Zrób to sam mazda demio dw3w naprawa drążka kierowniczego
W szczegółach: zrób to sam Mazda Demio dw3w naprawa przekładni kierowniczej od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wszystko o Mazdzie Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) oraz 626GE, MX6 i Ford Probe z silnikami 2.5L (KL)
Artemmka » 30 maj 2013, 01:59 » Post #196001
Ten raport opisuje, jak wyregulować zębatkę kierownicy w Xedo6 bez demontażu samego zębatki. Informacje te przydadzą się również posiadaczom wszystkich Mazd 1992-1997, głównie posiadaczom silników serii K, tj. V6
Jak wiemy, usuwanie pasków jest zadaniem kosztownym, skomplikowanym i czasochłonnym. Inżynierowie Mazdy nie przewidzieli regulacji bez demontażu. Instrukcja mówi, regulacja kluczem dynamometrycznym, trzymanie szyny w imadle. Podczas ponownego montażu szyn tak właśnie zrobiłem, ale podczas montażu i testowania wydawało mi się, że nie są wystarczająco dokręcone. Nie inspirowało mnie kręcenie wszystkiego w nowy sposób. W internecie pojawiła się informacja o demontażu szyny w GF Mazdzie, która opisuje regulację szyny w miejscu, długo myślałem jak to zrobił, ale okazało się, że auto okazało się praworęczne Generalnie postanowiliśmy zostać pionierami. Ludzi oszukuje się w służbach, zdejmują szynę, podobno to robią, ale w rzeczywistości często i głupio ją podciągają. Więc teraz możesz podciągnąć się przynajmniej każdego wieczoru)) Zobaczmy raport! To było zabawne, kupiliśmy nowy, ogromny, błyszczący klucz 41 mm za 40 USD i przepiłowaliśmy go wzdłuż i w poprzek w 10 minut) Konieczna jest modyfikacja klucza oczkowego 41mm
Mocno nie łaj i nie bij, zdjęć jest DUŻO, więc podam linki do zdjęć.
To znaczy tak. Rok temu zauważono rozdarty pozostawiony pyl na szynie, ale z jakiegoś powodu tak się złożyło, że nie było to do tego =)
A ostatnio, po raz kolejny, oglądając samochód, mój wzrok padł na ten najsmutniejszy pyl i te wszystkie smarki wokół niego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
A że „Nasze ręce nie są do nudy”, szyna została skazana na naprawę. Zamówiono: drążek kierowniczy Remkomplekt (składający się z 4 uszczelek), końcówki kierownicy, drążki kierownicze i jeden pylnik. Wszystko to dotarło bezpiecznie i jechało ze mną samochodem przez prawie dwa tygodnie. A teraz, w sobotę, nadszedł ten moment. Zrobiłem to na podnośniku, ale pasuje też dół =) 1) Tak. Wyciągamy wąż ze zbiornika wspomagania kierownicy (płynie stamtąd płyn, więc podmień jakąś miskę)
2) Wyłączamy kluczyk do 17, złączki z rurką.
3) Odkręcamy nakrętkę kluczem 10. W przeciwnym razie odkręcona przez nas rurka nie da się w żaden sposób odepchnąć.
4) Za pomocą małej grzechotki na 12 owijamy kardan wału kierownicy.
5) Wyjmujemy końcówki kierownicy ze zwrotnicy.
Potem robi się ciekawiej =)
6) Musisz bardzo się postarać i odkręcić śruby mocujące drążek kierowniczy z łbem 14. Odkręcenie dwóch z nich nie stanowi problemu, ale z drugiej strony jest śruba i nakrętka, które przypomniały mi Japończyków i ich matkę
Odblokowany!?
Zapamiętałeś wiele przekleństw!? Cóż, przejdźmy dalej =)
7) Kluczem 17 odkręć i wyjmij śrubę osiową tylnego mocowania silnika
8) Tym samym kluczem na 17 lub głowicę, z OBU stron odkręcamy śruby i nakrętki mocujące ramę pomocniczą ,
W zasadzie podpory nie dało się zamontować, rama pomocnicza nie przesunęła się daleko, ale na wszelki wypadek upewniłem się
9) Po odkręceniu ramy pomocniczej dostaliśmy bardzo 2-3 cm, które nie pozwoliły nam wyciągnąć szyny z trzewi komory silnika
BRAWA . Szyna jest w naszych rękach. A dokładniej – rzucony na podłogę. Bo naprawdę nie chcę na nią patrzeć po tych wszystkich mękach.
Ale musimy kontynuować. A my z poręczą w rękach idziemy na stół operacyjny.
Zignoruj twórczy bałagan. Ogólnie wszystkie moje instrumenty są sterylne =))
10) Naprawiamy szynę w cisie, usuwamy pylniki i odkręcamy ściągi, klucz 30 (regulowany i klucz gazowy COX =))
To co nam zostało
a z drugiej strony odpowiednio
11) Zdejmij pierścień ustalający, a pod nim widzimy już jedną z 4 uszczelek
12) Odkręcamy przeciwnakrętkę z „mechanizmu regulacji drążka kierowniczego”
13) Specjalnym kluczem na 22 odkręcamy „mechanizm regulacji”. Musisz uważać, aby nie przegapić małej wiosny, w przeciwnym razie to katastrofa =)
Jak każdy inny samochód, Mazda ma drążek kierowniczy. Zanim przejdziemy dalej, warto najpierw wspomnieć, co to jest w ogóle.
Ta szyna to nic innego jak element układu kierowniczego, a raczej specjalny mechanizm-jednostka. Który służy do równomiernego rozłożenia obciążenia mocy z kolumny na koła. Początkowo siła, którą ustawia kierowca, jest kierowana z kierownicy na kolumnę, a ona z kolei jest połączona z zębatką.
W ten sposób doszliśmy do tego, że mechanizm kierowniczy Mazdy działa zgodnie z ogólnie przyjętą zasadą wszystkich samochodów, a ponadto znajduje się we wszystkich modyfikacjach Mazdy.
Przejdźmy teraz do rozważań, to znaczy przeanalizujemy bardziej szczegółowo urządzenie przekładni kierowniczej Mazdy. To urządzenie składa się więc z: tulei nośnej i mechanizmu szpulowego, ale za najbardziej dominujący element uważany jest wałek zębaty. Jest to standardowe urządzenie dla tego modelu samochodu.
Na przykład moja kierownica Mazda 6 popadła w ruinę. Dlatego uważam za konieczne wyjaśnienie niektórych prawd. Ponieważ drążek kierowniczy Mazdy 3 również nie jest odporny na takie problemy.
Istnieją tak zwane wspólne przyczyny zużycia szyn. Przede wszystkim naturalna jest jakość naszych dróg, spowodowana regularnymi wstrząsami w dołach i wzmożonym zapyleniem.
Jeśli kierowca nie ma nic przeciwko grzebieniu, nie zauważając dziur i nie zwalniając przed nimi, to powinien być przygotowany na to, że szyna zapuka bardzo szybko. Aby temu zapobiec i w jednej chwili węzeł nie zacznie płynąć, trzeba często przyglądać się kondycji pylników i ich integralności. Jeśli przegapisz maleńką dziurę, przeciek będzie natychmiast odczuwalny. A stanie się to tak: brud zacznie wnikać do dziury i uszczelki szybko się zużyją.
Warto jednak wiedzieć, że w zasadzie drążek kierowniczy Mazdy i sama jego praca nadal zależą od kierowcy. Ile jest przypadków, gdy samochód stoi na mrozie z wykręconymi kołami? Jest ich wiele, a konsekwencje takiej postawy są jednoznaczne, awaria szyny, zwłaszcza hydraulicznej.
A ilu przewoźników zapomina o wymianie płynu hydraulicznego? Ale wspomaganie kierownicy również nie jest wieczne, co jest również przyczyną zużycia zębatek. Ponadto cena drążka kierowniczego Mazdy 6 gryzie. Oczywiście jest inaczej i zależy od tego, czy jest nowy, czy odnowiony i gdzie dokładnie jest kupowany, ale dla prezentacji można wymienić kilka cen.
Na przykład na kombi Mazda 6 z 2012 roku i odrestaurowanej szynie, a nie nowej, można kupić za 500 USD. A za szósty model Mazdy z lat 1992-97, z silnikiem 1.8, trzeba będzie zapłacić 300 USD i jest to również odrestaurowana wersja. Oczywiście nowy kosztuje o rząd wielkości droższy, plus praca mistrzów.
Nowa szyna do Mazdy 3 kosztuje przyzwoite pieniądze, więc to też nam się nie podoba, ta sama odrestaurowana wersja będzie kosztować prawie wszystkie trzykrotne - 450 USD. A więc, niestety, warto ratować rzekę.
Jeśli mówimy o najczęstszych awariach, to mechanizm kierowniczy Mazdy częściej cierpi na zużycie: suwak, drążek i uszczelki. A praca nad poprawianiem i wymianą części jest w tym modelu bardzo kosztowna.
Możesz też trochę wyjaśnić ocenę pracy w tym kierunku, więc renowacja drążka kierowniczego Mazdy 6 będzie kosztować w rublach, około 6000-6500 tys. A potem, jeśli zostanie usunięty, a także usunięcie i instalacja kosztuje 2-2,5 tys.
Jeśli chodzi o inne, cena naprawy przekładni kierowniczej Mazda 3 nie jest mniejsza. Innymi słowy, naprawy szyn dla wszystkich modeli Mazdy kosztują mniej więcej tyle samo, jedyną różnicą jest cena samej szyny.
Wielu kierowców często interesuje, co obejmuje naprawa szyn i w jakiej kolejności jest ona wykonywana. Odbywa się to w ten sposób.Najpierw szyna jest demontowana i wszystkie jej części są w specjalny sposób myte. Znajdują wadliwy, zmieniają go, jeśli nie można go odzyskać. Wałek zębatki jest następnie sprawdzany i jednocześnie czyszczony. Wymieniają się bezpośrednio na drążku kierowniczym Mazdy: uszczelki olejowe i pierścienie, pylniki i inne detale.
Nawiasem mówiąc, pozostaje pytanie, dlaczego szyny są częściej montowane? Tak, bo nowe są droższe, ale wytrzymują tak długo, jak odrestaurowane drążki kierownicze.
Jak ustalić, że to szyna jest uszkodzona? Istnieją charakterystyczne cechy:
— W drodze puka w zawieszenie;
— olej wypływa z układu hydraulicznego;
- na wybojach charakterystyczne pukanie w kierownicę;
— Pompa wspomagania hałasuje podczas pracy silnika;
— Kierownica kręci się mocno;
— W kierownicy było więcej luzu.
Oto lista, na którą warto zwrócić uwagę. W takim przypadku nie ma potrzeby popadania w skrajności, jeśli nagle usłyszysz stukanie w obszarze zawieszenia, wyraźnie wyczuwalne w kierownicy. Może nie wszystko jest takie straszne, ale tylko przeguby kulowe drążka kierowniczego lub jego końcówka stały się bezużyteczne.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w samochodzie może być drążek kierowniczy Mazdy, z wdziękiem stukający. Oto jest, po prostu, co to jest - straszne. Dodatkowo może również przeciekać, pozostawiając tłuste plamy na płynie przekładniowym. Jednocześnie charakterystyczna jest również sztywność kierownicy.
W tym przypadku szyny diagnozowane są na stanowisku w warsztacie, w atmosferze wysokiego ciśnienia około 160.
A co w takim razie zrobić: odesłać do naprawy lub kupić nową szynę. Odpowiedź zależy od możliwości kierowcy, jeśli finanse nie są zbyt dobre, lepiej go naprawić, a jeśli jest, kupić nowy lub odnowiony.
Kolejny z powszechnych problemów Mazdy można nazwać luzem zębatkowym. Znaki, które są proste, to luz kierownicy, który pojawia się na skutek rozbicia kolumny krzyżaka kierownicy lub luzu w samej szynie i jej urządzeniu. Ponownie, musisz go całkowicie zdemontować, wypłukać i przetestować na stojaku.
Standardowa naprawa przekładni kierowniczej Mazdy obejmuje wymianę uszkodzonych części: tulei, pylników. oringi, uszczelki itp. Zdarza się jednak również, że szyna stała się całkowicie bezużyteczna, wtedy wystarczy ją wyrzucić i zamontować kolejną.
Problem szyn jest powszechnie uważany za duży i nie dotyczy tylko tych modeli samochodów. Można powiedzieć, że jest uniwersalny i dotyczy prawie wszystkich importowanych samochodów. Wynika to z faktu, że spód samochodów jest bardzo niski, czasami wyboje na naszych drogach są większe niż pozwala na to parametr prześwitu.
W ten sposób cierpi nie tylko układ kierowniczy, ale także wiele innych istotnych elementów maszyny.
