Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego kia sportage
W szczegółach: naprawa sportowego drążka kierowniczego Kia zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Na moim aucie z przebiegiem bliższym 40 000 km stojak zaczął pukać. Na początku grzeszyłem na amortyzatorach, ponieważ całe zawieszenie było w normie, ale po wymianie amortyzatorów serii FFF drobne uderzenia nie ustały.
Pukanie pojawia się na małych wybojach lub przejściu grzebienia na drodze, trochę daje kierownicę. Nieprzyjemne dźwięki stają się głośniejsze, gdy na zewnątrz robi się chłodniej.
Możesz też zdiagnozować awarię tulei drążka kierowniczego obracając szybko kierownicą w lewo w prawo, a stuki w drążku (klik) będą wyraźnie słyszalne, zarówno w kabinie, jak i na zewnątrz auta, a wibracje na wyczuwalna będzie również kierownica.
Jak pozbyć się uderzeń w drążek kierowniczy Kia Sportage 3?
Dokręć nakrętkę regulacyjną;
Wymień tuleję;
Zmień zespół szyny.
Najłatwiej jest najpierw dokręcić nakrętkę. Wał będzie mocniej dociskał tuleję i nie będzie tak stukał. Można to zrobić bez zdejmowania ramy pomocniczej i szyn na miejscu. Wystarczy zrobić klucz do dokręcania: ze zwykłej nakrętki 26 i paska metalu. Wszystko byłoby dobrze, ale zabieg jest tymczasowy, niedługo będziesz musiał zrobić to ponownie i nie jest faktem, że pomoże po raz drugi. Instrukcje, jak to zrobić, znajdują się na dysku:
Inną opcją jest zmiana montażu szyny, która nie chce zawracać sobie głowy rozwalaniem szyny! Ale nie najtańszy sposób, grabie kosztują 10-12 tysięcy rubli w przejściach. numer oryginalny: 56500-2S000
A także ta opcja nie jest trwała, nowy oryginalny drążek kierowniczy, który kupisz, nie będzie działał przez bardzo długi czas. Znam żywy przykład, taka kolej przejechała tylko 10 000 km i zagrzechotała. Nie widzę sensu w zakładaniu nowego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pozostaje najbardziej niezawodna i trwała trzecia droga - jest to zmiana rodzimej tulei (56555-2S000) na rękawie kaprolaktamu. Dzięki materiałowi, z którego jest wykonana i zwiększonej powierzchni roboczej, ta tuleja będzie trwać prawie wiecznie.
Usuwamy szynę, nie będę opisywał procesu, to nie jest najważniejsze w tym artykule, jeśli masz pytania, możesz zobaczyć fotorelację z wyjmowania szyny również na dysku:
Demontujemy szynę: najpierw odkręcamy lewy pręt, jak na zdjęciu:
Odkręcamy przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i samą śrubę:
Następnie odkręcamy mocowanie wału z łożyskiem, wszędzie potrzebny był klucz gazowy. Następnie wyjmujemy drążek kierowniczy, drugiego ciągu nie da się odkręcić.
Wyciągamy starą tuleję, najpierw trzeba zdjąć pierścień ustalający.
Zdjęcie pokazuje różnicę między tulejami oryginalnymi a kaproloktanowymi. Rękaw jest większy, powierzchnia robocza jest dwa razy większa, dzięki czemu zwiększa się zasób:
Nasmaruj wał kierownicy specjalnym niebieskim smarem Mobil, włóż go na miejsce.
Odwracamy wszystko. Dokręcamy nakrętkę wału ślimakiem, aż się zatrzyma, a nakrętkę regulacyjną dokręcamy do momentu, aby wał nadal można było przewijać ręcznie.
Montujemy szynę, znajdujemy środek. Na naszych kierownicach uzyskujemy pełny skok wału - trzy obroty. Zaznaczamy na wale i szynie znacznikiem, odmierzamy półtora obrotu od końca toru szynowego i zostawiamy - to jest środek.
Smar Mobilgrease XHP 222, numer zamówienia w katalogu części: 153553
Przed zdjęciem bagażnika ustawiliśmy kierownicę w pozycji środkowej. Za grodzią pośrodku umieszczono wał kierowniczy, a po zamontowaniu szyny wszystko ułożyło się tak, jak było! Auto nigdzie nie prowadzi, jedzie gładko, zawalenie się zawaleniem, aż się spieszy, ale w końcu wszystko trzeba zrobić dokładnie!
Po wymianie tulei teraz jest cisza, nie stuka, nie uderza w kierownicę, jedziesz przez wyboje delikatnie i cicho. Kierownica obraca się łatwiej. Jestem zadowolony z wyniku!
Być może ktoś będzie musiał wymienić drążki kierownicze i końcówki w jednym, wszystkie numery części zamiennych w tym artykule: końcówki kierownicy, drążki i pylniki.
Ocena artykułu:
Więc zacznijmy. Wjeżdżamy samochodem do wykopu lub windy, w moim przypadku do wykopu. Odkręcamy nakrętki kół, podnosimy auto, zdejmujemy koła i umieszczamy ograniczniki pod podłużnicami, w moim przypadku cegłami, w miejscu za mocowaniem ramy pomocniczej. Otwieramy drzwi kierowcy, bierzemy głowicę za 12 długim pokrętłem i przy nóżkach odkręcamy śrubę mocującą drążek kierowniczy do szyny. Nanosimy znaki na wale kardana i wale szynowym (najlepiej farbą, marker zostanie wymazany). Drążek kierowniczy zdejmujemy z wału napędowego zębatki, podnosząc go do góry, jeśli to nie zadziała, można lekko przesunąć kierownicę w lewo w prawo i wszystko się ułoży.
Teraz pod samochodem. Dla wygody ściągania końcówek drążków kierowniczych ze zwrotnicy zastosowano ściągacz. Od razu ostrzegam, jest bardzo mało miejsca, ale łatwo się to pojawi po odkręceniu dwóch śrub mocujących zacisk hamulca kluczem 14 (jak przy wymianie klocków) i wyjęciu. Wyciągamy wewnętrzny blok i jest wystarczająco dużo miejsca na zamontowanie ściągacza. Wyciągamy zawleczki i kluczem 17 luzujemy nakrętki drążków kierowniczych. Nie skręcamy nakrętek całkowicie, ponieważ podczas wytłaczania można „rozerwać” nić, a odkręcając nakrętkę po stożku został oderwany, naprawimy go nakrętką (ponure, ale to jest doświadczenie).
Pręty zostały wyrwane, nakrętki odkręcone, teraz rama pomocnicza. Usuwamy ochronę - nie opisuję. Rama pomocnicza jest mocowana za pomocą 4 śrub i dwóch nakrętek.
CZERWONA śruba NIE DOTYKAJ. Trzyma tylny cichy blok dźwigni, nie jest nam potrzebny. Wkręć śruby 17 lub 14 i 19, po dwie z każdej strony i jedną nakrętkę z każdej strony, zobaczysz je. Jeśli spojrzysz od dołu w dźwigni jest przez nią otwór z długim pokrętłem i długą główką na 19, odkręć nakrętki. Bez zdjęć. Przykro mi. Zdejmij gumę mocującą rurę tłumika za ramą pomocniczą.
Poluzuj dwie śruby mocujące silnik.
Delikatnie pociągnij ramę pomocniczą w dół i opadnie, pozostając na łożyskach kulkowych.
SILNIK NIE JEST POTRZEBNY DO PODNOSZENIA! Teraz bierzemy klucz za 17 i odkręcamy 4 śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej i odkręcamy jedną śrubę z kluczem za 10, który trzyma obudowę nad szyną. Podchodzimy do auta z lewej strony i ostrożnie wyciągamy do siebie szynę. Reiki w ręku. INSTALACJA BĘDZIE W ODWROTNEJ KOLEJNOŚCI.
Demontaż stojaka! Z obu pylników zdejmujemy dociski, kluczem gazowym odkręcamy dziesiątkę steru wraz z końcówką. TRUDNO ZRYWAĆ, DZIAŁA NA USZCZELNIACZ DO GWINTÓW! Zajęło 2 kluczyki do gazu.
Znajdujemy nakrętkę na 24 i odkręcamy śrubę regulacyjną.
Uważaj, jest wiosna, nie zgub jej. Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami możesz ostrożnie wyciągnąć nacisk na wałek szyny. Kluczem 27 odkręcamy nakrętkę drążka kierowniczego, ciągniemy zębatkę do końca w lewo (aby drążek wszedł w tuleję aż do miejsca odkręcenia dziesiątki) nanosimy oznaczenia na wale.
Aby prawidłowo wyciągnąć wałek, należy pociągnąć szynę maksymalnie w lewo, wyjąć wałek, ponownie umieścić go w tej samej pozycji podczas montażu. Wyjmujemy zębatkę, czyścimy ją ze smaru, sprawdzamy czy nie ma rdzy (jeśli jest, lepiej wymienić zespół zębatki kierowniczej). Mój jest w porządku, bez rdzy. Smarujemy nową tuleję i zakładamy ją, obficie smarujemy szynę i rozpoczynamy montaż w odwrotnej kolejności, podczas montażu końcówek skrętu smarujemy gwinty uszczelniaczem gwintowanym, nakładamy pylniki na uszczelniacz.
Rosyjski klub właścicieli Kia Soul (KIA Soul)
Wiadomość Iwan » 01 cze 2016, 20:14
Wybacz administratorom i moderatorom forum. Ale pomyślałem, że zasługuje na osobny wątek.
Dobre dla wszystkich! Od razu przepraszam za wiele listów i zamieszanie w tekście. Postaram się wszystko wytłumaczyć na palcach)
I tak... Tak jak pisałem w recenzji wzięliśmy auto o zasięgu 10 tys. km. I niemal natychmiast odkryto interesujący dźwięk dochodzący z wnętrzności drążka kierowniczego. Samochód był wtedy jeszcze na gwarancji. Cóż, poszedłem do urzędników. Poszukałem i nic nie znalazłem.
Nie zastanawiałem się długo i zatrzymałem się na nabożeństwie. Nie dealer. I tak zdarzyło się 7 razy.W rezultacie nic nie ma i wszystko jest w porządku… I w końcu znów poszedłem do dealera. Konkluzja - nic nie znaleziono. Dobrze lan, nie, nie jest. Przejechałem więc tysiąc 145 km. Pukanie objawiło się w dwóch przypadkach: 1) na złej drodze z dużą ilością wybojów - jak tarka do prania) 2) podczas aktywnego kołowania, np. na torze lodowym. W obu przypadkach pukanie ucichło. Czasami po 20-30 minutach. Czasami nawet dzień później. Odwiedziłem nawet chłopaków, którzy specjalizują się w sterowaniu. I tak, jak zgodnie z prawem podłości, w dniu inspekcji było pukanie, ale z powodu natłoku pracy postanowiliśmy zrobić to następnego dnia. No to do nich doszedłem, ale nie było pukania))) ale chodzi o to, żeby zrobić coś, co nie puka))))
Na 145 tys. Km pukanie zaczęło pojawiać się coraz częściej i, przerażone, udało się na serwis przyjaciela. Vasya (przyjaciel) wspinał się zarówno pod, jak i w samochodzie przez 30-40 minut. Kołysał się w dole. Wykorzystano wierzchowce. Werdykt — nie ma nic… Potem mu powiedziałem, może luz kardana w kierowaniu. Nie ciesz się z wyprzedzeniem - to nie on, nie jest winowajcą)
Ogólnie Vasya zasugerował, żebym aktywnie bawił się kołem, naśladując kołowanie na torze lodowym))) i ups — pukanie zaczęło się manifestować. Na początku ledwo słyszalne, no cóż, dodałem „gaz”))) i oto jest — pukanie w drążek kierowniczy.
Vasya wspiął się pod torpedę, aby zobaczyć, co może znajdować się na wale kierownicy. I po całej infekcji znaleziono przyczynę. A powodem jest to, że nie wiem, jak to się właściwie nazywa. Jeśli spojrzysz w porządku, zaczynając od kierownicy, jest wał, potem kard, potem znowu wał i znowu kardchan, ale trochę więcej niż pierwszy. Z niego jest już pręt, który wchodzi do drążka kierowniczego.
Okazuje się, że ta wędka tak nieprzyjemnie pukała! Czyli podczas skręcania np. w prawo pręt trochę wyszedł z zębatki, po powrocie do punktu zerowego kierownicy cofnął się. Stąd pukanie. W rezultacie - Vasya dokręciła tam jakąś nakrętkę i to wszystko - pukanie zniknęło)))
Otóż to. Tak dużo podróżowałem z tym pukaniem. Sloty Lan lub cokolwiek tam jeszcze się nie zepsuło
Hmm, ale niektórzy może nie musieli kiedyś zmieniać szyny ...
Szkoda, że nie możesz iść na gałąź nowego Dzika. Mam nadzieję, że właściciele nowych zobaczą ten wpis. Mam na myśli mój wpis w wątku Duszy 2008-2014
Na moim aucie, przy biegu bliższym 40 000 km, grabie zaczęły pukać. Na początku grzeszyłem na amortyzatorach, ponieważ całe zawieszenie było w normie, ale po wymianie amortyzatorów serii FFF drobne uderzenia nie ustały.
Pukanie pojawia się na małych wybojach lub przejściu grzebienia na drodze, trochę daje kierownicę. Nieprzyjemne dźwięki stają się głośniejsze, gdy na zewnątrz robi się chłodniej.
Możesz też zdiagnozować awarię tulei drążka kierowniczego obracając szybko kierownicą w lewo w prawo, a stuki w drążku (klik) będą wyraźnie słyszalne, zarówno w kabinie, jak i na zewnątrz auta, a wibracje na wyczuwalna będzie również kierownica.
Jak pozbyć się uderzeń w drążek kierowniczy Kia Sportage 3?
Dokręć nakrętkę regulacyjną;
Wymień tuleję;
Zmień zespół szyny.
Najłatwiej jest najpierw dokręcić nakrętkę. Wał będzie mocniej dociskał tuleję i nie będzie tak stukał. Można to zrobić bez zdejmowania ramy pomocniczej i szyn na miejscu. Wystarczy zrobić klucz do dokręcania: ze zwykłej nakrętki 26 i paska metalu. Wszystko byłoby dobrze, ale zabieg jest tymczasowy, niedługo będziesz musiał zrobić to ponownie i nie jest faktem, że pomoże po raz drugi. Instrukcje, jak to zrobić, znajdują się na dysku:
Inną opcją jest zmiana montażu szyny, która nie chce zawracać sobie głowy rozwalaniem szyny! Ale nie najtańszy sposób, grabie kosztują 10-12 tysięcy rubli w przejściach. Numer oryginalny: 56500-2S000
A także ta opcja nie jest trwała, nowy oryginalny drążek kierowniczy, który kupisz, nie będzie działał przez bardzo długi czas. Znam żywy przykład, taka kolej przejechała tylko 10 000 km i zagrzechotała. Nie widzę sensu w zakładaniu nowego.
Pozostaje najbardziej niezawodna i trwała trzecia droga - polega ona na zamianie tulei rodzimej (56555-2S000) na tuleję kaprolaktamową. Dzięki materiałowi, z którego jest wykonana i zwiększonej powierzchni roboczej, ta tuleja będzie trwać prawie wiecznie.
Usuwamy szynę, nie będę opisywał procesu, to nie jest najważniejsze w tym artykule, jeśli masz pytania, możesz zobaczyć fotorelację z wyjmowania szyny również na dysku:
Demontujemy szynę: najpierw odkręcamy lewy pręt, jak na zdjęciu:
Odkręcamy przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i samą śrubę:
Następnie odkręcamy mocowanie wału z łożyskiem, wszędzie potrzebny był klucz gazowy.Następnie wyjmujemy drążek kierowniczy, drugiego ciągu nie da się odkręcić.
Wyciągamy starą tuleję, najpierw trzeba zdjąć pierścień ustalający.
Zdjęcie pokazuje różnicę między tulejami oryginalnymi a kaproloktanowymi. Rękaw jest większy, powierzchnia robocza jest dwa razy większa, dzięki czemu zwiększa się zasób:
Nasmaruj wał kierownicy specjalnym niebieskim smarem Mobil, włóż go na miejsce.
Odwracamy wszystko. Dokręcamy nakrętkę wału ślimakiem, aż się zatrzyma, a nakrętkę regulacyjną dokręcamy do momentu, aby wał nadal można było przewijać ręcznie.
Montujemy szynę, znajdujemy środek. Na naszych kierownicach uzyskujemy pełny skok wału - trzy obroty. Zaznaczamy na wale i szynie znacznikiem, odmierzamy półtora obrotu od końca toru szynowego i zostawiamy - to jest środek.
Smar Mobilgrease XHP 222, Numer katalogowy części: 153553
Przed zdjęciem bagażnika ustawiliśmy kierownicę w pozycji środkowej. Za grodzią pośrodku umieszczono wał kierowniczy, a po zamontowaniu szyny wszystko ułożyło się tak, jak było! Auto nigdzie nie prowadzi, jedzie gładko, zawalenie się zawaleniem, aż się spieszy, ale w końcu wszystko trzeba zrobić dokładnie!
Po wymianie tulei teraz jest cisza, nie stuka, nie uderza w kierownicę, jedziesz przez wyboje delikatnie i cicho. Kierownica obraca się łatwiej. Jestem zadowolony z wyniku!
Być może ktoś będzie musiał wymienić drążki kierownicze i końcówki w jednym, wszystkie numery części zamiennych w tym artykule: końcówki kierownicy, drążki i pylniki.
