DIY naprawa drążka kierowniczego Lancer 10

Czy podczas jazdy po małych wybojach słyszysz nieprzyjemne pukanie z przodu auta? Czy bity trafiają do kierownicy i z czasem zwiększają swoją amplitudę? To wyraźne oznaki, że należy pilnie zwrócić uwagę na stan drążka kierowniczego.

Jedną z oznak jego awarii jest to, że duże wyboje samochodu przejeżdżają prawie bezgłośnie, ale mały shagreen - wręcz przeciwnie. W takim przypadku nie trzeba wcale rejestrować się w kolejce na stacji paliw.

Wstępna diagnostyka serwisowalności, a także regulacja drążka kierowniczego w Mitsubishi Lancer własnymi rękami, jest dość łatwa. Czy można naprawić lub wymienić i jaki jest powód tej awarii, spróbujmy to rozgryźć.

Niezawodność mechanizmu kierowniczego w japońskich samochodach została zaprojektowana na 150-200 tys. Km. Ale to tylko przybliżone wskaźniki, które mogą się zmieniać w tym czy innym kierunku.

Przekładnia kierownicza ulega awarii z następujących powodów:

• duża prędkość jazdy na nierównych drogach;
• brak kontroli gumowych pylników drążka kierowniczego prowadzi do wnikania małych cząstek, a następnie zniszczenia elementów trących;
• wymiana płynu hydraulicznego, która jest przeprowadzana od czasu do czasu lub stosuje się mieszankę złej jakości.

Należy również zwrócić uwagę na powyższe powody prowadzące do przedwczesnych napraw, ponieważ drążek kierowniczy jest bardzo kosztowną częścią jak na japońskie samochody. Wymiana na zużytą część jest tymczasowym rozwiązaniem problemu, jej odtworzenie kosztuje trochę mniej, ale jest też dość kosztowne. Podczas jazdy po nierównych drogach uszczelki, drążek i suwak ulegają wyczerpaniu.

Aby dokładnie określić przyczynę, należy skontaktować się ze specjalistą i sprawdzić stan końcówek i drążków kierowniczych. Trudno to zrobić bez specjalnego narzędzia i odpowiedniego doświadczenia. Elementy sterujące (końcówki drążków kierowniczych) również stają się częstą przyczyną pukania podczas przejeżdżania przez płytkie otwory.

Możesz sam sprawdzić stan przegubów kulowych, w tym celu podnoś na przemian lewe i prawe przednie koło i chwiej się, trzymając je obiema rękami. Jeśli nie słychać pukania, wszystko jest w porządku.

Regulacja drążka kierowniczego Lancera przeprowadzana jest tak, aby nie pogarszać sytuacji, co może skutkować wymianą uszczelek, a nawet remontem całego zespołu. W takim przypadku taniej jest zapobiegać problemowi niż eliminować jego konsekwencje.

Drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer jest dokręcony śrubą regulacyjną, która utrzymuje łożysko. Podczas eksploatacji pojazdu łożysko jest osłabione i wymaga dokręcenia.

Procedura adiustacji:

1. Ustaw pojazd w wykopie i zablokuj przednie koła klinami.
2. Ustaw kierownicę prosto.
3. Usuń kurz i brud z miejsca, w którym śruba regulacyjna jest przymocowana do drążka kierowniczego (umieszczonego na dole).
4. Za pomocą białego markera narysuj pionową linię wzdłuż fabrycznej nakrętki zabezpieczającej i śruby regulacyjnej.
5. Używając nieostrego dłuta i młotka, poluzuj nakrętkę kontrującą delikatnymi uderzeniami w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą kluczem 41 mm, włóż sześciokąt do śruby regulacyjnej i dokręć (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) aż klucz dynamometryczny wskaże 23 N/m, a następnie poluzuj śrubę o 30 stopni.
7. Upewnij się, obracając lekko kierownicą o 15-20 stopni, że nie słychać stukania.
8. Jeśli pukanie pozostaje, zmniejsz luz śruby do 20 stopni, aby uzyskać zanik obcych dźwięków.
9. Uruchom silnik i przewiń do skrajnych pozycji, aż się zatrzyma, sprawdzając w ten sposób, czy szyna nie gryzie.
10. Dokręć nakrętkę kontrującą, zwracając uwagę, aby śruba regulacyjna pozostała nieruchoma (kieruj się pionowymi znakami pozostawionymi podczas demontażu).

Ważne jest, aby przeprowadzić tę regulację w taki sposób, aby śruba regulacyjna nie była zbyt dokręcona. Kołysanie kierownicy ustanie, ale wysiłek związany z kierowaniem znacznie wzrośnie. W takim przypadku nie warto liczyć na to, że problem zniknie i z czasem będzie łatwiej się odwrócić. Śrubę należy natychmiast odkręcić.

Musisz być przygotowany na to, że ze względu na ograniczoną przestrzeń i brak specjalnego narzędzia trudno będzie dokonać regulacji. W pierwszym przypadku lepiej zdjąć drążek kierowniczy wraz z ramą pomocniczą, chociaż nie można do tego uciec, aw drugim wykonać urządzenie ze śruby 17 mm o długości 10-15 cm, która obraca żądaną śrubę, po wcześniejszym przetworzeniu kapelusza za pomocą maszyny kątowej do tego samego kształtu, jak śruba regulacyjna.

Aby nie szukać informacji, jak dokręcić drążek kierowniczy w Lancerze, skorzystaj z prostych wskazówek: uważaj na gumowe pylniki. W przypadku długotrwałego użytkowania, po umyciu auta posmaruj je ochronnym silikonowym sprayem. Jeśli na produktach ochronnych pojawią się pęknięcia, natychmiast je zmień z obowiązkową zmianą smaru.

Nie trzymaj kierownicy w skrajnych pozycjach dłużej niż 5 sekund. Prowadzi to do dodatkowego obciążenia hydraulicznego wzmacniacza. Zimą, gdy ruszasz (zwłaszcza zimnym autem), kręć płynnie kierownicą, unikając jazdy w ekstremalnych pozycjach.

Jeśli materiał był dla Ciebie interesujący lub przydatny, opublikuj go na swojej stronie w sieci społecznościowej:

Oczywiste jest, że z powodu wad fabrycznych, nawet w świeżych samochodach z małym przebiegiem, szyna nieustannie przypomina o swoim istnieniu. Ale w tym przypadku wada postępowała szybko z powodu interwencji czynnika ludzkiego. Oto film:

.. Kim jest ta osoba jest zagadką, najprawdopodobniej w przeszłości pracował jako elektryk, inaczej jak wytłumaczyć użycie plastikowych obejm do mocowania pylników drążków kierowniczych.

. powodując poważną korozję wału zębatki.

. a oto konsekwencje podartego buta drążka kierowniczego. „megarusta”

. w tym drugim przypadku nieodwracalne zużycie pary kół zębatych. Podsumowując - prosta operacja wymiany pylników drążków kierowniczych, w obecności "krzywych rąk", może zamienić się w zakup dla Ciebie nowej przekładni kierowniczej. Cena.

. Zacznijmy demontaż. śruba w kabinie.

. masywna rama pomocnicza z belką podłużną.

. opuść ramę pomocniczą na stelażu.

. zdemontować tylne mocowanie silnika.

. zdjąć plastikowe zaciski mocujące wiązkę przewodów el. silnik wzmacniacza. uprząż wchodzi do kabiny i nie wiadomo czy jest złącze na przewodach zasilających - nie wyglądały, łatwiej odkręcić silnik z szyny na miejscu i powiesić go na haku do karoserii.

. dokładnie demontujemy mechanizm - odnawiamy wałek - dokonujemy wszelkich niezbędnych usprawnień aby szyna nie pukała.

Zastanów się, z czego składa się drążek kierowniczy Lancer 10, oznaki awarii drążka kierowniczego, główne przyczyny awarii i zużycia drążków kierowniczych, jak najlepiej zdiagnozować awarię drążka kierowniczego i naprawić drążek kierowniczy.

Kierowcy mówią: „Bez kierownicy samochód jest ciągnikiem gąsienicowym”. A drążek kierowniczy wraz z przekładnią kierowniczą jest najważniejszą częścią samochodu. Więc powinno być w porządku. I posłuchaj opowieści: „Przejechałem 40 tys z pukającą szyną”, przynajmniej niedbale. Wyobraź sobie sytuację: prędkość 90 km/h, ostry zakręt. Twoja kierownica - Twoje koła. A to może się łatwo zdarzyć, jeśli drążek kierowniczy jest uszkodzony - mechanizm przenoszący siłę kierowania na koła, co oznacza, że ​​drążek kierowniczy wymaga naprawy lub wymiany.

Drążek kierowniczy dowolnego samochodu, w tym mitsubishi drążek kierowniczy, - nie najbardziej skomplikowany mechanizm w samochodzie, składa się z trzech głównych części:

• Przekładnia wspomagania kierownicy - przenosi siłę kierowania na koła;
• Ściąg - do niego przymocowana jest szyna;
• Zawiasy ruchome - na kółkach.

A ze względu na prostą i niezawodną konstrukcję rzadko zawodzi. Ale nasze drogi mogą „zabić” wszystko, zwłaszcza jeśli do złych dróg dodasz agresywny styl jazdy w stylu: „Większa prędkość – mniej dziur”.

Nawet bardziej niż styl jazdy, żywotność bagażnika zależy od marki samochodu.

Czas abyś udał się do serwisu samochodowego, jeśli według twoich odczuć drążek kierowniczy:

• pukanie
• kierownica nie kręci się dobrze
• podczas rotacji następuje luz lub słychać gwizdek
• na złej drodze kierownica zaczyna „bić”
• słychać buczenie
• nieszczelny drążek kierowniczy

Możesz oczywiście sam nim kręcić i wyglądać wizualnie, ale eksperci zrobią to szybciej i lepiej przy użyciu precyzyjnych urządzeń niż dotyk. Dlatego, jeśli zamierzasz przeprowadzić na przykład naprawę drążka kierowniczego L200, to aby zaoszczędzić czas i wysiłek, lepiej skontaktować się z serwisem.

Czasami problem rozwiązuje się, regulując drążek kierowniczy. Są jednak trzy powody, dla których lepiej powierzyć zabieg serwisowi samochodowemu.

1) Jedna osoba nie jest w stanie wyregulować drążka kierowniczego.

3) Potrzebujesz sprzętu, który nie jest dostępny w każdym garażu.

Aby wyregulować maszynę, umieść ją na estakadzie i dokręć śrubę regulacyjną, która znajduje się w zaślepce końcowej.

Śrubę należy dokręcać powoli, sprawdzając skok i luz kierownicy. Według GOST luz nie powinien przekraczać 10º. Mistrz używa specjalnego urządzenia - miernika luzu. Po regulacji samochód jest testowany w ruchu, a jeśli kierownica jest ciasna, to śruba jest poluzowana.

Całkowita wymiana drążka kierowniczego Mitsubishi będzie dużo kosztować. Dlatego wielu oszczędnych kierowców preferuje markowe części zamienne albo chińskie odpowiedniki, albo części zamienne z parsowania, a nawet części regenerowane. Taka naprawa oczywiście będzie kosztować złotówkę, ale po 3 miesiącach najwyżej, po pół roku będzie trzeba ją powtórzyć.

Powierzając naprawę przekładni kierowniczej Mitsubishi w serwisie samochodowym, zyskujesz pewność, że zestaw naprawczy (w tym tuleje, pylniki, uszczelki olejowe itp.) jest normalnej jakości, a naprawiony mechanizm będzie służył długo, nawet jeśli analogowy zapasowy użyto części do Mitsubishi. Serwis samochodowy, w przeciwieństwie do samochodowego pchlego targu, udziela gwarancji na swoje usługi i jest zainteresowany jakością naprawy.

Aby naprawić drążek kierowniczy, będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany, umyty i oczyszczony z rdzy. Podczas napraw garażowych zużycie części określa się „na oko”, w serwisie samochodowym - za pomocą precyzyjnych przyrządów, dzięki czemu naprawy mogą być nawet tańsze niż warsztatowe. W końcu możesz popełnić błąd i rozpoznać bezużyteczną część, która nadal może służyć.

Podczas napraw serwisowych wszystkie części zostaną sprawdzone pod kątem bicia, zostaną wymienione materiały eksploatacyjne, zostaną zdiagnozowane pylniki oraz zostanie określony stan drążków kierowniczych.

Naprawa drążka kierowniczego Mitsubishi w serwisie samochodowym, niezależnie od tego, czy jest to drążek kierowniczy Lancer 10, drążek kierowniczy Mitsubishi Carisma czy inny model Mitsubishi, nie zajmie dużo czasu. Jeżeli szyna została już wyjęta z auta, to naprawa nie potrwa dłużej niż 2 godziny. Jeśli potrzebny jest demontaż, naprawa drążka kierowniczego zajmie nie więcej niż osiem godzin.

Nasi stali klienci nie mają takich pytań. Kontaktują się z nami, ponieważ:

• Pracują tu profesjonaliści, którzy nie „hodują” kierowców za pieniądze, ale uczciwie diagnozują i naprawiają awarie.
• Dostępne są wszystkie trzy rodzaje części zamiennych: markowe, analogowe i samozmontowane, dzięki czemu możesz wybrać naprawę, która najbardziej Ci odpowiada.
• Na naszą pracę dajemy gwarancję.
• Stali klienci otrzymują rabat na naprawy i konserwację.

A jeśli jesteś z nami po raz pierwszy i jeszcze nie zdecydowałeś, dlaczego chcesz zostać naszym stałym klientem, podamy Ci tylko jeden powód:

Mistrzowie naszego serwisu samochodowego zawsze chętnie pomogą w naprawie lub wymianie drążka kierowniczego Mitsubishi!

Wielu właścicieli Mitsubishi Lancer 10 boryka się z problemem wybijania przednich części zawieszenia.I choć wiele osób najczęściej podejrzewa kulę, rozpórkę lub drążki kierownicze, bardzo często przyczyną uderzenia jest drążek kierowniczy. Jak określić jego awarię i wymienić, jeśli to konieczne, porozmawiamy trochę później, ale teraz przeanalizujmy ceny tej części.

Jedną z najdroższych opcji jest wymiana szyny na oryginalną. Oczywiście, jeśli zdecydujesz się na zakup oryginału, możesz być pewien jego jakości, ale będzie to kosztować około 250 USD. Cena jest spora, ale kolejnym plusem jest to, że możesz być pewien jego pełnej zgodności, nie musisz niczego dostosowywać i dostosowywać.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Artykuł nowej szyny do lancera x mr491876.

Inną opcją rozwiązania tego problemu jest zakup nowej, ale nieoryginalnej części. U nas możesz wybrać szynę niezawodnej, sprawdzonej marki, w dobrym stosunku ceny do jakości.

W takim przypadku cena może wynosić od około 5500 rubli. do 8000 rubli Aby zamówić dokładnie to, czego potrzebujesz, skorzystaj z serwisów, na których jak najdokładniej możesz wpisać dane swojego samochodu.

Musisz dokładnie znać dane silnika i skrzynki, w przeciwnym razie ryzykujesz zamówienie niewłaściwej rzeczy i skazany na przeróbkę lub zakup innej szyny, obie te opcje będą drogie.

Otóż ​​najbardziej ekonomiczną opcją jest wymiana szyny na kontraktową. Wiele serwisów czy portali internetowych oferuje montaż używanych szyn, a nawet zapewnia, że ​​zostały one zdiagnozowane, odrestaurowane i w pełni sprawne. Wierzyć lub nie, to twoja sprawa, ale jeśli to możliwe, lepiej znaleźć ofertę w swoim mieście lub na jego obrzeżach. Dzięki temu będziesz miał okazję zobaczyć na własne oczy, na co dajesz pieniądze przed zakupem. I będziesz musiał zapłacić około 5000 rubli.

Pierwszą rzeczą, która może świadczyć o pęknięciu szyny, jest stukanie podczas pokonywania nierówności z małą prędkością. To pukanie jest dość silne i powoduje wibracje kierownicy. Może pojawić się luz lub kierownica nie będzie tak płynna. Kolejnym objawem jest spadek poziomu płynu hydraulicznego w EUR. Chociaż Lancery są wyposażone w elektryczne, a nie hydrauliczne wspomagacze, nadal musisz uważnie monitorować poziom płynu.

Jak ustalić, co dokładnie powoduje chrupnięcie lub pukanie w drążku kierowniczym? Są dwa sposoby.

• Najpierw diagnostyka przeprowadzana jest na stojaku lub wizualnie, na zdemontowanej szynie. Oczywiście ta metoda jest dokładniejsza i bardziej pouczająca, ale także droższa i pracochłonna.
• Drugą opcją jest wizualna inspekcja szyny ze wzmacniaczem elektrycznym w wykopie i poprzez klikanie na poszczególne części, próba ustalenia źródła dźwięku.

Sprawdzono: końcówkę kierownicy, drążek kierowniczy, lewą i prawą tuleję oraz łożysko. Oczywiście, jeśli pozwalają na to fundusze, a nie jesteś fanem robienia wszystkiego samemu, dobrze byłoby skontaktować się z niezawodnym centrum serwisowym, aby mistrzowie przeprowadzili pełną diagnozę i udzielili jasnych zaleceń.

Jeśli udało Ci się dokładnie określić przyczynę awarii drążka kierowniczego i znalazłeś źródło stukania, musisz wymienić tę część, a stuk powinien zniknąć. W przypadku braku luzów na częściach kolejnym krokiem jest próba dokręcenia szyny. Należy to zrobić na zainstalowanej części. Sama śruba zaciskowa znajduje się na drążku kierowniczym przez maskę samochodu. Problem w tym, że jest w roztopach, a po zamontowaniu szyny dość trudno jest się do niej dostać głowicą.

Alternatywnie możesz zeszlifować klucz pierścieniowy na maszynie, a wtedy uzyskasz dostęp. Ciągnięcie powinno odbywać się stopniowo. Po lekkim naciśnięciu trzeba prowadzić samochód, jeśli pukanie nie zniknęło, należy je ponownie dokręcić. Jeśli kierownica nie może już swobodnie przywrócić kół do pozycji poziomej, a stukanie nie zniknęło, dokręcanie już nie pomoże.W takim przypadku nie ma sensu naprawiać szyny, najprawdopodobniej będziesz musiał ją zmienić.

W przypadku wycieku płynu, powszechnym środkiem zaradczym jest wymiana wszystkich uszczelek, które z biegiem lat ulegają zniszczeniu i wysychaniu. Wszystkie te uszczelki można kupić jako część zestawu naprawczego pasującego do Twojego samochodu. Cena zestawu uszczelek olejowych wynosi średnio około 2000 rubli. Bardzo łatwo jest go zamówić w wielu witrynach sprzedających części samochodowe. Od Ciebie zależy, czy wymienisz je samodzielnie lub skontaktujesz się z serwisem, ale bardzo trudno to zrobić samemu i bez specjalnego ściągacza.

Jeśli twoje heroiczne wysiłki, aby uratować starą szynę, nie pomogły i pukanie lub przeciek pozostały, to wyjście jest tylko jedno - zmienić ją na nową. Szczegółowy film i schemat, jak to zrobić online. Powinieneś zacząć od salonu. Konieczne jest wyjęcie plastikowej zaślepki, aby odłączyć wałek prowadzący od kierownicy do zębatki. Następnie należy zdemontować przedni błotnik i osłonę skrzyni korbowej, a następnie zdjąć oba koła. Następnie ostrożnie odłącz okablowanie wzmacniacza elektrycznego, starając się go nie uszkodzić. Odkręcamy śruby mocujące do poduszki i przystępujemy do demontażu silnika elektrycznego.

Odłączamy dalej końcówki, usuwamy ramę pomocniczą z przodu, aby zaczęła zwisać z przodu i pozostała z tyłu. Następnie trzeba odkręcić szynę od poduszek. Po wykręceniu wszystkich śrub mocujących szyna zostanie całkowicie usunięta. Będziesz miał okazję dokładniej zbadać przyczynę awarii, a także sprawdzić wszystkie części tego zespołu pod kątem zużycia i, jeśli to konieczne, wymienić wszystko na raz. Jeśli numer części zostanie zachowany na starej szynie, będzie to stanowić gwarancję, że nowa szyna będzie pasować idealnie.

Po zamontowaniu nowej części, która jest wykonywana w odwrotnej kolejności, warto zastanowić się, jak przedłużyć jej żywotność. Wielu doświadczonych mistrzów daje jedną prostą, ale ważną radę. Ponieważ wilgoć, woda, brud i kurz z drogi, gdy dostaną się do wnętrza szyny, prowadzą do szybkiego zużycia mechanizmów części, ważne jest, aby monitorować stan buta ochronnego. Jeśli zauważysz, że jest rozdarty lub zaciski są luźne, ważne jest, aby jak najszybciej to naprawić. Tak więc ten węzeł twojego samochodu będzie trwał znacznie dłużej.

Zodiak:
Zarejestrowano: 13.03.2013
Posty: 23
Od: Msk

Dzięki: 0

Zodiak:
Zarejestrowano: 13.03.2013
Posty: 23
Od: Msk

Dzięki: 0

Brownie Lancer X

Zodiak:
Zarejestrowano: 23.12.2010
Wiadomości: 10607
Od: Zel. UAB Moskwa

Dziękuję: 1022 szt.

Zodiak:
Zarejestrowano: 16.04.2014
Posty: 15

Zodiak:
Zarejestrowano: 21.06.2011
Wiadomości: 18
Od: Irkuck

Dziękuję: 1 szt.

Brownie Lancer X

Zodiak:
Zarejestrowano: 23.12.2010
Wiadomości: 10607
Od: Zel. UAB Moskwa

Dziękuję: 1022 szt.

Zodiak:
Zarejestrowano: 16.04.2014
Posty: 15

Zodiak:
Zarejestrowano: 21.06.2011
Wiadomości: 18
Od: Irkuck

Dziękuję: 1 szt.

[zdjęcie]
6. Zamawiamy nową tuleję teflonową z tokarki
[zdjęcie]
[/zdjęcie]
7. Wciskamy nową tuleję, która powinna być ciasna. następnie włóż wałek. Z nową tuleją powinna być ciaśniejsza niż z oryginalną. Odsłaniamy wał według oznaczeń lub pomiarów i umieszczamy gearbox na miejscu. Montujemy mechanizm krakera zaciskowego, dokręcamy korek do oporu i puszczamy go o 1/4 obrotu, blokujemy
8. Umieszczenie wszystkiego w odwrotnej kolejności

Konkluzja: dudnienie w kierownicy zmniejszyło się o 70%, kierownica stała się ciaśniejsza (powraca przy wychodzeniu z zakrętu). Ale pukanie, gdy kierownica toczy się i dudnienie w skrzyni biegów pozostało w najbliższej przyszłości, myślę, że zagłębię się w to i znajdź przyczynę

Brownie Lancer X

Zodiak:
Zarejestrowano: 23.12.2010
Wiadomości: 10607
Od: Zel. UAB Moskwa

Dziękuję: 1022 szt.

Nowoczesne samochody są często szczytem arcydzieła designu. Szczególnie dumny z tego jest japoński przemysł motoryzacyjny, w szczególności koncern Mitsubishi, który w kółko produkuje najbardziej niezawodne samochody.Jednym z nich był Mitsubishi Lancer 10. Ale, jak we wszystkich ludzkich stworzeniach, nic nie jest wieczne. Niestety prędzej czy później nadchodzi moment, w którym nawet najdoskonalszy samochód wymaga naprawy. Całe pytanie, ile może kosztować ta naprawa.

Dla kierowcy najstraszniejszym dźwiękiem jest pukanie z przodu. I nie ma znaczenia, skąd pochodzi: spod maski czy pod maską. Nie będziemy rozważać pierwszej opcji, ale w drugim przypadku pukanie może oznaczać, że wydarzyło się coś strasznego - drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 10 został zakryty.

Jak to się stało? Najpierw pojawia się niewielki hałas, początkowo ledwo zauważalny na małych wybojach, który stopniowo się nasila i już zauważalnie uderza w kierownicę. A po pewnym czasie każda wyboista droga jest przez ciebie odbierana z takim wrażeniem, jakbyś jechał na dużej tarce lub był w pralce. Kierownica zaczyna nieustannie „kiełbać”, koła wesoło emitują prawdziwy bęben. I pojawia się to z reguły tylko na niewielkich nierównościach drogi, ale głębsze dziury auto pokonuje spokojnie, bez hałasu i stuków. A jeśli nawet po zaparkowaniu pod samochodem pojawią się duże tłuste plamy płynu przekładniowego, to wszystko wskazuje na to, że drążek kierowniczy Mitsubishi Lancer 10 umarł. Oczywiście nie należy od razu rozpaczać, drążek kierowniczy można naprawić.

Głównym powodem przedwczesnego zużycia bagażnika jest oczywiście stan dróg, zwłaszcza jeśli lubisz jeździć po leśnych lub wiejskich wybojach i wybojach lub pilnie nie przegapić ani jednej miejskiej dziury lub szczególnie zakurzonych ulic i nie sprawdzać integralność pylników na drążku kierowniczym. W każdym z tych przypadków brud dostaje się do drążka kierowniczego, zaczyna się szybciej zużywać, wyciekać, ogólnie nieprzyjemne konsekwencje.

Dodatkowym czynnikiem może być zamiłowanie niektórych kierowców do pozostawienia auta z wykręconymi kołami w zimie. Lub zapomniano, że konieczna jest terminowa wymiana płynu hydraulicznego hydraulicznego zestawu wspomagającego. To oczywiście wina kierowcy.
Najczęściej trzpień, suwak lub uszczelka zawodzą. Ale równie dobrze może się okazać, że przeguby kulowe na końcówce lub drążku są zużyte. Jeśli tak, to masz stosunkowo szczęście, ponieważ naprawy drążków kierowniczych nie są tanie. Ale drążek kierowniczy Lancer X jest stosunkowo niedrogi, więc nie powinieneś się denerwować przed diagnozą serwisu samochodowego.

Ale jeśli problem nadal tkwi w samym drążku kierowniczym, to już jest powód do myślenia. W przypadku Lancera X drążek kierowniczy od oficjalnych dealerów może kosztować, według właścicieli tych piękności, nawet sto tysięcy rubli. Co to jest?
To prawda, są analogi. Mogą kosztować mniej, „tylko” trzydzieści do pięćdziesięciu tysięcy. Ogólnie rzecz biorąc, niechlujne podróże mogą dobrze uderzyć w portfel. Na szczęście często drążek kierowniczy można naprawić. Tak więc zestaw naprawczy może kosztować od trzech do pięciu tysięcy rubli. Inną opcją może być poszukiwanie drążka kierowniczego przy autodemontażu. To prawda, że ​​​​tutaj szanse, jak mówią, są pięćdziesiąt pięćdziesiąt, musisz uważnie przyjrzeć się, a lepiej z osobą znającą się na rzeczy. Ale w przypadku prac naprawczych, chyba że sam jesteś ekspertem, możesz bezpiecznie zaoszczędzić co najmniej dziesięć tysięcy rubli. W takim przypadku samochód pozostanie w serwisie co najmniej półtora dnia. Prace podwieszane z reguły są bardzo czasochłonne i drogie finansowo.

W rzeczywistości rada jest taka sama: jedź tak ostrożnie, jak to możliwe. Lancer 10, pomimo całej swojej niezawodności, wyraźnie nie pretenduje do miana klasy SUV. To mocny, stylowy samochód, ale nadal samochód sportowy, terenowe i zakurzone ulice nie są dla niego. Przynajmniej nie z dużą częstotliwością. I zawsze zwracaj uwagę, to znaczy regularnie sprawdzaj pylniki na szynie. Wiesz, że łatwiej jest zapobiegać problemowi niż go później eliminować, w przeciwnym razie wyeliminowanie go w tym przypadku jest boleśnie kosztowne.

Właściciele takich niezawodnych

Samochody takie jak Mitsubishi rzadko doświadczają problemów w pierwszych latach życia samochodu. Przekładnia kierownicza w tym sensie nie jest wyjątkiem, ponieważ jej żywotność wynosi 200 tysięcy kilometrów, a przy prawidłowej eksploatacji często nawet więcej.

Jeśli jednak ta jednostka nadal ulegnie awarii, wymiana będzie drogo kosztować właściciela samochodu, przede wszystkim ze względu na wysoki koszt samego elementu.

W większości przypadków uszkodzoną szynę można naprawić bez utraty wydajności i, co najważniejsze, bezpieczeństwa na drodze.

Główny powód awarii

to niezadowalająca jakość naszych dróg – wgłębienie, przed którym nie ma czasu na zwolnienie tempa, bez trudu może napotkać nawet najbardziej doświadczony kierowca. Pokonywanie wszelkich nierówności drogi i przeszkód przy dużej prędkości prowadzi do zwiększonego obciążenia szyny, a w efekcie przyspiesza jej zużycie.

Innym powodem jest brak terminowej konserwacji prewencyjnej węzła. Dlatego konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu płynu wspomagania kierownicy, wymiana uszczelek olejowych i innych części zużywających się na czas oraz wykonywanie innych niezbędnych operacji.

Aby ustalić, że ta jednostka wymaga niezwykłej diagnostyki i ewentualnie napraw, kierowca może to zrobić sam - wystarczy uważnie monitorować sterowność samochodu, zauważając nawet drobne zmiany.

Najczęstsze oznaki awarii kolei to:

:

1. Typowy hałas zawieszenia samochodu. Na początku jest ledwo zauważalny i pojawia się podczas jazdy po wybojach, dlatego jest stale słyszalny i wydaje „uderzenie” w kierownicę.
2. Aby skręcić kierownicą, potrzeba znacznie więcej wysiłku niż wcześniej. Źródłem problemu jest zwykle korozja.
3. Podczas jazdy z dużą prędkością pojazd zjeżdża na bok. Jeśli mocno skręcisz kierownicą w dowolnym kierunku, nie wróci.
4. Obecność oleistych smug płynu wspomagania kierownicy na chodniku, jeśli samochód był w jednym miejscu przez długi czas.

Zwykle niemożliwe jest dokładne określenie przyczyny awarii bez kompleksowej diagnozy węzła. W tym celu stosuje się kilka metod:

1. Wizualna ocena integralności i działania urządzenia przed jego demontażem.
2. Diagnostyka komputerowa na precyzyjnym stojaku, który naprzemiennie symuluje kilka trybów pracy pojazdu. Pozwala zidentyfikować nawet najmniejsze usterki.
3. Rozwiązywanie problemów z każdym elementem.

Zdemontowaniu drążka kierowniczego towarzyszą pewne trudności, ponieważ wymaga demontażu pobliskich elementów, aby zapewnić swobodny dostęp.

W trakcie demontażu rzemieślnicy dokładnie czyszczą każdy element przy pomocy związków chemicznych i piaskowania. Pozwala to na usunięcie ewentualnych śladów korozji. Często operacja ta zastępuje naprawę, jeśli niezadowalająca sterowność auta wiązała się właśnie z korozyjnym uszkodzeniem elementów.

Dość często można się spotkać

Samochody Mitsubishi, które stały się „ofiarami” złej jakości naprawy drążków kierowniczych. Powodem jest to, że ściągacze CTR są używane jako bardziej budżetowy odpowiednik części zamiennych. Ogólnie rzecz biorąc, są dość wysokiej jakości, ale ich średnica w miejscach, w których przyczepiają się do nich pylniki, jest nieco mniejsza niż w części oryginalnej.

Efektem tej subtelnej rozbieżności jest to, że klamry nie ściskają mocno pylników. Szczelność jest tracona, a brud dostaje się do tej szczeliny. Wszystko to prowadzi do tego, że po naprawie wał bardzo szybko ulega korozji – wystarczy około pół roku pracy.

W większości przypadków

wydajność stojaka może zostać przywrócona. Czasami do naprawy wystarczy oczyścić elementy z korozji i przepłukać układ. W innych przypadkach konieczna będzie wymiana zestawu naprawczego, w skład którego wchodzą wszystkie najbardziej uszkodzone elementy zespołu - uszczelki olejowe, pylniki itp. Podobnie jak w przypadku trakcji lepiej nie oszczędzać na zestawie naprawczym.Powodem jest to, że podczas pracy spadają na nią bardzo poważne obciążenia, a jeśli nie zostaną użyte analogi o bardzo wysokiej jakości, elementy zużyją się bardzo szybko. W rezultacie ucierpią inne części szyny, których koszt może być kilkakrotnie wyższy niż oryginalnego zestawu naprawczego.

Naprawa tej jednostki jest niepraktyczna tylko w dwóch przypadkach:

1. Gdy szyna została poważnie uszkodzona, na przykład w wyniku wypadku, pożaru lub napraw bardzo złej jakości. W takim przypadku nie warto ryzykować bezpieczeństwa ruchu próbując przywrócić taki węzeł, lepiej zastąpić go nowym.
2. Jeśli części są bardzo zużyte i bardziej opłacalną opcją byłoby zainstalowanie nowego zespołu niż wymiana wielu części zamiennych, przywrócenie zasobów starego.

Możliwe jest maksymalne rozwinięcie zasobu węzła bez jego wymiany, jeśli przestrzegane są następujące zalecenia:

1. Przestrzegaj ograniczenia prędkości podczas przejeżdżania przez przeszkody i nierówne nawierzchnie, staraj się manewrować płynnie bez bardzo ostrych skrętów.
2. Przyjdź do serwisu samochodowego na prewencyjną diagnostykę systemu co najmniej dwa razy w roku.
3. Zmieniaj materiały eksploatacyjne w odpowiednim czasie i monitoruj ilość i jakość płynu wspomagania kierownicy w zbiorniku. Konieczna jest zmiana co trzysta tysięcy kilometrów.