Japońskie samochody słyną z jakości. Ale w warunkach domowych potrzebują regularnej opieki. Dzisiejsza recenzja pokaże Ci, jak profesjonalnie naprawić drążek kierowniczy w Mazdzie 6.
Ten węzeł na maszynach z tej rodziny jest w dużej mierze tradycyjny, ale w jego strukturze nadal występują niuanse.Faktem jest, że sedany lub kombi z różnych lat produkcji różnią się wieloma systemami, a na tej liście znajduje się również układ kierowniczy.
Wszystkie te części są połączone w jedną całość, która jest przymocowana trzema śrubami do ramy pomocniczej.
To działa tak. Jednostka sterująca (EPS) odbiera sygnały z czujnika kolumny kierownicy i jednostek ABS, a także z silnika. Ten sam EPS reguluje pracę silnika przekładni kierowniczej, aby zapewnić pożądany moment obrotowy.
Aby uzyskać bardziej szczegółową znajomość, zobaczmy, jak ułożony jest drążek kierowniczy Mazdy 6 gg (pierwsza generacja). Główną różnicą w porównaniu z bardziej „świeżymi” samochodami jest to, że zamiast EUR jest znany wielu hydrauliczny wzmacniacz z rurą do zasilania ATP i „powrotem” umieszczonym na szynie. Całość uzupełnia dystrybutor. Cóż, jest tu już więcej fok.
Na naszych drogach musimy być cały czas w pogotowiu, zwłaszcza właściciele zagranicznych samochodów.
Takie znaki są znane doświadczonym kierowcom. Można powiedzieć, że to czysta mechanika połączona z hydrauliką. Przekładnia kierownicza Mazdy 6 gh może „odróżnić się” od awarii elektrycznego wspomagania kierownicy i jego czujników. W takim przypadku kierowca zmierzy się z wyżej wymienionymi problemami.
Klienci, którzy przychodzą do serwisu, formułują je po prostu – „skrzypią”, „ciężej” lub „wyciekły”. Dla wygody podzielimy powody na te same grupy.
Przy rzadkim zapobieganiu drążek kierowniczy Mazda 6 gg jest inny, co tylko przyspiesza naprawę.
W przypadku nieszczelności wszystko jest proste - luźny lub przebity dławik to częsty problem. Rzadziej same rury lub zbiornik ulegają uszkodzeniu.
Wszystko to wpływa na pracę euro.
Pierwszym krokiem jest oględziny. Szczególną uwagę zwraca się na takie chwile:
To dopiero początek, ale nawet takie przeglądy pozwalają na natychmiastowe wykrycie wady. Kolejny etap wymaga nie tylko narzędzia, ale także doświadczenia serwisanta, ponieważ wymagany będzie demontaż z dalszym rozwiązywaniem problemów i wymianą problematycznych części.
Wielu właścicieli samodzielnie naprawia szynę Mazda 6, ale w przypadku węzłów, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo, lepiej skontaktować się z serwisem.
Ta metoda jest uważana za najłatwiejszą, jeśli chcesz usunąć pukanie, zagrać lub nieco „zmiękczyć” kierownicę. To prawda, że w niektórych przypadkach to już nie wystarcza.
Takie operacje sprowadzają się do pociągnięcia (lub wymiany) śruby regulacyjnej. Znajduje się pod osłoną głośnika. Po jego usunięciu widoczny będzie krzyż, na dole którego znajduje się żądana śruba.
W tym samym czasie sprzęgło jest również usuwane, a na wielowypusty wału nakładany jest nowy smar. Na jego połówkach znajdują się oznaczenia, którymi kieruje się podczas montażu.
Na maszynach z pierwszej serii ta praca wymaga sporej dokładności - gniazdo może być trochę zepsute, a bez niezbędnych umiejętności może być konieczna ponowna naprawa starej bagażnika Mazda 6 gg.
W przypadku bardziej „wiekowych” sedanów linii gg procedura odbywa się w ten sam sposób, tylko dostosowana do wspomagania kierownicy - płyn jest spuszczany i trzeba ostrożnie pracować ze szpulą.
Takie operacje „na kolanie” raczej nie zostaną wykonane - nie każdy garaż ma wszystkie ściągacze, a tym bardziej maszyny. Więc usługa wchodzi w grę. Mistrzowie, którzy cenią swoją reputację, nigdy nie „dogonią” ceny ani nie nalegają na pilną wymianę, ale spokojnie wszystko wyjaśnią.
Nawet na własnym podwórku drogowcy czy pogoda mogą zostawić „niespodziankę”, więc doświadczeni kierowcy chętnie dzielą się swoimi Rada . Aby drążek kierowniczy Mazda 6 był zadowolony z długiego zasobu, będziesz potrzebować:
Przyjrzeliśmy się, jak serwisowane są drążki kierownicze w „szóstej” Mazdzie różnych generacji. Mamy nadzieję, że nasze wskazówki okażą się pomocne. Dobre drogi!
Bez wyraźnego powodu ster zaczął przesuwać się w prawo.Zauważalna jest różnica w wysiłku na kierownicy podczas skręcania w lewo iw prawo, ciasna kierownica, obce dźwięki przy obracaniu kierownicy, szelest łożysk, stukanie w drążek kierowniczy na nierównych odcinkach drogi.
VIDEO
Powodem ciasnych kierownic (EUR nie stwarza niezbędnego wysiłku, nie ma lekkości kierownicy) i auto ściąga w prawo jest w uszkodzonym czujniku momentu obrotowego. Poniższe zdjęcie pokazuje dwa czujniki, z których jeden ma pęknięcie. Naprawiliśmy drążek kierowniczy kupując czujnik (7000 rubli) i wymianę.
Wymieniono również łożyska drążka kierowniczego, tuleję oporową, skalibrowano drążek kierowniczy Mazda 6 GH. Po naprawie wysiłek na kierownicy stał się taki sam, kierownica stała się lekka.
Odłączamy ujemny zacisk akumulatora, ustawiamy kierownicę prosto i odkręcamy głowicę kardana kierowniczego o 12. Odłączamy go od drążka kierowniczego, mocujemy kierownicę pasem bezpieczeństwa (aby nie uszkodzić kabla). Podnosimy samochód, zdejmujemy zębatkę, zaciskamy zębatkę w imadle, odkręcamy drążki z wału zębatki kierowniczej. Za pomocą głowicy 10 odkręć trzy śruby czujnika momentu obrotowego i wyjmij czujnik.
Przed demontażem jednostki nanosimy oznaczenia na obudowę drążka kierowniczego.
Po parsowaniu widzimy uszkodzony czujnik, który należy wymienić.
Odkręcamy nakrętkę mechanizmu zaciskowego za pomocą czworościanu, usuwamy sprężynę i sam zacisk.
Usuwamy dystrybutor z obudowy przekładni kierowniczej.
Z łbem 12 odkręcamy sześć śrub (prawa i lewa część drążka kierowniczego), po trzy z każdej strony.
Używamy płynu penetrującego WD40, śrubokrętem do połowy szyny.
Za pomocą specjalnego klucza odkręć nakrętkę mocującą łożysko.
Wyjmujemy wałek wraz z łożyskiem z obudowy, sprawdzamy łożysko pod kątem luzu, rdzy.
Aby wymienić łożysko w obudowie czujnika prędkości obrotowej wirnika silnika: wiercimy fabryczne przebicie za pomocą ściągacza, nie uszkadzając uzwojenia czujnika, podnosimy je i usuwamy łożysko lekkimi uderzeniami młotka przez przebijak. Jego rozmiar to 35x55x10.
W tym przypadku konieczna była wymiana łożyska ze względu na wnikanie wilgoci do obudowy przekładni kierowniczej, co doprowadziło do luzu środkowego łożyska. Uwaga: Internet jest pełen informacji o „cudzie” smarowania łożysk, żaden smar nie jest w stanie usunąć luzu i zużycia łożysk. Tylko wymiana łożyska zębatki Mazda 6 GH jej wymiary to 40x67x24.
Wybijamy korek w dystrybutorze i montujemy nowy czujnik momentu obrotowego.
Montujemy w odwrotnej kolejności (nie zapomnij nasmarować części trących drążka kierowniczego), dokonujemy regulacji, sprawdzamy luzy.
Po montażu kalibrujemy drążek kierowniczy Mazda 6 GH.
Mocno nie łaj i nie bij, zdjęć jest DUŻO, więc podam linki do zdjęć.
To znaczy tak. Rok temu zauważono rozdarty lewy pyl na szynie, ale z jakiegoś powodu tak się złożyło, że nie było to do tego =)
A ostatnio, po raz kolejny, oglądając samochód, mój wzrok padł na tego najsmutniejszego pylnika i te wszystkie smarki wokół niego.
A że „Nasze ręce nie są do nudy”, szyna została skazana na naprawę. Zamówiono: drążek kierowniczy Remkomplekt (składający się z 4 uszczelek), końcówki kierownicy, drążki kierownicze i jeden pylnik. Wszystko to dotarło bezpiecznie i jechało ze mną samochodem przez prawie dwa tygodnie.
2) Wyłączamy kluczyk do 17, złączki z rurką.
3) Odkręcamy nakrętkę kluczem 10. W przeciwnym razie odkręconej przez nas rurki nie da się w żaden sposób odsunąć.
4) Za pomocą małej grzechotki na 12 owijamy kardan wału kierownicy.
5) Wyjmujemy końcówki kierownicy ze zwrotnicy.
Potem robi się ciekawiej =)
6) Musisz bardzo się postarać i odkręcić śruby mocujące drążek kierowniczy z łbem 14. Odkręcenie dwóch z nich nie stanowi problemu,
Odblokowany!?
Zapamiętałeś wiele przekleństw!? Cóż, przejdźmy dalej =)
7) Kluczem 17 odkręć i wyjmij śrubę osiową tylnego mocowania silnika
8) Tym samym kluczem na 17 lub głowicę, z OBU stron odkręcamy śruby i nakrętki mocujące ramę pomocniczą
W zasadzie podpory nie dało się zamontować, rama pomocnicza nie przesunęła się daleko, ale na wszelki wypadek upewniłem się
9) Po odkręceniu ramy pomocniczej dostaliśmy bardzo 2-3 cm, które nie pozwoliły nam wyciągnąć szyny z trzewi komory silnika
BRAWA . Szyna jest w naszych rękach.
Ale musimy kontynuować. A my z poręczą w rękach idziemy na stół operacyjny.
Zignoruj twórczy bałagan. Ogólnie wszystkie moje instrumenty są sterylne =))
10) Naprawiamy szynę w cisie, usuwamy pylniki i odkręcamy ściągi, klucz 30 (regulowany i klucz gazowy COX =))
To co nam zostało
a z drugiej strony odpowiednio
11) Zdejmij pierścień ustalający, a pod nim widzimy już jedną z 4 uszczelek
12) Odkręcamy przeciwnakrętkę z „mechanizmu regulacji drążka kierowniczego”
13) Specjalnym kluczem na 22 odkręcamy „mechanizm regulacji”. Musisz uważać, aby nie przegapić małej wiosny, w przeciwnym razie to katastrofa =)
Na wstępie powiem, że był to weekend, którego nigdy nie zapomnę!Zwykle jest pisać podziękowania na końcu wpisu, ale tak nie jest. Chciałbym bardzo podziękować Andreyowi (penaplast) zarówno za zbadanie samego drążka kierowniczego w naszych samochodach, sposobów wymiany tulei, jak i za pomoc i doradztwo. Szczerze mówiąc, gdyby nie Andrey, wielu z nich by jeszcze bardziej potrąciło swoje grabie lub zaimportowało dużo pieniędzy na usługi. Ponieważ szanuję cudzą własność intelektualną, w moim wpisie nie będzie żadnych szczególnych szczegółów, wszystkie pytania znajdują się pod linkiem powyżej.Nie ma pracy niemożliwej, jest słabe przygotowanie. I tak stało się ze mną, więc praca przeciągnęła się na 2 dni, z powodu braku niektórych narzędzi i jasnego zrozumienia, jak zdjąć drążek kierowniczy.
O tulei - w TYM wątku na forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 zorganizowano grupowy zakup tulei SKF i sam sobie kupiłem. Opcjonalnie tuleje zamawiane są również z Chin, linki znajdują się na ostatnich stronach tego tematu.
Pierwszego dnia nasmarowano kardan kierowniczy, a także wały pod pylnikami po obu stronach. Polecam ten zabieg wszystkim. Nie jest to takie trudne, ale z hukiem usuwa uderzenia w stawy asfaltu.
Drugiego dnia okazało się, że należy zdjąć obsadę szyny i w końcu wymienić samą tuleję. Smarowanie wału po prawej stronie dzień wcześniej nie było najlepszym pomysłem. cały ten smar trzeba było wyczyścić przed wymianą tulei. Nie zapomnij wyrzucić terminala z akumulatora przed zdjęciem szyny.
Tak wygląda wałek po prawej stronie. Nie obserwuje się smarowania.
Nasmaruj wał po lewej stronie
Smarowanie wału po prawej stronie
Jeśli ktoś ma taki pyl, nie martw się, z czasem się unormuje
Wreszcie ściągacz jest wyłączony.
Stara tuleja czeka na wymianę
Nowa tuleja na miejscu
Witam wszystkich Dzisiaj przeprowadziłem długo zaplanowaną i nawiedzającą wszystkich właścicieli Maszek. Zamówiłem tuleje w lipcu, otrzymałem je na początku września i dostałem je dopiero dzisiaj. Zamówiłem tuleję SKF, operacja wymiany była opisywana od dawna i w wielu miejscach. W dużej mierze dzięki towarzyszowi o pseudonimie Penoplast. Szanuj go za informację!Więc co zrobił: Zdjął pończochę z relingu. Jak sfotografować informacje o morzu, nie widzę powodu, by opisywać po raz setny i pierwszy.
Następnie wyciągnąłem nową tuleję zaciskiem, aby zasymulować jej zaciskanie. I umieść go na wale.
Konieczne jest upewnienie się, że szczelina między wałem a tuleją wynosi 0,1 - 0,2 mm. Jeśli jest mniej, może ugryźć wałek, gdy szyna się nagrzeje. Jeśli więcej, pukanie pozostanie.
Od razu dostałem szczelinę 0,1 mm. Biorąc pod uwagę, że wał ma średnicę 24,1 mm. Suwmiarka Meryl. A szczelinę sprawdziłem wkładając szczelinomierz pod tuleję założoną na wałek.Chociaż bardzo często trzeba dopasować tuleję do pożądanej szczeliny, zeskrobując z niej trochę metalu w miejscu nacięcia. Podobno mój wałek nie jest zużyty. Swoją drogą średnica wału jest dla mnie taka sama na całej jego długości. Tych. nie ma rozwoju w pozycji zerowej steru. Bardzo ucieszyło mnie też to, że pod pylnikiem panowała idealna czystość i całkowity brak śladów wody.
Następnie wcisnąłem rękaw w pończochę, nasmarowałem wałek litolem i wszystko złożyłem z powrotem.
Zniknął luz wału i nie ma już stuknięć) Ogólnie cieszę się) Kupiłem tuleję za 95 rubli Zaskakujące, że nie wszyscy Mazdovody znają numer tej tulei na pamięć))))))
Oto jego numer: PCM 242715 E.
Powodzenia wszystkim i dziękuję za uwagę!
Cena: 95 ₽ Przebieg: 123 500 km
Drążek kierowniczy Mazdy 6, jego słaby punkt… W pracy widziałem Mazdę z pełnym zestawem na szynie: gdzie kierownica obracała się z różnymi siłami i ciągnęła w bok. Na szczęście ta rana nie dotknęła mojej Mazdy Jedyny niuans szyny w moim aucie było pukanie z prawej strony objawiało się to przy mijaniu szyny i nierównej drodze Jak wszyscy wiedzą jest SKF PCM242715E Tuleja, którą każdy wkłada i zapomina o problemie. Znalazłem ten rękaw na Avito, wyszło około 500 zł z dostawą
Nie ma nic skomplikowanego w wymianie, nie widzę sensu w opisywaniu punktu bo jest wiele podobnych wpisów na napędzie i w Google. Istotnym czynnikiem jest sam stan drążka kierowniczego, często zdarza się, że wał jest skorodowany od wilgoci wnikającej do pylników, to nie ma sensu naprawiać. Mój wał był w doskonałym stanie, nie było trudno wybić starą tuleję.
Nowa tuleja weszła mocniej
Czuje ze powiem jedno, ile szyny palilem i przejechalem na tych samochodach po naprawie, nie zauwazylem duzej roznicy bo slyszalem inne obce odglosy, przerwy w kabinie itp. które nie daly mi generalnej ciszy. We własnym aucie, gdy już wiesz, gdzie puka i piszczy, to nieprzyjemne pukanie z prawej strony zniknęło.
Cena: 500 ₽ Przebieg: 125 000 km
Przekładnie kierownicze bagażnika Mazda-6 II GH są produkowane przez Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Numery szyn: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Przekładnia kierownicza drugiej generacji Mazdy-6 została wykonana przy użyciu najnowszych technologii tamtych czasów.
Jego mechanika opiera się na nakrętce z kulką śrubową i lekkim wirniku silnika mocy, opartym na supermagnesach neodymowych.
Zaletą takiego schematu jest niskie tarcie pasożytnicze oraz niewielki moment bezwładności wirnika, co bezpośrednio wpływa na prowadzenie samochodu.
Jednak tensometr przekładni kierowniczej Mazda-6 II GH nie jest niezawodny. Wykonany jest według schematu dwóch równoważących cewek indukcyjnych z pływającym aluminiowym rdzeniem obciążonym sprężyną, który w trakcie ruchu zmienia indukcyjność cewek (ze względu na występowanie efektu wiroprądowego (prądy Foucaulta)). Główną wadą tensometru przekładni kierowniczej Mazda-6 jest mechaniczny napęd rdzenia. Plastikowe sprzęgło ze spiralnymi rowkami zużywa się lub blokuje, powodując nieprzewidywalne siły działające na kierownicę Mazdy-6.
Najczęściej kierownica Mazdy-6 II GH jest znacznie ułatwiona, a nawet zaczyna obracać się w prawą stronę, dzięki czemu naprawa drążka kierowniczego Mazda-6 II GH pilne.
W takich przypadkach można oczywiście zakupić i zamontować zestaw naprawczy tensometru drążka kierowniczego Mazda-6 II GH. Na szczęście jest sprzedawany osobno.
Jego numer to GS1F-32-12Y. Jednak taki zestaw naprawczy wcale nie jest tani. A szkoda wydawać pieniądze, jeśli istnieje tańszy sposób. Firma Gidrolab nauczyła się jakościowo przywracać części tensometru podczas naprawy drążka kierowniczego Mazda-6 II GH, który jest znacznie tańszy i nie mniej wysokiej jakości.
Ponadto naprawa ogniwa obciążnikowego to tylko połowa sukcesu. Uderzenia i luzy gromadzą się również z czasem w okruchach tartych, tulejach i samej nakrętce kulowej przekładni kierowniczej Mazdy-6.
Naprawa nakrętki kulowej jest szczególnie odpowiedzialną sprawą, ponieważ jeśli jest nieprawidłowo zmontowana, może się zaciąć, a jej naprawa wiąże się z doborem i montażem kulek o rozmiarze naprawczym.
Przy naprawie drążka kierowniczego Mazda-6 II GH firma Gidrolab wymienia wszystkie tuleje, krakersy, łożyska i inne części zużywające się, ustawia i dostosowuje parametry elektryczne szyny. Jest podawany gwarancja 13 miesięcy .
W zakresie naprawy drążków kierowniczych w Mazdzie-6, Gidrolab LLC współpracuje zarówno z osobami na zamówieniach, jak iz organizacjami w ramach umowy serwisowej i płatności bezgotówkowej.
Jakość i zasoby naprawionej szyny nie są gorsze od nowej, oryginalnej. Przyjdź i przekonaj się sam!
Ta szyna to nic innego jak element układu kierowniczego, a raczej specjalny mechanizm-jednostka. Który służy do równomiernego rozłożenia obciążenia mocy z kolumny na koła. Początkowo wysiłek, jaki kierowca ustawia, jest kierowany z kierownicy na kolumnę, która z kolei jest połączona z zębatką.
W ten sposób doszliśmy do wniosku, że mechanizm kierowniczy Mazdy działa zgodnie z ogólnie przyjętą zasadą wszystkich samochodów, a ponadto znajduje się we wszystkich modyfikacjach Mazdy.
Przejdźmy teraz do tego, czyli przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu kierownicy Mazdy. To urządzenie składa się więc z: tulei nośnej i mechanizmu szpulowego, ale za najbardziej dominujący element uważany jest wałek zębaty. Jest to standardowe urządzenie dla tego modelu samochodu.
Na przykład, moja kierownica Mazda 6 stała się bezużyteczna. Dlatego uważam za konieczne wyjaśnienie niektórych prawd. Ponieważ drążek kierowniczy Mazdy 3 również nie jest odporny na takie problemy.
Istnieją tak zwane wspólne przyczyny zużycia zębatki. Przede wszystkim jest to naturalna jakość naszych dróg, spowodowana regularnymi wstrząsami w dołach i wzmożonym zapyleniem.
Jeśli kierowca nie ma nic przeciwko jeżdżeniu, nie zauważaniu dziur i nie zwalnianiu przed nimi, to powinien być przygotowany na to, że grabie bardzo szybko zapuka. Aby temu zapobiec i w jednej chwili węzeł nie zacznie przeciekać, musisz często patrzeć na stan pylników i ich integralność. Jeśli przegapisz maleńką dziurę, przeciek będzie natychmiast odczuwalny. A stanie się to tak: brud zacznie wnikać do dziury i uszczelki szybko się zużyją.
Warto jednak wiedzieć, że w zasadzie drążek kierowniczy Mazdy i sama jego praca nadal zależą od kierowcy. Ile razy samochód stoi na mrozie z wykręconymi kołami? Jest ich wiele, a konsekwencje takiego podejścia są jednoznaczne, awaria szyny, zwłaszcza hydraulicznej.
Na przykład w kombi Mazda 6 w 2012 r. Odrestaurowaną szynę, a nie nową, można kupić za 500 USD. A za 6 modeli Mazdy 1992-97, z silnikiem 1.8, będziesz musiał spłacić 300 USD i jest to również odrestaurowana wersja. Oczywiście nowy jest o rząd wielkości droższy, plus praca rzemieślników.
Nowa grabie w Mazdzie 3 kosztuje dużo pieniędzy, więc też nas to nie cieszy, ta sama regenerowana wersja będzie kosztować 450 dolarów za prawie wszystkie trojaczki. Tak więc, niestety, warto zachować rzekę.
Jeśli mówimy o najczęstszych awariach, to mechanizm kierowniczy Mazdy częściej ulega zużyciu: suwak, drążek i uszczelki. A prace związane z naprawą i wymianą części są w tym modelu bardzo drogie.
Można trochę wyjaśnić i ocenić pracę w tym kierunku, więc przywrócenie drążka kierowniczego Mazdy 6 będzie kosztować w rublach, około 6000-6500 tys. A potem, jeśli zostanie usunięty, a także usunięcie i instalacja kosztuje 2-2,5 tys.
Jeśli chodzi o pozostałe, drążek kierowniczy Mazda 3, cena naprawy nie jest mniejsza. Innymi słowy, naprawa szyny we wszystkich modelach Mazdy kosztuje mniej więcej tyle samo, jedyną różnicą jest cena samej szyny.
Wielu kierowców często interesuje, co obejmuje naprawa szyn i w jakiej kolejności jest ona wykonywana. Tak to się robi. Najpierw szyna jest demontowana i wszystkie jej części są w specjalny sposób myte. Znajdź wadliwy, zmień go, jeśli nie można go odzyskać. Następnie wał zębaty jest sprawdzany i jednocześnie czyszczony. Bezpośrednio na drążku kierowniczym zmienia się Mazda: uszczelki i pierścienie olejowe, pylniki i inne części.
Nawiasem mówiąc, pozostaje pytanie, dlaczego listwy są instalowane częściej niż odnawiane? Tak, bo nowe są droższe i służą tyle, co odrestaurowane drążki kierownicze.
- słychać pukanie w zawieszeniu w ruchu;
- olej wypływa z układu hydraulicznego;
- na wybojach charakterystyczne pukanie w kierownicę;
- pompa wspomagania kierownicy głośno pracuje podczas pracy silnika;
- kierownica trochę kręci;
- jest więcej luzu w kierownicy.
Oto lista, na którą warto zwrócić uwagę. W takim przypadku nie musisz popadać w skrajności, jeśli nagle usłyszysz stukanie w obszarze zawieszenia, wyraźnie wyczuwalne w kierownicy. Wszystko może nie jest takie straszne, ale tylko kulka na drążku kierowniczym lub jego końcówka stały się bezużyteczne.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą w samochodzie może być drążek kierowniczy Mazdy, który z wdziękiem puka. Oto jest, to jest dokładnie to, co jest - straszne. Dodatkowo może również przeciekać, pozostawiając tłuste plamy płynu przekładniowego. Jednocześnie kierownica również jest powolna.
W tym przypadku listwy diagnozowane są na stanowisku w warsztacie, pod wysokim ciśnieniem atmosferycznym ok. 160.
A co w takim razie zrobić: oddać do naprawy lub kupić nową szynę. Odpowiedź zależy od możliwości kierowcy, jeśli finanse nie są zbyt dobre, lepiej go naprawić, a jeśli go masz, kupić nowy lub odnowiony.
Innym częstym problemem w Mazdzie są luzy na szynach. Znaki, które są proste, to luzy w kierownicy, które powstają w wyniku awarii kolumny kierownicy lub luzów w samej szynie i jej konstrukcji. Ponownie, musisz go całkowicie zdemontować, wypłukać i sprawdzić na stoisku.
Standardowa naprawa przekładni kierowniczej Mazdy obejmuje wymianę uszkodzonych części: tulei, pylników. oringi, uszczelki olejowe i inne. Zdarza się jednak również, że szyna stała się całkowicie bezużyteczna, wtedy wystarczy ją wyrzucić i zamontować kolejną.
Problem szyn jest powszechnie uważany za duży i nie dotyczy tylko tych modeli samochodów. Można powiedzieć, że jest uniwersalny i dotyczy prawie wszystkich importowanych samochodów. Wynika to z faktu, że spód aut jest bardzo niski, czasami wybojów na drogach jest więcej niż pozwala na to parametr prześwitu.
Tym samym cierpi nie tylko układ kierowniczy, ale także wiele innych istotnych elementów maszyny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Film o naprawie drążka kierowniczego
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
