W szczegółach: naprawa zrób to sam drążka kierowniczego Mazda demio dw3w od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wszystko o Mazdzie Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) oraz 626GE, MX6 i Ford Probe z silnikami 2.5L (KL)
Artemmka „30 maja 2013, 01:59” Wiadomość nr 196001
Ten raport opisuje, jak wyregulować drążek kierowniczy w Xedo6 bez demontażu samego drążka kierowniczego. Informacje przydadzą się również posiadaczom wszystkich samochodów marki Mazda z lat 1992-1997, głównie posiadaczom silników serii K, tj. V6
Jak wiemy, usuwanie pasków jest drogie, trudne i czasochłonne. Inżynierowie Mazdy nie przewidzieli regulacji bez demontażu. Czasownik instruktażowy, regulacja kluczem dynamometrycznym, trzymanie szyny w imadle. Zrobiłem to właśnie przy przebudowie szyny, ale podczas montażu i testowania wydawało mi się, że nie zostały wystarczająco dokręcone. Ponowne strzelanie do wszystkiego mnie nie zainspirowało. W internecie jest informacja o demontażu szyny w Mazdzie GF, która opisuje regulację szyny w miejscu, długo myślałem jak to zrobił, ale okazało się, że auto okazało się praworęczne Generalnie postanowiliśmy zostać pionierami. Ludzie w służbach są oszukiwani, strzelają do poręczy, niby to robią, ale w rzeczywistości często i głupio ją ciągną. Więc teraz możesz podciągnąć się przynajmniej każdego wieczoru)) Oglądamy raport! To było zabawne, kupili nowy wielki, błyszczący klucz 41mm za 40$ i po 10 minutach piłowali go w górę iw dół) Konieczna jest modyfikacja klucza 41mm
Nie łaj mnie za bardzo ani nie bij, zdjęć jest DUŻO, więc podam linki do zdjęć.
Wygląda na to. Rok temu na szynie zauważono podarty lewy but, ale z jakiegoś powodu tak się złożyło, że to nie zależało od niego =)
I dopiero niedawno, po raz kolejny, oglądając samochód, mój wzrok padł na ten bardzo smutny but i cały ten smarek wokół niego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
A że „Nasze ręce nie są do nudy” szyna została skazana na naprawę. Zamówiono: drążek kierowniczy RemKit (składający się z 4 uszczelek olejowych), końcówki kierownicy, drążki kierownicze i jedną osłonę. Wszystko to dotarło bezpiecznie i jechało ze mną samochodem przez prawie dwa tygodnie. I tak w sobotę nadszedł ten moment. Zrobiłem to na podnośniku, ale dół też zadziała =) 1) Tak. Wyciągamy wąż ze zbiornika wspomagania kierownicy (płynie stamtąd płyn, więc podmień jakąś miskę)
2) Odkręcić kluczem 17, złączkę z rurką.
3) Odkręć nakrętkę kluczem 10. W przeciwnym razie odkręconej przez nas rurki nie da się odsunąć.
4) Za pomocą małej grzechotki na 12 przekręcamy kardan wału kierownicy.
5) Wyjmujemy końcówki kierownicy ze zwrotnicy.
Potem zaczyna się ciekawiej =)
6) Musisz bardzo się postarać i odkręcić śruby drążka kierowniczego z łbem 14. Odkręcenie dwóch z nich nie stanowi problemu, ale z drugiej strony jest śruba i nakrętka, które przypomniały mi Japończyków i ich matkę
Odkręcony!?
Pamiętasz dużo przekleństw!? Chodźmy dalej =)
7) Za pomocą klucza 17 odkręć i wyjmij śrubę osi tylnego mocowania silnika
8) Tym samym kluczem 17 lub łbem, z OBU stron odkręcić śruby i nakrętki ramy pomocniczej ,
W zasadzie podpory nie dało się postawić, nosze nie szły daleko, ale na wszelki wypadek zadbałem o bezpieczeństwo
9) Po odkręceniu noszy dostaliśmy dokładnie te same 2-3 cm, które nie pozwoliły nam wyciągnąć szyny z trzewi komory silnika
BRAWA . Szyna jest w naszych rękach. A dokładniej – rzucony na podłogę. Bo po tych wszystkich mękach tak naprawdę nie chcę na nią patrzeć.
Ale musimy kontynuować. A my z poręczą w rękach idziemy na stół operacyjny.
Mniejsza o twórczy bałagan. ogólnie cały mój instrument jest sterylny =))
10) Naprawiamy szynę w cis, usuwamy pylniki i odkręcamy drążki kierownicze, klucz za 30 (regulowany i klucz gazowy ZASADY =))
To co nam zostało
a z drugiej strony odpowiednio
11) Zdejmij pierścień ustalający, a pod nim widzimy już jedną z 4 uszczelek olejowych
12) Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą z „mechanizmu regulacji drążka kierowniczego”
13) Za pomocą specjalnego klucza na 22 odkręcamy „mechanizm regulacji”. Musisz uważać, aby nie przebiec przez małe źródełko, w przeciwnym razie to katastrofa =)
Jak każdy inny samochód, Mazda ma drążek kierowniczy. Zanim zaczniemy mówić dalej, warto najpierw wspomnieć, co to jest.
Ta szyna to nic innego jak element układu kierowniczego, a raczej specjalny mechanizm-jednostka. Który służy do równomiernego rozłożenia obciążenia mocy z kolumny na koła. Początkowo wysiłek, jaki kierowca ustawia, jest kierowany z kierownicy na kolumnę, która z kolei jest połączona z zębatką.
W ten sposób doszliśmy do wniosku, że mechanizm kierowniczy Mazdy działa zgodnie z ogólnie przyjętą zasadą wszystkich samochodów, a ponadto znajduje się we wszystkich modyfikacjach Mazdy.
Przejdźmy teraz do tego, czyli przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu kierownicy Mazdy. To urządzenie składa się więc z: tulei nośnej i mechanizmu szpulowego, ale za najbardziej dominujący element uważany jest wałek zębaty. Jest to standardowe urządzenie dla tego modelu samochodu.
Na przykład, moja kierownica Mazda 6 stała się bezużyteczna. Dlatego uważam za konieczne wyjaśnienie niektórych prawd. Ponieważ drążek kierowniczy Mazdy 3 również nie jest odporny na takie problemy.
Istnieją tak zwane wspólne przyczyny zużycia zębatki. Przede wszystkim jest to naturalna jakość naszych dróg, spowodowana regularnymi wstrząsami w dołach i wzmożonym zapyleniem.
Jeśli kierowca nie ma nic przeciwko jeżdżeniu, nie zauważaniu dziur i nie zwalnianiu przed nimi, to powinien być przygotowany na to, że grabie bardzo szybko zapuka. Aby temu zapobiec i w jednej chwili węzeł nie zacznie przeciekać, musisz często patrzeć na stan pylników i ich integralność. Jeśli przegapisz maleńką dziurę, przeciek będzie natychmiast odczuwalny. A stanie się to tak: brud zacznie wnikać do dziury i uszczelki szybko się zużyją.
Warto jednak wiedzieć, że w zasadzie drążek kierowniczy Mazdy i sama jego praca nadal zależą od kierowcy. Ile razy samochód stoi na mrozie z wykręconymi kołami? Jest ich wiele, a konsekwencje takiego podejścia są jednoznaczne, awaria szyny, zwłaszcza hydraulicznej.
A ilu przewoźników zapomina o wymianie płynu hydraulicznego? Ale wspomaganie kierownicy również nie jest wieczne i jest to również powód zużycia szyn. Ponadto cena drążka kierowniczego Mazdy 6 gryzie. Jest oczywiście inny i zależy od tego, czy jest nowy, czy odrestaurowany i gdzie jest kupowany, ale do prezentacji można wymienić kilka cen.
Na przykład w kombi Mazda 6 w 2012 r. Odrestaurowaną szynę, a nie nową, można kupić za 500 USD. A za 6 modeli Mazdy 1992-97, z silnikiem 1.8, będziesz musiał spłacić 300 USD i jest to również odrestaurowana wersja. Oczywiście nowy jest o rząd wielkości droższy, plus praca rzemieślników.
Nowa grabie w Mazdzie 3 kosztuje dużo pieniędzy, więc też nas to nie cieszy, ta sama regenerowana wersja będzie kosztować 450 dolarów za prawie wszystkie trzy. Tak więc, niestety, warto zachować rzekę.
Jeśli mówimy o najczęstszych awariach, to mechanizm kierowniczy Mazdy częściej ulega zużyciu: suwak, drążek i uszczelki. A prace związane z naprawą i wymianą części są w tym modelu bardzo drogie.
Można trochę wyjaśnić i ocenić pracę w tym kierunku, więc przywrócenie drążka kierowniczego Mazdy 6 będzie kosztować w rublach, około 6000-6500 tys. A potem, jeśli zostanie usunięty, a także usunięcie i instalacja kosztuje 2-2,5 tys.
Jeśli chodzi o pozostałe, drążek kierowniczy Mazda 3 cena naprawy jest nie mniejsza. Innymi słowy, naprawa szyny we wszystkich modelach Mazdy kosztuje mniej więcej tyle samo, jedyną różnicą jest cena samej szyny.
Wielu kierowców często interesuje, co obejmuje naprawa szyn i w jakiej kolejności jest ona wykonywana. Tak to się robi. Najpierw szyna jest demontowana i wszystkie jej części są w specjalny sposób myte.Znajdź wadliwy, zmień go, jeśli nie można go odzyskać. Następnie wał zębaty jest sprawdzany i jednocześnie czyszczony. Bezpośrednio na drążku kierowniczym zmienia się Mazda: uszczelki i pierścienie olejowe, pylniki i inne części.
Nawiasem mówiąc, pozostaje pytanie, dlaczego listwy są instalowane częściej niż odnawiane? Tak, bo nowe są droższe i służą tyle, co odrestaurowane drążki kierownicze.
Jak ustalić, czy szyna jest uszkodzona? Są charakterystyczne znaki:
- w ruchu słychać pukanie w zawieszeniu;
- olej wypływa z układu hydraulicznego;
- na wybojach charakterystyczne pukanie w kierownicę;
- pompa wspomagania kierownicy głośno pracuje podczas pracy silnika;
- kierownica trochę kręci;
- jest więcej luzu w kierownicy.
Oto lista, na którą warto zwrócić uwagę. W takim przypadku nie musisz popadać w skrajności, jeśli nagle usłyszysz stukanie w obszarze zawieszenia, wyraźnie wyczuwalne w kierownicy. Wszystko może nie jest takie straszne, ale tylko kulka na drążku kierowniczym lub jego końcówka stały się bezużyteczne.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w samochodzie może być drążek kierowniczy Mazdy, który z wdziękiem puka. Oto jest, to jest dokładnie to, co jest - straszne. Dodatkowo może również przeciekać, pozostawiając tłuste plamy płynu przekładniowego. Jednocześnie kierownica również jest powolna.
W tym przypadku listwy diagnozowane są na stanowisku w warsztacie, pod wysokim ciśnieniem atmosferycznym ok. 160.
A co w takim razie zrobić: oddać do naprawy lub kupić nową szynę. Odpowiedź zależy od możliwości kierowcy, jeśli finanse nie są zbyt dobre, lepiej go naprawić, a jeśli jest, kupić nowy lub przebudowany.
Innym częstym problemem w Mazdzie są luzy na szynach. Znaki, które są proste, to luzy w kierownicy, które powstają w wyniku awarii kolumny kierownicy lub luzów w samej szynie i jej konstrukcji. Ponownie, musisz go całkowicie zdemontować, wypłukać i sprawdzić na stoisku.
Standardowa naprawa przekładni kierowniczej Mazdy obejmuje wymianę uszkodzonych części: tulei, pylników. oringi, uszczelki olejowe i inne. Zdarza się jednak również, że szyna stała się całkowicie bezużyteczna, wtedy wystarczy ją wyrzucić i zamontować kolejną.
Problem szyn jest powszechnie uważany za duży i nie dotyczy tylko tych modeli samochodów. Można powiedzieć, że jest uniwersalny i dotyczy prawie wszystkich importowanych samochodów. Wynika to z faktu, że spód aut jest bardzo niski, czasami wybojów na drogach jest więcej niż pozwala na to parametr prześwitu.
Tym samym cierpi nie tylko układ kierowniczy, ale także wiele innych istotnych elementów maszyny.
