W szczegółach: zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi Galant 7 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Demontaż, montaż, demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego
Montaż przekładni kierowniczej z prętami
1 - Montaż wału pośredniego
2 - Rura wyładowcza
3 - Zawleczka
4 - Montaż mechanizmu kierowniczego
Elementy układu kierowniczego
1 - Zacisk
2 - Pokrowiec ochronny
3 - Zacisk
4 - Koniec drążka kierowniczego
5 - Nakrętka zabezpieczająca
6 - Uszczelnienie wspornika nr 2 obudowy mechanizmu kierowniczego
7 - Wspornik nr 2 obudowy mechanizmu kierowniczego
8 - obudowa mechanizmu kierowniczego
9 - podkładka mocująca
10 - Drążek kierowniczy
11 - prowizja
12 - oring
13 - Pierścień teflonowy
14 - Epiploon
15 - Korek
16 - Tuleja
17 - Drut
Elementy układu kierowniczego
1 - Rura powrotna
2 - oring
3 - Pylnik
4 - Korpus zaworu sterującego
5 - Epiploon
6 - Łożysko
7 - Montaż zaworu sterującego
8 - Pierścienie teflonowe
9 - Nakrętka zabezpieczająca osłony sprężyny prowadnicy
10 - Uszczelka
11 - osłona sprężyny prowadnicy
12 - sprężyny prowadnicy
13 - Montaż szyny prowadzącej
14 - Nakrętka samozabezpieczająca
15 - Pokrywy obudowy przekładni kierowniczej
16 - obudowa mechanizmu kierowniczego
Zdejmij kierownicę przed zdjęciem przekładni kierowniczej. w przeciwnym razie sprężyna śrubowa może zostać uszkodzona.
- Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost.
- Zdejmij kierownicę (patrz rozdział Demontaż, montaż, demontaż i montaż kolumny kierownicy).
- Odłącz końce drążków kierowniczych od zwrotnic (patrz rozdział Drzwi).
- Odłączyć zespół wału pośredniego (patrz rozdział Demontaż, montaż, demontaż i montaż kolumny kierownicy).
- Odkręć śrubę i zdejmij dwa zaciski.
- Odłączyć przewody ciśnieniowe i powrotne od przekładni kierowniczej.
- Wykręć dwie śruby mocujące zespołu kierowniczego i wyjmij go.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Nie uszkadzaj rur powrotnych.
- Nanieś znaki wyrównania na drążki ściągające i ich końcówki, a następnie oddaj przeciwnakrętki i zdejmij końcówki.
- Poluzuj zaciski i zaciski osłon ochronnych i zdejmij osłony i ich mocowania.
Zmierz lewą i prawą osłonę, aby później je wymienić.
Zmierz lewy i prawy pręt, aby je później wymienić.
Drążek kierowniczy Mitsubishi Galant jest jednym z najbardziej bezpretensjonalnych elementów samochodu, ale w przypadku awarii może powodować wiele niedogodności. Samodzielna naprawa tej części jest możliwa, ale jeśli nie masz na nazwisko Samodelkin, lepiej powierzyć pracę specjalistom, którzy mają do tego odpowiedni sprzęt.
Czysto mechaniczne zębatki kierownicze są dziś rzadko spotykane, najczęściej są wyposażone w hydrauliczne lub elektryczne wspomaganie. Oprócz nich jednostka konstrukcyjna składa się z drążków kierowniczych i końcówek, dzięki którym koła są skręcane; koła zębate i listwę zębatą, która przenosi siłę kierowania za pomocą drążków na koła; skrzynia korbowa, to korpus, w którym znajduje się drążek kierowniczy; system sprężyn do ciaśniejszego dopasowania zębatki do zębatki i wreszcie stoper jest tą częścią, o którą regularnie uderzasz, skręcając kierownicę do końca.
Złamanie drążka kierowniczego Mitsubishi Galant nie jest takie łatwe, ale entuzjasta samochodów jest do tego zdolny. Aby to zrobić, nie zwalniaj podczas pokonywania nierówności i przejeżdżania przez tramwaje. 
tory, gwałtownie przyspieszać z kierownicą skręconą do końca i często wjeżdżać na krawężniki. Wtedy najczęstszy objaw - pukanie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach i podczas pokonywania zakrętów - nie każe Ci czekać. Mogą również pojawić się następujące objawy:
- Kierownica "ciężka", a może być ciasna tylko wtedy, gdy skręcisz kierownicą w jednym kierunku.
- „Odrzut” w kierownicę, która zacznie żyć swoim tchórzliwym życiem.
- Samoobrotowa kierownica.
- Plamy oleju pod przodem auta po postoju.
- Pojawił się hałas podczas pracy wspomagania kierownicy.
- Kąt skrętu nie odpowiada już kątowi obrotu kół i przy dużej prędkości samochód może odchylać się na boki.
- Kierownica nie wraca w ogóle lub nie wraca całkowicie po zwolnieniu podczas skręcania.
Pomimo tego, że konstrukcje drążków kierowniczych różnią się w zależności od producenta, główne powody, dla których przestają działać tak, jak powinny, można zidentyfikować:
- Awaria zębatki lub samej przekładni.
- Uszkodzenia karoserii, które prowadzą do zablokowania ruchu zębatki i unieruchomienia przednich kół pojazdu.
- Wnikanie ciał obcych do ciała: kurz, brud, piasek. W połączeniu ze smarem tworzą lepką substancję, która uniemożliwia normalne działanie. Ponadto taka kompozycja ścierna przyspiesza zużycie uszczelek, a co za tym idzie pojawienie się nieszczelności.
- Silne zużycie węzłów.
- Korozja lub uszkodzenia mechaniczne części, prowadzące do ich skrzywienia, pęknięć i podobnych wad.
Ponieważ sterowanie pod względem znaczenia w samochodzie jest porównywalne tylko z układem hamulcowym, a życie i zdrowie kierowcy, pasażerów i innych zależą od jego użyteczności. 
użytkowników dróg, diagnostykę usterek najlepiej powierzyć kierownikowi stacji paliw. Zasadniczo „objawy” można zdiagnozować za pomocą ucha (obce dźwięki - skrzypienie, pukanie) lub dotykowo (drgania kierownicy, jej niestandardowe tryby obrotu, zanik wysiłku na kierownicy w różnych trybach skrętu) lub „na oko” (ciecz kapie na asfalt pod węzłem).
Podczas diagnostyki sprawdzany jest stan prętów podłużnych i poprzecznych (w przypadku korozji lub uszkodzeń mechanicznych szyna jest wymieniana), określa się również gęstość dokręcenia nakrętki oraz stan specjalnej śruby mocującej.
Nie wszystkie awarie przekładni kierowniczej można rozwiązać poprzez wymianę części: czasami wystarczy krótka regulacja i można znów bezpiecznie jeździć. W szczególności przy „ciasnej” kierownicy może zajść konieczność wyregulowania przełożenia w parze przekładni z uzupełnieniem lub wymianą oleju w skrzyni korbowej. Uderzenie w węzeł może być spowodowane powstałym luzem, który jest korygowany przez dokręcenie śruby regulacyjnej znajdującej się w mechanizmie kierowniczym przez mistrza. Nawiasem mówiąc, nadmierne dokręcanie może prowadzić do pojawienia się „ciężkości” podczas obracania kierownicy.
Naprawa przekładni kierowniczej Galant rozpoczyna się od całkowitego demontażu zespołu w celu zidentyfikowania ewentualnych usterek. Części są dokładnie czyszczone i polerowane, łożyska i uszczelki wymieniane na nowe. Również na życzenie klienta przeprowadzana jest kompletna wymiana pylników, końcówek kierowniczych i drążków.
Następnie części są sprawdzane pod kątem wymagań producenta z zamiennikiem, jeśli nie spełniają tych wymagań (nie trzeba wspominać, że pracujemy tylko na oryginalnych podzespołach). Odtąd 
węzeł jest montowany i testowany na specjalnym stojaku w celu określenia zgodności z parametrami użytkowymi. W przypadku wymiany końcówek lub drążków kierowniczych sprawdzana jest również geometria kół, również na specjalnym stojaku.
Zarówno eksperci, jak i zwykli kierowcy są zgodni, że ekstremalna jazda po nierównych nawierzchniach i ostrych zakrętach wcale nie przedłuża żywotności przekładni kierowniczej - jednak sam o tym wiesz. Ale wiele osób zapomina, że w zimnych porach roku konieczne jest „podgrzanie” płynu w skrzyni korbowej i hydraulicznym wzmacniaczu. Aby to zrobić, przed rozpoczęciem ruchu płynnie obróć kierownicę w prawo i w lewo pod małymi kątami.
Generalnie lepiej zlecić naprawę szyny Galant specjalistom, mimo pozornej prostoty, bo nawet drobny błąd podczas naprawy może rodzić kolejny problem - zwłaszcza, że w porównaniu z kosztem podzespołów, koszt fachowca praca jest niska.Jeśli więc usłyszysz pukanie spod maski i zaczniesz oswajać kierownicę - nie ciągnij, jedź na serwis.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Nic nie rozumiem. jeśli jest luz w drążku kierowniczym, to skąd bierze się cała zębatka?
a co zrobią z szyną na 20 tr jak nie płynie?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
20r za cały zabieg to prawie normalna cena.
W mms, gdy było 18r. teraz kocham droższe.
- Lubić
- nie lubię
Autor, jak rozumiem, nie rozumiał różnicy między trakcją a szyną, więc pisał niezdarnie, problem tkwi w szynie.
Lubię dorestas, ale nie można zmienić ciągu na lot do Europy bez specjalnego klucza.
Tupac86 (06 lipca 2016 – 03:13) napisał:
Autor, jak rozumiem, nie rozumiał różnicy między trakcją a szyną, więc pisał niezdarnie, problem tkwi w szynie.
Lubię dorestas, ale nie można zmienić ciągu na lot do Europy bez specjalnego klucza.
- Lubić
- nie lubię
Rasel (06 lipca 2016 – 07:25) napisał:
Tupac86 (06 lipca 2016 – 09:13) napisał:
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Cóż, za zdejmowanie i odkładanie gdzie indziej ruby 5.
W ogóle gdzieś natknąłem się na ogłoszenie i tam wymiana szyn była na 7700 i była przestylizowana, nawet wypaliłem dostępność.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
w skrócie, podsumujmy. aftor nigdzie nie pójdzie
pukanie może albo drążek ściągający. to 500 rubli za koszt trakcji i 500-1000 za jego wymianę
pukanie może być połączeniem zębatki wewnątrz szafy. regulacja kosztuje około 1000 zł, nie wymaga demontażu szyny
zdejmij szynę i zabierz ją gdzieś, aby to uporządkować, w tym przypadku nie ma sensu
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
M&H 2000 (07.07.2016 – 14:21) napisał:
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
To jak nieusuwalny moździerz od niego))) i oba przednie.
W temacie: co jest najzabawniejszym tematem w sensie niby to chyba jeszcze o drążku kierowniczym a nie o trakcji chyba żaden serwis tak ciężko by się nie zepsuł za wymianę trakcji)))
I tak - Andy, za 1000 zł na świecących noszach nikt nie dokręci za ciebie szyny, musisz opuścić nosze, wyłączyć szynę i odłożyć na bok.
Niektóre operacje były wykonywane dość ekstremalnymi metodami, więc wszystko na własne ryzyko (udało się bez negatywnych konsekwencji).
Prawo-lewo w stosunku do ruchu samochodu. Tych. strona kierowcy jest lewa.
Nazwy jednostek i komponentów są własne, nie mogą być zbieżne z książkami i innymi źródłami 
Będziesz potrzebować:
-
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej
Litol (smaruj kulki drążków kierowniczych pod pylnikami i kardana kierownicy)
Klucze
Palnik gazowy
1. Zdejmij koła, odkręć końcówki kierownicy (nie da się ich wybić ze zwrotnicy, bo drążki kręcą się przy zdjętych obejmach pylnika).
2. Zdejmij kanał powietrza do filtra (2 śruby na 10), lewą rurkę do chłodnicy, śmigło (4 nakrętki na 10), plastikową osłonę chłodnicy (między chłodnicą a silnikiem 2 śruby na 10) .
3. Zdejmij gumowy wąż na górze szyny, odkręć metalową rurkę od belki poprzecznej (śruba 12).
4. Odkręcamy śrubę blokującą 12 z kardana kierownicy do szyny (są dwa kardana, łatwiej jest wyjąć dolny, bezpośrednio z szyny) i rozlewamy kardan za pomocą VDshkoy. Podnosimy samochód na podnośniku.
5. Odkręcamy 4 śruby (wydaje się, że jest 17, po lewej z nakrętkami, po prawej bez) - mocowanie szyny.
6. Odkręć lewy wspornik przedniej osi. Tylko 5 śrub na 17 lub 19. Wspornik zostawiamy wiszący na półosi - nie zaszkodzi. Zobacz zdjęcie 01.
7. Odkręcamy rurki wlotowe i wylotowe ze wspomagania kierownicy z szyny. Łatwiej było nam to zrobić z lewego dolnego koła. Zobacz zdjęcie 01.
Ostatnio edytowane przez Kiread w środa 22 maja 2013 9:42, edytowane łącznie 1 raz.
Dzisiaj okazało się, że drążek kierowniczy nadszarpnął jego reputację. Płyn zaczął wyciekać z lewej strony.
na opanowanie nowych wrażeń nie pojawiły się tak dobrze, jak nowe dźwięki, poziom płynu nadal mieści się w normie
zaproponowałem dwie opcje: albo wymienić go na używany z demontażu, albo uporządkować to, co jest.
Bardziej podoba mi się druga opcja, ale nie do końca rozumiem jej realia
ręce hodovika rosną bardzo poprawnie)))
ale zestaw naprawczy jest już bardziej skomplikowany)
Teraz znowu się poci, nie płynie, ale się poci.
To prawda, zaczęła się we mnie pocić nie tam, gdzie w twoim przypadku, ale tam, gdzie łączy się z wałem kierowniczym.
Sanya jak kupiłem auto to widziałem że wąż wysokociśnieniowy się poci i ten łącznik który masz jest jeszcze zaparowany (1,5 roku odkąd używam auta) zostawił butlę z płynem z pół centymetra (i nie wiadomo, ile czasu minęło przede mną „ spocone”)))))).
Mam też szynę, która jest zaparowana w wilgotnych miejscach. płyn pozostawiony zgodnie z nastrojem, potem odejdzie za tydzień, co trzeba było uzupełnić, potem nie rusza się przez kilka miesięcy.
Sam trochę zastanawiam się nad kwestią zużytych lub odrestaurowanych.
Poziom cieczy w zbiorniku ciśnieniowym jest powyżej średniej, tj. niewiele spłynęło, na dzień dzisiejszy mała kałuża ma średnicę około 5-6cm.
Byłem na Sukcesie, trzymałem w rękach oryginalny zestaw naprawczy, nie dali mi numeru do spisania. 85$
w innym sklepie oferowano uszczelniacz Manolovsky do szyn, 300 ml, (65 UAH) jest całkowicie wypełniony, podobno przywraca właściwości gumy.
Trzymałem w rękach oryginalny zestaw naprawczy, nie dali mi spisać numeru
Japoński koncern nie produkuje już modeli Galant. Jednak nawet dzisiaj te niezawodne sedany cieszą się zasłużoną popularnością. Nowosybirsk wykonuje naprawy tych modeli w wielu serwisach samochodowych. Ale gdyby pojawiły się problemy w drążku kierowniczym, nie w każdym warsztacie będzie można odtworzyć ten zespół. Tymczasem wymiana wadliwego mechanizmu nie zawsze jest wskazana. Wykwalifikowani mechanicy NSK Detail będą w stanie szybko i niedrogo przeprowadzić naprawy, jeśli zużycie przekładni kierowniczej w Mitsubishi Galant nie jest kardynalne.
Wiele problemów z drążkami kierowniczymi w Mitsubishi Galant można wyeliminować. Jeśli skontaktowałeś się z serwisem samochodowym, gdy pojawiły się pierwsze oznaki awarii w działaniu urządzenia, możesz przywrócić jego działanie, zapewnić bezpieczeństwo jazdy i łatwość obsługi. Na przykład w przypadku awarii przekładni rozdzielczej, wymieniając ten element w odpowiednim czasie, można uniknąć uszkodzenia innych elementów, konieczności skomplikowanych napraw i montażu nowej szyny.
Rodzaj prac konserwatorskich zależy od rodzaju i stopnia niepowodzenia. Może być wymagane:
- wysokiej jakości czyszczenie elementów, usuwanie rdzy;
- odbudowa uszkodzonych elementów;
- instalacja nowych części;
- wymiana całego zespołu.
Bez względu na rodzaj uszkodzenia naprawa szyn w Mitsubishi Galant w naszych warsztatach przebiega terminowo na wysokim poziomie. Renowację zespołu przeprowadzają doświadczeni mechanicy ze specjalnymi kwalifikacjami. Warsztaty są dobrze wyposażone, zawsze są uszczelnienia olejowe i krakersy, wał główny i tuleje podporowe oraz inne rodzaje części zamiennych.
Obecność znacznych uszkodzeń w węźle wymaga zainstalowania nowego mechanizmu. Umiarkowany koszt oryginalnych drążków kierowniczych w Mitsubishi Galant pozwala na wymianę bez wygórowanych kosztów. Podzespoły te dostarczane są przez wiodące firmy w Europie, co gwarantuje wysoką jakość i niezawodność.
Niektórzy doświadczeni właściciele samochodów sami wymieniają drążki kierownicze dla Mitsubishi Galant. Możesz zamówić oryginalny mechanizm w naszej firmie. Niska cena, system dostaw zapewnia dostępność szyn dla każdego konsumenta. Możesz dowiedzieć się dokładnie, ile kosztuje teraz ten węzeł, dzwoniąc
Wiadomość Dymart » Pt 17.01.2014 17:31
Wiadomość vpriz » Pt 17.01.2014 06:43
Wiadomość Dymart » Pt 17.01.2014 18:59
Wiadomość zaszokować » Pt 17.01.2014 07:18
Wiadomość Dymart » Pt 17.01.2014 07:54
Wiadomość romaxa » Pt 17.01.2014 20:10
Wiadomość zaszokować » Pt 17.01.2014 20:52
Wiadomość !serzh » Pt 17.01.2014 09:12
Wiadomość csandra » Sob 18.01.2014 02:15
Wiadomość Dymart » Pon 27.01.2014 09:48
Wiadomość zaszokować » Pon 27.01.2014 09:53
Wiadomość Dymart » wt. 28.01.2014 12:48
W naprawach dają gwarancję od sześciu miesięcy do roku, od czego to zależy - nie jest jasne.
A jeśli chodzi o wymianę na używany, ustaliliśmy, że jak je włożę, to jak coś pójdzie nie tak, odpowiedzą.
Nie naprawiają samych szyn, gdzieś je zabierają, więc zaproponowali alternatywę - ich wymianę. Otrzymaliby pieniądze za wypłatę/włożenie. Ale nie chodzi nawet o to.
Przypomniałem sobie, jak umieściłem sygnalizację na poprzedniej gali. Potem przez dwa lata przeklinał tych instalatorów (jeśli w ogóle, to samoobrona gdzieś w regionie Tulskaja). Zainstalowana mimo wszystko sygnalizacja cały czas nie działała tak jak powinna. Przyjechałem do producenta dwa razy, sam zrobiłem zdjęcia, noszę je, przerabiali, zmieniali breloki.. W efekcie nic nie naprawili, powiedzieli, że coś jest jakoś nie tak, idź do instalatorów postrzelić i popatrzeć we wszystkim.
Chcę wyeliminować maksymalną ilość problemów, aby nie tracić na nie czasu. Przecież gala nie zauważyła zachorowań z poręczą, żeby ktoś narzekał, więc jest duża szansa, że nowy używany będzie dobry. Czytałem, że mechanizm jest bardzo kruchy i mam tylko nadzieję, że nie został kopany z rogu w róg.
Oczywiście, ktoś mógł sam poświęcić na tę sprawę dzień. W egzystencjalnym, jak rozumiem, jeśli kupisz wszystkie materiały eksploatacyjne na kolei, będą kosztować około 3 tys, czyli 7 wydać za pracę średnio na rynku. Ale niestety nie mogę tego zrobić sam.
Wiadomość Cztery światła » pt 21.02.2014 11:56
W naprawach dają gwarancję od sześciu miesięcy do roku, od czego to zależy - nie jest jasne.
A jeśli chodzi o wymianę na używany, ustaliliśmy, że jak je włożę, to jak coś pójdzie nie tak, odpowiedzą.
Nie naprawiają samych szyn, gdzieś je zabierają, więc zaproponowali alternatywę - ich wymianę. Otrzymaliby pieniądze za wypłatę/włożenie. Ale nie chodzi nawet o to.
Przypomniałem sobie, jak umieściłem sygnalizację na poprzedniej gali. Potem przez dwa lata przeklinał tych instalatorów (jeśli w ogóle, to samoobrona gdzieś w regionie Tulskaja). Zainstalowana mimo wszystko sygnalizacja cały czas nie działała tak jak powinna. Przyjechałem do producenta dwa razy, sam zrobiłem zdjęcia, noszę je, przerabiali, zmieniali breloki.. W efekcie nic nie naprawili, powiedzieli, że coś jest jakoś nie tak, idź do instalatorów postrzelić i popatrzeć we wszystkim.
Chcę wyeliminować maksymalną ilość problemów, aby nie tracić na nie czasu. Przecież gala nie zauważyła zachorowań z poręczą, żeby ktoś narzekał, więc jest duża szansa, że nowy używany będzie dobry. Czytałem, że mechanizm jest bardzo kruchy i mam tylko nadzieję, że nie został kopany z rogu w róg.
Oczywiście, ktoś mógł sam poświęcić na tę sprawę dzień. W egzystencjalnym, jak rozumiem, jeśli kupisz wszystkie materiały eksploatacyjne na kolei, będą kosztować około 3 tys, czyli 7 wydać za pracę średnio na rynku. Ale niestety nie mogę tego zrobić sam.
W sumie już to pisałem na forum.. ale powtarzam. Zmieniłem kartę Reiki+pompa+sterowanie. Grabie płynęły. naso brzęczał. luz w kardanie. Cena emisyjna pod klucz + części - 40100r. rano o 9 podalam o 19:00 w domu pijac herbate zadowolona.
Zrobiłem to tutaj -> - każdy kto rzekomo naprawia i podejmuje te prace.. Same szyny są zdejmowane i zabierane do nich
Są już jednostki, które przechodzą przez całą fabryczną renowację. Posiadamy własny sklep i sprzęt. co jest ważne. Nie tylko zestawy naprawcze, ale i obrabiarka.
Tych. w rzeczywistości robią nową część, pozostaje tylko stara naprawiona i pomalowana karoseria. Gwarancję daje również paszport jednostki.
Jeśli twój problem jest nadal aktualny. potem tylko do nich (nie chodzi mi o reklamę, ale tylko o osobiste doświadczenie)
Wiadomość Cztery światła » Pt 21.02.2014 12:11
Cóż, naprawdę nie radzę Reiki kupować Boo.. tak, jednostka przynajmniej nie boli w Galant. Ale. samemu osądzę dać 2500 do wyjęcia i włożyć + 8700 do remontu (mam tyle na check) + płukanie obwodu i wymiana gnojowicy + zwinięcie zawalenie (gdzie bez tego przy takiej pracy). cóż, nie taki bezpośredni problem i jeździć dalej setki tysięcy, zmieniając gnojowicę gur co 25 000 przejazdów.
Wiadomość Dymart » Pon 07.04.2014 17:38
quadlight napisał: . Dodam.
Cóż, naprawdę nie radzę Reiki kupować Boo.. tak, jednostka przynajmniej nie boli w Galant. Ale.samemu osądzę dać 2500 do wyjęcia i włożyć + 8700 do remontu (mam tyle na check) + płukanie obwodu i wymiana gnojowicy + zwinięcie zawalenie (gdzie bez tego przy takiej pracy). cóż, nie taki bezpośredni problem i jeździć dalej setki tysięcy, zmieniając gnojowicę gur co 25 000 przejazdów.
Myślałem, że mniej ryzykowne byłoby postawienie szyny, która działała sama i nie znała problemów podczas jakiejś wichury z parsowania. Został usunięty i zainstalowany. A nikomu nie jest jasne, czy oddać to do naprawy, a tym bardziej oddać samochód do naprawy, który tę szynę przewiezie gdzie indziej i zrobi to, jest bardziej ryzykowne.
Wymieniłem listwę, wydaje się działać, poziom płynu w normie. To prawda, są pytania o ustawienie kół i kierownicę, w której coś dzwoni na wybojach. Swoją drogą, kto wie, kierownica jest zdemontowana, kolumna kierownicy jest demontowana podczas tych operacji: wymiana r/r i zejście/zwinięcie?
Wiadomość Dymart » Pon 07.04.2014 17:45
Wiadomość Cztery światła » Czw 10 kwietnia 2014 12:06
może być przekładnia kierownicza.
Kiedy odnawiałem szynę, zdecydowanie zasugerowali, abym ją naprawił, co zrobiłem.
Jeśli przed demontażem instalacji nie było szyny, to oczywiście do nich.
Wszystko tam sfilmowali. coś może się nie obrócić. Ale kardan kierownicy i kierownica nie poruszają się podczas takiej pracy.
Jeśli wejdziesz na pedał gazu, zobaczysz dziurę w podłodze, w której biegnie i porusza się przekładnia kierownicza.
To tam ulegają korozji podczas demontażu szyny.
Wiadomość Aleksiej86 » Pt 27.02.2015 08:22
Wiadomość Cztery światła » Pt 27.02.2015 11:25
Naprawiłem szynę na galant.
Krótko mówiąc, są to opcje.
1 - Wymień na nowy. I nie muszę zaczynać wyjaśniać czegoś w stylu „o tak, możesz odpocząć, o tak 75,000r oh oh oh”. jest jedna opcja - nowy montaż szyn.
Druga opcja to „skąpiec płaci dwa razy”. To oczywiście przebudowa. Są tu również opcje. Jest naprawa. jest odbudowa, jest ożywienie. Jakie są różnice. Naprawa to - „tu masz pukanie - naprawili to”. w każdym razie - nie puka - cieszymy się z jazdy (nie na długo - zapewniam. Coś innego się zepsuje, a właściwie przez to, że coś naprawiał.
Odbudowa jest kosztowna. Wszystko jest zdemontowane - wszystkie elementy noszące ślady zużycia są wyrzucane. ponad 25%. piaskowanie kadłuba itp. wydziwianie. wymiana wszystkich uszczelek. rowek wału. użyć ponownie uszczelek dla nowych rozmiarów wału. montaż i testowanie - na stoisku.
Renowacja - jest coś pomiędzy - ala, tu obrobiliśmy dla Ciebie wał i uszczelki jeszcze żyją - zostawiliśmy swoje. Śmieci są krótsze i nie są metodą.
W rezultacie, co otrzymasz, wykonując odbudowę naprawy naprawy - najprawdopodobniej w spodniach gimoroy.
szyna przeciekała. no cóż.. dał. „Hydraulika” –> w Moskwie. Godzina 7... gotowe.
Robią odbudowę. wyszedł w grudniu 2013 - 7900 - tylko prace nad przebudową Reiki. To, co mamy teraz, to silne poczucie, że układ kierowniczy jest jakoś nie tak. filce dachowe stały się twarde, filce dachowe odstawiono od luzu, który był u tubylców przez lata jazdy. papy dachowe szpula w szynie uległa zniszczeniu i nie została naprawiona lub nieprawidłowo ustawiona. i jakoś kosi kierownicę.
Krótko mówiąc, nie rozumiem tych bzdur. Żałowałem tego nie raz.. a potem.. w 2013 roku z jakiegoś powodu (nie pytaj, dlaczego nie wiem. Prowizja kosztowała 115 000 rubli egzystencjalnie)
W lecie było to 35 000 (dosłownie oblizałem usta ze łzami w oczach ... kupuj nie kupuj. nie kupiłem - opuściłem wyprzedaż)
A teraz - 75 000. kosztowny. Ale nowy. !
A teraz po chwili… dla mnie. po tych wszystkich półśrodkach - tylko nowy. brak opcji. przepraszam za surową prawdę. Lepiej rób, co możesz, a następnie wstawiaj nowy w miarę gromadzenia. albo sprzedaj i kup samochód, w którym szyny kosztują 20-30 000.
Wiadomość greygoos » Pt 27.02.2015 23:30
Wiadomość Cztery światła » Pt 27.02.2015 23:43
Nie. Myślę, że w moim przypadku to tylko moje własne karaluchy. okazało się, że nowe łączy się ze starym. W szczególności nowa szyna i stare bloki salentowe. (jest ich 4). Znowu szerokie opony. niski profil. Nowe dźwignie i amortyzacja oraz stare bloki salentowe w ramie pomocniczej. Tutaj uzyskuje się z tego powodu owsiankę w zachowaniu. Ale znowu jest to na poziomie mikro, który czuję i powoduje pewien dyskomfort.
No to szyna.. th.. nie płynie.. cicho. Cóż innego zabrać ze sobą. przebudowana kolej wydłuży swój przebieg o 40-60 tys. Jeśli jedziesz spokojnie ala miasto - praca - dom. Kierowanie ze spokojną jazdą to prawie nic takiego.. Na torze tak.. uczucie, że jesteś na 20. promieniu.. chociaż wszystko jest na 35... cóż, gryzie kierownicę jeśli skręcisz 80 km/h o 120 stopni w lewo lub w prawo i jedziesz ostro i z całym narkotykiem też w przeciwną stronę. podczas gdy gaz na podłogę. o przepraszam. Bardzo wątpię, że na forum jest ktoś, kto próbował to zrobić na Galante. A potem skarżyli się na to również osoby, które wcześniej podróżowały. choroba wydaje się być konstruktywna.
Chodzi mi tylko o to, że odtworzenie części jest zawsze kompromisem. cóż, nie mogą po prostu usunąć pukania. jeśli jest produkcja, to jest to jakoś kompensowane. Przecieka, jeśli - to śmieci. klocki w zasadzie. ale krzywy wał lub wypracowanie - będą już pytania nawet po przebudowie.
Wiadomość !serzh » Sob. 28.02.2015 17:47
Subskrybuj!
Bracie, twoje podejście jest trochę nudne, drobiazgowe, ale to jest jego piękno. ludzie tacy jak ty docierają do sedna rzeczy. Poszanowanie)))
Swoją drogą zgadzam się z Twoją opinią, że wymiana szyn bez wymiany tłumików itp to półśrodek. ale taczka to zawsze kompromis. ale Galu osobiście to wybaczam. w połowie samochodu narzekamy na prezent i ludzie są zadowoleni z tego, co mamy. tylko mamy to taniej niż oni))
Wiadomość Aleksiej86 » niedz. 01.03.2015 16:41
Wiadomość Cztery światła » Pon 02.03.2015 2:14 rano
Bardzo ważne jest, aby umieścić tam środek wału - kierownicę i szpulę. Na tym polega problem. Na regenerowanych szpula i wałek znajdujący się w szynie (a jest to w zasadzie zawór w szynach hydraulicznych) mogą nie być prawidłowo zamontowane podczas montażu szyny lub z powodu opracowania i wymiany części mają nieco inne wskaźniki, a potem bezwzględny środek szyny (nawet jak go ustawisz i założysz na drążek kierowniczy podczas montażu) - będzie miał zawór jakby uchylony i z gazem do podłogi może kosić wałek z ciśnieniem tj. koła - i walczysz z tym, aby skręcić kierownicą tak, aby jechać prosto. Otóż tam widać, że poziom atomowy to ala 1-2 stopnie na kierownicy.. iw zasadzie można ten błąd wyeliminować ustawiając kierownicę do środka przy zapadnięciu. ale to już nie jest dobre.
Teraz mam coś podobnego w moim imieniu. a I xs papa to guma, papa to koleina na drodze, papa mam niejednorodny zawalenie + 15 minut w lewo i 4 minuty w prawo. Tolly rama pomocnicza chodzi z powodu bloków salentowych nie tak twardych jak te z fabryki. Kłopot w prawo. i zauważyłem brzydotę, podmieniając wszystko. na nowy. wpływ. półki, tuleje, końcówki itp. ... wszystko jest krótsze, z wyjątkiem bloków saletowych w ramie pomocniczej i szynie.
Co więcej, jeśli wcześniejsze luzy i podarte gumki dawały trochę komfortu - ala kierownica na środku kierownicy, żyją tam własnym życiem, teraz wszystko jest ciężkie do szaleństwa. tutaj możesz z grubsza zrozumieć, co to jest - po napompowaniu 35 gumy o profilu 245 do ciśnienia 3,0 i +1. tutaj jest coś takiego. dotyk koleiny jest najdzikszy. To prawie niemożliwe, aby jeździć na trzy rubli, trzymając tylko ręce na kierownicy. zawsze należy skręcać zarówno w lewo, jak iw prawo o 1-2 stopnie. tych. dzika wrażliwość.
na światłach gaz i kierownica wyciąga się do jezdni - koleina
Cóż, to wszystko oczywiście było wcześniej (jak mówi właścicielka mojej byłej szarmanckiej). z biegiem czasu wydaje się, że zniknęło ... a potem dostałem to w wieku 5 lat i potem wszystko było nowe - i przyszło dla mnie piekło.
według jego standardów śmieci.. ma Megan RS - to dzieciak, w którym są pipety. 320 koni na 1,4 tony wagi. i wszystko 2 razy trudniejsze + nowe.
Ogólnie rzecz biorąc, do cholery, nie wiem, co mam ... ale ogólnie wracając do szyn - szyna hydrauliczna jest zła. Lepiej ich nie robić. Oto kilka zewnętrznych uszczelek do zmiany w miejscach mocowania wężyków lub pylników czy coś w tym stylu, to zawsze drobiazg. To właśnie robimy w Moskwie w hydraulice, oni to robią tam i mogą montować nowe wały i tak dalej. tych. Poważnie i z gwarancją. Właściwie nawet dokumenty wydają mydełka, tu masz taki a taki agregat i tam łamią swój numer itp. - tj. Cóż, z grubsza mówiąc, sprawiają, że ich szyny są kompatybilne z twoim samochodem. Ale nadal częścią fabryczną jest nadal Japonia. a prowizja, którą mamy, nawiasem mówiąc, KOYO to inna sprawa.
Uczestnik
Grupa: Użytkownicy
Posty: 135
Dziękuję: 7 razy
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Kto sam wykonał drążek kierowniczy? Potrzebujemy numerów plomb (uszczelka wewnętrzna i boczna to ta, która znajduje się w rękawie) oraz numer gumy na rękawie. EA3A 1999 2.4 GDI Europa
Post został edytowany AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktywny członek
Grupa: Użytkownicy
Posty: 656
Dziękuję powiedział: 156 raz(y)
Inny model
2001
Aktywny członek
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 3616
Dziękuję powiedział: 725 raz(y)
Inny model
Koszt grodzi to 7-9 tys.
Czy płynie ciężko??
Moja szyna przeciekała, jeździłem przez 3 lata, zatrzymał się sam..
8(905)563-52-dziewięć dziewięć
1. Skrzynia manualna E52A 1.8 była.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 była..
2. Skrzynia automatyczna EA5A 2.5 była.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 jest
3. Automatyczna skrzynia biegów EA5A 2.5 była...
n
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 4004
Dziękuję powiedział: 1361 raz(y)
EA5A6A13
2002
Zdjęcia nnnada?
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 4824
Dziękuję powiedział: 1597 raz(y)
EA3A4G64
2001
Album jest okresowo aktualizowany o nowe zdjęcia.
Łam prawo podłości - czyń dobrze!
Aktywny członek
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 3616
Dziękuję powiedział: 725 raz(y)
Inny model
8(905)563-52-dziewięć dziewięć
1. Skrzynia manualna E52A 1.8 była.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 była..
2. Skrzynia automatyczna EA5A 2.5 była.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 jest
3. Automatyczna skrzynia biegów EA5A 2.5 była...
Uczestnik
Grupa: Użytkownicy
Posty: 135
Dziękuję: 7 razy
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Uczestnik
Grupa: Użytkownicy
Posty: 135
Dziękuję: 7 razy
EA3A 4G64 (GDI)
1999
zabójca autobusu
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 711
Dziękuję powiedział: 154 raz(y)
Inny model
1999
Śpimy w tym samym łóżku po przeciwnych stronach ściany.
Ludzie mogą razem pić, żyć obok siebie, kochać się, ale tylko wspólne idiotyzm może wskazywać na prawdziwą duchową intymność)))
Aktywny członek
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 3616
Dziękuję powiedział: 725 raz(y)
Inny model
8(905)563-52-dziewięć dziewięć
1. Skrzynia manualna E52A 1.8 była.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 była..
2. Skrzynia automatyczna EA5A 2.5 była.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 jest
3. Automatyczna skrzynia biegów EA5A 2.5 była...
Uczestnik
Grupa: Użytkownicy
Posty: 135
Dziękuję: 7 razy
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktywny członek
Grupa: ORG.TEAM
Posty: 3616
Dziękuję powiedział: 725 raz(y)
Inny model
8(905)563-52-dziewięć dziewięć
1. Skrzynia manualna E52A 1.8 była.. 4. Ford Explorer 4.6 V8 była..
2. Skrzynia automatyczna EA5A 2.5 była.. 5. Nissan Teana 3.5 V6 jest
3. Automatyczna skrzynia biegów EA5A 2.5 była...
Uczestnik
Grupa: Użytkownicy
Posty: 135
Dziękuję: 7 razy
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A TULEJA TULEJA KIEROWNICY tutaj jest tuleja o której Ci pisałem na PW, sama tuleja, guma uszczelniająca na niej i dławnica w środku, ale potrzebuję tylko dławnicę i gumkę. według tego schematu wyjrzałem sobie na wszystkie oczy, ale po lewej stronie nie znalazłem nawet śladu uszczelki olejowej, ale jest.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Post został edytowany AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
