.
teraz możesz wejść pod samochód. musisz spojrzeć w przybliżeniu z miejsca, które znajduje się pod siedzeniem kierowcy. patrz do przodu, między ramą pomocniczą a dnem. oto miejsce, którego szukasz, już oczyszczone z brudu -
jak widać na zdjęciu - należy przekręcić zielony sześciokąt, wokół którego znajduje się czerwony pierścień blokujący. nie musisz niczego wyjmować z samochodu, odkręcać ramy pomocniczej ani czegoś innego - też. Możesz czołgać się wszędzie, nie musisz być gutaperką.
nie ma takiej potrzeby, nie trzeba go ponownie mocować - do kosza.
następnie weź klucz zapadkowy i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. najważniejsze, żeby nie przesadzić, w przeciwnym razie będzie bardzo duży byaka. Dokręć lepiej ostrożnie, ćwierć obrotu. w tym samym czasie musisz wstać i sprawdzić, czy pukanie pozostaje, czy minęło. lub drugą opcją jest zaproszenie asystenta.
Musiałem dokręcić więcej niż jeden obrót. jak tylko pojawił się lekki opór na kluczu, zatrzymałem się. stojak już nie grzechotał.
po próbach morskich - stukanie zniknęło całkowicie, zawieszenie znowu nie klekocze, elastycznie wypracowuje doły.
Post został zredagowany przez ks222: 11 września 2014 – 22:14
Proces wymiany plastikowej nakrętki na metalową nakrętkę bez zdejmowania drążka kierowniczego:
- Odkręć poprzeczną rozpórkę ramy pomocniczej, dwie śruby z każdej strony.
- Zdejmij gumowe wieszaki tłumika z ramy pomocniczej.
- Odkręcamy jeszcze dwie śruby po każdej stronie mocowania ramy pomocniczej.
- Po prawej stronie na wszelki wypadek wyjąłem z ich gniazd przewody doprowadzające i powrotne paliwa.
- Odkręcamy śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej.
- Następnie odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej, ale nie do końca (odkręciłem ją o 15-20 mm).
- Pod szyną po lewej stronie umieściłem mały pręt 20 mm. i zacząłem wymieniać korek.
Działanie to wyeliminuje luzy i stukanie drążka kierowniczego (w większości przypadków winowajcą jest plastikowy pierścień regulacyjny i plastikowa zaślepka (korek), z czasem pękają i nie trzymają już ustawionej regulacji, dlatego odgłosy, stuki , gra się pojawia)
Widok plastikowego korka
Poluzuj poprzeczkę
Poluzuj śruby ramy pomocniczej, ale nie odkręcaj całkowicie.
2 śruby do 13 i jedna do 21
Opuszczamy ramę pomocniczą i odkręcamy dwie 18 śrub mocujących drążek kierowniczy.
Odkręcamy drążek kierowniczy, podnosimy go - otwiera się dostęp do plastikowej zaślepki.
Zdejmij pierścień ustalający i odkręć korek
Trzeba wszystko wyczyścić, nasmarować i zmontować z powrotem, pamiętaj o wyregulowaniu luzu, zamiast pierścienia ustalającego - aluminiowego - nie poluzuje się!
Ważne żeby kierownica wracała, jeśli nie wraca lub wraca źle - wtyczka jest za mocno dokręcona
