Należy od razu zauważyć, że podczas naprawy podwozia nie zostaną wykręcone tylko łożyska kulkowe.
Następnie odkręcamy drążek stabilizatora (wystarczy to zrobić tylko od góry) oraz końcówkę steru.
Mechanizm zębatkowy Megan jest bardzo wrażliwy na nasze drogi, w wyniku jazdy po nich dochodzi do stukania. Jeśli kierowca prowadzi agresywny styl jazdy, regularnie szybko przyspiesza i gwałtownie hamuje, Renault Megan nie będzie tolerować takiego nastawienia i szybko powiadomi o tym swojego właściciela. Dlatego używaj zestawu naprawczego w odpowiednim czasie.
Megany pierwszej i drugiej generacji wykorzystują zębatkę w mechanizmie kierowniczym. Konstrukcję reprezentuje listwa zębata o wystarczająco dużej długości, która porusza się za pomocą przekładni napędowej, powodując ruch koła.
Jeśli podczas jazdy występuje dodatkowy hałas w postaci stukania, zwłaszcza na wyboistej drodze, można z całą pewnością stwierdzić, że jest to stukanie tulei przekładni kierowniczej. Zdecydowanie należy wymienić tuleję. Przed procedurą naprawy należy zaopatrzyć się w niezbędne komponenty i narzędzia, a także szczegółowo przestudiować odpowiedni film. Zestaw naprawczy pomoże naprawić drobne usterki.
W przypadku wątpliwości co do nieprawidłowego działania szyny, należy zacząć od filmu w swoich badaniach, aby zrozumieć, gdzie i jak dochodzi do pukania.
Aby wyeliminować uderzenia i wymienić szynę i powiązane części, w tym wymianę tulei, stosuje się zestaw naprawczy. Minimalny zestaw części zamiennych i narzędzi w nim zawartych: skrzynia biegów, smar (litol, salidol, VD-40), komplet kluczy, uszczelki i uszczelnienia.
Podstawowy zestaw naprawczy Renault Megan 2 nie jest tanią przyjemnością, więc możesz użyć analogu z innych zagranicznych samochodów. Jednak przed użyciem należy skonsultować się z mechanikiem samochodowym, który powie, czy zestaw narzędzi jest odpowiedni, czy nie i co należy do niego dodać.
Do wymiany tulei drążka kierowniczego potrzebny jest asystent. Do napraw używany jest mały klucz gazowy, większy nie będzie pasował. Aby zaoszczędzić pieniądze, warto wykonać własne podcięcie tulei drążka kierowniczego. W tym celu użyj własnego lub istniejącego rysunku z zastosowanymi wymiarami.
Z zastrzeżeniem technologii, jeśli wymiana tulei była prawidłowa, stukanie nie będzie obserwowane. W przypadku wątpliwości należy naprawić główne punkty, które zostały pokazane w instrukcjach wideo.
Przy silnym zużyciu części zestaw naprawczy nie jest przydatny, ponieważ będziesz musiał zmienić cały zespół jako całość. Koncern samochodowy Renault radzi kierowcom, aby używali tylko oryginalnego zestawu naprawczego. Gwarantuje to, że wszystkie materiały eksploatacyjne są dokładnie dopasowane i idealnie pasują na swoje miejsce.
Aby wymienić całą konstrukcję, będziesz musiał zrezygnować z zestawu naprawczego.
W sieci można znaleźć wiele filmów, które pozwalają sprawdzić położenie śrub i nakrętek w Renault Megan 2. Istnieje również wiele filmów, które wyraźnie pokazują, jak zmienia się tuleja drążka kierowniczego.
Nic dziwnego, że w krajowych warunkach drogowych dochodzi do zewnętrznego uderzenia w mechanizm zębatkowy Renault Megane 2, ponieważ jest on dość wrażliwy. Wraz z gwałtowną zmianą stylu jazdy główne elementy Renault Megane 2 szybko ulegną awarii. Dlatego do przywrócenia konieczne jest użycie zestawu naprawczego. Wymiana tulei i późniejsza eliminacja hałasu nie jest trudnym zadaniem i leży w gestii kierowcy z asystentem.
VIDEO
Aby rozwiązać ten problem, urzędnicy sugerują wymianę zespołu szynowego, który jest bardzo kosztowny, około 21 000 rubli. za oryginał 11000 rubli. za nieoryginalny.
Przyczyną problemu jest mała plastikowa tulejka w szynie po prawej stronie. wpada do niego szyna, rękaw pęka i zaczyna się zabawa.
Bo Fabryka Renault nie przewidziała wymiany tej tulei, w związku z tym nie produkuje zestawu naprawczego do wymiany. Tuleja ZF z auta BMW idealnie nadaje się do listwy zębatej (nie wiem jaki model). Numer katalogowy zamówienia to 7820 023 188, koszt to 81,61 rubli rosyjskich. Nieco mniej niż koszt nowego stojaka)
(na zdjęciu gumki, które kupiłam osobno, później zdjęłam, bo nie były potrzebne)
A więc w kolejności:
2) odkręcić nakrętkę zwrotnicy
7) obrócić kierownicę do skrajnej prawej pozycji. teraz widać tuleję
15) ciesz się ciszą szyny i brakiem luzów
Praca trwała 2,5 godziny, nie było większych problemów.
Kilka wskazówek: lepiej pracować razem: jest wiele momentów, które bardzo trudno zrobić samemu...Lepiej nie zdejmować lewego koła (niektórzy je zdejmują, aby łatwiej było kręcić kierownicą), aby przypadkowo nie przekręcić kierownicy kabel kolumnowy, co może doprowadzić do jego zerwania, kabel jeszcze zerwałem, musiałem się lutować
Aby odkręcić drążek kierowniczy, trzeba wziąć mały klucz gazowy - duży nie zmieści się.przygotuj się na to, że będziesz musiał wyżłobić z zamontowaniem nowej tulei w otworze montażowym: na korpusie szyny jest coś w rodzaju półokrągłej listwy, na samej tulei są dwa plastikowe uszy, trzeba w to włożyć uszy rozebrać się. Do tego potrzebne są pęsety lub szczypce z długimi ostrymi noskami (do ściskania uszu) i coś w rodzaju długiego śrubokręta (do wciskania tulei). wydaje się być wszystkim
UPD: w nakładzie 170 000 naprawiłem jeszcze szynę w serwisie, bo. zerwał tuleje nie tylko z prawej, ale i z lewej strony, w okolicy wzmacniacza elektrycznego
Wymiana tulei drążka kierowniczego w Renault Megane II może być wykonana samodzielnie. Wykonanie pracy zajmie około trzech godzin. Nie będziesz musiał dużo wydawać, co naturalnie można uznać za pozytywną wiadomość w trudnej sytuacji finansowej.
W rzeczywistości istnieje wiele znaków, które są naprawdę wymowne.
– Gdy pojazd jedzie na drugim lub trzecim biegu po drogach o złej jakości, kierowca może wyraźnie usłyszeć stukanie.
Zwykle problem tak naprawdę tkwi w rękawie, który nadszedł czas na wymianę. Ale nie wykluczaj opcji, że cała kolej zawiodła. W każdym razie przed wydaniem znacznej kwoty lepiej poświęcić kilka godzin wolnego czasu. Nagle będziesz mógł wysiąść z przerażenia.
Bez czego nie można się obejść? Niestety inżynierowie pracujący w Renault spodziewali się wymiany zespołu szynowego, a nie poszczególnych jego części. Dlatego nie powinieneś szukać zestawu naprawczego, bo to nie ma sensu. Domowi mechanicy już przekonali się, że w tym przypadku podobna część od BMW jest idealna. W katalogu ma numer osobisty, oznaczony dwiema literami - ZF. Koszt takiej części nie jest wysoki - mniej niż sto rubli. Możesz go znaleźć w każdym salonie lub w Internecie.
Cóż, jeśli jest możliwość skorzystania z dołu. W przeciwnym razie będziesz musiał poszukać wiaduktu lub po prostu wczołgać się pod samochód. Jeśli musiałeś skorzystać z tej drugiej metody, powinieneś zadbać o własne bezpieczeństwo. Warto by było podłożyć klocki pod koła, żeby auto nie odjechało.
1. Przód pojazdu podnosi się za pomocą podnośnika.W razie potrzeby należy skorzystać z ubezpieczenia, które służy jako podłoże drewniane, aby samochód nie złamał się i nie zmiażdżył tego, który się pod nim znajduje.
2. Demontaż prawego koła.
3. Nakrętka jest skręcona z końcówki kierownicy, co umożliwia jej odłączenie. Zdarza się, że zapięcia są suche, wtedy na ratunek przychodzi WD40. Ostrożnie skręć kierownicą maksymalnie w lewo.
4. Odetnij zaciski od pylników. Fabrycznie włożył plastik, należy je zamienić na metal.
5. Nakrętka zabezpieczająca jest odkręcona. Po nim - kolej na końcówkę, a potem sam pylnik.
6. Weź klucz nastawny i umieść go pod zasilaczem, a następnie pod dolne ramię zawieszenia. Osoba poniżej musi wyciągnąć klucz do siebie. Ten, kto jest na górze, musi stale umieszczać klucz we właściwej pozycji.
7. Obróć kierownicę w prawo do oporu. Tuleja będzie wyraźnie widoczna.
8. Potrzebny będzie długi śrubokręt, za pomocą którego można wyjąć część. Aby ułatwić zadanie, asystent powinien kręcić kierownicą w lewo iw prawo.
9. Gdy tuleja jest zbyt zużyta, po wyciągnięciu może po prostu rozpaść się na małe kawałki. Nie jest trudno to zdobyć. Ważne jest, aby żadna z jego części nie pozostała wewnątrz mechanizmu.
Nie jest to tak trudne, jak niewygodne. Ponownie nie obywa się bez asystenta. Będzie musiał przekręcać kierownicę z boku na bok, aby rękaw wpadł na swoje miejsce. Tuleję można smarować specjalnym smarem lub litolem. Na tym kończy się taka procedura, jak wymiana tulei drążka kierowniczego na Renault Megane II. Aby zapewnić niezawodność, zaleca się dojazd do stacji serwisowej w celu wyrównania kół.
Nowa szyna zapewni całkowitą ciszę w aucie. Jeśli na trudnej drodze pojawił się nieprzyjemny dźwięk i odrzut w kierownicy, nowy drążek kierowniczy Renault Megan 2 znacznie poprawi sytuację. Jak ustalić, że drążek kierowniczy Renault Megan 2 wymaga wymiany? Główne objawy to tępe stukanie z przodu podczas jazdy po nierównej nawierzchni przy niskich prędkościach pojazdu. Również brak możliwości ustawienia zbieżności, co jest spowodowane luzem zębatki po prawej stronie. Dość tępe pukanie z szybkim krótkim machnięciem kierownicy w lewo, w prawo w nieruchomym samochodzie.
Możesz zastąpić drążek kierowniczy Renault Megan 2 tuleją ZF z samochodu BMW, która dobrze pasuje do tego modelu samochodu, ponieważ nie ma tulei fabrycznej Renault. Ponadto może być wymagany nowy zespół podkładki zabezpieczającej drążka kierowniczego.
Na początku należy odkręcić koło w prawo w kierunku jazdy. Następnie odkręć nakrętkę końcówki kierownicy, odłącz ją. Następnie odkręca się kierownicę do skrajnej lewej pozycji, odcina się plastikowe zaciski pylnika zębatki, odkręca się nakrętkę zabezpieczającą końcówki, a następnie samą końcówkę. Bagażnik bagażnika jest usuwany.
Za pomocą regulowanego klucza odkręca się ciąg. Ponadto przy wymianie drążka kierowniczego Renault Megan 2 kierownica obraca się w skrajnie prawą pozycję. Tuleję podważyć śrubokrętem. Trzeba potrząsnąć kierownicą, aż wyjdzie tuleja - może pęknąć. Następnie zakłada się nową tuleję, pakuje smar, przykręca drążek, można też nasmarować zawias drążka. Następnie zakładamy bagażnik na miejsce, dokręcamy obejmami, przykręcamy końcówkę steru do drążka i zabezpieczamy nakrętką kontrującą.
Końcówkę przykręca się do zwrotnicy, po czym montuje się koło. Praca zajmie około dwóch i pół godziny. Nie powoduje żadnych szczególnych trudności. Ale tutaj wygodniej jest współpracować. Dodatkowo, aby nie uszkodzić drążka kierowniczego Renault Megan 2 należy użyć specjalnego klucza (Dr. 1305 Nr wg katalogu Renault) oraz zacisku mocującego drążek (Dr. 1306 Nr do drążka kierowniczego SMI lub 1306- 01 dla stojaka TRW).
Przede wszystkim zdejmij koło. Następnie odkręć nakrętkę zwrotnicy
Przekręcamy kierownicę do skrajnej lewej pozycji, odcinamy plastikowe zaciski bagażnika bagażnika.
Odkręcamy przeciwnakrętkę grotu, odkręcamy grot, zdejmujemy bagażnik bagażnika
Docisk wyłączamy kluczem nastawnym (w tym celu wkładamy kluczyk za dolne ramię zawieszenia pod silnik, jedna osoba w boksie ściąga w dół, druga siada w nadkolu i po tym przestawia kluczem gazowym w każdej turze
Następnie odkręcamy kierownicę do skrajnej prawej pozycji, co da nam możliwość wyraźnego zobaczenia tulei.
teraz ściągamy tuleję długim płaskim śrubokrętem, w tym czasie asystent powinien potrząsać kierownicą w lewo i w prawo aż tuleja wyjdzie.
W naszym przypadku rękaw łatwo pękł, więc resztę musieliśmy zdobyć.
Włożyliśmy nową tuleję, musiałem trochę majstrować.
Smarowanie litolowe Faschiruem.
Mocujemy pręt, smarujemy zawias pręta na wszelki wypadek.
Zakładamy bagażnik na miejsce, dokręcamy zaciskami, mocujemy końcówkę steru do drążka i blokujemy nakrętką kontrującą
Mocujemy końcówkę do zwrotnicy, a następnie zakładamy koło.
Montujemy w odwrotnej kolejności.
Główne objawy które świadczą o zmęczonej tulei przekładni kierowniczej - to: mocne łomotanie z przodu podczas pokonywania wybojów z małą prędkością, występowanie luzu zębatki po prawej stronie i w rezultacie niemożność normalnego ustawienia zbieżności, “ rozmyte zero”, czyli przy mniej więcej dużej prędkości, kierownica nie wraca do pozycji zerowej, a także huk z krótkim krótkim ruchem kierownicy w lewo i prawo podczas postoju. Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, w jaki sposób Zrób to sam wymienić tuleje przekładni kierowniczej samochodem Renault Megane 2 .
Konstrukcja samochodu składa się z wielu różnych elementów technicznych. Do jego normalnego i bezproblemowego sterowania konieczne jest, aby wszystkie były jak najbardziej sprawne. Drążek kierowniczy Renault Megane 2, podobnie jak pozostałe elementy sterujące, wymaga regularnej konserwacji i monitorowania technicznego.
Przekładnia kierownicza Megan 2 nie jest najbardziej skomplikowanym urządzeniem, zrozumienie cech konstrukcyjnych nie będzie trudne. Tyle, że naprawa drążka kierowniczego Megan 2 będzie wymagała pewnej wiedzy i umiejętności, które zwykle posiadają tylko pracownicy wyspecjalizowanego serwisu samochodowego. Bez znajomości wszystkich funkcji urządzenia i konserwacji naprawa szyny Megan 2 może nie być wystarczającej jakości i prowadzić do jeszcze większych uszkodzeń. Profesjonalna naprawa będzie bardziej niezawodna i da pewność stabilnej pracy mechanizmu zębatkowego.
Przekładnia kierownicza Renault Megane ma takie same objawy jak większość zębatek innych samochodów tej klasy.
Podstawowym objawem jest stukanie w kierownicę podczas jazdy. Na początku nie można na to zwrócić uwagi, ale z czasem nasila się i powoduje pewien dyskomfort.
Może to być również nierównomierny rozkład sił na kierownicy lub jej brak, luz i inne znaki. Na wyboistych drogach usterki te uwidaczniają się szczególnie wyraźnie.
Podczas eksploatacji konieczne jest regularne monitorowanie stanu technicznego auta. Przekładnia kierownicza Megan 2 ma te same przyczyny awarii, co zębatki w innych samochodach. Często powodem jest jazda po złej nawierzchni, co jest bardzo ważne w warunkach niezbyt dobrej jakości dróg, a także ze względu na nieostrożną jazdę.
Pukanie może wystąpić najczęściej, jeśli łączniki poluzowały się z powodu długotrwałego użytkowania. Pojawia się, jeśli tuleja, pylniki lub zęby zębatki są zużyte. I zdarza się, że pokrowiec jest wykonany z niewystarczająco wytrzymałego materiału, który w wyniku intensywnego użytkowania szybko traci swoje pierwotne właściwości.Może to być również naturalne zużycie.
Zaciśnięta kierownica również wskazuje na przyczynę awarii i konieczność naprawy układu kierowniczego Renault Megan. Tutaj przyczyną może być nieprawidłowe działanie końcówek kierownicy, czyli EUR. Niektóre części wymagają pilnej wymiany!
Przed przystąpieniem do naprawy bagażnika samochodowego konieczne jest zbadanie pojazdu pod kątem innych związanych z tym usterek. Może to być awaria podwozia samochodu lub coś innego. Dzięki temu możliwe jest zidentyfikowanie domniemanej przyczyny awarii i zapobieżenie przyszłym.
Rozpoczynając diagnozę, szynę samochodu Renault Megan należy oczyścić ze starego brudu i dokładnie sprawdzić wszystkie szczegóły mechanizmu. O-ringi i uszczelki podlegają obowiązkowej wymianie, wał jest sprawdzany pod kątem integralności.
Jeśli jakakolwiek część układu kierowniczego ulegnie awarii, nie ma sensu jej przywracać. Większość z nich produkowana jest głównie jako materiały eksploatacyjne. Na przykład ściągi z pylnikami, uszczelki z zawiasami i inne części. W przeciwnym razie efekt naprawy może być krótkotrwały i istnieje ryzyko przedwczesnej awarii.
Często trzeba wymienić całą szynę Renault Megan ze względu na jej duże zużycie i ryzyko poważniejszej awarii.
Naprawa drążka kierowniczego Renault Megan 2 wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności oraz odpowiedniego profesjonalnego narzędzia. W związku z tym nie jest możliwe prawidłowe przeprowadzenie naprawy nie tylko we własnym zakresie, ale również nie w żadnym serwisie samochodowym.
Podczas naprawy drążka kierowniczego Renault Megane będziesz potrzebować zestawu niezbędnych komponentów. Lepiej jest używać wysokiej jakości i sprawdzonych materiałów, które poleci mistrz z serwisu samochodowego.
Do dokładniejszej diagnostyki potrzebny będzie cały zestaw kluczy, ściągaczy, przyrządów pomiarowych, a właściwie stanowisko do ostatecznej kontroli całego zespołu mechanizmu.
Wszystko to dostępne jest w naszym specjalistycznym serwisie samochodowym, gdzie naprawiamy drążki kierownicze samochodów.
VIDEO
Jest mało prawdopodobne, aby w procesie naprawy szyny Megan 2 można było obejść się bez wymiany uszczelek olejowych i uszczelek. Czy napęd wspomagania hydraulicznego przecieka, czy wskazówki - uszczelki źle ustawione, aby uniknąć dodatkowych problemów, lepiej wymienić je na nowe. Są niedrogie, dość szybko popadają w ruinę - więc twój samochód nie będzie z tego gorszy.
W wielu przypadkach naprawa wymagana przez drążek kierowniczy Renault Megane 2 ogranicza się do wymiany elementów uszczelniających. Dzieje się tak, jeśli usterka zostanie wykryta na czas. Tak więc zbieranie piasku lub kamyków z drogi może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.
Należy uczciwie powiedzieć, że całkowity brak luzów w kierowaniu jest możliwy tylko w teorii. W praktyce w każdym aucie występuje niewielki „luz” kierownicy. Ważne jest, aby wartość tego ruchu nie rosła z czasem.
Aby znaleźć przyczynę luzu i go wyeliminować, mistrz będzie musiał zdemontować szynę za pomocą śrub, skrupulatnie sprawdzając wszystkie ruchome połączenia. Zwykle przyczyną luzów jest zmiana geometrii części szyny, która powstała w wyniku ich zużycia. Pomimo tego, że wszystkie części mechanizmu kierowniczego wykonane są z bardzo mocnych materiałów, nie ma takiej stali, która służyłaby wiecznie.
Inną przyczyną powstania luzu może być awaria szyny w wyniku jej mechanicznego uszkodzenia przez obcy przedmiot. Wszystko to znowu jest konsekwencją naruszenia szczelności obudowy. W takim przypadku możliwe jest (ale nie konieczne), że podczas obracania kierownicy pojawi się grzechotanie, trzeszczenie lub stukanie.
Konstrukcja zębatki Megan 2 jest taka, że nawet jeśli brakuje na niej jednego zęba, samochód nie traci całkowicie kontroli: kierownica nie klinuje się, samochód nie jeździ na boki. Tylko w jednym z sektorów jego rotacji występuje znaczny luz. Jednak jazda z tak poważną awarią staje się bardzo niebezpieczna. Dlatego powinien być dostarczony do serwisu samochodowego na lawecie.
Oczywiście pęknięcie, odkształcenie, zużycie szyny, a także uszkodzenie końcówek, to powód do ich wymiany. Montuj w swoim samochodzie tylko części zamienne marki Renault - komponenty innych części nie certyfikowanych przez producenta samochodu mogą po pierwsze nie pasować idealnie na swoje miejsce i tym samym powodować luzy, a po drugie wykonane z mniej trwałych stali szybko ulegają zużyciu, aby naprawiona szyna nie przetrwała długo.
Jak widać, w większości przypadków niesprawny układ kierowniczy Renault 2 można naprawić. Całkowita wymiana szyny jest wymagana tylko wtedy, gdy co najmniej 70% jej elementów jest zużytych. Wtedy jego naprawa staje się niepraktyczna z ekonomicznego punktu widzenia. Z praktycznego punktu widzenia nowa część jest zawsze lepsza od starej, a jeśli zauważysz, że szyny podzespołów zaczęły powoli psuć się, warto raz wysunąć i wymienić cały mechanizm. Dzięki temu będziesz mieć pewność, że bez problemu przejedziesz kolejne sto tysięcy kilometrów.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO 
![](<iframe src="https://youtube.com/embed/Edu8T5gLGS8?enablejsapi=1&origin=https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214&list=PLxHOihA_qwCzMiv8w-VC4T1OQxPO0XLXy&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&playsinline=0&controls=2&autohide=2&theme=dark&color=red&"></iframe>)
