Naprawa drążka kierowniczego Mercedes zrób to sam

Mercedes-Benz E-klasa Nie ścigaj się tutaj! › Dziennik › Nadal majsterkujemy nr 2, naprawa szyn zrób to sam!

Co tu dużo mówić, zrobiono coś innego... A więc pierwsze rzeczy.
Nie tak dawno pisałem do Was, że dokonano zakupu części zamiennych do podwozia! A teraz zajęli należne im miejsce. Zdjęć i opisów procesu w tym przypadku nie będzie, skoro odjechałem samochodem na serwis. Zmienili wszystko zgodnie z listą i zwrócili mi samochód. Mogę tylko powiedzieć, że nie rozpoznałem auta. Jazda była przyjemna, ale wciąż coś mnie niepokoiło. Od początku mówiłem o braku geometrii i niedziałającym wspomaganiu, ale jak się okazało, to nie to... wjechałem, więc byłem zadowolony z geometrii, ale tak było nie tam , odwrócili mnie i powiedzieli , że prawą górną przednią dźwignię do wymiany . Myślę, że zrobiłem bieganie, aha)))

Nie będzie tu dużej dygresji. Początkowo planowałem uporządkować tylko podwozie, a następnie, po oczekiwaniu na pensję, naprawić drążek kierowniczy. Ale jeśli karty tak się potoczyły, postanowiłem naprawić szynę do sterty, żeby nie jeździć dwa razy na zawaleniu. Ale o naprawie szyny trochę później ...

Cóż, poszedłem po dźwignię, kupiłem ją. Zabrałem zestaw narzędzi od naszych klubowiczów i ruszyłem na barykady… Wjechałem samochodem do mojej ulubionej studzienki, na podwórko domu moich rodziców i poślubimy ją! O tak, od razu wyjaśnię, dźwignia sama się zmieniła. Bo myślę, że to jedyny sposób na rozpoznanie nowego samochodu, z którym nigdy nie miałem do czynienia i nie mam pojęcia o jego budowie!

No to myślę, że to nie jest trudne, weź klucze, fajnie. Ale, jak się okazało, jest jedna zasadzka…

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

I tu właśnie okazała się zasadzka. Zaczynam przekręcać śrubę w nadziei, że nakrętka na odwrocie jest przyspawana fabrycznie do karoserii, ale tak nie jest. Wspiąłem się w poszukiwaniu nakrętki, okazuje się, że pod łukiem jest na nią otwór technologiczny. ale klucz jest prawie niemożliwy do zdobycia. Badamy dalsze sposoby i możliwości zdobycia orzecha. Dowiadujemy się, że innym sposobem jest usunięcie korpusu jednostki sterującej silnika, a zatem jej usunięcie. Zapomniałem zrobić zdjęcia, przepraszam.

A następnie zainstaluj nową dźwignię w odwrotnej kolejności! Nie robiłem zdjęć, bo miałem brudne ręce. Ale tutaj wszystko jest jasne! Tak, a było już bliżej północy, ponieważ naprawa zaczęła się późno i zajęło bardzo dużo czasu, aby dowiedzieć się, jak odkręcić śrubę i nakrętkę.

Skończywszy z dźwignią, trzeba było zająć się drążkiem kierowniczym. Były trzy opcje:
1. Kupuj z parsowaniem, ale ceny nadal są końskie
2. Daj do przywrócenia
3. Zrób to wszystko sam
Cóż, jak się domyślasz, prawdopodobnie wybrałem trzecią opcję. Z powodu, który został wyrażony powyżej, badanie urządzenia maszyny. I nie chcę wyrzucać pieniędzy. Wyjaśni. Kupowanie używanego na parsowaniu to wciąż ruletka, ponieważ nie zawsze można sprzedać części zamienne z samochodu naprawdę z Niemiec iw dobrym stanie. Mogą go wsunąć lokalnym nietoperzem! Dać za odbudowę to zapłacić za to, co możesz zrobić sam, jeśli się nie boisz i masz ręce.
Z powyższych powodów zdecydowałem się na samodzielną naprawę!
Więc zacznijmy. Kupiłem zestaw naprawczy do GUR.
Ponieważ nie było dołu, a tym bardziej nie było windy, zbudowali właśnie taki tymczasowy wiadukt.

Opiszę proces wyjmowania stojaka, ponieważ przekręcanie kluczy nie jest wygodne, aby zrobić zdjęcie. Ogólnie proces jest prosty, nic skomplikowanego. Odkręcamy drążki kierownicze, śrubę na krzyżu, dwie rury olejowe i cztery śruby do mocowania samego stelaża i gotowe, w Twoich rękach!

I wtedy zaczyna się proces demontażu samej szyny. Tutaj, jak się okazało, również nie ma nic szczególnie skomplikowanego. Nawiasem mówiąc, znalazłem informacje na YouTube.

Po umyciu przystępujemy do dalszego demontażu, w celu wymiany wszystkich wyrobów gumowych. Mianowicie wymiana dwóch uszczelek i gumy uszczelniającej! Pierwsza dławnica znajduje się wewnątrz obudowy, a druga w „króćcu” szyny.
Zdejmijmy rurki na szynie. Ponadto, po zdjęciu pierścienia ustalającego po prawej stronie szyny, wyjmujemy „korek”, w którym znajduje się również uszczelka olejowa. Swoją drogą zaślepka wyszła całkiem prosto, wystarczy przekręcić zębatkę do skrajnej prawej pozycji i to wszystko. Następnie odkręć trzy śruby na obudowie drążka kierowniczego i wyjmij go

Wymiana uszczelek nie jest naprawdę trudna. Wewnętrzna jest po prostu wybijana z wnętrza obudowy drążka kierowniczego.

Wybiłem go głowicą z przedłużaczami. Wychodzi dość ciasno, ale można go wybić. Wybity, włóż nowy i delikatnie wbij na miejsce.

Ale aby zmienić drugą uszczelkę olejową, potrzebny był tokarz. Konieczne jest usunięcie małej krawędzi na „kinie”, gdy jest on machany.

Opis typu drążków kierowniczych Mercedesa, koszt wymiany oraz zasada samodzielnej naprawy.

Treść artykułu:

• Układ kierowniczy
• Cechy podziału RR
• Naprawa i wymiana zrób to sam
• Koszt naprawy warsztatu
• Wideo

Myśląc o samochodach Mercedes-Benz, przychodzą na myśl najbardziej znane marki, takie jak S600, Klasa G i tak dalej. Ale niestety, nawet ze względu na swoją sławę i praktyczność, samochody tej marki mogą się zepsuć. Dotyczy to również kierowania.

Układ kierowniczy w samochodach Mercedes-Benz nie ma nic wspólnego z układem kierowniczym naszych samochodów krajowych. A cała „atrakcja” Mercedes-Benz polega na tym, że jego koła obracają się zarówno w poziomie, jak iw pionie.

Osoby, które bardzo często spotykają się z tymi samochodami, mogą śmiało powiedzieć, że ich długość jest najdłuższa wśród pozostałych Niemców. Często ze względu na takie gabaryty dość trudno jest rozmieścić Mercedes-Benz na małej powierzchni. Ale dzięki pionowemu pochyleniu możesz szybko zawrócić o promieniu kilku metrów. To dzięki wysokiej jakości częściom zamiennym oraz przemyślanemu układowi kierowniczemu kierowca uzyskuje maksymalny komfort podczas jazdy.

Układ kierowniczy Mercedes-Benz to absolutny zespół dźwigni i mechanizmów, które z kolei odpowiadają za regulację i trajektorię obrotu, na układ trapezowy składają się takie mechanizmy jak: dwójnóg, przekładnia kierownicza, dźwignia wahadła i cięgno pręt. System ten był używany głównie w samochodach lat 90-tych. I właśnie dzięki temu Mercedes-Benz zwyciężył nad większą niezawodnością i popularnością wśród swoich „rówieśników” innych marek. W końcu samochód tej marki najtrudniej było coś unieruchomić lub zepsuć. Ale w tym czasie systemy tego typu stają się coraz mniej instalowane, chociaż mają pozytywne recenzje i popularność.

Jak wspomniano powyżej, drugim rodzajem systemu jest mechanizm zębatkowy. Układ tego zębatki różni się znacznie od nowego trapezowego systemu zębatki kierowniczej. Mechanizm ten zastąpiony jest drążkiem kierowniczym, nie posiada skrzyni biegów i dźwigni wahadłowej. Mimo to tego typu system jest dość prosty i wygodny w obsłudze.

Ale równolegle z pozytywną stroną jest też negatywna - ta zębatka zębatka wymaga starannego użytkowania oraz częstych przeglądów technicznych i konserwacji. Tak więc, na przykład, jeśli w przegubach mechanizmu zębatkowego pojawi się luka, a ten moment zostanie pominięty, jeśli skontaktujesz się z serwisem w niewłaściwym czasie, to z czasem konieczna będzie wymiana lub naprawa kierownicy i absolutne przetwarzanie drążka kierowniczego. Do takich mechanizmów należy również wspomaganie kierownicy, które przez długi czas zaczęło być instalowane we wszystkich samochodach Mercedes-Benz.

Pierwszym sygnałem, że drążek kierowniczy pęka, jest utrata oporu na kierownicy podczas obracania kierownicy w dowolnym kierunku bez wspomagania kierownicy, można od razu zwrócić uwagę na koła. Gdy kierownica jest obracana, koła mogą pozostać w tym samym stanie, w jakim były. Cóż, lub siła jest przykładana gwałtownie podczas skręcania, jest to uważane za najsłynniejszy i najczęstszy przypadek.

Ale drugą cechą awarii drążka kierowniczego jest przypadek, gdy siła na kierownicy zanika przy temperaturach do trzydziestu i powyżej stu stopni.

Według doświadczonych kierowców takie znaki są najbardziej niepożądane podczas jazdy, ponieważ drążek kierowniczy może całkowicie zawieść i samochód Mercedes-Benz stanie się całkowicie niekontrolowany.

W przypadku spontanicznych skrętów kierownicy dobrze jest nie jeździć przez dłuższy czas, ponieważ wtedy kierownica całkowicie zawiedzie.

Również w praktyce zdarzają się przypadki, gdy samochód opuszcza ostry zakręt, a kierownica albo nie wraca na swoje miejsce, albo bardzo źle jest wracać do pierwotnej pozycji centralnej.

Jeśli przy prędkości jest dobrze wyczuwalne, że samochód rzuca z boku na bok i obserwuje się dość wysoką czułość, to jest to pierwszy znak, że drążek kierowniczy jest osłabiony. Aby poprawić jego działanie, będziesz musiał przynajmniej dokręcić śruby mocujące. Cóż, jeśli jest bezużyteczny, to od razu będzie widoczny.

Obce dźwięki, takie jak stukanie w drążek kierowniczy lub wibracje, nie bez powodu przenoszone są na kierownicę iw większości przypadków wskazują na konieczność pilnej naprawy drążka kierowniczego. Uważa się, że to ostatni etap, na którym można jeździć, ale lepiej nie ryzykować.

Nie ostatnie miejsce zajmuje również wskaźnik poziomu płynu wspomagania kierownicy (GUR), ponieważ płyn gromadzi się w pylnikach drążków kierowniczych, przez co kierownica zwykle mocno się kręci. Wskazane jest, aby często patrzeć na poziom płynu, ponieważ oprócz drążka kierowniczego może wystąpić awaria hydraulicznego wzmacniacza, co doprowadzi do naprawy zupełnie innego elementu.

Proces naprawy przekładni kierowniczej, zwłaszcza jeśli jest to marka Mercedes-Benz, nie błyszczy prostotą. Aby zdjąć drążek kierowniczy, musisz zdemontować cały przód podwozia. Ten typ robota zaleca się przeprowadzać na podnośniku, ponieważ demontaż zajmie średnio kilka dni. Kiedy zwrócisz się do centrum serwisowego z tym problemem, na pewno przeprowadzą tam diagnostykę komputerową, aby upewnić się, na czym polega problem - hydrauliczne wspomaganie lub drążek kierowniczy.

Najpierw musisz podnieść samochód na podnośniku i opuścić płyn z hydraulicznego wzmacniacza, ponieważ szyna jest jednym z elementów. Następnie musisz odkręcić łożyska kulkowe i zdjąć koła z dźwigni.

Na otworze obserwacyjnym ta manipulacja będzie dość trudna do przeprowadzenia, ponieważ konieczne będzie całkowite podniesienie przodu samochodu Mercedes-Benz i pozostawienie go w powietrzu. Jednocześnie trzeba podstawić podpory pod przednie belki. Po usunięciu przegubów kulowych nie zapominaj, że koła będą bez mocowania. Dlatego podnośnik nie pomoże w tej sytuacji.

Po wyjęciu przegubów kulowych można przystąpić do odłączania rurek wspomagania kierownicy i innych elementów złącznych. Nie trzeba opisywać każdej śruby, która się pojawiła, ponieważ wraz z rozwojem marki Mercedes-Benz wprowadzono różne modyfikacje mocowania.

Kolejna ważna kwestia: warto sprawdzić wał zębaty pod kątem bicia. Jeśli zauważy się na nim rdzę, należy ją natychmiast usunąć.Oddzielnie należy zwrócić uwagę na uzębienie, aby nie było wiórów i wyrwanych zębów.

W modelach z lat 90-tych często konieczna jest wymiana drążków kierowniczych i pylników końcówek kierownicy. Ponieważ z biegiem czasu się zużywają, a w przypadku awarii ich wymiana osobno będzie czasochłonna i czasochłonna. Po zdjęciu drążka kierowniczego konieczne jest sprawdzenie stanu zużycia.

Zasadniczo instalują nowy drążek kierowniczy dla Mercedes-Benz, ponieważ masa samochodu z czasem „rozbije” naprawione części drążka kierowniczego. Proces montażu jest odwrotny do demontażu.

Doświadczeni kierowcy przekonują, że awarii tego typu nie trzeba lekceważyć, bo wtedy naprawa pociągnie za sobą niemałą kwotę i nie tylko szyny w samochodach marki Mercedes-Benz.Z reguły zaniedbany stan drążka kierowniczego pociąga za sobą wymianę pylników, dźwigni, łożysk kulkowych. A wszystko dlatego, że konstrukcja systemu rotacyjnego Mercedes-Benz jest dość skomplikowana wśród innych samochodów zagranicznych.

Koszt naprawy drążka kierowniczego zależy od marki i modelu samochodu, ponieważ w niektórych układ jest bardziej złożony, w innych prostszy. Cena wywoławcza naprawy przekładni kierowniczej zaczyna się od 50 USD i więcej, w zależności od złożoności naprawy.

Film o drążku kierowniczym: jego urządzeniu i działaniu: