W szczegółach: zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Mondeo 4 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jeśli podczas jazdy ciągle czujesz pukanie, konieczna jest diagnostyka układu sterowania. W celu samodzielnej naprawy przekładni kierowniczej Ford Mondeo obejrzyj film, w którym dowiesz się, jak wykonać naprawę zębatek w Ford Mondeo IV generacji.
Pierwszą oznaką złego stanu węzła jest pukanie w szynę Mondeo 4., co jest odczuwalne podczas jazdy zarówno po szutrze, jak i po asfaltowej drodze z płytkimi pęknięciami. Kiedy pasek wspomagania odpada, uszczelka olejowa jest wyciskana z przekładni kierowniczej.
Do diagnostyki konieczne jest całkowite zawieszenie przednich kół i ich wyjęcie. Nigdy nie obracaj kierownicy na boki - pociąg prowadzący do poduszki powietrznej pęknie.
Następnie możesz przystąpić do demontażu drążka kierowniczego własnymi rękami z późniejszą naprawą.
- Zdejmij końcówkę steru i odkręć śrubę mocującą wał.
- Poluzuj dwie śruby na szynie.
- Następnie pozbądź się ramy pomocniczej i odkręć śrubę 18, która zabezpiecza bagażnik.
W trakcie procesu można usunąć dodatkowe rurki. Zepsuty mechanizm jest wyciągany po stronie pasażera.
Podczas naprawy drążka kierowniczego w Fordzie Mondeo 4 będziesz potrzebować imadła do demontażu drążków kierowniczych. Znajduje się tu plastikowa nakrętka - aby ją odkręcić, trzeba będzie dorobić specjalny klucz lub zakupić na rynku.
Po odkręceniu przeciwnakrętki zapamiętaj pozycję, w której się znajduje. Pozbądź się gumowego dławika na górze. Aby go wymienić, kup wcześniej zestaw naprawczy.
Szynę można usunąć za pomocą specjalnego klucza. Jest w sklepach, ale aby zaoszczędzić pieniądze, możesz zrobić to sam z kawałka rury.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Film przedstawia naprawę szyny Mondeo 4. Dla innych generacji procedura nieznacznie się różni. Różnica może polegać na kształcie nakrętek mocujących i innych części przeznaczonych do mocowania części do pojazdu.
Wiadomo, że drążek kierowniczy FM kosztuje dużo pieniędzy. Czy warto kupić nowy lub używany po awarii, czy stary można naprawić? Na forum pojawiło się wiele wiadomości o jego udanej naprawie i pomyślałem, że fajnie byłoby zebrać te informacje w garść. Numery uszczelnień olejowych pochodzą z korespondencji między MT a Maximem, ale on sam jak zwykle naprawił.
Diagnoza jest prosta: wyciek. Jeśli wypływa spod armatury odpływowej/powrotnej z powodu oderwanego gwintu na korpusie szyny – przypadek kliniczny – zdecyduj sam. Ale jeśli wycieka z innych miejsc, możesz spróbować to naprawić. Dlaczego warto spróbować? Ponieważ jeśli płyn wspomagania kierownicy nie zmieniał się przez długi czas, w układzie może pojawić się woda, a wypolerowana powierzchnia drążka (wału) zębatki rdzewieje. W takim przypadku nawet nowe uszczelnienia olejowe raczej się nie utrzymają.
Zmieniamy więc uszczelki olejowe przekładni kierowniczej FM1 (IMHO FM2 nie ma różnic)
Niestety firma Haynes nie przewiduje naprawy drążka kierowniczego, dlatego nie ma danych dotyczących momentów dokręcania śrub/nakrętek drążka kierowniczego.
Drążki kierownicze do szyny - brak danych
Śruby mocowania drążka kierowniczego do ramy pomocniczej - 137Nm
Armatura tłoczna / powrotna - 31 Nm
Nakrętki końcowe drążka kierowniczego - 41Nm
Śruba docisku elastycznego sprzęgła do wałka zębnika - 28Nm
Śruba obejmy wału kierownicy do elastycznego sprzęgła - 24Nm
Nakrętki kół - 85 Nm
Śruby wspornika pneumatycznego do wspornika silnika - nie znaleziono 🙁
Śruba i nakrętki rezonatora wlotowego - 4 Nm
Chciałbym zwrócić uwagę na następujące. Harmonogram serwisowy nie przewiduje wymiany płynu wspomagania kierownicy. IMHO to jest nie tak i płyn gur trzeba wymieniać z taką samą częstotliwością jak płyn w automatycznej skrzyni biegów - tj. po 45 000 km (no może trochę rzadziej: raz na 60 tyk).Przyjmę też ostrożne założenie, że mówienie o „pukającej szynie” to nic innego jak fikcja – w zasadzie nie ma do czego pukać (mam na myśli oryginalną szynę i jakościowe materiały). Wszystko jest głębokie IMHO.
Typowe awarie przekładni kierowniczej Bród Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaktyka-2:
Przekładnie kierownicze są produkowane przez firmę Ford. Numery stojaków:
Przekładnia kierownicza Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348
Drążek kierowniczy S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Drążek kierowniczy Galaktyka-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Przekładnie kierownicze Mondeo-4 różnią się od przekładni kierowniczych S-MAX i Galaxy-2 tylko długością „pióra” (przymocowanie do wału wejściowego) i środkową pozycją. Jeśli wiesz jak, pióro jest przestawione (nie możesz pukać!).
Istnieją również różnice w skoku zębatki wałka, który można ograniczyć za pomocą przekładek (pierścieni) przed zamontowaniem prętów. Można je zakładać/usuwać poprzez odkręcenie prętów.
Przekładnie kierownicze Galaktyka-2, Mondeo-4 i S-MAX reprezentują bardzo postępowy rozwój firmy Ford. Uosabia najnowszą technologię. Na przykład oryginalna technika spawania rur stalowych do stalowej obudowy. Skrzynia korbowa zębatki jest w całości wykonana ze stali - gwarantuje to brak takich usterek, które towarzyszyły zębatkom Forda przez cały poprzedni czas, takich jak zużycie obudowy dystrybutora i zużycie skrzyni korbowej cylindra. Ponadto stalowe skrzynie korbowe są tańsze niż aluminiowe.
Rura powietrzna obejściowa między pylnikami jest teraz również ciasno przyspawana do skrzyni korbowej i nie może tak po prostu odpaść, jak to miało miejsce wcześniej. Jakość metalu jest dobra, zęby twarde, obróbka czysta.
Dlaczego więc te stojaki tak często zawodzą na maszynach pogwarancyjnych? Jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, zaraz po zakończeniu okresu gwarancyjnego „powóz zamienia się w dynię”.
O sekretach firmy Ford można rozmawiać godzinami. Talent polega nie tylko na stworzeniu samochodu, ale także na tym, by z dnia na dzień zniknął. Taka jest polityka firmy i nie możesz nic z tym zrobić. Jeśli Ford zrobi niezawodny samochód, przestaną je kupować. Dlatego każdy szanujący się nowoczesny producent samochodów wprowadza do konstrukcji samochodu minę o opóźnionym działaniu, która powinna działać dokładnie co godzinę. Mamy do czynienia z takimi „kopalniami”.
Pierwszym słabym punktem jest tuleja zużywająca się
Wszystko wygląda dobrze - tuleja ociera się wzdłuż szyny wału przez wkładkę teflonową, która ma dość dużą powierzchnię i jest początkowo ciasno zamontowana. Sama tuleja aluminiowa ma konstrukcję samocentrującą. Łatwo go wkłada się do stalowej skrzyni korbowej zębatki, blokuje pierścieniem sprężynowym, a podczas pracy mocno go chwyta, nie porusza się, nie puka.
MATERIAŁ WKŁADKI JEST LUŹNY I NIE JEST TAK ODPORNY NA ZUŻYCIE, jak byśmy sobie tego życzyli.
Np. zakładki teflonowe Toyoty nie zużywają się nawet po 200 tys. km. Dopuszcza wysokie temperatury, chemicznie agresywne ciecze (oleje syntetyczne), obciążenia udarowe.
Pierwsza rzecz, jaką robi Hydrolab przy naprawie drążków kierowniczych Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - porządkuje zewnętrzną tuleję zębatki szybowej. Przeczytaj, jak to zrobić tutaj.
Drugim (i najważniejszym) słabym punktem jest samo-wyskakująca zatyczka ciastka
Fora pełne są dyskusji na temat swoistego „korka”, a w naukowy sposób - wtyczki krakera drążka kierowniczego Mondeo, S-Max, Galaxy.
Ile negatywności wzięła na siebie. Czemu? Zastanówmy się teraz.
Demontujemy drążek kierowniczy Forda. I dowiadujemy się, że korek herbatnika jest plastikowy! Uwaga - jest fabrycznie wkręcany z odkształceniem według specjalnego uszczelniacza, co zapewnia całkowitą szczelność.
Następnie przykleja się do niego pierścień ustalający z antenami wpadającymi w rowki - w ten sposób wtyczka jest chroniona przed skręcaniem i odkręcaniem.
Wszystko jest w porządku, dopóki szyna jest w normalnym ruchu.Tych. pompa wspomagania działa prawidłowo, samochód nie jest holowany z wyłączonym silnikiem, nie ma uderzeń w szynę (nie ma krawężników i dziur) i wreszcie nie próbują wymienić drążków kierowniczych w aucie !
Konstrukcja krakersa i jego zatyczki (korka) jest wyjątkowo słaba i działa do granic możliwości. Przy każdej okazji zaślepka wyskakuje, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w szynie ze wszystkimi wynikającymi z tego problemami. O niebezpieczeństwie dostania się wilgoci do szyny przeczytaj artykuł Historia o bagażniku przekładni kierowniczej lub jak szybko zniszczyć szynę.
Jednak najczęściej fakt wyskakiwania trzasków pozostaje niezauważony przez właściciela. Dlatego te reiki zebrały tak wiele różnych błędów w nagłówku artykułu.
Najczęstszy przypadek prowadzący do: naprawa drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 to próba wymiany drążków kierowniczych bez wyjmowania zębatki z auta. W takich samochodach jak Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy to nie działa. Podczas odkręcania pręta na wał-szynę dochodzi znaczny moment obrotowy. Biszkopt i jego korek po prostu się wyciskają. Przeczytaj tutaj, jak prawidłowo odkręcić/zamocować pręty.
Ford obliczył projekt tak, aby korek trzaski mógł zostać wyciśnięty nawet przy ostrym zderzeniu koła z przeszkodą lub przyłożeniu nadmiernej siły do kierownicy w wytłumionym samochodzie.
Samo ciastko jest również wykonane z plastiku i szybko się zużywa.
Zużycie jest widoczne zarówno od strony krakera, gdzie ociera się o skrzynię korbową, jak i od strony wału zębatego, na który naciska.
Próby „dokręcenia” krakersa (jak mówią, dokręcenia nakrętki) ponownie prowadzą do tego, że nasadka krakersa odrywa się i szyna jest rozhermetyzowana.
Pęknięcie i jego wtyczka przekładni kierowniczej Galaxy, S-Max i Mondeo są w pierwszej kolejności naprawiane przez Hydrolab. Konstrukcja jest ulepszana, luzy, stukanie i wyciskanie wtyczki są wykluczone. Więcej szczegółów tutaj.
Czy powinieneś sam wymienić wtyczkę drążka kierowniczego?
W Internecie, w klubach, sprzedawane są domowe korki z korka metalowego. Najczęściej są to części toczone - gwintowana zaślepka i nakrętka zabezpieczająca.
Jest łatwy do kupienia - nie jest łatwy do prawidłowego umieszczenia. Po pierwsze potrzebujesz specjalnego uszczelniacza (zwykły silikon nie gwarantuje szczelności).
Po drugie, prawidłowe ustawienie krakera na maszynie nie jest realistyczne. Będzie albo przeciążony, albo zwisający.
Po trzecie, zużycie samego ciastka pozostanie, a stojak będzie nadal pukał.
I wreszcie ostatnia – najważniejsza rzecz! W większości przypadków korek jest wyciskany jeszcze wcześniej. W szynie gromadzi się wilgoć. Założenie nowej zaślepki do ciastek bez wysuszenia całej szyny prowadzi do tego samego smutnego rezultatu, co jazda z odkręconą zaślepką – szyna zgnije.
Czy warto więc poświęcić czas, pieniądze na samodzielną wymianę zaślepki drążka kierowniczego, czy lepiej podjechać do fachowców?
Na naprawa drążka kierowniczego Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 w Gidrolab wszystkie uszczelnienia olejowe, łożyska, pierścienie itp., zużyte części wymieniane są na nowe.
W zakresie naprawy drążków kierowniczych Gidrolab Sp. z oo współpracuje zarówno z osobami na zamówieniach, jak iz organizacjami w ramach umowy serwisowej i płatności bezgotówkowej.
Remont drążka kierowniczego S-MAX, Galaxy i Mondeo w firmie Gidrolab jest dobrze rozwinięty i zajmuje około 4 godzin, łącznie z demontażem-montażem.
Cała praca jest podana gwarancja 13 miesięcy brak ograniczenia przebiegu.
Jednocześnie jakość i zasoby naprawionej szyny nie są gorsze, a nawet przewyższają nową oryginalną.
Przekładnia kierownicza zamontowana w modelu Ford Mondeo 4 jest jednym z najmocniejszych i najbardziej niezawodnych elementów w całej architekturze pojazdu. Zwiększona wytrzymałość jest niezbędna, ponieważ element stale się zużywa podczas obracania kierownicy. Ale drążek kierowniczy Forda Mondeo 4 może również pęknąć lub wydawać nietypowe dźwięki, wskazując na awarię. Mimo złożoności problemu, rzemieślnicy pracujący w naszej firmie mają ogromne doświadczenie w tej dziedzinie i bez problemu potrafią naprawić awarię.
Naprawa lub wymiana elementu nie odbywa się bez dokładnej analizy wszystkich elementów mechanizmu:
- Carter, wewnątrz którego ukryta jest reszta poręczy
- Za skręcanie kół odpowiadają drążki i ucha przymocowane do wysuwanych części elementu
Naprawa drążka kierowniczego Mondeo 4 rozpoczyna się w momencie, gdy mistrz zdiagnozuje rodzaj awarii. Oto główne punkty, na które należy zwrócić uwagę przed naprawą:
- Podczas długich postojów pod maską samochodu tworzą się kałuże oleju.
- Wspomaganie kierownicy emituje nietypowe brzęczenie
- Kierownica zaczyna skręcać się zbyt mocno lub w ogóle nie skręca w prawo lub w lewo.
- Obrotowi zestawu kołowego towarzyszy pukanie w określonej pozycji
Nie jest trudno kupić drążek kierowniczy do Forda Mondeo 4, ale koszt osobnego komponentu może mocno uderzyć w twoją kieszeń. Aby temu zapobiec, spójrzmy na główne przyczyny uszkodzenia drążka kierowniczego w Mondeo 4:
- Płyn GU musi być czysty i przezroczysty. Nieterminowa wymiana może prowadzić do szybkiego zużycia wspomagania kierownicy i całkowitej awarii części
- Podczas jazdy w chłodne dni konieczne jest rozgrzanie płynu w taki sam sposób, jak silnik. Odbywa się to poprzez ostrożne obracanie kierownicy przed rozpoczęciem ruchu. Niedbałe podejście do postępowania przygotowawczego może spowodować wyłączenie szyny w ciągu kilku miesięcy.
Naprawa drążka kierowniczego Ford Mondeo 4 zawsze zaczyna się od diagnozy. Jest produkowany w następujący sposób:
-
Samochód montowany jest w specjalnym garażu z zagłębieniem lub wzniesieniami zapewniającymi swobodny dostęp do przestrzeni kolumny kierownicy. Na stacji paliw możliwa jest pełna analiza mechanizmu kierowniczego w celu dokładnego zidentyfikowania przyczyny awarii.
-
Diagnostykę wstępną przeprowadzają masterzy parami. Podczas gdy jeden z techników powoli kręci kierownicą w różnych kierunkach, drugi ustala położenie kół, w którym słychać pukanie. W ten sam sposób można wykryć ewentualne wycieki płynu HG.
Naprawa bagażnika Mondeo 4 rzadko obywa się bez regulacji, dzięki której można uchronić samochód przed stukaniem podczas skręcania kół.
Proces debugowania:
- Kolumna kierownicy jest zwolniona
- Jest nakrętka drążka kierowniczego, która często jest zakryta plastikową zatyczką
- Za pomocą specjalnego narzędzia nakrętka jest dokładnie dokręcana, wykonując okresowe obroty kierownicy
- Operacja dokręcania jest przeprowadzana do całkowitego zaniku obcych dźwięków
- W przypadku nadmiernego zabrudzenia część wybija się młotkiem, usuwa nadmiar przywierającego brudu, smaruje się gwint
Cena drążka kierowniczego do Forda Mondeo 4 jest dość wysoka, więc zakup nowego podzespołu może się długo opóźniać. Najpopularniejszą metodą naprawy jest odbudowa starej części. W warunkach serwisu samochodowego odbywa się to w następujący sposób:
- Drążek kierowniczy jest wyjmowany z samochodu, mocno zamocowany na specjalnych zaciskach
- Nakrętka trzonka rozdzielacza jest usuwana, nakrętka regulacyjna zacisku jest usuwana, sprężyna jest usuwana, a sam zacisk jest usuwany
- Pierścień ustalający jest usuwany, aby uwolnić dystrybutora
- Drążek drążka kierowniczego jest wybity z nadwozia
- Uszczelka olejowa jest usunięta
- Wszystkie części są dokładnie oczyszczone z produktów zużycia, oleju i nadmiernych zanieczyszczeń
- Drążek drążka kierowniczego jest szlifowany. Szyjki dystrybutorów również podlegają tej procedurze.
- Po przygotowaniu części do montażu montowana jest nowa uszczelka olejowa przekładni kierowniczej
Kupienie drążka kierowniczego Mondeo 4 nie jest trudne, ponieważ cała złożoność zależy tylko od pieniędzy. Jednak zwykłe środki ostrożności pomogą Ci zachować funkcjonalność i integralność części przez wiele lat.
O czym należy pamiętać?
- Nigdy nie musisz niepotrzebnie kręcić kierownicą do oporu
- Pamiętaj, aby podgrzać płyn GU przed jazdą w zimnych porach roku
- Zmienia płyn GU w odpowiednim czasie, jeśli nabierze mętnego koloru
- Słuchamy własnego samochodu, okresowo przeprowadzając diagnostykę w serwisie samochodowym.
Niezależne próby naprawy drążka kierowniczego mogą prowadzić do powstawania większej liczby usterek. Najlepszą metodą w tej sytuacji jest terminowa diagnoza samochodu, umiejętność słuchania obcych dźwięków, a także ostrożna jazda po rosyjskich drogach. Tylko w ten sposób możesz zapewnić sobie pełen komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy.
Mały raport o tym, jak dokręciłem drążek kierowniczy.
moje auto przejechało 176 dyń, pół roku temu były ingerencje w zawieszenie - wymieniono sporo (prawie wszystko)), ale to nie uchroniło przed stukaniem w przód podczas przejeżdżania przez nierówności, doły i inne usterki na drodze. stało się jasne, że to stukanie w szynę, a gdy kierownica została przesunięta z boku na bok, słychać było również zauważalne charakterystyczne pukanie. ogólnie postanowiłem powtórzyć procedurę, którą wykonałem już na poprzedniej maszynie - ff2.
na początku próbowałem podczołgać się do upragnionego miejsca z boku - przez łuk lewego przedniego koła, ale okazało się, że koło usunąłem tylko na próżno - nie sposób nawet zobaczyć miejsca, w którym ta zieleń znajduje się nakrętka. stało się jasne, że procedura bez dołu (windy) nie jest możliwa.
Oto narzędzia do dokręcania - klucz grzechotkowy 17 i solidny nóż. Klucz grzechotkowy można kupić na auto parts-auchan-lerouamerlen. cena od 350 rubli.
Potrzebujesz również oświetlenia - latarki lub nosidełka.
teraz możesz wejść pod samochód. musisz spojrzeć w przybliżeniu z miejsca, które znajduje się pod siedzeniem kierowcy. patrz do przodu, między ramą pomocniczą a dnem. oto miejsce, którego szukasz, już oczyszczone z brudu -
jak widać na zdjęciu - trzeba przekręcić zielony sześciokąt, wokół którego czerwony pierścień mocujący. Nie musisz niczego wyjmować z auta, odkręcać noszy ani niczego innego - też. możesz czołgać się wszędzie, nie musisz być gówniany.
nie ma takiej potrzeby, nie trzeba go mocować z powrotem - do kosza.
następnie weź klucz grzechotkowy i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. tutaj najważniejsze jest, aby nie przesadzić, w przeciwnym razie będzie bardzo duży byaka. lepiej przekręcić go delikatnie, o ćwierć obrotu. w takim przypadku musisz podejść i sprawdzić - pukanie pozostało lub minęło. lub drugą opcją jest zaproszenie asystenta.
Musiałem przekręcić go o więcej niż jeden obrót. jak tylko pojawił się mały opór na kluczu, zatrzymałem się. szyna już nie pukała.
po próbach morskich - stukanie całkowicie zniknęło, zawieszenie już nie klekocze, elastycznie wypracowuje doły.
Post został zredagowanyks222: 11 września 2014 - 22:14
Proces wymiany plastikowej nakrętki na metalową nakrętkę bez zdejmowania drążka kierowniczego:
- Odkręcamy poprzeczkę ramy pomocniczej, dwie śruby z każdej strony.
- Z ramy pomocniczej usuwamy gumowe zawieszenia tłumika.
- Odkręcamy jeszcze dwie śruby po każdej stronie mocowania ramy pomocniczej.
- Po prawej stronie na wszelki wypadek wyjąłem z siedzeń przewody doprowadzające i powrotne paliwa.
- Odkręcamy śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej.
- Następnie odkręcamy tylne śruby ramy pomocniczej, ale nie do końca (odkręciłem ją o 15-20 mm).
- Umieściłem mały klocek 20 mm pod szyną po lewej stronie. i zacząłem wymieniać korek.
Działanie to wyeliminuje luzy i stukanie drążka kierowniczego (w większości przypadków winowajcą jest plastikowy pierścień regulacyjny i plastikowa zaślepka (korek), z czasem pękają i nie utrzymują już określonej regulacji, dlatego odgłosy, stuki , pojawia się luz)
Widok plastikowego korka
Odkręcić poprzeczkę noszy
Poluzuj śruby ramy pomocniczej, ale nie odkręcaj ich całkowicie.
2 śruby 13 i jedna 21
Opuszczamy ramę pomocniczą i odkręcamy dwie śruby o 18, które zabezpieczają drążek kierowniczy.
Odkręcamy drążek kierowniczy, podnosimy go - otwiera się dostęp do plastikowego korka.
Zdejmij pierścień ustalający i odkręć korek
Musisz wszystko wyczyścić, nasmarować i złożyć wszystko z powrotem, pamiętaj o wyregulowaniu luzu, zamiast pierścienia ustalającego - aluminiowego - nie poluzuje się!
Ważne żeby kierownica wracała jeśli nie wraca lub wraca źle - wtyczka jest za mocno dokręcona
